软岩隧洞锁脚锚杆–钢拱架联合承载分析--《岩石力学与工程学报》2015年01期
软岩隧洞锁脚锚杆–钢拱架联合承载分析
【摘要】：锁脚锚杆–钢拱架联合支护是控制隧洞拱顶下沉的有效措施。为了研究其承载机制,建立软岩隧洞锁脚锚杆–钢拱架联合承载的力学计算模型,考虑钢拱架与锁脚锚杆连接处的弯矩、轴力、剪力传递及变形协调。将钢拱架处理为弹性固定无铰拱,采用结构力学法进行求解。锁脚锚杆的横向效应和轴向效应分析表达式分别采用弹性地基梁法和荷载传递法进行详细推导。通过实例首先研究锁脚锚杆的内力与变形特性,并与未考虑弯矩传递及变形协调的已有文献中的模型结果进行对比,然后讨论不同打设角度对锁脚锚杆与钢拱架连接处的内力和变形的影响,最后应用该模型对比分析围岩侧压力系数、刚度以及锁脚锚杆各参数对控制隧洞拱顶下沉效果的影响规律。得出以下结论:锁脚锚杆最不利受力位置在与钢拱架焊接的部位,该部位应焊接牢固,并且在计算模型中宜考虑焊接部位的弯矩传递;锁脚锚杆横向效应主要集中在端部附近区域,该区域围岩应重点加固,且锚杆过长对发挥其横向作用并无贡献;其打设角度不宜过大,取45°左右为佳;增大单根锁脚锚杆(管)规格或增加数量,可获得更好的支护效果;设计中,围岩侧压力系数宜考虑较小值。
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【分类号】：U451【正文快照】：
1引言锁脚锚杆(管)因其简单易行、经济实用及效果显著,已广泛应用于软岩隧洞(道)的沉降变形控制,如陕西省西汉高速公路上的酉水隧道[1],色尔古水电站引水隧洞[2],包茂线西康高速公路上的包家山隧道[3],以及厦门海底交通隧道[4]等工程中。在隧洞开挖过程中,锁脚锚杆(管)须与钢
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　　　隧道进口控制点QAP056 ：北，东；隧道出口控制点QAP057：北，东。隧道全长457米，隧道最大埋深141米。隧道进口里程K0+003，出口里程K0+460。隧道洞身全长范围内均为1.5%的上坡。V（VI）级围岩初期支护以网喷混凝土+锁脚锚管+工字钢架+砂浆锚杆组成；V（VI）级工字钢架采用工10（工14）型钢拱、墙架设，间距0.8～1.0m（0.5～1.8m）；锁脚锚管采用φ42钢管加工，长2.5m，拱脚安设，每个拱脚各两根，采用焊接方式与工字钢架连接成整体；拱、墙满铺φ6钢筋网，网格间距20cm*20cm。
说明：（）内数据为VI级围岩数据，以下相同。
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煤矿岩巷，帮锚杆施工角度问题，如何解决。
岩巷，锚头打不进去，锚杆施工螺纹钢
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度问题这个不是问题，现在有种帮锚机专门用来打帮锚的，我们矿原来用过，他是介乎于锚杆机和凿岩机之间的东西
我们有人用过，效果很差，就是像的风锚头上架个气腿和手把的那种吧，效果很差，损坏钻杆很厉害的。还有好的方法么？
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