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中国物流事业的开拓者
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王之泰教授　　上世纪七十年代，当&物流&一词还显为人知时，王之泰教授就开始了物流领域的孜孜探索，被称为中国物流事业发展的奠定人之一。如今已届古稀的王之泰教授仍然关注物流发展的重点领域，时刻心系这个为之奋斗半生的领域，并以其独特的视角为中国物流的发展献计献策。在中国物流的空白期率先投入物流领域 成为中国物流研究先行者　　早在上世纪七十年代&物流&一词在我国还比较陌生，当时在北京经济学院任教的王之泰教授就已经认识到物流对国民经济的重要作用，并开始了中国物流领域的科学研究和探索。当时国内没有可借鉴的资料，王之泰就自学日语研读日本物流资料：如《钢材物流》、《水泥物流》、《物流词典》、《物流全书》等多部重要日文物流著作，特别是日本著名物流学者西泽修所著的《物流现代化的奋斗要点》给了王之泰极大的启发，尤其是书中所描述的物流的巨大经济潜力深深地吸引着王之泰教授。促使他着手开始我国物流初级阶段的研究工作。经过几年探索，王之泰教授在国内最早系统地介绍了现代物流，并于上世纪八十年代初期发表了相关的研究成果，写出现代物流的讲义，在一些企业和高等学校做出现代物流的讲座，开始在我国普及现代物流理念。　　改革开放初期，中国物流业才刚刚起步，但王之泰教授却从中看到了物流行业无限的发展潜力，进一步更深入的开始了物流相关问题的开拓性研究工作。上世纪八十年代中期王教授和北京物资学院团队推出了关于&配送&的系列研究成果。1999年以后，随着电子商务在我国的迅速发展，电子商务中配送问题的重要性凸显了出来。此时，王之泰教授与他的团队创建性的提出电子商务配送解决方案，推动了我国电子商务的发展。此后，&物流&一词家喻户晓，政府和企业也慢慢意识到物流作为&第三利润源&的重要作用，使得处于起步阶段的中国物流得以稳步发展。九十年代中期王之泰著书《现代物流学》，全面阐述了物流理论构架，为国内物流理论奠定了基础。这本著作几乎成为所有物流工作者的必读，为物流在中国普及做出了重大贡献，被誉为中国物流领域的经典著作。针对物流发展过程中暴露出的重点问题，如物流园区建设、物流平台的建设问题、铁路干线运输的发展、物流产业问题、物流经济学内涵问题以及物流政策法规完善等问题，王之泰教授仍是孜孜以求的以他创见性的学术观点，发表了几十篇学术论文并且多次向当时的国家计委、地方政府提出合理化建议，推动问题的解决，有力的支持了国家及地方国民经济的建设。求真务实，以老带新，奠定物流学科建设基础　　1980年北京经济学院物管系升格北京物资学院，王之泰教授带领十余名青年教师进行多方面的探索，创建了管理工程专业、期货专业，培养了大批本科毕业生和研究生，现在，早期毕业生有很多已经在我国经济建设中作出了成绩和贡献，尤其在经济管理领域、物流领域、期货领域有所成就。王之泰教授始终认为，到一线去体验、从现实问题的需求入手进行研究是物流研究的基本要求。为了研究物资从生产厂家到销售商家的全过程，他曾经自己或带领学生一起全过程地跟踪货物，汽车、火车、轮船、车站、码头，货物在运输过程特别是转运过程的状态及衔接过程的每个环节、每个步骤都认真观察记录，公路、铁路、陆运、水运、车站、码头、港口，从北国的大庆、葫芦岛到南疆的北海、海南岛，王之泰教授尽一切可能都要走了一遍，只要是有一定代表性的货物流传形式，他都要去亲自看看。就这样，王之泰教授指导青年教师团队取得了一个又一个富有重要意义的研究成果。　　1994年北京物资学院开始在国内较早招收物流管理本科学生，王之泰教授明确提出物流人才培养方向，具体确定培养方案，物流管理专业毕业生时至今日已经超过5000人。同时，那些早起投身物流事业的青年教师也成为国内第一批物流学者，至今奋战在科研教学工作第一线，在国家机关、科研院所等单位传承物流的火种。北京物资学院作为国内最早开始建立现代物流学科，从事物流教育与研究的高校，吸引着许多高校慕名前往学习经验，王之泰教授总是将多年积累的专业建设经验都毫无保留的推广和传播着。现在我们看到，越来越多的高校相继开设了物流专业本科及研究生教育,目前开设物流专业的高校已经超过300所。　　王之泰教授几十年奋斗在中国物流领域第一线，亲身见证了中国物流业的兴起。而今退休在家的他，最关心的仍是中国物流的发展。今年恰逢60年国庆，中国物流也经历了30年的发展变化。王之泰教授在他今年发表的《从&黑大陆&，到&灰大陆&》专著中有这样一段话：从&而立之年&，到&古稀之年&人之半生有幸进入到物流这个领域并且一直坚持下来，应该说是人生的一件快事。这就是他现在心情的写照。
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王之泰教授是中国现代物流产业发展的积极推动者，是中国最早进行现代物流学研究的物流专家之一，在物流界拥有崇高的地位。为中国现代物流的发展作出了卓越的贡献！作为中国物流学界的泰斗，王之泰教授桃李天下，治学严谨，为人谦虚、谨慎﹑平和、正直，湛称物流界的楷模与典范。晚年的王之泰教授，老当益壮，退而不休，笔耕不辍，著述讲学，成果颇丰，为中国物流产业的繁荣发挥着似火的余热！
“王之泰论物流”
专栏将是独家陆续刊载王之泰教授的论述、评论与见解，以期在广泛实证研究的基础之上，从物流的系统论角度及多个分维度，对物流学进行专业化的经验梳理和理论建构，从而为物流领域提供创新性理论框架，为物流及其相关领域的研究奠定进一步深化的基础
欢迎广大读者发表评论文章或对王之泰教授个人评价或学术上相互探讨和相互交流的文章。
王之泰教授最新文章&
中国物流学界的泰斗—王之泰教授简介
王之泰，1939年出生，1962年毕业于天津大学化学工程系，北京物资学院教授、国际物流与运输学会院士，中国物流策划研究院常务副院长兼物流专家委员会主席。
1987年评为正教授。1990年由国家人事部授给“国家级有突出贡献中青年专家”；1992年国务院授予“政府特殊津贴”。曾担任北京物资学院系主任、副院长。
1990年人事部授给“中国国家级有突出贡献中青年专家”称号；
1992年国务院授予“中国政府特殊津贴”。
曾经担任中国民主建国会中央常委、中央执行局成员，北京市委员会主委。
曾担任北京市人民代表大会代表、常委。
曾担任中国人民政治协商会议全国委员会7、8、9届委员、全国政治第8届常委；中国人民政治协商会议北京市委员会第8届副主席。
0担任中国物流研究会副秘书长；
担任中国物资流通协会物流技术经济委员会主任；
担任中国物流学会副会长。
王之泰教授教学和研究主要领域是“商品学”、“物流学”，尤其在物流学领域建树颇丰，1986年2月,吴润涛、靳伟、王之泰等翻译的我国第一本物流工具书——《物流手册》出版发行。近两年研究方向又向宏观经济、金融、教育经济及教育方面扩展，已发表几十篇有关经济及教育方面的文章。
主要著作有：
《建材产品学》（1985）、《物流手册》（合译1986）、《ABC分析在资材管理中的应用》（1987）、《物流学及其应用》（合著1987）、《物资管理经济学》（1987）、《物资管理学》（1988）《非金属产品学》（合著1986）、《配送研究》（合著1990）、《再生资源学》（合著1991）、《现代物流学》（1995）、《中国商品大词典》（1999）、《现代物流管理》（2001）、《物流工程研究》（2004）、《新编现代物流学》（2005）、《从“黑大陆”到“灰大陆”》（2008）等。
主要获奖成果有：
《城市物资配送系统》、《论配送》、《配送研究》、《现代物流学》、《物流手册》、《再生资源学》。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于基于优势及特定服务对象的物流园区规划苏州工业园区现代物流园规划设计的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：基于优势及特定服务对象的物流园区规划苏州工业园区现代物流园规划设计 2005年第5期总第159期童瓯审删孥乱THE PLANNING OF LOGISTlCSPARK BASED ON ADVANTAGESAND SPECIAL C L|ENTS —THEPLANNlNG OF MODERN LOGISTICSPARK OF SUZHoU lNDUSTRIALPARKWANG Xinzhe,WANG YingAbstract: Logistics parks are importantin劬stnlctures for modem 109istics in—dus仃y.With me backgmund of the up—surge of logistics parks cons仃Llction inChina,the article probes into the plan·ning method of logistics parks on thebasis of superiori够and service objectiveanalysis,by the casestudy of the plan—ning of Modem Lo百stics Park ofSuzhou Industrial Park. It is eXpectedthat some suggestions could be made tothe planning and development of 109is—tics parks in the current rapid deVelop-ment of 109istics indust巧in China.Keywords: 109istics park, superiori哆,service obiective中国分类号TU984文献标识码A文章编号(61一07【作者】王新哲,上海同济城市规划设计研究院三所副所长.规划师.硕士王颖.上海同济城市规划设计研究院规划师.硕士E—mad:m。删@vip.基于优势及特定服务对象的物流园区规划——苏州工业园区现代物流园规划设计王新哲王颖提要物流园区是现代物流发展中重要的物流基础设施,当前我国正处于物流园区建设的热潮中。通过苏州工业园区现代物流园的规划设计,探索从优势条件和特定服务对象的物流需求的角度进行物流园区规划的方法,以期能对当前我国物流园区的规划建设起到一定的参考作用。关键词物流园区优势条件服务对象苏州工业园区1 引言tr订代物流是经济活动中的“第三利润泉”,被广泛认为是企业在降低资源消耗、∥U提高劳动生产率以外的重要的利润源泉,通过先进的信息技术与运输手段,为制造商、供应商、零售商实现“零库存”的理想。物流园区,也称物流基地,是物流业的大本营,指一家或多家物流f配送)中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区通过物流产业的聚集来降低物流成本提高物流效率从而推动物流业的发展,并在一定程度上减少城市由于不合理的物资流动而造成的交通拥挤和环境压力,促进城市结构的优化。在我国.随着国际现代物流理念的引入.现代物流在国民经济以及地区经济发展中的重要作用已为人们所共识。物流园区作为现代物流基础设施系统的重要组成部分,在我国各经济中心城市,已开始进行物流园区的规划和建设,出现了一系列不同类型与功能特色的物流园区(表1)。物流园区具有不同的功能侧重点:①可以有效调节市场的供货需求;②可为产品提供经济高效的组织贮运以降低物流系统成本,提高物流系统效率;③可提供专业化的优质的保管、包装加工、配送、信息服务。物流园区同交通运输设施一样正逐渐成为经济发展的保障,是吸引投资的环境条件之一,也是拉动经济增长的内部因素。而物流园区的建设往往可以从多方面带动经济的健康发展,成为我国经济建设的热点之一,但应避免因为物流园区的盲目建设而导致相互间争夺物流资源,造成物流产业发展内耗现象的泛滥成灾。笔者认为,物流园区建设的最终目的在于促进物流产业的有序化发展,为经济发展服务,因此, 在物流园区的规划层面,应通过对外围环境以及内在服务需要的深入分析来对物流园区进行客观而准确的整体定位,从而塑造物流园区的功能特色,以达到发挥物流园区作为物流节点功能、提高竞争力、有效配置物流资源、提供高效率物流服务的作用。为此,笔者在规划苏州工业园区的现代物流园时,以综合分析优势条件和特定的物流服务对象的需求两方面作为规划的切入点。6l 万方数据王新哲王颖基于优势及特定服务对象的物流园区规划——苏州工业园区现代物流园规划设计表1 当前我国物流园区的功能分类功能类型具体涵义代表性的建设案例从物流节点角度:区域运输组织中心、物流中心、配送中心北京空港物流园区、上海洋山深水港物流园区、徐州香山物流园、广东南物流组织与管理功能从业务环节角度:货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货海三山国际物流园区、深圳航空物流物配载、业务受理等,而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结园区、大连鑫码头物流基地等。合和集成而体现的.从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统物流基础设施项目的经济开发功能(包括新建设施和既有设施的改造)湖南浏阳医药物流园区、深圳IT产经济开发功能完善的物流服务所支持的经济开发功能(通常是为商贸或者某类经济技术开发品物流基地、浙江传化物流基地等。区服务)长沙新港物流园区、南京龙潭物流园兼具区域物流组织、商贸流通、运输枢纽和为工业生产企业进行配套等多种功区、合肥新站开发区物流园区、铜陵兼具上述两者的综合型能,但这种综合不一定是所有功能的综合工业商贸物流园区、沈阳沈海物流园区、江阴港口综合物流园区等。2 背景2.1 长三角主要中心城市及苏州的物流发展分析长三角城市群是世界六大城市群之一.作为长江流域经济带的核心区.它拥有一条包括钢铁、石油、汽车、电力、化工、轻纺和电子等行业在内的工业走廊。现代的工业需要现代物流产业的支撑,长三角的城市已经普遍规划或正在建设重大的物流项目。根据表2所述苏州市物流发展的目标和定位,苏州市将形成三条物流走廊:沿沪宁高速公路、京沪铁路形成东西向的物流产业发展带;沿长江水路和沿江高速公路形成东西向的长江水运发展轴;沿苏(苏州)通(南通)大桥和苏嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊。在这三条物流走廊上规划布置了10个物流园区.其中大部分已经建成并投入运营。这些物流园区表2长三角地区主要中心城市物流发展态势大多为所处区域的经济技术开发区的配套项目,具有与其他交通设施物流中心、商贸物流中心或者简单加工工业转口贸易的物流中心不同的特点。从苏州市域范围来看,苏州规划了9大物流园区,大部分已经进入运营阶段,基本上形成了相对稳定的客户群(表3)。2.2建设苏州工业园区现代物流园是苏州工业园区发展的需要苏州工业园区距上海80km。经过10年的发展,园区已经初步形成一条高产出、低能耗的新型工业化发展之路,成为国内开发速度最快、协调发展最好、竞争力最强的开发区之一。目前已进驻174家外商投资企业,其中52家为世界500强企业。园区作为跨国公司的生产基地,需要融仓储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流园的配合;需要建立现代化的物流服务体系与企业遍布全球的市场销售网络构成一体化城市物流发展目标已实施或即将实施项目相关物流政策四大支柱产业之一,亚太地区最有活力的国“十五”期间构筑物流“三大平台”、建设外高发挥政府调控作用、加强物流法规建设、制定上海际物流节点桥、浦东空港、西北三大物流园区物流技术标准浙江省综合物流中心城市、长三角南翼国际“十五”期间重点建设以港口为龙头国际物流实施“八位一体”的战略模式,现代物流业视宁波园区(巴塞罗那港务局投资)、江东配送型物同高新技术产业予以发展、通过三个“一批”物流中心枢纽流园区政策培育现代物流企业立足南京经济圈、面向国际.具有扩张能力和建立龙潭物流园区、禄口物流园区、丁家庄物包括物流设施平台、物流信息平台和物流业南尿充满经济活力的长江流域综合物流中心城流园区、南京化工物流园区、江北物流园区、政策平台的三大平台建设市、实现与上海港无缝衔接江南物流园区等面对不同市场的物流园区与上海国际物流中心相呼应的长三角区域物重点规划建设无锡综合物流园区、江阴长江包括物流设施平台、物流信息平台和物流业、无锡流中心.全国现代物流业发展供应链中的重港口物流园区和无锡口岸物流中心政策平台的三大平台建设要枢纽和节点城市长三角重要的现代物流枢纽城市、浙江省的重点围绕下沙、江南、临平、江东、康桥等五个公布了配套的《杭州市现代物流发展规划》实杭州综合物流中心区域发展施意见苏锡常的物流枢纽、江浙物流交换枢纽、上海创造现代物流发展的良好环境,鼓励其发展,苏州十大物流园区国际航运中心辅助物流枢纽采取“政府推动、市场运作、企业参与”的模式62 万方数据2005年第5期总第159期表3苏州市域规划(包括已建)的物流园区一览表位置类型物流园区说明苏州新区国际货运枢纽型高新物流园区(原苏州高新物流中心) 主要服务于苏州新区内企业昆山市国际货运枢纽型昆山物流园区(原东南物流中心) 主要服务于昆山市域内的企业工业园区综合型唯亭物流园区(原进出口分流中心) 服务于工业园区内企业.同时作为上海国际航运中心的“前哨基地”张家港保税区综合型张家港物流园区作为江陆联运的转换枢纽及张家港港区太仓港综合型太仓物流园区作为上海国际航运中心的配套港,支持国际货运中转和区域物流主要面向苏州市区市域配送.同时进行时效性区域运送,辐射常州、无陆慕镇综合型陆慕物流园区(暂命名)锡、张家港、常熟、各下辖县镇时效性区吴江平望镇东南物流园区(暂命名) 服务于吴江市域内企业,同时辐射杭嘉湖地区域运送型沿江高速一苏时效性区常熟物流同区作为苏北地区和苏南地区重要的货物交换枢纽,同时服务于常熟市,嘉杭高速域运送型支持常熟港成为地方重要港口时效性区白洋湾白洋湾物流园区(暂命名) 水、陆、铁多式衔接枢纽域运送型资料来源: 《苏州市现代物流规划()》,同济大学上表中提及的唯亭物流园区(原进出口分流中心)即为现苏州工业园区现代物流园。的运作体系.以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。为了进一步优化苏州工业园区的整体投资环境,为园区企业提供良好的物流配套服务, 2002年4月,苏州物流中心有限公司成立.依托现有的苏州工业园区海关口岸和位于园区东侧唯亭镇的进出口分流中心筹建苏州工业园区现代物流园。3 苏州工业园区现代物流园的整体定位与功能构成3.1 苏州工业园区现代物流园的优势条件分析3.1.1 良好的交通区位条件物流园区大都布局在市中心区边缘或市区边缘、交通条件较好、用地充裕的地方;为吸引配送中心等物流企业在此集聚.物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等多方面因素。如德国在全国范围内布置货运中心时主要考虑三方面因素:①至少与两种以上运输方式连接,特别是公路和铁路;②选择交通枢纽中心地带,使物流园区网络与运输枢纽网络相适应:③经济合理性,包括运输方式的选择与利用、环境保护与生态平衡、在物流园区经营的成员利益的实现等。现代物流园能共享苏州_丁业园区便捷的海、陆、空交通运输条件。(1)机场:上海虹桥机场、浦东国际机场、南京国际机场、无锡硕放机场、苏州光福机场,距离苏州在10~120km间。海运港口:上海港、张家港(综合性港口)、太仓港(石油港口)、常熟港(化工码头),距离苏州也在100km以内。公路:苏州市境内现有公路2052km,密度为21.46k“km2,主要包含204、312、318、沪宁、京苏沪、苏嘉杭高速公路,机场快速公路。铁路:京沪铁路,京沪高速铁路已列入国家“十五”计划。3.1.2政策优势物流企业是物流业的投资主体和利益主体,在经营运作过程中起主导作用.而政府则利用各种政策和措施鼓励或限制配送中心建设.以促进物流业和城市的发展。苏州工业园区现代物流园拥有快速的物流通关的政策优势。主要包括保税物流中心、SZV模式空陆直通转关模式。保税物流中心是苏州工业园区现代物流园的特色业务。海关赋予苏州物流中心口岸功能是:①企业可直接在保税物流中心所在地的主管海关报关.物流中心货物能直接辐射国内与国际两个市场:②境内货物进入保税物流中心视同出口,享受出口退税政策,并在进人中心环节退税;③境外货物进人保税物流中心,海关给予保税;④保税物流中心货物销售境内时,企业可以按在保税物流中心的实际贸易方式向海关办理进口报关手续:⑤保税物流中心内的货物可在保税物流中心企业之间,保税物流中心与保税区、出口加工区、保税物流中心、保税仓库、出口监管仓库和其他保税物流中心等海关监管区域、场所之间进行自由转移和跨关区报关提取等。szv空陆直通转关模式就是把苏州现代物流园作为上海机场监管仓库的异地延伸,采用空陆联程、批量直转、提前报关三种模式,实现跨关区信息共享,以进一步加快上海一苏州T业园区间的空运进出口货物的通关速度。2002年10月中国海关总署正式批复实施《上海一苏州工业园区空运进出口货物快速通关方案》中,将苏州工业园区视为一虚拟空港、上海机场的延伸,使用IATA规定的苏州城市代码szV为标识,货物抵达上海机场后,由航空公司直接中转至苏州T业园区。这种模63 万方数据王新哲王颖基于优势及特定服务对象的物流园区规划——苏州工业园区现代物流园规划设计式大大缩短了货运时间和货运费用。飞机落地到货物至工厂所耗用时间从原来的1~3天缩短至12h。实际的运行情况是平均7h左右,而费用比原来节省10%~50%。3.1.3优越的经济区位与市场优势苏州是距离上海最近的城市,1990年代以来,苏州主动接受上海的辐射,依托区位优势,利用5个国家级开发区吸引大量外资,外向型经济发展迅速。苏州作为制造加工业基地的定位与上海发展国际金融贸易形成错位.从而形成两个城市在城市功能、产业结构互补的格局,被称为上海的“后花园”。苏州的这种经济区位需要与多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的物流基地来优化该地区的物流结构;另一方面,优越的经济区位也有利于培育高效率的物流基地。苏州工业园区现代物流园的主要客户群是园区企业。据预测,苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。随着高端制造业向园区的集结以及大型外资企业的不断进驻,旺盛的物流需求将为物流园的发展提供了巨大的市场潜力。另据调查.苏州工业园区的大部分企业的原材料采购及产品销售依托外部运力支撑,由多家物流公司承担的物流业务外包现象非常普遍。这表明第三方物流在园区具有相当大的发展空间。3.2苏州工业园区现代物流园服务对象需求分析苏州市物流规划已经明确提出,苏州工业园区现代物流园能否成为苏州工业园区内企业首选的物流基地,取决于现代物流园能否提供满足这些企业需要的物流服务,这需要对这些服务对象的物流服务要求进行深入分析,以作为现代物流园的定位依据。以苏州工业园区内52家世界500强企业为例,其产业结构主要集中在电子信息、精密机械、生物制药、新材料等高新技术为核心的新兴支柱产业,特别是IC、TFT—LcD和汽车航空零部件成为全区支柱产业,亦有一部分是其他类型的知名工业企业和商贸企业,如欧莱雅和大润发等。园区逐渐形成以电子信息、生物医药、新材料等为核心的新兴支柱产业,新兴支柱产业占全区工业经济总量比重已达75%。从行业细分的角度,苏州工业园区的主导产业及其对物流服务的要求如表4。表4苏州工业园区主导产业对物流服务的需求特性支柱产业支柱产业行业关键成功因素物流服务需求特性IT 技术及设计领先高时效、高成本、低货损家电、精密机械销售网络准时送货、补货;低货耗;低成本制药、生物科技生产设施、研发能力恒温、无尘保存;危险品保管资料来源:《企业战略管理》,徐二明著,中国经济出版社,1998年版在对工业园区的销售收入排名前60家企业调查中发现(如表5)各行业对各项服务的需求表现出一些共性的变化特征,但行业问差异仍然明显。就苏州工业园区而言,电子信息行业对物流过程和信息管表5分行业调查的物流服务需求调查比较(%)—◆一物流过程管理80扣——_\。,~.—卜一物流饩息管理十物流系统设汁60I:::=\。。∥—/1、V、《——-一市内配送..·一代为报芙40。夕≮童‰￡二一。,/_二—●一条码采集—-一仓储保管20(≥《●。&&’一中转运输0电子信息机密机械生物医药一般制造货物跟踪能力叫卜物流过程管理 73 7 75 50 52 6_卜n物流信息管理 57.9 25 33.3 421q卜物流系统设计 10.5 25 O 26-3_市内配送 5.3 0 O 5.3刊t为报关 42.1 25 16 7 36 8理和报关服务有较高的需求:而一般制造则对仓储保管、货物跟踪和物流系统设计的需求则高于电子信息行业。因此,现代物流园能否成为落户当地的制造企业或者跟进的第三方物流企业的首选基地,关键是要顺应其供应链布局的要求,针对不同行业特色,构建出能对服务增加价值,形成进入门槛较高的细分市场,以保证与客户的长期合同。3.3整体定位此外,还需从战略的高度出发致力于构筑一个高起点、多角度、全方位的功能架构,以现代物流产业的迅速发展带活整个地区社会和经济功能的良性运作。3.3.1 以空陆联运、海关保税仓储为核心业务的快速通关的物流基地苏州工业园区现代物流园作为经海关总署批准的三大直通试点之一,拥有保税物流中心、szv模式空陆直通转关模式的政策优势。现代物流园应充分发挥这些政策优势加强与上海的联系,促进现代物流园与上海业务链的衔接。针对现代物流园客户以跨国公司为主、产品物流要求时效性和敏感性强的特点,与上海之间应形成快速通关的三种对接方式(图1):图1 苏州与上海门户之间的物流对接(1)海关的对接——保税物流实现出口退税、支持VMI管理模式、SZv空陆直通转关(2)空港的对接——szv空陆直通转关模式,构筑苏州虚拟机场(3)陆地快速货运通道的衔接——沪宁高速、机场路、312国道在三大对接的基础上.现代物流园应提供口岸物流的进出口快速通关、报关、货代、拼箱、查验、搬运等服务;出口货物在区内退税、进口货物免关税存储、VMI库存管理需要、进口拼箱分拨业务等保税仓储服务。万方数据2005年第5期总第159期3.3_2地区的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。苏州工业园区为苏州地区众多经济技术开发区的联结点.外向型经济发达,国际物流往来频繁,为适应国际物流发展的需要,应和海关合作.组织好出、人境物流以达到进出口货物快速通关目的,为这一“经济地域”提供营运能力、仓储能力和分流能力必须的空问支持,降低产业成本,成为地区性的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。3.3.3苏州地区共同配送、储存基地与物流增值加工中心。苏州工业园区及周边地区的发展需要合理组织供应物流的货品储存基地和综合配送中心为之服务。现代物流园借助快速通关和转运的政策优势可以成为苏州地区共同配送、储存基地与物流增值加工中心.从而实现面向苏州乃至东南亚的区域配送,同时通过装卸、搬运、包装、分拣、贴标签、制作并粘贴条码等常规加工增强物流园区的增值中心。3.4功能构成现代物流园在经营管理层面上具有政府协调、招商的职能,同时也是完全市场化、提供各物流环节的一揽子服务的物流运营公司。可见现代物流园其实是一个综合型的物流基地,在具备物流的管理与组织功能的同时.也具有突出的经济开发功能(为特定苏州工业园区工业企业服务的功能)。这些功能在服务层面表现为核心业务、常规拓展业务和风险业务三大类,包括10类具体的运营功能。运营功能是在明确现代物流园各种优势条件、综合苏州工业园区企业的物流要求的基础上提出的。从提供特定的物流服务这种特殊商品的角度体现了该现代物流园的功能特色,以区别于苏州地区的其他物流园区(表6)。4 苏州工业园区现代物流园的规划设计上述对于苏州工业园区现代物流园从外围环境到功能构成表6苏州工业园区现代物流园运营功能分析的分析。目的在于客观地规划和建设能够支撑现代物流园发展的物质环境,为物流园各项功能的良性运转提供空间支持。4.1现状用地分析现代物流园用地位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内,南沿连接沪宁高速公路的现代大道.西南角为青秋浦立交,西靠青秋浦东岸的唯胜公路.37.4m宽的园区规划道路电气路南北贯穿现代物流园。其总用地面积1.48km2,用地形态呈东西短南北长的态势。地势平坦河网密布。220kv的高压走廊把用地分割为O.48km2和1.0km2南北两块。其中南块用地内包括现有苏州工业园区海关监管点和陆路口岸,占地约10hm2,包括一栋3000m2的办公楼、约2万m2的仓库和1hm2的堆场(图2)。图2区位分析图4.2总体布局功能分区是物流园总体布局的依据,结合现有物流设施,把具体的运营功能整合到不同的三类功能区中:管理商务服务区(办公、展示、交易、服务、商住、培训及小型购物)业务类型运营功能口岸物流进出口快速通关,报关、货代,拼箱,查验、搬运等保税仓储出口货物在区内退税、进口货物免关税存储,支持工业园区降低资金占用、Ⅵ订I库存管理需要核心业务普通仓储针对非保税货物提供价格合理、服务水平较高的保管及加工服务特需服务仓储针对需要恒温、恒湿、易燃易爆物品的仓储服务国际配送对虚拟进口货物进行分拣、分配或进行简单的“临空”增值加工后向国内外配送一常规拓展业务增值加工装卸、搬运、包装、分拣、贴标签、制作并粘贴条码等常规加工物流信息服务提供单证管理、货物跟踪、供求信息、库存管理等信息加工服务国际采购对采购国内货物和进口货物进行综合处理和简单的“临空”增值加工后向国内外销售商品展示和交易方便进出口和虚拟交易要求,提供给供应链上制造企业之间、厂商与第三方物流企业、专业物流咨风险业务询等进行商品交流.交易结算、金融支持的场所物流培训及打造对内提高员工素质.对外宣传、业务交流、产学研相结合的培训示范基地,提供入驻企业的办商务办公公、谈判及对外招商的设施环境65 万方数据王新哲王颖基于优势及特定服务对象的物流园区规划——苏州工业园区现代物流园规划设计海关监管区(口岸、保税物流、进出口货物集散等)非保税物流区这三类功能区用地规模的确定:一是建设时序的考虑,首期开发结合现有的物流设施,以保税物流为主导,以节约资金成本;二是利用和经济数据最为相关的货运量指标作为换算中介,估算苏州工业园区的货运发生量。并参照日本物流园区的建设经验,如东京物流园区的建设规模大致为1000删作业量的仓储占地面积为4—6hm2。根据中国库存周转与日本的悬殊水平,苏州物流园规模按照1000删作业量的用地为18hm2(2004年)、9hm2(2007年)、7hm2(2010年)、4hm2(2015年)。初步确定首期开发管理商务服务区0.1km2,远期达到0.2km::海关监管区首期O.38km2.远期根据市场需求可以向北推进:非保税物流区1.0kmz。考虑到这三类功能区之间的功能转换以及远期物流需求量的增加,地块的净建筑覆盖率可以达到45%一55%,首期以单层仓库为主,远期考虑开发多层仓库,以提高土地利用率。总体布局原则是保留地域特征要素(河网)、集约用地、合理组织交通流的基础上,从便于管理运营以及考虑开发建设时序的角度安排三类功能区,现代物流园形成“轴线单元式”的总体布局结构。主要交通道路、绿带、保留水体将基地分为若干用地单元,以电气路为中心的绿化景观交通轴串联这些单元,构成有序而生态的物流园(图3)。图3总平面图4.2.1管理商务服务区南端的管理商务服务区首期用地约10hm2,包括物流管理办公、展示、交易、服务等空问,结合现有办公楼布置,是物流园的对外联络、展示形象的区域,从功能布局到交通、景观规划都兼顾南端现代大道作为交通干道与园区景观大道的功能,结合河流规划大型绿化广场,突出该区作为物流园标志性人口区域的形象。北端的管理商务服务区根据物流园发展需要建设,功能上偏重物流培训、商住、办公。4.2.2海关监管区海关监管区首期用地约40hm2,现有的口岸管理设施、仓库和堆场亦包括其中以围网与外界隔离,进出关口岸位于该区与管理商务服务区结合处。从发展的角度看,海关监管区可以向北扩大规模,北部非保税物流区的储运单元可以作为该区的后备发展基地。海关监管区由以下几个功能区构成:(1)进出口转关货物集散区。设进出口转关货物监管仓库.用于存放尚未办结海关手续的进出口转关运输货物.包括深加工结转货物以及待处理的海关罚没货物、扣留货物和封存货物。仓库旁设进出口查验平台和集装箱堆场。(2)出口货物集散区。设出口监管仓库存放已办结出口手续(结汇)拟予出运而因故暂时未能出运的出口货物.因故退运的我国一般贸易出口货物.外商再买断的拟予转内销的出口货物,提供或卖断给国内企业或外商投资企业进行加工复出口的出口货物。仓库旁设检验场地和集装箱堆场。(3)保税仓库和电子配送中心。这两者用于存放供来料加工、进料加工复出口的进口货物,境内法人购自国外的经存放后复运出境转卖的转口货物:境外法人暂时存放的物权属境外法人的货物;寄售、维修业务。这些货物可经过简单分拆、包装再行配送给国内外买方。仓库旁设检验场地和集装箱堆场。4.2.3非保税物流区高压走廊北侧的七个储运单元规划为非保税物流区。提供以仓储为主的多种物流服务,作为保税物流的补充,以提升仓储业务的数量和价值。单元式的结构可以适应多种开发模式,为物流园市场导向的经营模式提供了灵活的基础。4.3交通组织物流园在建成后将成为园区的一个货运交通集散点,汇集在这1.5km2的货运量将对周边交通产生较大影响,因此,在规划中不仅要考虑物流园内部交通的简捷顺畅,同时也要有序组织内外部的交通衔接,避免对外围道路造成过大交通压力.保证内外一体通畅的物流通道的形成。规划结合园区已规划道路(电气路等)形成“井”字形的干道骨架。为保证物流园周边的现代大道和唯胜公路交通的畅通.物流园路网和这两条园区干道的交叉口应尽可能减少.内部的交通流通过“井”字形的干道骨架的疏解分散到周边道路。沿河流走向规划的次干道是“井”字形的干道骨架的有益补充,各储运单元尽可能开口在次干道上.物流交通由次干道通到主干道,最后汇集到园区的干道上通往目的地,形成有序、安全、快捷的交通流(图4)。4.4形态特征物流园的形态特征旨在追求“自然、人文、效率”的统万方数据2005年第5期总第159期囊氏辛删学列图4道路交通分析图单调的形象,改善了物流园的环境品质。4.4.2人文——展示物流园企业形象与体现人文关怀的南北轴物流园作为一种新兴的货物集散基地,不同于传统的仓储区,这不仅体现在功能构成上.也体现在对企业的商业活动与人的活动的关怀上。这在形态上表现为沿轴线规划一系列不同空间特色的节点,如南端的标志性的人口景观区、北侧的内外融合式景观区以及中部的开放式企业形象展示与休憩景观带。4.4.3效率——综合体现高土地利用率与灵活便捷货物集散流程的储运单元物流园的大部分土地规划为储运单元.储运单元是物流园的功能单元,为达到高效利用土地的目的并组织灵活便捷的货物集散流程,储运单元结合地块形状设计为建筑(仓库)绕堆场布置的形态,并具有方正的边界。这种“院落式”的形态设计呼应了货物存放的功能要求,也把货物装卸等活动置于“内院”以避免了各种运输装卸活动对外界的影响。5 结语一,规划中通过人工环境与自然环境的叠加来凸显这一宗旨经过两年的开发,现代物流园已经初具规模,目前正进行,。。第三期的规划设计,在空间上向物流园区东侧扩展。物流园区基于优势条件及特定服务对象的分析而确定的核心业务——SZV和保税物流中心,以加快物流速度、降低物流成本的优势,逐渐受到客户企业的认可和欢迎,物流量急速上升,成为了物流中心的主要经济来源。同时,物流园区充分利用与国际物流地产商普洛斯合作的机会,积极营造一流的基础设施和业务环境,提供与普洛斯仓储管理相衔接的物流环节服务,合力吸引国际一流的第三方物流公司,形成错位合作,共同打造国际一流的物流基地,为工业园区服务.为苏州招商服务。(本课题是与同济大学交通运输学院杨东援教授合作项目,规划设计以杨教授指导的苏州物流中心整体开发可行性研究为基本依据。在此对杨教授以及陈川老师等表示谢意!)图5空间形态分析图4.4.1自然——保留地域形态特征的生态型绿色开放空间水乡风光的“水”是最能体现苏州地域形态特征的原型要素。园区用地内水网密布,规划中保留了主要的河道,构建生态型绿色开放空间,对外承接城市水网与绿地系统,对内有机穿插于各功能区内,以自然化的景观为特色.从而弱化储运区参考文献①同济大学交通运输工程学院.苏州物流中心整体开发可行性研究报告.2004.②日通综合研究所.吴润涛,靳伟,王之泰等译.物流手册.中国物资出版社.1986.收稿日期: 万方数据基于优势及特定服务对象的物流园区规划--苏州工业园区现代物流园规划设计作者: 王新哲, 王颖, Wang Xinzhe, WANG Ying作者单位: 上海同济城市规划设计研究院三所刊名:城市规划学刊英文刊名: URBAN PLANNING FORUM年,卷(期): 2005,&&(5)被引用次数: 4次参考文献(2条)1.同济大学交通运输工程学院苏州物流中心整体开发可行性研究报告 20042.日通综合研究所.吴润涛.靳伟.王之泰物流手册 1986相似文献(6条)1.期刊论文李庆华.杨建东.LI Qing-hua.YANG Jian-dong 无锡西站物流中心的目标定位与规划设计-物流科技)发展现代物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产力的重要源泉,同时也对现代物流园区的规划设计提出了新的要求.文章以无锡西站物流中心设计为例,分析了无锡发展物流中心的开发条件,详细介绍了无锡西站物流中心的交通条件,并介绍了无锡西站物流中心规划设计,探索从优势条件和特定服务对象的物流需求的角度进行物流园区规划的方法,以期能对当前我国物流园区的规划建设起到一定的参考作用.2.期刊论文林从华.张国坤.张春英.余学茂.于苏建.沈员萍.Lin Conghua.Zhang Guokun.Zhang Chunying.YuXuemao.Yu Sujian.Shen Yuanping 基于福州(平潭)综合实验区建设框架研究-福建工程学院学报)根据调研和相关资料分析,紧紧围绕福州(平潭)综合实验区近期将重点推进&国际旅游发展区、两岸贸易合作区、大型物流园区、城市建设发展区、文化产业园区和高新技术合作区&等六大区域的建设,论述了其&地理区位特殊、对外交通便捷、民间往来密切、旅游资源独特、管理机制形成&等五大优势,提出了该综合实验区规划构想及其运作对策.3.期刊论文赵洪波.俞文锦.卢铁光我国物流园区发展的问题与建议-学术交流2006,&&(7)在我国发展现代物流的实践中,物流园区的规划和建设受到广泛的关注.物流规模化、集约化发展直接推动了物流园区的发展建设.目前,我国物流园区发展速度快,规划建设数量多,各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定合适自己发展的物流园区类型.在建设物流园区的过程中可以选择多种不同的建设模式,但必须与实际的物流需求相适应,一方面,需要政府进行科学的统筹规划,另一方面,也要注意发挥好规划、行政、市场等各种不同的手段,协调好参与物流园区建设的各方关系,注重观念更新和人才培养,这样才能保持物流园区快速、健康、可持续地发展.4.期刊论文张悟移.杨红娟建设昆明物流园区的构想-学术探索2003,&&(2)物流是日益增长的产业,物流园区是发展物流与提高物流效益的综合措施之一.昆明拥有建设物流园区的优势条件,但其物流业发展滞后于其它产业的发展.在政府机构的组织与支持下,围绕云南省经济发展目标,以企业化运营为基础,昆明物流园区的建设,可为其它产业发展提供平台,为昆明配送业的发展提供机会.5.期刊论文韩立民.王爱香抓住入世机遇,大力发展青岛市现代物流业-山东经济2003,&&(5)现代物流作为&第三利润源&,是我国21世纪最有活力的产业之一.青岛港海向区位优越,靠近国际主航线,国际化亿吨深水大港为物流业发展提供了雄厚的保障,也给物流园区建设提供了充足的发展空间.本文紧密结合青岛社会经济发展的实际,论述了青岛市发展现代物流业的优势条件,并提出了若干对策建议.6.学位论文张一禾宁波港集团跨地区投资建设集装箱码头的研究 月,舟山甬舟集装箱码头有限公司正式成立,这是宁波港以资金为纽带,通过中外合资方式组建的一家控股公司,她负责开发建设浙江省舟山市金塘大浦口集装箱码头,该码头是宁波港跨地区开发的首个工程,是宁波一舟山港一体化的突破口、示范和起步工程,是建设上海国际航运中心和形成长江三角洲合理的集装箱运输体系的需要,是提高宁波一舟山港国际竞争力的需要,是适应长江三角洲地区城市经济一体化发展趋势的需要。本文依托金塘大浦口集装箱码头的开发建设,对港口实施跨地区发展进行全面的探讨,为在新世纪港口进一步拓展跨地区建设发展具有重要现实意义。论文分为七章,约3万字。第一章,介绍论文选题背景与目的、研究方法及思路。第二章,文献综述。第三章,论述宁波港集团跨地区投资建设集装箱码头问题的提出:跨地区发展的背景;内涵与形式及选型。第四章,从适应长江三角洲地区城市经济一体化发展趋势、建设上海国际航运中心、提高宁波一舟山港国际竞争力需要的要求来论证宁波港集团跨地区投资建设集装箱码头的必要性;从宁波港优势条件来说明建设的可能性。第五章,介绍合资公司资本结构;项目情况;对组织机构、人力资源配置;资金筹措及经济效益进行分析。第六章,论述推进项目建设的对策和措施。第七章,结论。研究的主要结论是通过政策创新、建设管理及工艺创新和建立大口岸和物流园区,在对可能遇到的障碍采取针对性措施后,宁波港集团跨地区在舟山发展集装箱前景广阔。金塘大浦口集装箱码头的开发对推进宁波舟山港一体化的发展起到突破性作用,并为上海国际航运中心及长江三角洲港口实施更大范围、更大规模的资源整合积累实践经验。引证文献(4条)1.王淑琴.刘伟带控制结构的物流园区平面布置法[期刊论文]-上海第二工业大学学报 .李庆华.杨建东无锡西站物流中心的目标定位与规划设计[期刊论文]-物流科技 .王淑琴.刘伟物流园区内部总布局模式分析[期刊论文]-物流技术 .杨晶晶.赖明勇望城县工业园区物流产业基础设施规划研究[期刊论文]-物流科技 2007(10)本文链接:http://d.g./Periodical_csghhk.aspx授权使用:无锡市图书馆(wxstsg),授权号:3609718f-f06e-49eb-9b2c-9ee下载时间:日播放器加载中，请稍候...
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基于优势及特定服务对象的物流园区规划苏州工业园区现代物流园规划设计 2005年第5期总第159期童瓯审删孥乱THE PLANNING OF LOGISTlCSPARK BASED ON ADVANTAGESAND SPECIAL C L|ENTS —THEPLANNlNG OF MODERN LOGISTICSPARK OF SUZHoU lNDUSTRIALPARKWANG Xinzhe,WANG YingAbstract: Logistics parks are importantin劬stnlc...
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