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“今天会是一个了不起的开端”――菜鸟网络“落”中原
河南省政府门户网站
　　来源：
　　11月27日，郑州的天空格外晴朗。
　　14:00乘机抵达郑州，17:10搭机飞离，短短三个小时，风云人物马云携菜鸟网络科技有限公司一干高层，在中原大地刮起了一阵“旋风”，与河南高层亲密会谈，与河南省政府签署战略合作框架协议，同时签下了5个投资项目大单。河南与菜鸟网络合作的大幕正式开启。
　　从不缺乏激情的马云称不虚此行：“今天会是一个了不起的开端！”
　　发展理念与思路的契合奠定合作基础
　　充满故事和传奇的马云，对机会的敏锐把握令人称道。他在短时间内决定布局河南，首先基于河南高层在发展理念和发展思路上与菜鸟网络的高度契合。马云感到在河南找到了知己。
　　马云说，我14年前做电子商务做阿里巴巴的时候，几乎去敲了每一个我认为应该敲的门，没有人认为这是可行的。后来我跟自己讲，我就不相信十三亿人中找不到跟我想法一样的人，我愿意找到想法相同的人一起干。为什么我们会成功？就是坚信和坚持。
　　河南的大门对菜鸟是敞开的，马云在这里找到了方向和认同。9月9日，马云初来河南洽谈，感受到省委主要领导对河南未来发展思路非常清晰，更让他叹服的是，河南省领导对电子商务、现代物流、世界经济新兴业态及其规律的认识和把握，具有相当的水平和高度：“构建现代交通体系、现代物流配送体系、现代产业体系、现代电子商务体系和现代信息体系，这是河南着力的战略基点。而这正好和阿里巴巴在战略上是一致的。”11月27日，在签约现场，省委主要领导在与马云交谈时加重语气说：“省委、省政府与菜鸟网络的合作是一件大事，而且由于我们双方进行的是代表世界经济发展最新兴业态的全新领域的合作，应该说这种战略合作对河南又是一个新突破，具有重要而深远的意义。”
　　正是基于这样的认同，在不到三个月的时间里，马云第二次来到黄河之滨；正是基于这样的认同，菜鸟网络和河南的深度合作在短短时间里便已水到渠成。
　　菜鸟网络实现雄心的最佳选择
　　河南地处内陆腹地，郑州航空港正在建设成为国际物流集散中心，以郑州为中心的“米”字形高铁网络正在加快建设，河南高速公路四通八达。构建现代物流体系是河南发展战略的重要组成部分。今年3月郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略后，物流相关企业纷纷将目光聚焦郑州。美国UPS、联邦快递、敦豪航空货运公司等国际知名物流巨头，顺丰、圆通等国内知名物流企业均已入驻郑州航空港；京东商城、当当网等电子商务企业也正与郑州航空港积极洽谈建立仓储、配送和呼叫中心。
　　马云领军的菜鸟网络雄心勃勃，计划首期投资人民币1000亿元，希望在5年～8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额的智能骨干网络，实现“让全中国任何一个地区24小时内送货必达”的目标。
　　马云对河南也情有独钟，愿意借助互联网的技术优势，与河南共同努力，将郑州打造成为一个国际化的物流中心、实体经济和虚拟经济高度融合的战略支点。马云说，由于出现互联网和电子商务，世界变小了、变平了。我们还要在全球范围内织一张网，全世界的货物原则上先到郑州，再由此分发到全国，而且货物的运送是双向的。
　　河南是菜鸟网络首批布局的重要战略支点
　　据统计，截至今年10月底，河南在网上开店卖货的有33万家，在天猫和淘宝上买东西的有2898万人，这意味着河南有28.8%的人在淘宝网站上买东西。2012年全年河南买进了368亿，卖出去了149亿元。
　　马云说，他看到了河南的区位优势、发展潜力和消费需求。菜鸟网络在郑州签署的《中国智能骨干网(郑州航空港实验区)项目投资合作协议》，包括新型物流仓储基地及电商产业聚集园区、多式联运转运基地、保税物流基地、电商产业园及生活配套区等项目；以及中国智能骨干网郑州电子商务物流配送暨运营中心投资项目。这是菜鸟网络在中国中西部的一个大手笔。
　　马云说，菜鸟网络今天把河南作为战略发展重点，是一个了不起的战略，但越是了不起的战略，越需要付出艰苦努力。只要我们坚持每天往上做，坚持每天完善，一定会走出一条跨越式发展之路来。
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主办：河南省人民政府办公厅&&协办：河南日报报业集团
　备案序号：马云欲千亿建电商物流
任何地区24小时内送达
　　一天就能产生千万单包裹量的阿里巴巴集团将要亲自&下水&搞物流。阿里集团昨日宣布，已与相关物流企业、资本及金融机构敲定共同筹建&中国智能物流网&。第一期投资额1000亿人民币，8-10年后，该网络将能够支持日均300亿网络零售额，且实现在全国各地24小时内送达。
　　5-8年无回报
　　阿里称，在经过系列闭门会议探讨后，由阿里牵头，银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构目前已达成战略共识，将联手建立一个能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的超大规模的智能物流骨干网络，该项目已经进入了具体实施阶段。
　　知情人士透露，该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，阿里集团主席马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
　　知情人士还表示，目前该物流网项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。
　　曾公布&大淘宝物流&战略
　　据了解，几年前，国内电子商务公司已各自展开了物流建设。自2007年起，京东商城开始建设自有的物流体系，为国内首家涉足自建物流的电商。而阿里巴巴当时并没有具体动作。
　　有业内人士认为，淘宝自身不是自营电商，没有自己的仓储生产环节，而仓储与配送是紧密联合的，所以它自建物流的难度较大。
　　不过，2010年马云尚未表态要&自建物流&时，阿里巴巴已开始动作频繁。如采用入股物流公司，与物流企业组成服务联盟等方式。日，阿里才正式公布了其&大淘宝物流&战略，称将与合作伙伴一起投资300亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。
　　阿里日包裹量超千万
　　&这次宣布的筹建计划就是&大淘宝物流&战略的延续。&电商行业分析师李成东表示，当年的网络销售规模不如此巨大，对物流需求也不强烈。
　　数据显示，2012年，阿里旗下的淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。2012年，中国网络零售规模远超1万亿，年增速超过80%。中国的电子商务将迈入10万亿的时代。
　　&因此许多大的物流公司都要依赖于阿里，愿意与其联手的合作伙伴也都比较强大。&李成东称。（记者刘夏）
　　■ 行业分析
　　电商自建物流是大方向
　　京东在物流方面去年的投入就超过36亿元
　　与阿里巴巴共同分食网购这块&巨型蛋糕&的多家电商企业&&亚马逊、京东商城、易迅网等，昨日对于阿里巴巴此次高调宣布千亿资金进场投入物流一事表示不予置评。不过资料显示，这些企业也在积极自建物流。
　　目前，京东仓储面积已经超过100万平米，仅在物流方面去年的投入就超过36亿元。背靠腾讯的易迅网也打算2013年发力，已启动了一个投资超过10亿的物流仓储项目。
　　不过，对于国内电商企业，物流扩张的成本压力已在经营、业绩等多个层面有所显现。
　　如凡客诚品为经营B2C配送业务全额投资自建&如风达&，截至2011年底，配送队伍已从2008年启动时的几十人扩充至约5000人。但去年却选择紧缩，&如风达&撤出二三线城市，转由第三方物流公司接手。可见自建物流的背后需要倚靠相当雄厚的资本实力。
　　易观国际高级分析师陈寿送表示，阿里巴巴称将投资1000亿元的物流项目是一个愿景目标，仍具有多重不确定性，如何平衡物流企业、资本及金融机构的利益链条，在所披露计划中并未涉及。
　　&亚马逊、京东等的物流布局也在稳步、快速发展，8-10年后，会与阿里形成什么样的格局，现在也还不好判断。&陈寿送称。
　　&目前来看，第三方物流配送的成本较低，但服务、效率等方面并不令人满意。&陈寿送表示，这也是电商企业选择自建物流的出发点，&而随着自建物流发展成熟，成本摊薄，在未来则会出现一个拐点，即低于第三方。自建物流将是大方向。&（刘夏）
　　■ 链接
　　专家：联盟或应采取招标方式
　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，该联盟的更多细节并未披露，物流和电商企业将以何种方式合作？是否具有排他性？就目前的信息看，这个联盟涉嫌垄断，目前阿里巴巴旗下的天猫和淘宝已经超过市场份额的50%，按反垄断法，其具有垄断地位，参与联盟的几家快递公司加一起市场份额也超过50%，这不符合竞争机制。而在国际上看没有这样的联盟组织，四大快递没有跟电商网商搞联盟，这也不符合国际惯例。他认为，如果要做的话，应该采取招标的方式，谁符合条件谁来做，而不是像现在一样形成排他联盟。
　　同时他认为，如果按照设想要做到任何城市都24小时内到达，东部地区条件成熟较容易实现，但是中西部可能较为困难。在北京一栋楼里有几百个快件，在中西部地区几百公里可能只有一个快件，快递员的作业距离较长，要实现24小时内到达则需要增加人力物力，快递公司成本也将大大增加。
　　此外，徐勇还担心，这样的联盟还有可能引起联盟之外的其他企业的排斥，与淘宝天猫有竞争关系的电商企业可能会担心客户信息泄露等问题而拒绝跟联盟中的快递公司继续合作。(记者 苏曼丽)
　　■ 快递公司反应
　　部分快递企业积极性不高
　　据四通一达一位副总裁介绍，该物流网以做高端客户为主，银泰的定位也较为高端。但对于他们来说，并不看好这块市场。&现在每天的网购货量很大，要保质保量的满足现有的需求还有压力。&该人士表示。
　　由申通、圆通、汇通、中通、韵达组成的&四通一达&目前占据了网购快递市场90%以上的份额，在市场迅速膨胀的同时，四通一达速度跟不上、暴力分拣、丢失快件则一直饱受诟病。&近几年快递企业也纷纷开始注重品牌和服务质量，在满足现有市场需求的前提下，进军高端市场，怕是心有余而力不足，可能顺丰做这块市场动力会更大。&该人士称。
　　不过，从去年以来已有迹象表明，电商各大平台间博弈已经影响到了各大快递公司的&站队&。
　　2012年10月，申通快递突然叫停京东部分配送。申通方面的解释是，京东商城已经拿到快递牌照，双方是同业竞争关系。按照国家邮政局的规定，同行之间相互揽件涉嫌违法。但有分析人士认为，快递公司此举或者源于&站队&考虑。(记者 苏曼丽 刘夏)
增值电信业务经营许可证 粤B2-马云为何选择郑州建电商物流配送中心？
来源：互联网
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Powered by马云说京东自建物流员工太多会把他们自己害死，有道理吗？
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不评价马云本身这句话的对错。我是一个商人，如果我看到竞争对手在作死，我会冷笑看他作。甚至敲锣打鼓鼓励他坚持作死不要停。（这样是不是有点司马昭之心？）如果竞争对手在干比我们有前途的事，我会千方百计诋毁他，破坏他的计划，而自己默默努力跟上。我知道有一个和马云很接近的例子。当年邓肯参加NBA选秀，毫无悬念拿下状元被马刺收入囊中。当时联盟一片对邓肯的唱衰声，谁干的？联盟各经理。其中最起劲的就是当时马刺最大的竞争对手凯尔特人的总裁红衣主教。在各媒体上BALABALA邓肯徒有虚名，配不上状元签。事后又拿出许多筹码妄图交易来邓肯。（口嫌体正直？）马刺主教练波波冷哼一声不为所动。后来的故事大家都知道了，史上最伟大的大前锋。-------------------------------------------------------------------------------------------阿里就早年说过，不建立自营物流是担心物流员工太多拖垮自己的公司。这和马云批评京东倒是口供一致。然而马云也意识到了物流这一后勤大本营不能完全交到市场的手中，一来受人掣肘，二来物流也是很大一块蛋糕，甚至控制物流很大程度上能牵制竞争对手。因此马云一直积极地投资物流公司，特别是阿里的CSN计划，试图整合国内的物流业，阿里在物流领域的野望可见一斑。（如果阿里成功建成CSN物流网，全中国的物流信息都在马云眼皮底下，大数据时代其他电商拿什么和马云竞争？想的真的挺美的，呵呵）为什么点名京东？不仅仅是因为京东是阿里最大竞争对手，更因为京东现在和淘宝已经有品牌区分度了。提起淘宝我们想到的是便宜的日用品，衣服，包包。京东呢？正品电子电器。淘宝的物流？各种XX快递门卫室一扔。京东的物流？统一着装的员工上门服务，还能刷卡。这种市场区分度时间一久会形成淘宝是跳蚤市场、杂货铺，而京东是商城的刻板印象。在电商更普及的未来，市场会更加细分。到时候淘宝会拿走很大一块、但不是金字塔最顶尖的蛋糕，这是马云不愿看到的。因此阿里推出了天猫商城，整合物流。京东的“自营”一定程度上的确保证了京东品牌形象、产品质量、口碑的统一，这有利于京东在消费者心中建立形象与忠诚度。而消费者对淘宝、天猫品牌本身是没有忠诚度的，这是最危险的事情，意味着如果有比淘宝更好的商城出现时消费者抛弃阿里几乎会是一夜之间的事情，给马云回转的余地都没有。京东模式的优点几乎正中淘宝模式的缺点。淘宝、天猫始终是个平台，马云对商家和消费者只能靠平台的政策去影响；而京东是能完全能掌控自己的产品，也能直面消费者的。“自营”两个字的确是京东不赢利的原因，但同时也是马云的肉中刺。马云不是不关心物流，实在是太关心了，他只是“批评”京东走得太远。而京东要尝试的模式与阿里完全是两个路子，孰优孰劣目前下判断还太早。所以我说马云的这句话是屁股决定脑袋。
终于碰到能答的话题了，JD配送员工。我觉得如果顺丰王卫或者宅急送陈平说京东自建物流不行了，或者发展方向错了，那是非常值得讨论的。因为两家都经历过这种不差钱、单量快速增长的过程，两家一个做起来了，一个做砸了。但马云评论的说服力可能就会差很多了，一来他不是干这个的，所以他没有这方面的经历，二来JD网购强有力的竞争对手，难免被怀疑为恶意打压。核心问题就是自建物流会不会拖累甚至害死JD，现在看是不会，未来不好说。个人认为快递公司只要有钱、有单量、有增长，不可能成为风险和包袱。加盟的快递公司资金链断裂或者老板携款潜逃，这在JD这种自营体系不太可能发生。现在：1、有钱：买车、选库、租站点，自营成本都没算的特别细。三方成本JD一般都比行业内的高一些，但算上赔偿那么多，行业中等吧。2、有量：单量年年增长，具体的不能说了，单量增速100%+。3、资金风险：大面积资金风险不可能存在，小范围的风险保险都能盖住。未来：1、往坏了说：单量增长减速、人员过剩，会成为包袱。但参考如风达，再不济还能卖了。解决办法：减员、缩小自营配送区域。由于没有加盟，所以不可能出现资金链大范围断裂的情况。所以会有拖累，但不会致命。2、往好了说：单量持续增长，那就跟现在一样了，区域扩扩扩、人员增增增。那就是顺丰了。
其实这个问题我觉得京东和阿里谁都不知道究竟自己还是对方的模式能做赢家。物流是电商里极其重要的一环，但是因为国内并没有一个完美成熟的物流系统作为先例，所以他们都在走不同的模式去尝试。首先，马云不是看不起物流，而是他看不起京东尝试的自建物流在为自建物流不屑，同时又嫉妒京东因为配送速度快正品保证对顾客产生吸引力而抢走的市场份额。电商中最重要的三大流分别是货流、资金流、物流，货流有淘宝，资金流有支付宝，所以只剩下物流，就是马云苦苦构建的菜鸟。马云一直想做的东西都是类似“整合”和“第三方”的工作的，比如支付宝整合大家的零钱一起去赚钱，淘宝整合各种杂货贩子在淘宝上摆摊，而物流很显然也想走这个路子。我大概地梳理一下菜鸟物流的按时间的发展战略进行说明：
---------------------------我是分割线---------------------------Short现有的物流公司非常多，无论是国有还是民营，如果每个物流公司都自成体系，各拿订单，那么重复工作就会产生特别多，而且费用和单位成本会很高。物流效率低，货物到消费者手中的时间也会比较长。马云并不是要自己创建一个类似京东的物流体系。因为淘宝的CtoC和京东的BtoC也是不同的，货源来源复杂种类繁多，种类存在着大量中小型商家无法控制货流源，所以马云要做的不是收购，创建，而是整合，就是创立一个物流电商结合的平台，实现信息共通，利益相关者有消费者、供应商、物流公司、房地产商。所以初步的战略从时间跨度来看即基础设施建设，比如圈地基建物流园区，建立仓库，选择主要城市以及主要干线，大致制定出物流骨干网的网络节点和连线的蓝图。Intermediate如果要降低物流成本，提高速度。那么市场需求分析是非常重要的一环，对于商家，菜鸟物流的初衷可能是吸引其入驻各地的物流仓库，这样可以非常迅速的满足本地的基本生活服务需求。这需要比较准确的市场调查和预测，否则会造成仓储费用的浪费。在这一环节中，大数据的挖掘和劳动力的整合集中必不可少，各地的配送量也需要根据市场调节进行决策。Long马云的最终目标是实现24小时的商品配送，实现商品流通的动态对客户的可视化。并且可能会在中心城市郊区周边设立物流园区和仓储仓库，不仅仅是为了货物的运送和周转，而且还相当于一个不同于大商场高消费模式的低成本消费娱乐基地。并且通过园区辐射周边二三线城市，通过电商的优势占据市场。实现线上选择支付，线下消费，克服以往电商缺乏实体样本缺乏客户体验的缺点。（此观点来源于网络，但是个人觉得线下实体体验不太可能像这样实现，如果物流园区做成类似万达模式的消费商场模式，那么必须付出一定量的人力经营管理的成本，会将商品原有的价格优势削弱）。
---------------------------我是分割线---------------------------总体而言，物流是一个需要庞大的基础设施、信息系统和完整体系的工作，而自建的模式意味着需要大量的投资并且完全承担风险。这不符合马云一直的行事风格，他的风格是“自己牵头领路，号召大家一起来玩”，一来吸引上游商家供应方和消费者，二来人多分担成本和风险，三来增加物流网络的利用率，避免闲置、运力浪费造成的损失。两种模式都是有利有弊，重要看怎么发展和控制。京东的优势肯定在于物流的质量高，在配送速度上甩淘宝十条街。但是自建物流的体系太庞大就会造成上面说的闲置、浪费、风险和成本独自承担的问题，必须要不断地保持增长或者平稳的市场份额和销售配送量才能养得起他的自建物流消耗。而淘宝菜鸟物流的优势则是一个大平台，谁都可以玩，搀和个鱼龙混杂声势也就大了，如果发展的好那么因为受众广会超过京东。但是现在的问题是大商家不愿意加盟人家有自己的物流，而小型商家又没有加入的意向，因为时效性带来的利润可能还弥补不了过多仓储供过于求错误决策所造成的风险付出的代价。等等等等，所以还是有一点点道理的，虽然未来怎么样大家都说不定。
让我们来做个有趣的假设。假如明天早上起来，突然来了一伙儿外星人，蛋疼星人，来地球做电商，什么都卖，每件商品只要1块钱。毫无疑问现存所有电商都得倒闭。那么，京东想活下来，怎么做？它可以去找蛋疼星人说，你看，我可以给你送货，做物流嘛，保证比别人快。舍此之外，京东没有任何其他手段存活。那淘宝想活下来，怎么做？它可以去找蛋疼星人说，你用支付宝吧，我帮你收钱。舍此之外，淘宝也没有任何其他手段存活。京东的核心价值就是自建物流，正如淘宝的是支付宝一样。背弃自己的核心价值，那才要失败。
刚好最近因为记者总是问这个问题，顺便回答一下，按照自己的理解。阿里和京东虽然算是网上零售企业，但其实走的是完全不同的路线，从主要收入来源和未来发展方向都不太一样，所以对物流的认识和需求也不一样。阿里巴巴是典型的信息服务的互联网企业，阿里巴巴上面除了天猫超市以外，所有的业务都是平台化的，商家有自主选择物流服务的权利，所以他自己做物流的意义不大，不如众包，或者将物流配送信息进行处理打包再销售（菜鸟），阿里完完全全是一个做信息服务的公司，物流对他来说是支撑平台商家发展的工具而已，所以就搞合作。阿里巴巴的发展史和浙江当地的中小企业及外贸业务发展及需求有很大关系。京东上面60%多是自营，如果单看这一部分，他就好比是一个互联网上的零售企业，赚取的是商品销售的差价，他有庞大的采购团队和销售团队，对仓储有很大需求，所以他必然要做物流，这一部分不但是支撑他业务发展的基础，也是未来实现差异化竞争的基础，比别人送的快就是最大优势。现在京东大概34%是开放平台业务，但是京东其实可以要求商家必须入京东的仓库的，这种事情在京东发展到一定体量之后是肯定会发生的，这样意味着也多了一部分收入来源。另外现在京东借助自营在智能硬件生产上也有动作，这一块绝对是大战略，不排除未来京东会走沃尔玛的路线，大量贴牌京东自有品牌，如果这样，他对物流的需求就更大了.(其实京东现在已经在这样做了)。综合来看，阿里更像一个互联网企业，而京东像一个零售企业，所以对物流的需求是不一样的。至于这两种模式的优劣，不太好评价，两家公司是在中国拥有百万级别的中小品牌和传统零售业并不十分具有统治力的情况下的产物，未来的方向很难说，中国的城市，城镇，乡村的三元结构市场必然也会有和发达国家不一样的需求。
马云，有你的快递，下来拿一下。——————————另外大家忽略了一点，京东抄袭淘宝是不可能成功的（案例是腾讯拍拍），那么京东要涉足这一块，必然要跟马云不一样，马云既然学习了易趣成功了，那刘强东学习一下亚马逊为什么就不能成功呢？再一方面，大家想想以前的钱庄票号是怎么来的？京东有自己的分布全国的收款队伍，现金的计算支出不必要全国转了，可以内部平衡，如果国家放开一点金融政策，他可能可以干银联或者visa的活，成为一个结算组织，这个也不是不可能的。所以不要只看到那5%的毛利能不能养活这么多人，他有很多事情可以想象。
俺是农村的，说下直接体验：去年堂弟让我帮拍一台液晶电视，我问淘宝能送上门不，答曰只能送到县城；京东说不仅能送货上门，还能货到付款。
单说个人体验，京东自营有卖的东西我坚决不淘宝～
建议大家看看优米网刘强东的两次采访实录，可能有利于了解京东在干什么。个人来说，现在很少在Taobao买东西了，除非一些冷门。衣服现在主要是凡客和商场。其他都购自京东自营。
有京东存在，阿里永远干的比没有京东好，这就是竞争的好处。作为消费者，多元的供应满足多元的需求，是一件幸福的事。扯回物流，阿里做的是产业链，京东是做企业，参照都不一样，阿里目前的愿景是想通过互联网的力量，把国家没有干好的事都干了，立志雄伟，难免就有所夸大，而京东是一家苦苦在盈利线挣扎的零售企业，还没有找到规模的边界，但是立志要把消费者的便利性问题解决了，所以一直在投资自己的核心能力，这与它的愿景相符。至于100万的物流员工能不能管理好，我觉得这个问题不用操心，我是京东也会细分品类外包出去，自己永远保持核心份额，保障顾客核心体验满意度在合理值就可以了。作为要成长为国民企业的京东，最大能力的解决就业问题，也是以后大而不倒的一个重要砝码(类似沃尔玛）。还有一个重要的因素是科技的发展，越来越多的资本投向物流业，智能机器的大量运用也会降低实际用工数量，任何事都不会走向极端，就像石油对之地球。阿里的老马跟随本届政府努力奋斗20年，在古稀之年大家再评判他说的话有没有前瞻性，现在姑且为两家企业鼓掌，因为他们的努力确实改善了我们的生活。
开门见山：有道理。总结一下，为什么马云说京东这种物流方式会弄死自己？1. 不扩张，成本太高，必死；扩张了，人员规模太大，太危险。2. 重资产运转，资金被沉淀在固定资产上，资金无法高效周转。大部分的答案都在用臆测说话，我们来看看数据吧。1. 物流团队快递员+保管员+客服共41000余人，大家有没有算过人工费用是多少？管理难度有多大？快递员+保管员+客服共41000余人，大家有没有算过人工费用是多少？管理难度有多大？如果京东要发展到天猫这么大，需要把物流团队扩大到多少人呢？暂时找不到14年的数据，我们来看看13年的好了。2013年，京东完成订单3.2亿张，简单处理好了，物流团队人均完成订单7800张/年。2013年，淘宝+天猫完成订单113亿张。假设京东物流团队人均完成订单能力不变，需要144万人的物流团队来配送这些订单。当然随着京东的发展人均配送订单能力肯定会提高，那就提高一倍好了，70万人。70万人的物流团队！！！UPS，共40万名员工；Fedex，共21万名员工，顺丰，共18万名员工。艾玛，京东要成为UPS+Fedex+顺丰的节奏啊！这是奔着互联网颠覆物流业去的？2. 固定资产京东招股文件显示截至2013年末，京东账面固定资产为35.3亿（其中土地使用权5.98亿、设备软件等10.2亿、在建工程12.4亿）。合着京东搞了那么久的物流，最后物流的固定资产才35亿元？我们不禁要问了，钱都哪里去了？此外，学过会计都知道，固定资产折旧很厉害的，看看下图：13年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。13年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。随着京东对物流的投资扩大，固定资产的折旧会让京东越来越头疼。另外，这些固定资产中的建筑大部分都还是租赁的，又让这部分物流固定资产打个折扣。更何况！京东在招股书中这样写到：18%的仓库、39%的配送站和41%的办公场所的出租方没有向我们提供必要证照，证明他们的所有权。艾玛，你这租的啥玩意儿！我都能想象自建物流这个小婊砸对着强东说：另外，自建物流的好处是配送速度快，那么如果竞争对手的配送速度也提上来了呢？菜鸟物流就在做这个事情，具体的可以看看这个问题下第一名的回答：如果菜鸟能做好，在淘宝天猫购物也能实现次日达，这时候京东庞大的自建物流一下就从核心优势变成核心劣势了。物流对于消费者体验确实很重要，但是京东这么搞是要出问题的。个人认为应该参考美的电器和安得物流的案例，安得物流前身就是美的电器的物流部门，后来独立出来成立了安得物流。这样的好处是显而易见的，既能保证物流配送的质量，又能够减少对京东的压力，还能面向社会接单，实现京东物流的开源。看到很多人拿亚马逊说事，好吧，那我们就来看看亚马逊。有人说京东走的跟亚马逊是同一个路线，从B2C的角度来说是的，但是物流完全不是。亚马逊的物流走的是物流中心+配送外包，亚马逊在美国本土拥有物流仓储中心约110万平米，在海外则达到53万平米，为亚马逊自己的货物提供收发货、仓储周转服务（也为亚马逊网站上代销的第三方卖家提供物流服务）。而货物的配送，美国境内部分外包给美国邮政和UPS，国际部分外包给基华物流CEVA、联邦快递等。亚马逊收购了卓越，卓越走的是自建物流中心，一线城市自己配送，二、三线城市全外包模式，好钢用在刀刃上。亚马逊到现在有多少员工呢？还是相当多的，10万（配送全外包了啊！还要10万人啊！）但是，2013年亚马逊全球销售额为744.5亿美元，是京东的4.6倍，你们感受一下。来，那些拿亚马逊来论证京东自建物流正确性的同学们！
唉？不同意某楼说的物流是电商的核心竞争力，就如何如何！就如：盖房子也是地产商的核心竞争力哦~为什么地产商的项目都不是自己建设的呢？再比如：银行大量的资金，良好的评估体系，原则上可以发现并进入任何高价值高溢价的领域，银行还费力贷款吃利息干嘛？任何社会资源的获取都是有一定壁垒的，就是所谓的交易成本，以及规模经济等等。如果获取资源过程所付出的成本已经大于资源本身所带来价值，还有整合资源的必要吗？物流的成本、价值、边际收益、规模经济等，我不是专业人员无法量化比较。但是究其商业价值的本质就是优质的服务带来的溢价与用户数量。京东赌的是中国人的消费观，赌中国人会有越来越多的人为这种优质服务带来的溢价买单。个人观点，就目前京东亏损的现状，以及我对中国人消费观的看法，也许电商加超优质服务物流的商业模式永远无法为京东带来实质上的大规模利润。京东即使有一天会盈利，也一定会是由其稳定优质的用户规模，从金融、广告、O2O等方向盈利，而不是赌博中国人的消费观！
不知道他怎么看待亚马逊的对于个人来说，感觉京东的快递质量给我的用户体验很好，一般买东西首选京东和亚马逊的自营商品如果买境外一些东西或者比较冷门的东西，会去淘宝买
玩电商不做物流都是行不通的，物流并不仅仅是商品运送的途径和渠道，更重要的是赋予商品的价值和整个服务质量。当我们在惊叹京东商城买的商品次日达并且很心服口服地交出5元快递费（虽然这点我是不买账但是的而且确这个模式被越来越多人接受了）的时候，马云肯定是要眼红的。在已经有自建仓库和合作产家直接出货点的基础上，物流费的这块利润和价值是极高的。你看，现在连顺丰这样的龙头快递公司都自己起来搞电商，电商企业说不搞物流，未来受制于人是分分钟的事情啊。所以，马云说归说，其他他比任何人都着急掠夺物流这块大蛋糕。
现在物流能力不足，模式是京东；未来物流能力过剩，模式是京东+顺丰+O2O+未知；
***********忍不住怒答一记：答案很明确，显然是没有道理的！马云在京东的商业模式问题上，犯了两个错误：1、以静态的观点来看待京东。认为京东会一直采用现有的模式而忽略了京东未来适当开放物流体系等诸多可能性。2、以静态的观点来看待消费市场。认为消费者的习惯会一直不会发生改变，高中低端消费者的比例维持不变。这两个明显的错误我相信马云是不会不知道的，但是他为什么还要这么说就很耐人寻味了。实际上，大佬们在互联网上的发言大可不必当真，营销的成份往往大于言论实际的意义。普通人两个朋友之间的争论只存在与两人之间；大佬们两个人之间的争论往往掀起舆论的惊涛骇浪。前两天强东奶茶分手的传闻为京东赚足了眼球，淘宝就不能策划一个事件攻占头条吗？正如我们担心马云该如何理财如何管理那么多的资产一样，这对大众来说只是增加了饭后的谈资，为生活加了一点料而已。互联网圈内一直流传着一句格言：不怕有批评的声音，就怕没有声音，没有声音就说明没有价值了。我相信：马云确实羡慕京东优质的物流服务；刘强东也确实羡慕淘宝天猫的成交额。但是他俩谁也说不准以后那种模式会更具优势，但是作为各自公司的老大，他们也必须让自己相信自己的模式是最优的，从而给自己的团队带来信心。究竟京东还是淘宝更适合中国，现在一定是没有定论的。消费市场在发展，消费者的习惯也在改变。两家的商业模式也在根据市场而调整。至于哪家能占到上风，就看哪家能让自己的模式顺应消费者的需求。
物流明明是电商的核心竞争力之一啊...马云这话说的太装b了。
以亲身经历说一下，公司要组织年会，会买一些小礼品，是用于其中插入游戏的小礼品，还有一些普通道具，距离年会大约还有4天时间，这时候我第一反应就是去京东，为什么，因为我早上十一点之前下单，下午就能送过来，首先从心理上就对京东放心，不选淘宝，就是怕万一有个闪失，总不能年会结束了，订单才到吧~作为一名消费者，我们关心京东和淘宝的销售额谁高谁低应该没有任何意义吧，我们关心的是能不能及时的将订单送到我们手上，买的东西是不是正品，有时候物流的质量能决定消费者的选择~
就算以后电商干不下去了，还可能会是下一个顺丰，至少觉得京东快递的小伙服务不比顺丰的差。
东部四线小城市，只要今天夜里12点之前下单，没调拨的情况下第二天上午12点就能送到家几十块钱一单，贵个几块钱又何妨，京东真的太强大}