成都造新能源汽车迎来“第二春”---四川日报
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09成德绵新闻日
成都造新能源汽车迎来“第二春”
这款由川汽集团研发的电动公务车目前正在申请国家工信部的公告 本报记者 张守帅 摄
&&&&二八年十一月成都就启动了新能源汽车战略。目前，全市有新能源整车企业六家。财政有补贴，示范推广有目标，国家政策为新能源汽车产业催生出一个市场。成都下一步考虑在城市规划和建筑设计等相关方面推进充电桩建设，促进新能源汽车家庭化。&&& 新能源汽车新政，像一声春雷，将自称蛰伏多年的曹国栋“惊醒”。7月22日一早，四川汽车工业集团管理层聚在一起，集体感受“拨云见日”。身为集团副总、新能源汽车事业部负责人，曹国栋感叹：“我们的步子，竟一下子慢了。”&&& 此前一天，国务院颁布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从建设充电设施、创新商业模式、完善补贴政策体系、破除地方保护等多个方面，对新能源汽车的发展给予较为明确的支持。&&& 川汽集团进军这一领域的时间并不短，2008年11月份便启动新能源汽车战略。几年过去，至今账面上的销售业绩，只有30多辆新能源公交车。国家新政，如何让步履蹒跚的企业快步向前？&&& 据记者调查，成都市现有新能源汽车及零部件生产企业24户，此番“春天里”的“狂欢”，能否持续长久？□本报记者 张守帅 蒋君芳政策扶持33万辆的大蛋糕&&& 成都市经信委人士认为，此次颁布新政算是新能源汽车的“第二春”。&&& 第一次春风拂面，是在2009年，国务院首次提出新能源汽车战略。实施这一战略的载体，是遴选一批城市，进行示范推广。“没有国家财政补贴的推动，这一产业几乎无从发展。”新能源汽车的成长，受制于成本高企不下。曹国栋举例说，同为11米长公交，新能源汽车一台要150多万，是普通公交的3倍，各级财政目前对其补贴额度几乎达到一半。&&& 2013年11月，在席卷全国的雾霾争议中，国家四部委公布第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单，今年2月份又公布了第二批城市名单。两批总计88个城市，2015年前要完成33万辆的应用任务。&&& 财政有补贴，示范推广有目标，国家政策为新能源汽车产业催生出一个市场。从省内看，成都、泸州的目标均是5000辆，不在试点之列的绵阳，亦提出大力推广新能源汽车，业内人士由此认为，33万辆是保守估计。&&& 从今年初开始，曹国栋感受到了不同往年的气息：“以往到外地城市推广，给的答案往往是等规划吧，现在他们主动找上门来了。”&&& 今年年中报盘时，全国生产的新能源汽车超过2万辆，这一数据已近去年全年的水平，更是比前几年的总和还多。&&& 川汽的订单，也跟着水涨船高。据曹国栋透露，除了来自成都、泸州、绵阳的订单外，川汽的生意做到了山东、河南。“跟河南省多个市签了一个联合大单，今年内就要向他们提供1000辆电动出租车，明年数量会增加到5000辆。”&&& 照此势头下去，他甚至想，过不了几年，新能源汽车将代替传统汽车，成为川汽的主业。预防“跳崖”商业空间新探&&& 2015年之后，政府示范推广形成的市场，是否还能持续，同样引起了相关企业“狂欢”后的警觉。&&& 成都市经信委人士认为，国务院指导意见给出一个很强的信号――国家会坚定不移地推进新能源汽车产业发展，绝不会是“虎头蛇尾”的结局，首先就表现在新能源汽车公共领域市场的培育不会减慢步伐。《意见》中有“两个30%”：新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%；2014年-2016年，中央国家机关以及新能源推广应用城市的政府及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总数的比例不低于30%。“一些示范城市当地没有新能源汽车产业，它为什么还要拿地方财政补贴外省品牌呢？”成都雅骏新能源汽车科技有限公司副总经理范永军反问。他认为，不排除部分城市完成任务后而退出示范，要做好应对政策市场缩小的准备。&&& 忧患之下，必须扩宽公共领域以外的市场。&&& 雅骏汽车与重汽王牌联合开发了一款物流用的厢式电动货车，并成立了自己的物流公司使用运营。“货车续航里程200-250公里，可满足一天的城市配送需求。”范永军说，该公司已与家乐福、可口可乐等国际知名公司达成合作，“使用电动汽车帮他们降低了碳排放，省下的指标还可以拿去交易。”&&& 在同等服务价格下，货运公司能否盈利？范永军算了一笔账，把政府的补贴算下来，电动货车还比传统货车贵10多万，但一公里的运营成本只有3角钱，比传统汽油车节省8角，5年行驶30万公里，这样反而能赚回10万块钱。&&& 川汽的思路，与此类似。曹国栋正筹划两件大事。一是在龙泉驿成立电动出租车公司的基础上，参加成都市的电动出租车招投标，将电动汽车开上成都街头；二是研发气电混合的大巴车，逐步替换其背靠的富临集团的运业公司的长途客车。“既然别人对新能源汽车信心不足，我们就用给他们看。”曹国栋说，新能源汽车一次性投入大，但肯定能盈利。真正拐点开入寻常百姓家&&& 今年10月份，川汽的电动出租车、电动公务车，有望出现在国家发展改革委的公告中。记者发现，成都现有新能源整车企业6家，但涉及私家车生产的较少。&&& 阻碍新能源汽车家庭化的一个因素，指向了不易安装的充电桩。目前，北京、合肥等城市出台了新建小区按比例配建充电桩的地方政策。&&& 不久前，成都市经信委召集相关部门和新能源汽车销售方代表，初步讨论研究了该问题的解决方案。按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求，成都下一步考虑在城市规划和建筑设计等相关方面推进充电桩建设，主要在新建小区、公共停车场、商场等公共建筑的停车位配建充电桩。&&& 更为活跃和适度竞争的生产环境，则是推动电动车家庭化的必要条件，也是成都在这一产业中谋求话语权的必要路径。&&& 7月22日，美国威蒙积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟访问成都，在这家公司的背景中，闪烁着新能源汽车研发的影子。&&& 7月23日，阿里巴巴宣布与上汽联手打造“互联网汽车”，上汽表示把新能源汽车作为未来发展的制高点。“国家放宽了进入新能源汽车生产领域的门槛，未来肯定会面临众多不曾料想到的竞争对手。”曹国栋说，一家新公司完成生产基地建设至少要2年，这就是川汽错过了就永远不再来的历史机遇期，“新能源私家车的研发会马上跟进。”&&& 据成都市经信委人士透露，成都在生产企业扩容方面早有打算。下一步，在促进现有新能源汽车企业加快发展的同时，将支持沃尔沃公司S60L插电式混合动力轿车产业化，推动一汽大众成都公司、四川-一汽丰田公司、吉利成都高原公司等在蓉企业生产新能源乘用车，“不少企业做了初步规划”。&&& 美国特斯拉、天津力神、中航锂电等一批在国内外具有较大影响力的整车和关键零部件企业，也进入了成都的招商视野。
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内容提要：中国南车今年1-9月实现营业收入565.2亿元,同比下降11.02%;归属上市公司股东净利润为25.1亿元,同比下降11.99%。每股收益0.18元。...
（）10月28日讯：&
　　事项:中国南车今年1-9月实现营业收入565.2亿元,同比下降11.02%;归属上市公司股东净利润为25.1亿元,同比下降11.99%。每股收益0.18元。　　　　平安观点:　　　　度过最难关踏上金光大道　　　　除机车外,前三季度南车的主要产品全线下滑:客车收入同比减少47.47%;货车收入同比减少30.28%;收入同比减少57.09%,原因均为相应产品交付量的减少。三季报中,南车的机车产品已超过成为占比最大的收入来源,前9个月收入为120亿元,同比增长33.22%。我们预计,这样的状况不会持续,因为动车组经过今年8月份的第一次招标后,第二次招标即将开始。另外,受城轨配件销售增加的影响,公司的城轨产品收入同比增长7.05%。公司的新产业收入同比增长23.17%,表明南车拓展新产业业务效果明显。　　　　四季度大幅增长已成定局　　　　南车近期公布的重大合同信息显示,截至目前公司共新接349亿元。我们认为,铁路四季度投资大幅增长已成定局。我们预计,铁总二次招标的动车组较远高于第一次,初步估计应该超过300列,而且是时速300公里的车辆为主,二次招标总金额比第一次额度(534亿元)增长约10%。从目前开通以及今年底即将开通的计算动车组,存在巨大缺口,可以被认为是“刚需”。我们预计,二次招标结束后,按照50%的中标比例,南车今年有望新增250列动车组,对应金额超过300亿元。我们预计,明年政府将在铁路投融资领域迈出实质性的步伐,配合铁总自上而下的改革进程,铁路行业将释放巨大而惊人的潜力。　　　　“高铁外交”预示铁路装备迎来第二春　　　　近期,屡受国内外推崇,国家领导人向外界反复推介,这为装备走向海外打开了空间。据媒体报道,10月25日下午,东盟十国经贸部长乘坐高铁从中国南方来到北京。国务院总理李克强说,这是中国高铁为你们做的一次名符其实的“路演”。在之前习近平和李克强的东南亚之行中,李克强在泰国国会演讲中亲自推销中国的,并和泰国总理英拉一同出席中国展开幕式。习近平在访问马来西亚时也表示中国企业愿意参加吉隆坡到的。10月17日,李克强在会见澳大利亚总督布赖斯时也向澳方推销中国。　　　　地方　　　　在国铁投资走出低谷的同时,地方政府主导的铁路投资项目增长也很快。今年1至9月地方铁路完成投资14.04亿元,相比上年同期增幅高达10.44亿元,增长幅度达到289.2%,广东、江苏、浙江等发达地区一马当先,江西、湖南、湖北等地也紧跟其后。根据已获批的城市规划测算,我们预计年我国城市轨交建成量约为2091公里,行业投资复合增速25.1%;到2020年行业投资复合增速15.2%,城市行业相关投资进入“黄金十年”。　　　　盈利预测与评级　　　　铁路装备领域标的稀缺而集中,南北车为两大龙头。高铁装备是近十年来我国唯一大规模成熟运用的高端装备,没有之一。我们预计,中国南车年EPS分别为0.3元、0.36元和0.43元,基于公司在高铁动车组领域的寡头垄断地位以及未来出口市场的光明前景,特别是中国铁路行业在网运分离、主要干线组建公司上市、投融资体制改革等领域有可能释放的巨大制度红利,我们认为,给予南车较高的估值水平是合理的。我们以公司2014年业绩0.3元为基准,给予20倍PE,目标价6元,首次予以“强烈推荐”评级。　　　　风险提示:　　　　
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??????????国企改革顶层设计及其影响分析:国企改革有望迎来第二春
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&&&&结论或者投资建议:&&&&如果说2013年11月份三中全会决定指明了国企改革的新方向,拉开了新一轮国企改革序幕的话,经过一年多中央和地方的试点,出台国有企业改革和国有资产管理体制改革顶层设计方案的时机逐渐成熟,我们预计国企改革有望迎来第二春。预计新的方案将从混合所有制建设、国企分类标准、利润上缴比例、管理层约束和激励、和财政以及社保的对接等方面对国有企业改革进行指引。在国企改革全面展开的背景下,两条主线值得关注:一是具备条件,可先行先试的央企,尤其是已经纳入试点范围的央企,例如、国药集团、中粮集团等;二是市场基础好、示范性强,优先选择试点模式更详细、试点企业已明确的地方国企,首选上海、北京、广东、河北、河南、安徽、江西、云南等8个地区。&&&&原因及逻辑:&&&&2013年11月,十八届三中全会《决定》提出要推进国有企业改革,给出了国企改革的方向——完善国有资产管理体制,组建若干国有资本运营公司,按照行业分类管理国有企业,继续控股垄断行业、放开竞争性业务,有进有退推进公共资源配置市场化;积极发展混合所有制经济,推动国企完善现代企业制度;划转部分国有资本充实社保。完善国有资本经营预算制度,提高国有资本收益上缴公共财政比例,2020年提到百分之三十,更多用于保障和改善民生。这标志着新一轮国企改革的起步。&&&&新一轮国资改革涉及面广,改革的推进至少需要明确以下几个方面的问题:1、如何确定国资分类管理的标准,这是推进国资改革首先需要解决的问题;2、如何实施从管人管资产转变到管资本;3、如何对管理层和员工进行激励和约束;4、如何实施和财政全国社保的对接;5、如何引进民间资本,推进混合所有制建设;这些问题不但涉及到国资委,还涉及到财政部、人社部、发改委,需要部委间的统一协调。&&&&一年来31个省市已出台了地方国企改革的方案,国资委推出了央企国资改革的试点,近期中央深改组派也专门对此问题进行调研,在中央和地方试点的基础上,出台国有企业改革和国有资产管理体制改革顶层设计方案的时机逐渐成熟。预计新的方案将从混合所有制建设、国企分类标准、利润上缴比例、管理层约束和激励、和财政以及社保的对接等方面对国有企业改革进行指引。&&&&伴随着顶层设计的出台,我们预计国企改革有望迎来第二春,国企改革红利将再次爆发。在国企改革全面展开的背景下,两条主线值得关注:一是具备条件,可以先行先试的央企,尤其是已经纳入试点范围的央企,例如中国建材、国药集团、中粮集团等;二是市场基础好、示范性强,优先选择试点模式更为详细,试点企业已经明确的地方国企,首选上海、北京、广东、河北、河南、安徽、江西、云南等8个地方。我们亦提示关注国企改革试点的六大模式及相关投资机会。
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nginx/1.4.7慧聪转主板上市：等了11年，深耕B2B迎来第二春
摘要慧聪是中国最老的互联网公司之一。创立于92年的慧聪前身为基于印刷媒体的B2B商情媒体，在第一波互联网浪潮之时开始尝试互联网业务，在改革派CEO郭江的率领之下彻底实现了互联网转型。
　　当阿里全面转入和大众消费型电商业务时,这一远离人们视野的市场正在焕发第二春。专注于IC元器件的电商科通芯城登陆港交所，B2B开放数据平台马可波罗被系的投资，与对垒多年的老牌B2B平台从香港创业板转主板上市，一系列大事件都在释放强烈信号：B2B市场正在迎来第二春，企业电商市场是被严重低估的富矿。转主板上市并明确将坚守并深耕B2B富矿。老树开新花要抓住第二个春天，历经坎坷的慧聪，尚能？
　　创业转主板，等了11年
　　慧聪是中国最老的公司之一。创立于92年的慧聪前身为基于媒体的B2B商情媒体，在第一波浪潮之时开始尝试互联网业务，在改革派CEO郭江的率领之下彻底实现了互联网转型。2003年慧聪登陆港交所创业板，从1元多的开盘价到几毛的低谷再到最高20多元的，股价一波三折的背后是慧聪网多次转型所引发的资本反应。
　　慧聪转主板上市更多是资本层面的策略和动作。慧聪CEO郭江表示，进入主板之后将提升公司形象、增加股票流通性，这对公司日后成长性、财务灵活性、业务发展等方面有诸多好处，转主板还将获得更多投资人士和机构认可。简而言之，这会让慧聪有机会募集更多资金进而为业务做大做强提供支持。不过，就像阿里离开香港选择纽约一样，慧聪本次转板依然有着十足的象征意味：坚守B2B市场但一定会选择更适合新的环境的玩法。
　　在过去的22年里慧聪一直坚守B2B市场，先后经历从基于的商情媒体到基于互联网的信息黄页再到B2B电商服务商的转型，现在则明确了几个核心的策略：垂直深耕、交易业务以及横向整合，这三点环环相扣，均需要雄厚的资金支持。其中每一点都可以让慧聪焕发新春，甚至再造一个慧聪。
　　三大策略，迎击第二春
　　回望慧聪历史，谁也无法否认它错过了不少大的机会。譬如未能及时而彻底转型互联网被阿里B2B后来居上，再比如专注B2B对、以及支付工具不感冒“错失”消费电商的大蛋糕。历史难以评述对错，慧聪的道路充满坎坷，有人说它走得太慢，但别忘了在阿里这样的颠覆者面前，在互联网浪潮冲击之下它活了下来，核心技能便是专注。
　　1、垂直行业，精耕细作
　　慧聪在阿里外贸B2B极度强势的情况之下，选择专攻内贸B2B，同时将MadeInChina外贸业务以及中搜这样的边缘业务进行剥离，只做最核心的B2B信息和服务部分，专注近50个细分行业尤其只工业类行业。“在慧聪可以找到挖掘机，找到挖掘机的零配件，但服装这样的消费品慧聪是不大可能找到的，我们在工业类行业是绝对的老大”，慧聪CMO李韬表示。
　　“我的钢材网”、“找钢网”以及“科通芯城”的成功均证明了垂直B2B的大有可为，B2B市场实在是太大了，其中有大量钢材、IC这样的强势行业，慧聪将在50个行业之外探索更多可能性，成为科通芯城的基石投资者就是看重IC行业B2B的潜力。每一个行业都有其行业特型和资源壁垒，企业需要专业的信息和配套服务，慧聪通过设立运营部门和运营经理并开展面向行业的举措来实现精耕细作。郭江甚至认为中国没有一家B2B公司在垂直行业的探索比慧聪更成功。
　　2、交易、发展提速
　　郭江在回答一家门户记者关于为何慧聪过去走得如此慢时表示，“、相比京东、聚美以及阿里走得也并不快，为什么？离交易越近将会有更快和更大的增长，慧聪未来将把80%-90%的资金和精力用在交易和业务上。”
　　B2B平台喊出切入交易环节已是旧事，阿里、慧聪、找钢甚至马可波罗均有诸多尝试。一方面企业尤其是小量批发企业有在线交易需求，另一方面B2B平台都希望不只做信息媒体而是离钱更近一些，但与之相伴的风险、欺诈和刷单问题更加明显，挥之不去。慧聪网在去年正式发布在线交易系统，与合作建立第三方托管账户，建立一套信用和安全体系，同时提供订单、资金管理功能，采取“三年免费”的颠覆式打法。就在上市前夕，慧聪网首次收购了一家防伪产品和技术公司，显然是为了完善进入交易所需的诚信安全的基础设施。
　　离钱更进除了将形成滚动资金、交易佣金等可参照的成功模式之外，还可帮助慧聪进入互联网金融业务，包括小贷、担保、投资等等主流业务，解决企业资金匮乏或者盈余所带来的需求，去年慧聪便与联合发布了“民生慧聪新e贷”的企业信用卡，未来类似的合作还会更多，鉴于金融行业的特殊性，主板上市的背景和资金无疑会帮助慧聪做互联网金融更有底气。
　　3、横向整合，巨头作风
　　倘若企业要去整合行业资源，不论是横向整合同类的或者是纵向整合不同环节的，都需要有一定的体量，而号召力和资金是整合的基础。
　　在横向上，慧聪已通过基石投资整合了科通芯城这样的垂直B2B玩家，未来还有更多有潜力的垂直B2B玩家会被慧聪纳入体系。慧聪自认为是最强的垂直B2B玩家，未来则会改变思路，自行深耕一个又一个的垂直行业同时，收购投资潜力垂直B2B玩家来形成行业矩阵成为重要策略。
　　在纵向上，收购助力慧聪补齐安全这个环节。在慧聪追求全链条打通信息、交易、金融、服务以及信息化等每一个环节时，均会带来大量的并购投资需求。
　　除了投资收购之外，慧聪网在过去也一直在做资源整合的事情。慧聪是十分典型的“中间页”公司。慧聪做的一部分事情实质就是向等大众流量入口批发流量，并精准地分发到慧聪的企业客户，慧聪赚取流量差价，这被称之为“中间页”，被慧聪解释为“资源整合”。实际上过去慧聪不只是整合了各大网络流量入口，在火车站、电视台这样的线下或者传统渠道上也有各种尝试，核心均是去整合企业所需的各种资源，批发过来之后打包给企业会员。随着慧聪转主板上市，这种资源整合能力会更强，慧聪还会继续做好中间整合者的角色。
　　B2C和C2C等大众消费电商本质在于打破信息壁垒、革掉中间环节进而实现价廉等优势，并形成全新的购物体验。信息透明则只是B2B的核心之一。鉴于每个行业的特殊性、线下渠道的不可替代性等诸多原因，B2B不会革掉中间环节，更需要做好面向行业的企业服务，解决企业的信息、信用、资金、交易等诸多环节存在的问题。慧聪要做的不是去革谁的命，而是坚守B2B，深耕行业、做好服务、加快速度做大做强自己。廉颇虽老，尚能的答案显而易见。
　　作者微博@互联网阿超，微信SuperSofter
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