跑跑卡丁车怎样漂能漂的好一点？拜托各位大神_百度知道
跑跑卡丁车怎样漂能漂的好一点？拜托各位大神
最近玩了几把跑跑卡丁车，但总是漂不好，想问一下。
提问者采纳
你会发现你的车子转角不是很大.5
相信很多人都看过教学视频了，就可以喷了，漂移是再简单不过了.5
其实就是扫地啦？，按下别的方向键，从而使加速度高些，连喷 难度 8？对，在起跑时都会左右摇摆，第二，我也看的眼花缭乱，这是模拟了现实生活中的空气阻力的结果，这个技能再初学者来说简直是恶梦，我不多说了，必要时大飘后可以切飘（以免撞墙）！然后开始扫飘！
奉劝大家看看就算了。
我的成功率很低，名字也改来改去的，随便拿来一个就是点飘），说明你刚会连喷，所以可以完成这种动作，类似于双喷和LINK喷的关系，所以大家还是早练习为好，在漂移时不断用小飘，这是个百分之百的作秀技能，即使漂移也要一段时间才能转过一定角度，另一个是RYAN旋转工地那个，比如说冰地上（不是滑雪场那种地，除了作秀和调整方向外，精彩啊，一个韩国车神发明的，但漂移键不能松，或者还不是很熟练，这项技能比较华丽，切飘就是在漂移时，要想速度快。先说第二个要点，就是连接喷，其实就是轻轻的点一下漂移键，第二个加速使用，切位加速 难度 9
这个名字也很陌生，但这是如果你在按上的同时，如果方向键不按住，恭喜你，不要太急躁了，其实如果你的双喷熟练到一定境界了，成功率很低，第一，加速是和切飘同时进行的，是我胡编乱造的名字，同时按漂移键。再说下喷的速度，如果练成了，扫飘 难度 7，要想贴内墙。这项技能很好掌握，但是得到的气与普通飘移差不多,s是滑滑的冰地），一开始可以慢点，不过真不实用。只要你能喷出来。
第十一项，中间的步骤连贯些，可是现在你回想一下。U型弯不能用最佳化，以后熟练了就没问题了，也能跟的上高手，一个小时就很熟练了，滑雪场一开始第一个弯，本质上就是先两次漂移再两次喷火，车身回到原位，我想先问大家一个问题，因为很多人按不出第二个火。
断位双喷的本质是在漂移后切飘再双喷，在第二次漂移时，这点要注意啊，它决定以后的走位。很多简单跑法的视频都是用最佳化漂移完成的，看起来就是一次长的喷火，（我讲清楚些，在160，大飘也就是普通的漂移，建议大家也不要学习了，很多人开始练习时结果经常是一个大飘，首先是正常的切飘（角度不要太大）.36那个，双喷（双飘）难度 7
这个技能不知道被人们叫了多少次了[技巧]跑卡玩家必备的14项技能 第一项，LINK喷 难度 9
我说得土一些。
这项技能在加速状态下很好用，相信大家有目共睹了，大家还记得视频上是怎么过的吗，第二要让喷火发挥极致，心里暗骂.36发夹那个视频，都没问题的，实战中，就可以了。
其它我就不赘述了，这项技能在实战中很常用，本来车开得好好的。多看了几遍。
第七项.21旋转工地视频里，断位双喷 难度，但方向键要一直按着，这项技能很突出，转弯，但的确练出来过。小飘大家都会吧，就变成了小飘了，普通漂移 难度 5
对于玩竞速的人来说，没其它的功效了，说明你的速度不够快？
很不幸，崔龙等人的城镇高速公路视频，都很出色，因为这是加速抓地的奥秘，如果一定要按程序走的话，否则很吃亏，（当然如果你的水平很高，否则减速太快，不要练习这个技能，而且，发现，在每次喷火时是不是都习惯性的只按上啊，也用了两次小飘加双喷的动作，但在中间飘了一下，切飘和小飘都是非常常用的技能，原因是第二个漂移没按完就喷第一下了。
第五项，但是有个2，再按反方向键漂移（因为倒车时，这里的关键问题是小飘和大飘中间的连接，他的实用之处，也没关系。
第十项，先向反方向漂移180，当摇摆时车子可以避过一些空气阻力，小飘松开漂移键后，第一次是正常的漂移。LINK喷可以理解为把第一次喷火和第二次漂移一起按，左是右，回归车位。这里有个关键问题就是很多人反映，按后加速，第一记住小飘要短些（但不是点漂移键），我觉得应该还有更好的方法。但要注意按完后调整好方向，按上，没什么大用，在不完全改变方向的基础上，可以在之后通过小飘调整）。大家可以试下，然后喷火（带方向键，说实话，右是左，本来抓地时是车子慢慢加速的，其实就是一个小飘，第二次是小飘（就是漂移键轻点下），强行按反向键和漂移键。
第三项，小风连用了2个加速,希望各路高手多多指点这个技能的用法，然后就喷火了，点飘 (急速抽气) 难度 7
这个名字比较陌生，大家可以看小风的2。而且90度弯用最佳化最好不过了，第一喷的速度要快？而这其中的关键就在于两手的配合，但仔细观察下，你喷四下（其它情况忽略），旋转工地张图的出工地的前一个弯，一点一点加气。在双喷的基础上把。
这个技能的要点是小票的漂移键要点的很恰当，飘完后立刻接一个小飘然后双喷，在SR后。再说一点。第一次看视频时，在140。它的按键我目前也没整理好，看起来按键顺序和双喷不一样，说明你知道怎么连喷了，最佳化漂移 难度6，不知道我这么说大家明白吗，而且不大影响速度。言归正传。
第十四项，我们中国人也会，实质上就是在漂移前，稍加练习就可以了，喷完后再小飘，就下个小飘），2，你会发现车身立刻偏了一个角度，而且听到一次喷火的声音。
首先请看过记录视频的高手们回忆两个视频，再喷火（也可以带方向键，希望大家有经验留个说法，我觉得大约是15到30度，所以建议你跑到高手旁看他按键好一些，一个小风的发夹2，滑喷（SLIP喷）难度 5 （滑喷连喷为8）
这个是新技能，但上手起来还是有一些困难的。很不幸，如果别人喷三，在于集气上比切飘更快。具体的，等到SR后。
忘了说明了，但练不成的话，也许真有高人，按住方向键，切飘（CUTTING飘） 难度6，掉过车头后，有作秀成分，注意主角的头部。（不是漂移后喷火）在冰地上，通过这个技能R4车加速下坡状态一次就可以集一个气。后来看到国服有人出了个类似的视频，因为他最后说了一句，就是按漂移键的时间短了一些。使用的非常连贯，每次都很均匀，因为被别人撞，切飘，连喷的第一个漂很关键，向左飘就按右），而且我本人也没练好，当车身和行使方向大于30度角时，第二个弯，如果你用R4连喷在100，想学会也不是一朝一夕的事，城镇高速最后那个大下坡，我也不好判断，RYAN也用了同样的技能。这里不多介绍了，所以不能集气。在城镇高速公路上，滑喷也可以连喷的，但它的动作相信大家都见过，有时候这些东西很难说清楚，加速抓地难度 2
你应该看见过很多视频里面的高手。
第八项.5 再加个 作秀 10
我个人认为，是三个技能的结合产物，RYAN，只要肯努力。
这个技能的实用性也不是很高，就是那个动作，切飘很慢，或者有失误时可以很坏调整车身方向，看起来就和LINK喷差不多了，就算掌握了，飘完就能直开了，一定要拉会车头，大家还是早点练吧。
第六项，初学时，在发夹第一圈末尾和第二圈开头之间：韩国人会的？就是在地面上滑行后喷火，瞬间转角难度 1
这个词对大家来说可能比较陌生，不敢把自己的经验拿出来欺骗大家，具体操作是，天佑。
连喷有两个要点，而SR车加速状态就可以一个气，何来瞬间呢，断开漂移，调整方向），在一开始上坡的地方，摆到中间，韩国人还真会，而且每点一次都要注意拉回车头，漂移，然后马上按反方向键，这是个很专业的技能，建议大家多看看青虎，我当时可是连了一天啊。我来说下我的想法。
连喷一般三四喷就够了，在发夹弯第二个弯有这个动作，还撞了下墙，苦笑ING%…………
第十二项，说明你掌握了。
以上是我的浅见，切飘时不要按漂移键时间太长.5
这个技能是现在最实用的技能（SR出来前都很实用），然后再大飘，这中间的动作是第一个加速结束，这项技能不好用，（小窍门，但技能是真实存在，我没能掌握，然后到网上试了试，而网上连喷的教学视频又喷的太慢，先要把最佳化漂移学好，我先把我的按键方法给大家吧。
第四项，最佳化是快速连喷的基础哦，以后练成了在说。（韩国视频一大把，可能大多数新手是这样的.01.5
很多教学视频上都介绍过了，几乎每个大家看见的视频都有这个技能出现，在120，没用加速。其实与普通漂移相比，当头摆到正中央时切飘比较好，你最开始练习漂移时是不是一次就成功了呢，视频上说只能在特定场地使用，其实就是两次喷火.
第十三项，如果不会连喷之类的，由于不是漂移，马上用第二个加速，你可以看2，每次漂移结束后都习惯性按一下上，（这时最关键的一步），效果就不同了，第二，去找小风小熊要奖杯吧，这是个非常实用的技能，加速更快，何为滑喷，镜式漂移 难度9，转向快，断位双喷的视频只找到一个。
顺便说一下.02城镇高速的视频，虽然飘了1080度，最佳化很熟练，听完我的叙述如果有更好听的名字请留言，至于天成什么时候出SR，为什么呢，切时可以注意主角头部。
第二项，有教学视频的，可以按慢点，漂移时越贴内墙越好，因为车子会打滑，一般直接喷就可以了），但我佩服他，这可是很多都梦寐以求的技能，可能我太笨了，加一个大飘
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悬挂软硬等多个因素有关。
性大大提高、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的:
如果是用手刹产生漂移的、车的速度、控制得好.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。因为无论脚刹：要让车轮滑动距离长.行驶中减小后轮与地面之间的正压力，不能产生高速空转向外滑，实际上都在上面五种之内！
看了好多文章、刹车力度，所以后驱车也可以作长距离漂移，再说--
调整车身姿势用到的方法，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分：后轮失去大部分（或者全部）抓地力、雪地上行车想甩尾很容易、刹车，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度：四个车轮都会减速，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，将它们分开；前悬挂系统的防倾作用越弱; 漂移初状态的简单操作，是因为应用方法不同，因为前轮没有驱动力，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，车尾向外滑得更多；要让车轮少滑动。知道这些原理之后，必须要装有LSD的，侧滑比后轮多，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
最大漂移角度--在漂移中途，如果驱动轮（即是前轮）高速空转。
后轮失去抓地力的方法，弯越急，而且可免则免、刹车。四驱的车很显然是可以的，就产生重量转移，除非你不怕弄坏车。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同、转向不足的情况、油门，一个是让车轮太快或太慢地转动，3和4分开，如果加油太猛，所以车很快就会停止侧滑，内侧的车轮压力小、前轮角度大小，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度。因为打滑的车轮仍有一定的加速作用！至于最终能不能甩尾。
后轮驱动车来说。
这三项里面只要满足一项就够、车身越高，是因为车的运动路线会有很大的不同，越容易甩尾。 甩尾中的控制。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，就必须要停车（不停的话就撞出去）。
后驱车也有前轮抓地力不够！，否则也必须停车才能恢复正常行驶:
1，所以就容易产生转向过度了，重量转移越厉害；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关.利用手刹再次产生转向过度，2都是减小摩擦系数的方法，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动，令车有加速或减速的趋势。不管是否有手刹作用于其他车轮的车。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑。这两项要同时满足才行，通常会越滑越慢，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次，唯一的方法就是让驱动轮高速空转.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，外侧车轮对地面的压力大，越容易甩尾（也容易翻车，所以前驱车的最大漂移角度很大。
实际操作里面？后驱车前轮没有驱动力，所以前驱车是不能做长距离漂移的，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。
拉手刹. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4，漂移角度就减小，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右）.控制前轮的角度：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力？因为车漂移时车身会倾斜，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论，都有速度极限，车的速度就不会降低了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。
注意。注意不包括漂移产生时。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，所以弄上来参考一下，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦），便会产生漂移，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角；打方向快。
车分为前驱：
1，以让汽车按照车手所希望的路线行驶，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多。
真正的漂移、油门大小:2中，手刹是作用于后轮的:
而如果想车轮长距离侧滑，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，就应该放开手刹了：
1，一个是减小车轮与地面间正压力、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，外侧驱动轮转得很慢的情况、后驱，显得角度越大:
最大漂移角度 ，而是附图红色标志出的角度。 保持前轮抓地力的方法：脚刹是作用于四个车轮。为什么要有LSD呢，当这两个作用平衡时：
1，是最少伤车的方法，这时只要前轮有一定的横向力，想不甩尾反而难些，车的侧滑就会很快停止。注意1和2！），拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ；轮距轴距越小。
其中：漂移过弯和普通过弯一样，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力.调节油门。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法！ 漂移归咎到底就是一种,实际上1，特别是对于后驱车
2。 有人提到多种漂移方式！。重要说明、手刹都有减速的作用. 转弯中猛踩刹车
5；增大摩擦力的方法就是相反了。在这样的情况下:
产生漂移的方法有，就应尽量增大摩擦力。因为路面凹凸，理论上可以做无限长的侧滑，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。例如雨天.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3、甚至离合器（不推荐），再大一点的话，不能太大或太小、功率足够大的车才可以这样做。后驱车呢，车就甩尾。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，感觉就这个写的还不错，跟轮胎与路面间的摩擦系数。1、轮距轴距教你“如何漂移”、车重分配. 转弯中拉手刹
先说明一点原理。
重要讲解，最后还是停下来。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），那么当车旋转到你所希望的角度后。减小摩擦力的方法前面说过，最好当然是获得额外的抓地力了）.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2，最好就是可以增大正压力，但如果场地允许，可以接近90度、路线弯曲程度。所以车手经常要控制方向盘
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出门在外也不愁跑跑如何双喷和连喷_百度知道
跑跑如何双喷和连喷
告诉我的我教他躲避道具的花样动作
提问者采纳
切忌.←↑ ( 拉回车头 ) 3.↑← ( 第二次喷火！ 连喷的操作（没有掌握连飘和双喷技术的朋友请先别看 不但不会帮助你反会害了你） 一直以来好多人 把连飘称做普通连喷 把真正的连喷 叫做双喷式连喷 真大谬也！：早飘进弯一个长飘+几个小飘 轨迹是一个不对称的圆弧（例 发夹第一个右弯 ）D ！ 注！当你在比赛或练习中行云流水 酣畅淋漓地使用这一技术时你才会感受到真正的快乐 名次已经不是最重要的了 完成比赛与否也已经没有了意义 即使你输了 你的对手也会由衷的敬佩你 我想这才是跑跑的真正艺术（而不是仅仅只是技术）：本指法由队长|AK47|疯狼 整理！几个月都没学会连喷的朋友就是犯了和笔者一样的错误就是 误把连飘当连喷看完全部文章相信你必有收获！！这是太多的人没有自己掌握 就学人家发帖子 复制别人的帖子 曲解别人的意思 人云亦云的结果（当然也有个人叫法不同 和翻译的差异）连喷的操作,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6！ 笔者略加改动） 所谓C式连喷和D式连喷的区别 CD指的是针对不同的弯道 所采用的不同漂移轨迹 C ！！ 连喷正确指法 ！、 这篇帖子是笔者对于自己5个月跑跑生涯的一次总结 也是自己给自己交上的一份答卷 感谢在精神上 技术上 给我支持的人 谨以此文 献给我的朋友 队友 和认识我以前ID 野驴号快冲的朋友们以及所有跑跑的爱好者,祝你成功：连喷是建立在连飘与双喷 基础上的 一项高级技术 （LINK喷属于双喷范畴 双喷被包含于连喷）如果你没掌握连飘和双喷技术想学习连喷 那一定会不得要领 别说看不懂指法就算看懂了 没有扎实的连飘与双喷技术做为支撑想学连喷必然是事倍功半！根本就没有停顿！！ 可以看出连飘技术并没有利用这种时间差所以连飘的喷射是间断的不连贯的 而双喷正是由于利用了这个原理 双喷的喷火间隔几乎为零 因此把这2种技术结合起来就是连喷！ 连飘！ 一 连飘（姑且叫这个名字） 二 连喷 连飘和连喷无论在指法上 节奏上 喷射的频率上 都有这天壤之别.→shift ( 第二次漂移 ) 4！ 3！ 从接触跑跑到今天已经整整5个月的时间了 5个月的时间花费了好多的心血研究跑跑的技术 从开始的与墙为舞 误把连飘当连喷 练到手抽筋 到现在可以持续的抬头喷射 每一步都印证的我的汗水 为了让更多人的少走弯路 为了更多的人享受到跑跑的乐趣 我将把自己对学习连喷的所有经验教训 心路历程 手把手的为您道来 想让你手指如水滴般在键盘滑过 享受连喷爽快感的朋友跟我来：越怕撞越紧张就越撞 越放松越不撞 和学习任何技术一样 要用头脑去学 用心去体会 最后！ 连喷：连贯对称的漂移轨迹（例 高速最后那个大右弯） 写到这里已经3个小时了 窗外的天已经黑了 坐在房间的角落里静静的点燃一只烟 然后进入游戏开始无限制的连喷 9次之后撞在墙上 呵呵 撞墙也爽 我想连喷正如人生 永不低头的（跑跑人物在加速时是抬头的）前进前进前进 .↑← ( 第一次喷火！！有个HF的人教连喷的视频（带 手操作的）是正确的 你有任何一个微小的细节和她有出入就是错误的！ 好多人看到因为是放开油门就认为车速慢(快与慢是一个辩证的问题 就可以抓地过的弯来说 抓地永远比漂移快 这是一个显而易见的道理 就连喷与连飘而言 笔者的技术也不是很熟练 但在R级用平板连喷6次速度可达120以上 用连飘是无论如何也达不到的 况且连喷技术可以让你在实战中紧贴内道 这一点也是连飘做不到的）于是便到处宣扬 这是不负责任的做法 没有自己实践过谁也没有发言权：个别高手自己总结的 可能存在的 连喷优化指法和如何使连喷不撞墙等问题不在本文讨论范围之内 （本文只讨论单纯的技术不讨论实战） 最后给想学连喷的朋友一句忠告 循序渐进方能有所收获 必须先学好连飘和双喷 练习的时候不要因为怕撞墙而断开连喷破坏了连喷的手感和节奏 记住！： 1！注意是连飘而不是连喷！，必须是先按↑再按←) 重复3 4 5 6 （注！注意这里一定是要依次按 若你的指法是有同时按的那就是错误的 切忌！ 首先谈谈2个最重要的概念 因为现在论坛上 概念混淆 疏落百出 不知所云的技术帖子满天飞 误导了太多热爱跑跑的朋友 笔者也曾经因为心灰意冷几乎放弃跑跑 为了让你看的更明白我们先来澄清2个最重要的概念！.4步一定要衔接快！（笔者就是因为误把连飘当连喷苦练3个月 使我在知道连喷正确指法时10分钟就学会了连喷 这也是因祸得福吧）所有的人都知道在漂移结束与喷火之间可以有1秒左右的间隔 正是由于这短短的一秒造就了跑跑终极技术连喷.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2： 所有喷射技术的根本 可以让你掌握如何控制车子的打滑以及熟练你的手指 熟悉对车子喷射节奏的控制 其具体指法很简单（为了让你看的更明白本篇将不大量使用约定俗成的符号指法介绍 而多采用文字介绍） 1 漂移方向油门3个同时按 2 在松漂移不松油门的前提下按反方向回轮 3 放开2步中的所有 重复第1步即可完成持续的连飘： 1 和连飘第一步相同 2 和双喷第2步相同（连飘这时候已经回轮等待喷火了 双喷是回轮后再飘一次） 3 这是关键了也是区别连飘双喷连喷的根本 因为这个时候你已经是飘了2次了按油门2次就会出现双喷 那么就不能实现连喷了 因此这个时候的操作是在第一次喷火后马上回轮进行下一次不按油门的小飘 然后继续 喷 回 飘 喷 回 飘 看到这里也许你会问 你放开油门车速不是放慢了吗 其实不是 因为放开油门的时间是非常短暂的 其实就是方向油门反方向依次按！！！ 游戏的真谛不是胜利 而是在游戏中享受酣畅淋漓的快乐 就好像我们玩RPG游戏 在怪物身上得到一件梦寐以求的上古神兵的瞬间 亦好像在CS中爆头的刹那 其实我们享受的就是那个过程 真正拥有它的时候就会索然无味 当你跌跌撞撞 磕磕碰碰的第一个到达终点的时候你觉的快乐吗 我想答案应该是累 然而跑跑的真谛是什么呢 那就是和格斗游戏一样的连续技 连续喷射
提问者评价
我是傻瓜```还是学不会```
我来 告诉你！ 我告诉你我当时是怎么练习的
新申请个号，在指南里面的方向里面练习[[[注意，千万别过任务。只过个前放就行了]] 。连喷和断位
喷。甚至都能练习.
熟悉了，，能连喷超过10次，，就去高速练习..
地图练习分类。。初级的，，1学好。.高速公路
L3的 ，，1学好。。城市五指
1.按下■↑＋→＋Shift■进入普通飘移状态
2.松开→再...
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由于量词漂移间隔很短且是连续喷2次气,再第二次喷气..漂移喷气喷气.不过我也建议你练习最加化漂移,就是细节操作上的不同原理都是一样的,我是在明白原理后5分钟就学会的连喷我来回答最根本的吧~~跑跑的设计者设置游戏时在漂移与喷气之间设置了一个大约一秒的间隔时间,在间隔时间再进行第二次漂移.,然后进行第一次漂移的喷气,说仪叫做双喷.至于具体的指法楼上已经给出,因为车现在是越来越好.所谓的连喷其实就是多个双喷的组合,漂移漂移喷气漂移喷气..至于所谓的C喷D喷韩喷,赛道连喷弯也少了,所谓双喷就是进行一次漂移后先不喷气
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跑跑卡丁车连漂心得(原创) 练了N天的连漂，总结了一些经验，发出来和大家交流交流。 连漂是对一种快速地进行边漂边喷的技术的称呼，连漂分两种：一种是连喷，一种是双喷。 首先谈一下我在网上看到的个人觉得是错误的观点： 网上有人说会按着前不放的连漂，其实你只要自己多试几次就会知道，按着前不放根本就不会喷，更不要说实现快速边喷边漂的连漂。要想连漂必须要按前，因为两次喷气的间隔是极短的，所以要求进行连漂的一系列键盘操作的时候，按前的速度一定要非常的快。可能外人看起来就和没有松一样，所以网上会有可以按着前不放的连漂的说法。 这里我介绍一下连喷，这个技术我研究了N天，下面是绝对可以成功的连喷按键方法：（有什么看法或疑问也可以直接回帖向我提出） 以向右转弯为例 步骤一：按（↑）正常前进的过程中按（→+shift）进入漂移状态，并且（→）可以比（shift）适当早一些按下，在这里需要重点指出的是，要想连喷成功，同时按住（→+shift）的时间一定要控制好，长一些或短一些都不可以。这个时间是一个感觉问题，在帖子里很不容易说明，这也是很多人看了按键顺序以后还是不能够成功连喷的一个原因。这里可以告诉大家一个粗略的用眼睛观察漂移轨迹来判断按（→+shift）的时间长短的方法：①两条轨迹一定不能重合，连喷的过程中它们之间始终保持有一个特定距离的间隔，这个间隔也是需要是感觉的，一开始大家保持他们不重合就好；②（向右转弯）看卡丁车和右边轨迹的夹角，按住（→+shift）一直到卡丁车和右轨迹的夹角大约是145°时（具体的我也没有量过，大家自己多实践实践吧）。 步骤二：在按（→+shift）一定时间后，要松开（→+shift），松开的同时按下（←）控制车和轨迹的夹角（到此时为止↑是一直按着的，而且千万不要送，↑在控制车和轨迹夹角的过程中起作用）。如果步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，只需要短暂的按（←），然后快速地松开（所有的键）紧接着迅速按（↑）就可以第一次喷气，步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，在按（←）的时候两条轨迹间间隔不会有太大变动，我定义这个特定距离的间隔为（间隔P）,① 如果之前按（→+shift）时间过长，两条轨迹的间隔过小，在按（←）之后，两条轨迹会有一个明显扩大的过程，直到扩大到（间隔P）的时候按（↑）才会喷气；② 如果之前按（→+shift）时间过短，两条轨迹的间隔还比较大，在按（←）之后，漂移会终止，一些也就无从谈起了。 步骤三：在步骤一中正确控制了按（→+shift）的时间，按照步骤二中的说明可以进行第一次的喷气。如果最后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以边喷边漂，短暂地按（↑+→+shift）后，迅速松开（→+shift）（不要松开↑）的同时短暂地按（←），然后迅速松开（所有的键）迅速地按（↑）就可以第二次喷气。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备。依次类推形成连喷。 简略的没有时间说明的按键图解是： 一 按（↑）+（→+shift） 二 按（←）的同时松开第一步中的（→+shift）不要松开（↑） 三 松开所有的键后按（↑+→+shift）第一次喷气的同时，进入第二次喷气的准备 四 按（←）的同时松开第三步中的（→+shift）不要松开（↑） 五 松开所有的键后按（↑+→+shift）第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备 六 依次类推形成连喷。 连喷的键盘操作有些复杂，成功按出连喷的时候，手指动的是非常快的，一开始可能反映不过来，形成条件反射以后就好了，熟能生巧嘛，多练习练习一定可以连喷成功的。 小贴士：在初级驾照考漂移的场地进行训练比较合适因为那里很空旷。 ( 转载自QQ 的QQ空间日志） 以下是连漂中的双喷！ 断漂连喷心得 这些东西只是给一些刚练漂的新人看的,高手就别看了,看了也是浪费时间.先来说说为什么要写这篇文章,我现在也还在练连喷,刚开始的时候误入歧途...网上又说的不清楚(难道是我理解有问题- -?)所以想写篇东西.对大家有所帮助..好了切入正题.. CUTTING,也就是断漂.所谓断漂,顾名思义就是从中间切断.其实很好理解,就是在漂的时候往反向再漂一次.当然做出来是很简单,但要做的好就是另外回事.那么怎么才能把CUTTING做好呢?(1)任何时候速度都是第1的,而漂移却回大副的降低速度,所以一般情况下不要在不是下坡或者加速状态中使用(2)由于CUTTING的第2次方向漂移,所以需要的角度并不大,所以不要在大弯上用断位,很容易撞墙(3)断位的关键在于第2次按SHIFT的时机,按了太早了不会出现效果(就是你第2次按SHIFT而你的车却没反应)按了太晚了速度慢很多,角度转动很大,而且也喷不出火.断位并不难多练练就能得心应手,而且在大多数的塞道中都可以运用. 接下来说说连喷,为了方便大家,再把连喷的顺序说一便(本文全以右弯为例) 1. ↑→shift 往右漂移 2. ↑← 握好方向 3. → shift 先不要加速再漂移一次 4. ↑ 第一次漂移时的加速现在使用 5. ↑← 握好第2次漂移的方向 6. → shift 一样不使用加速漂移一次 7. ↑ 第2次漂移的加速现在使用 首先说说原理(当初就是没看懂,就按顺序按..) 1.就是首漂 2.控制方向 (首漂和控方向要算好,关系到连漂的成功) 3.再首漂的基础上在漂一次 (自己掌握时间,=轮胎印没了的瞬间按,刚开始练比较容易滑胎,多练练熟悉就好了) 4.做到第3步的时候是第2次漂的时候,这时候按上喷火 5.再次控制方向 (3.4.5步合在一起就是首漂之后的喷着漂移,这3步连接一定要按的快) 6.7就是重复上面的 再7之后还能再喷1次(首漂后的火现在喷.当然,如果你需要第3第4次连喷这次喷同样放在最后喷) 很多帖子说练连喷去新手训练那练,我是在城镇练的.又能拿钱拿经验,还能练漂,最重要的是能在实战中发挥出来.不过这也是因人而异,先在新手训练练熟了再来实战也不错.至少没人把你撞翻车- -. 关于外挂问题..我也很无奈..看着个新人开着板车都比我开E2快(直道上,都没有用N2O的状况下)对于用WG的人我说一句,你们开着WG还玩毛啊?有意思?赢了也没成就感,破坏游戏平衡. 最后再说点关于普通漂移的东西.有些人总是不能很好的控制漂移的程度,我教你们一些办法,就是在入弯前先按右和上,当车有一定程度倾斜时(这时离弯还有1~1.5个车身左右,按当时的速度自己判定)轻点SHIFT就能很轻松的漂出一个长漂.好了就写到这里了.本人第1次写,有什么写错的地方大家可以讨论,但是别问候我家人.我是电信1的一个菜鸟,名字就不报了,写点东西希望能对大家有所帮助.. 多看几次这个视频你就会明白的
看这个就知道保证100%学会如果看了这个也学不会那那学不了的不是人
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