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极品飞车8中文补丁_极品飞车18 最终战 保时捷CaymanS 9:（By MSWGR）
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能把极品飞车8的AE86藤原豆腐店的贴纸送我吗？
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不留邮箱没法给。
网络不好。过会给你发。
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你来日本秋明和我比一场
赢了就送你
呵呵，别开玩笑了
其实我就是藤原拓海
你赢了我把我老爸那辆86送你
我戳你的，别骗我了啊
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最近回答的问题极品飞车8怎么将AE86的浅能全部发挥出来
极品飞车8怎么将AE86的浅能全部发挥出来
极品飞车8怎么改装才能将AE86的浅能全部发挥出来我看到专家改装把86改的象一个BUG一样
[我的存档已经100%]
补充：漂移赛怎么改？
补充：漂移赛怎么改装？
开了这么久的“极品飞车八”，也看不了少玩家的心得体验，今天终于有时间来写写我的心得体验了^_^。在“极品飞车八”中我的战车主要有：TOYOTA--COROLLA(AE86)、NTSSAN--SKYLINE(GT34)、MAZDA--RX7(FD3S)、HONDO--CIVIC、MITSUBISHI MOTORS--LANCER EVOLUTION VIII(EVO VIII)，其中AE86和EVO VIII是我的主战车,AE86用于甩尾赛、X竞赛、跑山路和弯多弯急的赛道，而EVO VIII用于直线加速赛和一些高速赛道。今天撇开别的车不讲主要就讲AE86的调校，调的不好可别用臭鸡蛋扔我啊！^_^
您要不先看看我的成绩，如果您觉的成绩太烂，也就不当误您的宝贵时间了，毕竟时间就是金钱吗！$
　　赛道类型：SPRINT(竞速赛)
　　用车：TOYOTA--COROLLA(AE86)
　　赛道：EAGLERIDGE EASTATES(EE)
　　长度：7.50KM
　　方向：反向(就是下山)
　　交通情况：无车
　　对手：0
　　稳定控制：关
　　氮气：不使用
　　变速箱类型：手排(MT)
　　游戏控制器：键盘
　　最快成绩：2:12.21(拿不出手啊)
　　对战成绩：2:13左右
好了我开始调车了，由于AE86先天加速不足，要取得好的成绩就只能在弯道处挣取时间了，要以最快的速度通过转弯处保持高速出弯，那就的在汽车的悬挂和稳定系统方面做文章了。
　　
　　首先我想先讲讲理论性的东西，要用知识武装头脑吗！前轮驱动车辆的转向特点是－－转向不足，其原因是：前轮驱动的车辆的前轮既是驱动轮也是转向轮，当刹车重心前移的时候，前轮承担推动车辆和转移方向的力，使轮胎紧紧地贴在地面上，当轮胎过载，承受不了这样大的压力的时候，就会开始失去抓地力(即行驶中前轮与地面间有负速度差前轮速度相对于地面低)而偏离车轮的指向。简单的说就是前轮受到过大的压力不能过正常的传动。后轮驱动车辆的转向特点是－－转向过度，其原因是：入弯前的刹车会使重心由车尾移至车头，而前轮是转向轮，前移的重心将前轮胎更紧的推向地面，但是作为驱动轮的后轮，由于重心的移动使轮胎不能完全的抓住地面，这个时候后轮将会打滑(即后轮与地面间有正速度差后轮速度相对于地面高)，并且由于打滑而使车辆的后半部无法跟上前轮转向所指方向，而转变为保持向前进的状态。现在我们知道了转向不足与转向过度的产生原理，那我们就能从本质上解决问题。车辆底盘与地面的高度直接影响车身操控稳定性，车身越底车车辆的操控越稳定，越高越不稳定。虽说越底越好但不能过度底，太底的底盘很容易与凹凸不平的路面上发生磨擦，轻者损失速度重者底盘受损。一个合理的高度是我们想要的，这个高度不是一个特定的数，这要考虑多方面原因在这里我就不详谈了。
　
　　我还要说说弹簧、避震器和防侧倾杆的作用，这也是操控的关键性东东。那就要说到避震系统，避震系统的存在一是为了缓冲路面的不平令驾驶更舒适;二是行驶在不平整路面时保持轮胎与地面的接触。而对于玩家来说，调校避震系统只有一个目的就是改善操控性。前后弹簧硬度强则车身抗侧倾能力强,车身不易摇摆重心不易转移操控性强，但是可导致行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性就会变差。前后弹簧硬度弱则车身抗侧倾能力弱，车身容易摇摆重心容易转移操控性差(用于漂移不错),但是行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好。只增加前弹簧硬度，前轮行路性变硬，前轮的防侧倾力增加，可增加转向不足或是减少转向过度的。只增加后弹簧硬度，后轮行路性变硬，后轮的防侧倾力增加，可增加转向过度或是减少转向不足的。只减少前弹簧硬度，前轮行路性变软，前轮防侧倾国减少，可减少转向不足或者是增加转向过度的。只减少后弹簧硬度，后轮行路性变软，后轮防侧倾国减少，可减少转向过度或者是增加转向不足的。避震器过硬可造成行驶时车身高度的变化，在不平的路面比较会弹离路面，失去抓地力影响操控。避震器过软可造成行驶时车身上下浮动，但在不平的路面不易弹离路面，增加抓地力增强操控。弹簧与避震器的搭配要合理要科学，一般情况下是硬弹簧配硬避震器、软弹簧配软避震器。前后防侧倾杆主要是起防车身侧倾。加强防侧倾杆的硬度可减少悬挂外侧倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。只加强前防侧倾杆的硬度，可加强前轮的防侧倾力，增加转向过度或者减少转向不足。只加强后防侧倾杆的硬度，可加强后轮的防侧倾力，增加转向不足或者减少转向过度。弹簧、避震器和防侧倾杆的调校也是没有一个标准，它们的调校要依车手、车辆、路面等等多方因素决定。

　　好了下面言归正传开始正式调车。进入悬挂系统(Supension)调校界面将‘前后降底组件’分别调成前比后略底一格，但是如果将前后降底组件高底差过在就会产生刹车时重心前移过大、过快后轮失去抓地力导至甩尾即转向过度，我调的数值是前－3.19、后-3.07，我之所以没把前降底组件降至最底是我感觉降至最底时转向有些不足。前弹簧与前避震器要软于后弹簧与后避震器，但是如果将前弹簧与前避震器调校过软就会产生刹车时前轮受压过大导致转向不足。防侧倾杆调校是很关键的一项，因为AE86为后轮驱动车辆，存在转向过度，调校防侧倾杆可减少转向过度，同样调校好也可以减少转向不足。那么怎么才能调校好呢？根据上面讲到的，增强前防侧倾杆硬度可增加转向过度，增强后防侧倾杆硬度可减少转向过度，我们就可以调校出理想的前后防侧倾杆的硬度。由于AE86转向过度，那就得减弱前防侧倾杆的硬度，增强后防侧倾杆的硬度。但是物极必反前后防侧倾杆减增过多，就会造成转向不足，失去调校的意义了。我调的值为前低于后前7.32后7.57。

　　在传动系统(Drivetrain)方面，我经过调整几次后的出弯时的加速有些零乱，就没调保持默认。

　　在空气动力(Aerodynamics)方面前下压力要弱于后下压力，是为了后轮获得额外的抓地力，减少前轮的压力，还是那个原因前轮压力过大不易于转向。我的数值是前7.14后10.00。

　　在轮胎＆刹车(Tires&Brakes)方面前后轮胎的抓地力全都为10.00，这的原因就不用我来说了吧。轮胎没有抓地力还跑个屁啊！刹车方面我略偏向于前，这是因为刹车时重心略向前移适当加强前轮的摩擦力有利于转向，又不至于转向过度。

　　在供油晶片(ECU)方面，在起步时不需要太大油量输出，因为油门过大驱动轮很容易失去抓地力空转打滑，影响起步速度，在0-1000转时发动机的扭矩输出为0，当发动机在高转数时其扭矩力输出最大。所以我在默认情况下将0-1000的值降为最底，其他自动上升。

　　在涡轮增压(Turbo)方面，由于涡轮增压存在加速迟滞现象，在起步时能不用则不用最好采用自然进气，因为自然进气的车辆用于起步，而涡轮增压车辆用于冲刺，可见涡轮增压可增强马力，且发动机在高转数时才能发挥出最大马力。因此我将涡轮增压调为在0-3000转时其输出值为0，转时输出值应为一半，转时为最大值输出。

　　在氮气(Nitrous)方面，我是一般不用的，只是向左上方调了两个格，增强了使用时扭力的输出。

　　至此我的AE86调校完成，但在最后我想再说点，这篇文章主要在悬挂系统(Supension)方面做了大量的讲解，可见车辆操控的关键就在于此。在悬挂系统方面多下点功夫相信大家能调校出一部好车。希望这篇文章能给您一定的帮助。我的调车理论反过调同样也适用于前轮驱动的车辆HONDO--CIVIC，不过调校值有些差别。

　　同样调校的车辆在不同的车手，不同车辆，不同的赛道上有着截然不同的表现，要想跑的快、跑的好、跑出好成绩就要不断的练习还要根据不同的车辆，不同赛道来调校车辆，最终调校出一部属于自己的车子来。
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给个极品飞车8 AE86豆腐店的贴纸,邮箱
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NFS9 的AE86MOD 我又，或者是游民看看有没有！NFS8 的AE86贴纸没有！或者您可以去游侠！
实在不行 您可以自己用PS
做一个然后用BIN导入进去您好！希望我的回答对您有帮助
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