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综述：路遥知马力----小议“”
　今年新车型有如雨后春笋般层出不穷。12月2日，被业界吵得炙手可热的经济型家轿“千里马”终于在京城揭开了神秘的面纱。千里马的原型车是韩国Accent轿车。在韩国现代起亚所有车型中，是一款中低档轿车。这款车分别于1997年和2000年进行过两次改型。但千里马与目前韩国满大街跑的原型车Accent不同，采用的是Accent1994年的造型。
千里马保持着韩国车的一贯特色，在外形上没有做出太多的改进，依然保持上一代的设计，前脸简单到只有两条弧线合围出一个拉长椭圆，设计得有些小气。正面进气格栅很窄，线条看起来不是很流畅。车头整体看起来有点像河马嘴。侧面及后面与蓝龙有几分相似，车尾造型走的是传统的路线，被镶嵌在左侧保险杠内，显得很突兀。想必这是引进后不得以而改进的样子。它有体型，车身尺寸比较小：4.1米的、1.61米的，属于紧凑型。韩国经济型车的弊病就是钢板薄，千里马也不例外。
千里马车内的灰色调略显沉闷。内装饰的精细程度一般，与POLO、威弛有差距。门的橡胶封条比较粗糙，工艺水平远远落后于大众和通用，各种操作按键也略显单薄，方向盘和挡杆包了真皮，让人觉得摩擦力较弱，有点滑手。另外方向盘内有安全辅助，这也是车上唯一的一幅安全辅助气囊。仪表和中控台用桃木镶边，看上去有点土。中控台呈椭圆形，这样垂直的中控台布置让人感觉很不理想。仪表板上的塑料件粗糙，音响效果一般，位置稍低，行车时操控不够方便。同时，电动窗的开关位于挡杆之后，使用起来不是很顺手。后门的车窗是手动升降式。空调的功率开关竟然还是老式的拉杆，让人不可思议。开到2挡后空调出风的有些大，性能有待时间和用户考验。较粗糙的内装饰件、装配和焊接工艺都有待提高。
在内部空间上，与宣传有落差，前排头部空间略小。与车顶连接处过于接近驾驶员的头部。造成了些许压迫感。后排横向空间不算大，坐3人时有点拥挤。另外后备箱小也是很大的缺憾。
“千里马”轿车目前共有ＹＱＺ７１６０、ＹＱＺ７１６０Ａ等４个型号８个款式，配备两副：1.3升和1.6升，两种传动系统：五前速手排与四前速自排。目前首推的是豪华型即1.6升车型，而1.3升车型要到明年才会推出。离合踏板结合点很低，发动机怠速加油时的一刹那转速会突然降一下，即使过一段时间后能适应，但起步时总让人有熄火的担忧。最让人失望的是千里马在低档时提速很肉，而2000低速时提速就比较好。另外在北美，起亚轿车的发动机评价最差，被称为缺血的心脏，动力很差，在中低速期间行驶性能不好。
底盘调校是偏向舒适性的，系统的弹簧比较软，吸震能力很强。经过颠簸路面时候，乘客的震撼感不是很明显。但这种底盘的负面效应就是高速过弯时车身侧倾明显。另外，发动机有一个明显的缺点：噪音。它在怠速时很平静，但只要它开始用力，即使是2000转的中低区域，发动机的声浪也会涌入车厢，到了4000转左右时，车厢内的发动机声就已经相当明显，甚至有些扰人了，似乎有增加一点隔音措施的必要。
操纵性：在转弯时，车尾不是十分听话。容易产生侧滑和扭动，这是由于悬挂较软，支撑跟不上的缘故。虽然侧倾的程度并没有对安全性产生太多影响，但也足以让人心跳。另外由于此车自重轻，120km/h以上发飘。方向很轻，驾驶起来很轻松，但到底是缺少了一些个性化的东西。在极限状态下会出现胎叫，还有单侧后轮离地的现象,看来是未来的一个方向。
安全性能并不是罗列一些安全配置这么简单，它还涉及到车身的钢材材质、以及工艺匹配等多方面的问题，千里马的钢板和保险杠较薄，在一些先进的安全配备方面也没有太多优势，和前不久上市的相比只能甘拜下风。
东风、悦达和起亚选择Accent进入中国，是要用它的价格杀手锏来冲乱现有家庭轿车的阵营吗？但千里马的定价并没有太大的优势，有些偏高。千里马原车型Accent在韩国平均售价折合人民币约为5万，销往美国、澳洲等的价格约为6万人民币，到了中国改进后价格翻了近一倍。到中国生产从质量到配置都有下降的情况下，反而贵了4万，有点匪夷所思。另外千里马手排比手排要高出1.4万，会有多少人买帐呢？
另外，今后的配件可能稀少而且价高。应该说，把零部件价格降下来的时候，才是韩国轿车真正笑傲中国汽车市场的日子。
对于标准型，配置简化了不少：没有助力和，无助力，座椅是布面的，有单气囊，另外目前该车并没有装备原厂遥控和防盗装置；对于豪华型，省略的东西也很多：没有防盗系统、前乘客气囊、后门电窗、电加热后视镜、天窗、、仪表排挡显示（自动档型号）等。就连车灯的塑料竟然还用老式的悦达车的那种，豪华手动配置的后窗居然手动的，门板上没有任何丝绒饰品，拉手部件与门板不是一体，而是螺丝拧上的。在配置上做的如此吝啬可能是出于对成本的考虑。但这样做会为厂家带来更多丰厚的利润还是即将失去一部分潜在的市场份额？还不能给出最后的结论。
千里马的价位是8万至12万元，恰是目前国内轿车市场竞争最激烈的区间。除了、等老车型的低端产品外，派里奥、赛欧、等新车型也已在此市场站稳了脚跟。另外，明年，售价在10万元以下的(GOL)、天汽新车VITZ等也将面世，这些新车必将会对千里马形成挤压，前景不容乐观。
刚刚起步的中国汽车业还不成熟，对于中国大多数的消费者来说，汽车的价格、品牌还是首选，千里马还需在培植的品牌含金量上下工夫。另外不具有“杀伤力”的价位影响可能会成为其销售进程中的一大障碍。面对强劲的竞争对手和即将推出的几款经济型轿车的问世，无论在产品上还是在市场运作上都不具备优势的东风悦达起亚公司，凭借奠定的品牌知名度还不足以给千里马带来一片坦途。作为一部家庭用车，千里马能否后浪推前浪，胜过众多的竞争对手，还有待于时间和市场的考验。
　 基本参数：
　 生产厂商
　 东风悦达
　 型号(款式)
　 (L/100km)
　 主要尺寸与质量：
　 长/宽/高(mm)
(前后)(mm)
　 整备质量(kg)
　 发动机参数：
　 /行程(mmXmm)
　 76.5/87
　 140/kw/5800)
　 最大(N.m)
　 142.2/4500
　 0-100Km/h(s)
　 底盘参数：
　 (前/后)
　 式/双式
　 型式(前/后))
　 盘式/鼓式
　 轮胎类型与规格(km/h)
　 175/70R13（L/GL）
　 车身参数：
　 国内参考价格(万元人民币)
　 可选颜色
　 银灰、银河白、闪光蓝、香槟金、柠檬黄、蔷薇红
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被提问：次求一部动画片，大概是97年到2000之间吧。_百度知道
求一部动画片，大概是97年到2000之间吧。
双方都有像昆虫一样的战斗机器。这估计是比较久远的一部动画片了，多数情况下是邪恶的一方被打得落花流水，正义的一方有时被打得穿越时空，邪恶的一方有蚂蚱之类的机器，正义的一方最经常用的是像甲壳虫的机器主要内容是关于双方斗争的
提问者采纳
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综述：10年驾龄车主对比谈感受（转）
8月17日提车，银色精英2.0。车价16万多，行驶至今1200多KM，因为实在忙到现在才有空来说说，算是交个作业吧。
　　本人而立年已过三，经营一个小公司，还有个公职，95年拿本至今已行驶40万公里。拥有或曾经拥有的车辆为CL（96年），STN GL（97年），RODEO（98年），捷达GTX（99年）广本雅阁（2000年），BORA1.8（2002年）；公司拥有车辆A61.8T，PST1.8T，STN3000，老PAJERO2.4。
　　因为经常要去单位所以不能开太张扬的车，A6基本不怎么开，只有出长途或需要接待任务时用，剩下几部车中6代雅阁开的时间最长6年来基本是我一手开下来的，凭心而论ACCORD是好车，6年来没出过问题，没换过备件除了电瓶和雨刮条（5年半才换的！）当然这车出厂年份是2000年2月我看看部件基本都是的，这在以前几部车上市没有遇到的。6年来空调从没加过氟利昂制冷依然强劲，操控很不错,弯道变线感觉好，只是方向回正力不够，座椅支撑太差！我在97年出过车祸被大车侧撞，左胯骨受伤，座椅让我饱受煎熬，2000年开到上海用时12个小时抵达，可是用2天静卧才缓解腰痛之苦。另外这车的碰撞强度也并非像蒙坛TX们所怀疑的那样不堪，前后BUMP采用美规的设计标准，强度还可以，但是车身强度略差，使用一定年限后车身衰减明显，不如和。更不如德系。本田的动力系统值得称赞，动力好，转转换后后劲很足，只是很大感觉运转精致度不足，而且这台发动机很费油市区最好只能做到10，一般是12―14，冬天比夏天费油，说明燃烧系统设计中汽油雾化对温度敏感，长途不错140以下8-9，140时10个，超过140比较恐怖。
　　剩下值得一说的是BORA，我于02年1月买入，生产日期是01年9月，此车除了门饰板全进口件组装，发动机为匈牙利产，音响主机法国，喇叭比利时，车灯原装HELLA。这车的驾驶风格和雅阁截然不同，方向沉重甚至有些费力，可是当你在山路过弯时，方向和底盘的沟通妙不可言，精确的回正力常让我笑出声来。采用的原装德DUNLOP抓地力很好，雨雪天表现也很好，而ACCORD的MICHELLIN VIVACY冬季性能很差，下雪天我基本不开它。缺点是行程太短，对付坑洞力不从心，经常被压缩到底，感觉很是心疼，长波路面车身起伏大甚至有飘移感觉，而且底盘太低得小心驾驶。后来再开了开朋友的BORA（2004年生产）感觉很不同，操控有虚无感，回正力小且不均匀，宝来的精髓已经改变了很多，遗憾啊，国产车通病多如此，公司后来买的PST也如此根本不能和以前的比。
　　说了以上这么多我是觉得这两辆车比较有代表性，可以和新入手的MDO做个对比，另外也希望TX们冷静的看待日车，大家反感日车可是真正了解深入接触的又多少呢？很多缺点多数也是道听途说，象对竞争对手一样只有了解对方才能克敌制胜，一味排斥加抵制没有用，因为说起来最大的汉奸是谁大家心里都清楚（要和我深入讨论日寇FQ等话题的恕不奉陪）
　　另外再多嘴一句，大家估计对STN3000很不以为然，一开始我也是，可是公司的3000我开了几千公里后觉得还是很值的一部车，省油毛病少灯光好座椅好，离合档位配合不错。
　　本人个性急躁，文字粗糙，但是对于车的感受相信还是有点发言权的，感谢大家费时阅读。
　　还是说回MDO，提车时很匆忙，银色只有一辆是7月22日出厂，大概检查了一下外观内饰，打着火听了听声音发动机有些抖,像是有个缸工作不好一样，但是轰油门到3000转又很平顺，所以应该不是什么大问题。比较了下05款的（黑色）发动机发现没有这么大的抖动，而且车里味道不大，价格是16.7W。为了LD要的银色只好放弃。提车后加满油交了各种费用上好牌照，周5去怀柔密云玩了两天，加第二箱油后计算大概在10.95左右。周日从八达岭高速经张家口大同到太原，全程620多公里基本保持120，短时130瞬间140，到目的地后电脑显示还能跑100KM！加满油计算油耗8.1左右。总体感觉此车很值，表现出这个车应有的水准。
　　内饰和人非议的“粗”沾不上边，皮椅材质不错，座椅支撑水平中上，好于雅阁略逊于PST和BORA。门锁设计不错，可以锁止门内开启。遥控控制车窗设计也很人性化，而且玻璃隔热性能很好，从天窗射进来几乎不会造成加温效应，天窗是德国韦巴斯特，其余的看不出是否国产，我的BORA同样采用进口玻璃可是隔热效果根本不能相提并论.前风挡和侧窗隔热效果也很好估计加入什么材料了，等有机会找资料看看。绿色仪表背光效果不错，中控台部分晚上看竟然有高级感（尤其石英钟和空调的红蓝健）
　　噪音控制不错，140以下没什么可挑剔的，80以下可以用宁静来形容，比A6还要好。噪音来源我的感觉并不像其他TX那样来源于轮胎，而是和车门的风切声，发动机始终保持在合理水平。由于行走的路况比较单一，路面铺设比较好，速度慢，而且没有经历雨天行车所以至今还没感觉出轮胎的极限使用状况，对TX们非议的MAXXIS轮胎还没有太多认识，不过就我的理解这个轮胎绝对不会是什么好东西有机会是要换掉的。
　　操控的感觉是比PST（05年11月生产）好，回正方向时不会象PST那样车体晃动，侧倾也小，弯中姿态比较稳定中庸，灵敏度稍差。变线动作与A6过于活跃的尾部相比很自然轻松，感觉底盘调校的不错。
　　悬挂比PST调较好很多，行程长于PST短于雅阁，软硬适中，但是坚实度感觉不如PST和A6，长波路面表现好于车系，短波路面和过滤坑洞不如雅阁。车体刚性似乎PST要好一些，也许MDO修长的车身给人一些心理暗示。
　　再说说发动机和，2.0发动机技术基础与结构和MAZDA发动机是一样的，看说明书发现是采用短行程设计，所以在行车中发现低扭不足也算正常。驾驶感觉转速上升比较快转好象是发力分界点，由于在期还没有催到太高转速。这台发动机低转速时惰性大大小于大众的1.8发动机，和雅阁长发动机感觉也大不一样，雅阁是用长冲程设计提高提转，这样驾驶时感觉油门不用踩太深就能有不错的加速力（日本车很多这样的设计，当然还有1，2挡变速箱齿比的问题），高转速时VTEC启动转换到高速凸轮轴，增大进气量以提升动力。运转精致度不错，大众1.8本田2.3均不如MDO2.0，与大众1.8T发动机相当，有些转速范围甚至更好。变速箱4挡齿比和本田雅阁的4档时一样的，00转120，属于经济性动力性并重的设计，换档表现比较中庸属于这个级别正常表现，和大众BORA PST（AG4），，OPEL ASTRA的表现比不落下风，比雅阁变速箱降档反应慢但是振动小（雅阁采用平行轴设计，特点是反应快动力损失小，缺点振动大）。
　　爬坡动力不足，长坡尤其明显，速度由120降至100甚至90，由于在磨合期不敢用OD只能由它去了。我开过的车里SONATA2.0也有同样问题，而且更严重，降到3档还是无力，还伴随发动机抖动，分明是档位设计不合理。超车时中途提速较慢需要良好的预见性，2.0MDO对驾驶技术要求高些，2.5估计适应性要好很多。
　　提车至今只开了区区1200KM，这10天1200KM想对一个车做出完整的客观评价是不可能的，但是感觉MDO是一部很值得的车，设计的比较讲究，造车成本比雅阁要高，设备配置也比较慷慨，相对于号称技术过剩的大众，MDO采用的技术以及设计绝对不逊于大众。我的感觉16W的MDO与公司的PST（22W）比除了动力性其他方面均不落下风，即使与A6（37.7W）比也并非不能比。它的讲究之处能给你意外的欣喜，在平整路面上行驶那种平滑如镜的感觉绝对不是雅阁与大众能给你的。
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