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日系神话，漂移神车AE86和他的小伙伴们
说漂移不得不提的AE86AE86之所以能够成为大家心目中一想到漂移就能够想到的车，不仅因为有《头文字D》和土屋圭市，还有其相对低廉的入门价格以及良好的车身基础，进―步奠定了它的地位。在设计之初，AE86的开发团队就展现出一贯的丰田精神，将很简单的东西放在一起，然后打造出让人惊讶的成果。当时，FF化的竞争对手包括本田Civic、马自达Familia、三菱Lancer EX 2000 Turbo和频频推出涡轮车型的日产等。因此，AE86的开发团队，只能以一种“落败是不被允许的”的心态工作，方能让AE86突围而出。最后，开发团队为AE86定下了三个目标：1.挑战筑波赛车场的最快单圈时间；2.称霸日本国内的RALLY赛道；3.挑战200km/h最高车速。为了保证AE86能达成目标，开发团队每天都对AE86进行着严苛的测试。AE86只是被传奇的光环遮盖了它的不足之处。因一切以降低成本为重，AE86的车架、悬挂均来自于丰田在北美所生产的一款小皮卡，其悬挂形式前为麦弗逊式，后为整体桥式硬轴悬挂。这样的悬挂设定，让AE86的操控显得捉襟见肘，入弯时会略感转向不足，出弯时又很容易转向过度。至于AE86身上那台著名的4A-GEU发动机，是由雅马哈代工生产的，虽然其反应较快，但马力输出则不算突出（对应于当时的竞争对手而言）。实际上，不少盲目喜欢AE86的人，等他开上一会后，绝对会感到失望，这基本上是一个买到原厂AE86车主的第一印象（针对现时来讲）。还有，方向盘没有助力，离合器也不轻，可以说开这种车几乎不用去健身房。AE86在赛事中虽然小有名气，但表现已是每况愈下。直至1984年的富士新人赛中，土屋圭市的出赛才令AE86的赛事生涯产生重大的转机。成名后的他，曾在传记中表示，AE86虽然动力一般，但很有操控乐趣，也很难开、很难操控。AE86是真正能够训练车手与考验车手技术的车，你有多少技术，开它时就能表现出多少，绝对骗不了人。因AE86的后悬挂强度极高，所以在进行漂移时拥有较佳的稳定性。但AE86亦因为前轮轮距不足，在转向上经常不如其它车辆，因此需要加装垫片或者定制避震下座，将轮胎向外推出，给车手更多的操控空间，方能跑出更加华丽的漂移动作。至于动力方面，TRD确实有一款输出达147kW的4A-GEU赛车版发动机，但其改装花费绝对比“异种移植”要贵得多。现实中，更多车主或车手会选择移植F20C、3SGTE、SRSODET、20B、2JZ GTE、3000TURBO等高性能发动机。由于AE86发动机舱空间够大，只要车主愿意，甚至连V8都能塞进去！
AE86的老伙伴Silvia假如说漂移不提及到Silvia的话，那么肯定会被人骂了。不解释太多，只要稍有留意一下国内还是国外的漂移赛事，你都知道Silvia绝对是出场率最高的赛车。在上世纪80年代末和90年代初是日系双门性能跑车盛行的年代。那些年，丰田有Celica、Levin和Supra，本田有Integra挂帅，再搭配Civic Coupe版，三菱则有Eclipse和GT0领衔，而甚至车型单一的斯巴鲁，也赋予了双门设计给Impreza Type R STI。而日产的阵营，则有Fairlady Z、Skyline Coupe和Silvia。Silvia作为日产旗下的廉价双门跑车，其设计初衷只是为了打造一台廉价而且轻量化的跑车，毕竟Silvia在日产的性能车系中并非唯一的，它更不需要很顶尖的性能去吸引买家，毕竟那是其领头大哥Skyline GT-R要做的事。日产很明确地认定Silvia就是一辆FR布局的廉价跑车。正因如此，Silvia的开发并没有过多的故事，一切都循序渐进地进行着。反正新一代的Silvia都会比上一代车型要优秀。从第五代的Silvia（S13）开始，便用上了日产新设计的后多连杆独立悬挂。当时让S13成为了热度较高的性能跑车，自1991年小改款时新植入的SR系列发动机后，更进一步奠定了Silvia在广大车迷心目中的经典地位。当然成也萧何败也萧何，因FR布局车型本身就很容易发生过度转向而导致失控，再加上Silvia的多连杆悬挂还是一个较为笨重和粗糙的设计，甚至更像一种没有脱离双摇臂的结构，其特性是跟随性，让过弯动作变得更为流畅。虽说后来S14和S15略有改进，但随着时代的发展，它半红不黑的局面已经变得越来越尴尬了。毕竟在没有甩尾概念的年代，并非所有爱好跑车的买家都敢于挑战Silvia的极限。Silvia既卖不过本田的思域Type-R或者Integra，又比不上马自达Miata（MX-5）来得更有玩味，加上它又敌不过90年代后期的四驱高性能房车，最后伴随日产经营不善所引发的危机，Silvia终于悄然走向了停产的命运。尽管它退出了车坛，但是十分容易甩尾的特性，却歪打正着地让Silvia成为了漂移运动中的大热经典车型。幸赖土屋圭市不断地推广漂移运动，伴随全球范围的D1赛事兴起，人们开始争相寻找一款最适合参与漂移运动的车型。而Silvia在动力、操控特性、布局等方面都占有极大优势，所以令其迅速成为参赛者们的首选车型。对比起AE86，Silvia最大的优势是拥有动力强劲的SR20DET发动机。更重要的是该发动机可以改装至367kW甚至再高的动力输出。加上先天的偏甩尾特性，让Silvia像火凤凰一样在涅盘中重生。因此，无论是日本本土的Silvia（S13-15）还是在国外市场的180SX、200SX、240SX等，均身价突然飙升。例如Silvia身上那副日产名机SR20DET发动机，其除了动力充足之外，更能以原厂位移植到$13-15（180-240SX）的身上。此外，SR20DET的先天体质一流，能承受大幅度的改装，相对应的改装件亦非常丰富。底盘方面，只需加装特别打造的悬挂配件，便能让前轮转向角度得以大幅扩张，再加上可随意调整的后轮倾角，只要动力足够，便能轻易造出华丽的漂移动作，所以在多年的D1赛事中，你会发现其实Silvia的身影要比AE86多得多。在1998年，有一则关于Silvia的趣闻。当时是漂移潮刚刚涌现时，不少驾驶180SX的车主在练习或比赛时将车头撞坏了，要知道当时180SX的跳灯系统是相当昂贵的，所以不少车主出于“本是同根生”的想法，将Silvia明灯造型的车头换匕。尽管要将叶子板、发动机盖、前保险杠等一并更换，但日后的维修成本便能大幅降低。于是越来越多的车主向日产专营店提出改造要求，最后专营店“Kids Heart”干脆直接向日产车厂定制了五百台这样特别要求的改装车。可以说，Silvia的成功除了其天生的特性外，更是离不开廉价二字。
漂移新星350Z不论是AE86还是Silvia，都已经有一定历史的车型了，注定会被一些新星车型所替代，此时日产350Z的出现恰好填补了这―个空缺。特别是在2002年战神GT-R被无情停产后，日产旗下跑车的荣与辱均落在350Z身上背着。所幸的是，身负重任的350Z未让人失望，不管是在日本本土，还是在更受欢迎的北美市场。当然因为时代的变迁，部分车主购买350Z并非为其性能而着迷，乃是迷倒在它的石榴裙之下而已。350Z诞生之初所搭载的VQ35DE发动机曾令一众性能迷们感到沮丧（原因是原厂设定过于保守），尽管VQ35DE发动机曾多年获得“世界十佳发动机”的殊荣。但这样的结果，也不会让人感到意外。至少在日本改装界中，能用VQ35DE发动机改出588kW甚至661kW动力的案例仍是有的。再加上350Z诞生之年，漂移运动已经开始广泛流行，所以采用FR布局的350Z自然而然成为了漂移界的新宠。事实上观众也会有这样的需求，虽说漂移比赛很精彩，但如果每年都只能看见AE86或Silvia的身影（当然还会有少量的RX-7、A31、EVO、STI、皇冠等登场），谁还肯掏钱去买比赛的门票呢？350Z采用了前后双摇臂的悬挂设定，无论是在场地赛或是漂移赛中，其灵活的身手均得到了车手们的认同。加上当年涡轮发动机尚未能很好地解决涡轮迟滞的问题，所以大排量自然吸气发动机的线性和可控性的优势，均一下子让不少车手开始转投350Z的怀抱。毕竟AE86已经廉颇老矣，而涡轮车型对于新手来讲，很难去适应涡轮开启前的无力感和涡轮开启后的暴力感。特别是在漂移比赛中，车手既要保持甩尾的角度，又要时刻保持发动机的转速。相比之下，大排量自然吸气发动机的优势就出来了，其动力输出更为线性，转速可以拉到更高，在比赛时自然就能做出更流畅更长时间的华丽漂移动作，当然是否能拉出华丽的烟就得看车手对油门的把握了。只不过因350Z车价并不便宜的原因，使得其在漂移界中叫好不叫座。随着时间的推移，350Z无论是在本土还是北美市场都出现了销售萎缩的情况。直到后来小改款的350Z换装上新的VQ35VHR发动机后，才稍微扭转了该局面。通过更换新设计的中缸、修改强化活塞面及连杆长度等，使VQ35HR的动力输出提升了24kW，红线区亦延后了800rpm。2006年著名的飙车电影《速度与激情3》在全球公映后，350Z被再次炒热。无论是前期版还是后期版的350Z，均变得炙手可热。
AE86对于那个年代、那个环境来讲不失为一辆好玩的车。实际上它被赋予太多的个人感情，和融入太多个人故事，才成就了今天的辉煌。可以说它是一辆幸运的车，因为一个人、一部漫画而红遍了全球。而Silvia可说是无心插柳，但同样幸运的一辆车。尽管日产开发团队付出的心血没怎么被市场认同，但因为漂移运动的诞生，同样换来了Silvia的重生。这就好比当初3M便利贴的诞生一样。而350Z的出现，可说是漂移界的新宠。大排量、短轴距、优秀的悬挂设定无一不是漂移中所必须的。当然，如果真要找茬，那就是前面两位前辈的价格实在太亲民了，如果拿着同样的钱投入漂移运动中，你买了一辆350Z，我买了一辆AE86或Silvia，那我还能省下不少钱买改装件或买轮胎。世界上本无绝对的事情，这些经典车只不过是刚好迎合了当时的市场，当时的环境，于是便热了起来。想想如果其它新车型（FR布局），价格便宜、动力充足、改装众多的话，能不成为大热漂移车吗？
引用 东京好像有点热
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再好，也就是一送豆腐的买菜车
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20:10:14 发表于 2楼 的内容：
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20:10:14 发表在 再好，也就是一送豆腐的买菜车好吧
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须藤京一，在快也只不过是86
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说漂移不得不提的AE86AE86之所以能够成为大家心目中一想到漂移就能够想到的车，不仅因为有《头文字D》和土屋圭市，还有其相对低廉的入门价格以及良好的车身基础，进―步奠定了它的地位。在设计之初，AE86的开发团队就展现出一贯的丰田精神，将很简单的东西放在一起，然后打造出让人惊讶的成果。当时，FF化的竞争对手包括本田Civic、马自达Familia、三菱Lancer EX 2000 Turbo和频频推出涡轮车型的日产等。因此，AE86的开发团队，只能以一种“落败是不被允许的”的心态工作，方能让AE86突围而出。最后，开发团队为AE86定下了三个目标：1.挑战筑波赛车场的最快单圈时间；2.称霸日本国内的RALLY赛道；3.挑战200km/h最高车速。为了保证...
除了350Z其他车都上不了牌了~
引用 shinobi-07 04:18:29 发表于 6楼 的内容：
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现在新86（ brz ）马自达mx5都是价格亲民的漂移好选择
引用 looga
23:44:35 发表于 7楼 的内容：
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23:44:35 发表在
现在新86（ brz ）马自达mx5都是价格亲民的漂移好选择是啊
引用 东京好像有点热
23:45:04 发表于 8楼 的内容：
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我算半个丰田粉，很多是因为看了头文字D，才知道的AE86，AE86只是极佳的50:50车重，刚刚好的马力，轻量化车身，造就了漂移王的称号，但是不知道丰田有款性能跑车的发动机，L63.0双涡轮发动机能爆发出一千多匹的马力，记住哦，是民用的，还有款纯正越野车，秒杀市面上所以越野，包括乔治巴顿，悍马，G500自家的LX570，所以丰田能坐上NO.1不是靠的所谓"偷奸耍滑",从下到几万元上到几百万的,而且什么车都能造的,好像也只有丰田了
面子给你了 我脸往哪放？
引用 落了耳朵
02:13:13 发表于 9楼 的内容：
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08:16:02 | 来自
引用 三棵树342
08:16:02 发表于 10楼 的内容：
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09:19:57 | 来自
02:13:13 发表在 我算半个丰田粉，很多是因为看了头文字D，才知道的AE86，AE86只是极佳的50:50车重，刚刚好的马力，轻量化车身，造就了漂移王的称号，但是不知道丰田有款性能跑车的发动机，L63.0双涡轮发动机能爆发出一千多匹的马力，记住哦，是民用的，还有款纯正越野车，秒杀市面上所以越野，包括乔治巴顿，悍马，G500自家的LX570，所以丰田能坐上NO.1不是靠的所谓"偷奸耍滑",从下到几万元上到几百万的,而且什么车都能造的,好像也只有丰田了高手
引用 东京好像有点热
09:19:57 发表于 11楼 的内容：
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