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一。普通漂移：新手学习卡丁最初的漂移普通漂移指法：1.↑→shift （ 进入漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ）3.↑ （松开前进再迅速按下喷火）二。最佳漂移：这里跟普通漂移指法相同，不同的是，最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移，特点是SHIFT按的时间比较短，入弯角度小（入弯前调整，出弯喷火在边角）保持速度快，油比普通漂移少，是双喷与连喷的起步。三。short漂移：在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移，即极轻的按shift的漂移，特点是不能喷火，一般用与增加微量的油，以及调整车身，但相比起油来损失速度较大。四。cutting漂移（断位漂移）：在直路上的漂移，特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头，而多按了一下SHIFT来调整的漂移。cutting漂移指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ）3.shift （ 调整车头 ）4.↑ （ 喷火 ）。小技巧：（新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火）五。 连飘：即连续漂移，其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷（录象字体表示连飘）其实说的就是国内解释的连飘（根据他的指法判断），双喷（录象字体双飘）说的就是国内解释的连喷（根据其指法判断），我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作，我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的，所以在此我想给大家说明下。其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的，连飘就是是连续漂移。连飘指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ） 2,3步骤衔接要快效果才好3.↑+→shift （ 喷火后立即第二次漂移 ）4.←↑ （ 拉回车头 ）5.↑ （ 喷火 ）六。双喷：说白了就是简单的连喷，不过只喷飘两下，是练习连喷的基础双喷指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ） 3.4步一定要衔接快！3.→shift （ 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ）4.↑← （ 第一次喷火）5.↑ （第二次喷火）七。C式连喷（横冲式连喷）：此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ） 3.4步一定要衔接快！3.→shift （ 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ）4.↑+← （ 第一次喷火，必须是先按↑再按←）5.→shift （ 第三次漂移 ）6.↑+← （ 第二次喷火，必须是先按↑再按←）7.↑ （ 第三次喷火 ）八。D式连喷（斜冲式连喷）： D式连喷的指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ） 3.4步一定要衔接快！3.→shift （ 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ）4.↑← （ 第一次喷火，必须同时按↑←）5.→shift （ 第三次漂移 ）6.↑← （ 第二次喷火，必须同时按↑←）7.↑ （ 第三次喷火 ）九。LINK漂移（直冲式连喷）又名双喷式连喷：此连喷在实战中意义不大，但练习起来难度却很大。 LINK漂移指法：1.↑→shift （ 第一次漂移 ）2.←↑ （ 拉回车头 ） 3.4步一定要衔接快！3.→shift （ 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ）4.←+↑ （ 第一次喷火，必须是先按←再按↑）5.→shift （ 第三次漂移 ）6.←+↑ （ 第二次喷火，必须是先按←再按↑）7.↑ （第三次喷火）其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同，比较起来漂移的轨迹也会不同C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前，最常用的连喷，按物理角度看是平抛过去的喷火，一般在幅度比较大的弯。D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时，C式连喷衍生过来的，按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动，所以称斜冲式连喷。LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后，LINK在操作上比较困难，因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了，难免会损失第一下喷火。一般上不用，但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火，那就是LINK漂移。连喷需要熟练，其实高手的连喷不是一种，而是好几种喷法的结合，随着路线的改变而改变，高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法，可以采取复式连喷。新手对连喷掌握的不熟练，有的时候是连飘跟连喷相结合，在路线上也不能贴近，在衔接上比较慢，第一漂最佳化的角度也不太好，容易损失速度，所以学好连喷需要花很长的时间练习。
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说的是G吧！飞车自动过弯还真没有，自己练吧！
好像没有这样的G吧
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