铁路等级的重新划分--《铁道标准设计》2005年12期
铁路等级的重新划分
【摘要】：铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和装备类型的依据。对历届规范等级划分的分析,利用以往的研究课题,运用综合分析的方法,阐述本次《铁路线路设计规范》修订铁路等级划分的依据及纳规建议。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U212.312【正文快照】：
1概述我国疆域辽阔、地形复杂,人口、资源分布和工农业生产布局不均衡,各地区间经济、文化发展水平差异甚大。不同设计线的经济、文化和国防意义及其在运输系统中的地位和作用不同,运量各异,故有必要将铁路划分为若干等级,有区别地规划各级铁路的运输能力,并制定相应的技术标
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京公网安备74号中国铁路总公司级别
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　　　　最近几年饱受非议的铁道部在最新的中央机构调整中被撤销了，分拆成了国家铁路局与中国铁路总公司两个部分。其中国家铁道总局的部分被并入了交通运输部，由交通运输部负责管理，负责原来铁道部的一些行政职责。而中国铁路总公司则属于原来铁道部的企业部分，承担包括像定价等职能的企业职责。铁道部被撤的消息一经传出，很多人都跑到铁道部门口去拍照留念，虽然小编不知道他们是怀念原来的铁道部还是单纯地认为铁道部的消失开辟了我国铁路的新篇章，总之，铁道部的牌子都已经撤掉了，现在换成了中国铁路总公司，一听名字就知道是属于国有独资的超大型国有企业，那么，中国铁路总公司的级别是什么呢？成立中国铁路总公司后我国铁路运输的前景会是怎样的？小编今天跟您一起来聊一聊中国铁路总公司的话题。
　　中国铁路总公司是什么？
　　中国铁路总公司，从名字来分析的话，首先，它是一个公司，就意味着它以后应该会进入市场，向市场经济靠拢，但是向市场经济靠拢不代表着就一定存在着市场竞争。在我国来说，铁路运输是完完全全的一个垄断行业，始终都由铁道部把持，所以中国铁路总公司的性质即将变成一个庞大的垄断企业。那么这个垄断企业究竟是考虑民众的利益多还是考虑自己的利益多，就需要看经营者的方针政策以及国家的法律规定了。不过，从目前已经透露出来的口风来看，中国的铁路运输成本应该会上涨，而且绝大多数应该会被转嫁到消费者身上。
　　中国铁路总公司负责什么？
　　中国铁路总公司其实就是原来铁道部负责运营的一部分。比如对铁路运输进行调度指挥，为铁路运输定价，负责建设铁路，承担铁路安全责任等等。所以说，中国铁路总公司是一家国有独资的公司。
　　中国铁路总公司的级别是什么？
　　由于中国铁路总公司是国有独资的大型国有企业，直接隶属于国资委旗下，并归国资委领导，那么中国铁路总公司的级别肯定不会太低。不过目前对于中国铁路总公司的具体级别还没有确定下来，不过可能出现的级别应该有两个，一个是正部级单位，一个是副部级单位。
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中国铁路车站等级共分几级
像什么特等站、一等站之类
车站等级：
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3功伐颠雇郯概奠谁订京.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
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&&& 按铁路年输送能力和在铁路网中的作用，以及最大轴重和每延米重量等，对铁路划定的级别。
&&& 世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》规定，中国铁路分为三级。Ⅰ级铁路是保证全国运输联系，具有重要的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起骨干作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路；Ⅱ级铁路是具有一定的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起联络、辅助作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 500万吨的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务，具有地方性意义,国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。苏联1976年批准的《铁路设计规范》规定，苏联铁路分为五级。Ⅰ级铁路：铁路网中的主要干线，在其运营的第5年,货物运输密度达到每运营公里1200万吨公里以上，每日旅客列车（不包括郊区旅客列车）超过12对；在其运营的第10年，货物运输密度达到每运营公里2000万吨公里以上。Ⅱ级铁路：铁路网中一般干线，在其运营的第5年，货物运输密度达到每运营公里700～1200万吨公里，每日旅客列车(不包括郊区旅客列车)达5～12对；在其运营的第10年,货物运输密度达到万吨公里。Ⅲ级铁路：地方性铁路，在其运营的第5年，货物运输密度达到每运营公里为 300～700万吨公里，每日旅客列车不多于4对；在其运营的第10年,货物运输密度达到每运营公里为 500～1000万吨公里。Ⅳ级铁路:预计运营第10年货运量增长不多的地方性铁路,在其运营的第5年，货物运输密度小于每运营公里300万吨公里，在其运营的第10年，货物运输密度小于每运营公里500万吨公里以下。Ⅴ级铁路：工业企业专用线。
&&& 铁路等级还根据其他依据划定，如美国1976年制定的《铁路新生及规章改革法案》(RRRR,act)规定，铁路等级按铁路每年通过总重量和每日旅客列车的对数划定。1978年，国际铁路联盟制定了按机车车辆最大轴重及其每延米重量划分铁路等级的规范。
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