贵阳出租车市场加速洗牌三分之一的企业或被兼并_新浪房产_新浪网
贵阳出租车市场加速洗牌三分之一的企业或被兼并
&&今年春节至今，我市新增的500辆出租车陆续上线。至此，我市城区(不包括经开区)已经拥有25家出租车公司，其体量占据了全部近7000辆出租车的93.6%。
&&而早在贵阳城区出租车市场格局初定之时，已有资本雄厚的公司透露，未来将有计划地收购部分公司与车辆。与此同时，一些规模较小的出租车公司生存举步维艰，这也让收购兼并有了更大的可能。甚至有业者认为，未来至少有三分之一的出租车企业将不复存在。
&&今后，到底是&资本大鳄&兴风作浪，兼并重组；还是有赖于服务质量的考核，优胜劣汰，目前虽尚无定论。但不可否认的是，贵阳出租车行业公司化竞争硝烟渐起，新一轮的行业&洗牌&已初露端倪。
&&资本介入
&&目前贵阳城区出租车市场引来资本市场的关注，包括北京、深圳以及贵阳本地的资本都开始陆续进入这一市场。
&&从2010年开始到2013年底，我市通过招投标的方式在中心城区陆续投放了3785辆出租车。目前，我市城区(不包括经开区)出租车总量已接近7000辆。
&&与之相对应的是，由于近年的三次招标只针对公司开放，在政府引导下，我市城区(不包括经开区)已经从最初的公交出租车公司1家逐步发展到了25家出租车公司，其体量占据了全市出租车总量的93.6%。
&&根据市运管局统计，出租车数量猛增带给贵阳的是出租车万人拥有量达28辆，远超20辆的国家标准。&目前不宜再增加出租车。&市道路运输管理局副局长何骏表示。
&&就在城区出租车市场格局初定之时，一家不愿公开名称的公司透露，该公司将努力提高现有车辆服务水平，逐步赢得政府、行业和社会的认可。然而，以此为基础，在未来较长时间内，有计划地收购大量出租车公司和车辆，&我们肯定要扩张。&据他介绍，该公司的底气来自其拥有近百亿资产、涉及房地产等多种产业的母公司，出租车服务未来将与母公司的其他业务共生发展。
&&然而，资本的强势介入，并不是现在才在我市出租行业凸显出来。业内人士介绍，据不完全统计，2010年以来，来自北京、深圳的资本已分别入主我市城区内的银建、新月等3家出租车公司。
&&放眼周边，资本的力量同样让人侧目。3月4日，清镇市2013年度新增出租车特许经营权招标结果出炉。出人意料又在情理之中的是，清镇本土最大的房地产企业击败了&业内人士&清镇市公共交通有限公司和清镇宏远出租汽车有限公司，拿下了A标段的50辆出租车。
&&大小之别
&&大公司活得相对较好、小公司举步维艰，是贵阳出租车市场的现状。不过，这也给市场重组以更大机会。
&&历史因素造成的强弱分化，也影响着出租车公司之间的竞争格局。
&&2012年，我市城区通过招标方式新增了1500辆出租车，三家公司平分了它们。此外，为了加速公司化进程，我市还拿出735辆出租车的特许经营权，按照5：1的比例，向自有50台以上车辆、通过考核合格的出租汽车企业暂时配置。不少个体车主因此相互&结盟&，组建起10余家公司，城区个体车辆也从2400余辆迅速减少至450辆左右。
&&金久通公司正是在2012年6月成立的。那时，拥有96辆挂靠车的金久通公司得到了19辆配额车。经过近两年的经营，其公司法人慕志坚深刻体会到了&8家大公司与17家个体出租车公司的竞争完全不在同一起跑线上。&
&&目前，公交、成黔天骄、银建、千禧、新月等8家公司通过招投标获得特许经营权，所拥有的出租车产权都在公司，驾驶员给公司交台班费。而在数量上，这8家大公司的车辆数在200辆到1116辆之间。
&&与之形成鲜明对比的是，个体出租车公司的利润和日常经营管理费用一般只来自产权属于公司的配额车，而挂靠车辆的台班费仍交给个体车主，车辆、驾驶员与公司并不发生经济关系，但公司还得负责驾驶员的管理与培训教育等。在金久通公司，配额车的一部分收入还得相应分给5个车主，留给公司的更少了。
&&&差不多就靠19辆车支撑公司运转，目前可以用举步维艰来形容。&慕志坚说。目前，金久通公司仍在金竹立交附近租用办公用房，公司的近10名股东都在公司上班。为了节约开销，他们每天的中午饭都是自己动手做的，&能撑多久就不知道了。&
&&在个体车辆组成的公司中，规模排第二的贵州省鸿运兴出租汽车有限公司，虽然目前拥有294辆出租车，但公司的利润和经营管理费用也只来自61辆车。&公司总体上是微利运行。&该公司总经理助理郑魁这样描述公司的现状。
&&大势所趋
&&业内人士认为，贵阳出租车企业之间的兼并重组是必然的，变数在于采取何种重组方式。
&&&公司数量只会越来越少。&郑魁分析到，目前贵阳市出租车的特许经营权满一轮为七年，一般只有等到第五到六年时公司才能收回成本，即使公司争取到经营权顺延7年，车辆更新的高昂费用也让一些规模较小的公司难以承受，&玩不下去的公司就不会再玩了。&
&&&要么小公司相互合并，要么拥有雄厚资本的大公司来收购。&慕志坚认为，未来至少有三分之一的企业会不复存在。尽管并没有听闻有关收购的消息，但他表示，&我们现在是骑虎难下，如果有人愿意出合理的价格收购公司，我会认真考虑的。&
&&在走访中，成黔天骄等几家较大的出租车公司也表示，曾将收购兼并提上过议事日程。成黔公司副总经理王勇介绍，该公司曾对收购小公司做过市场评估，但并未付诸行动。这是因为，按照目前每辆车每月千余元利润的状态，收购的投资回报率并不高，&如果我们收购100辆车，政府部门能另外给予，比如30辆车的经营权，情况就会好得多。&
&&虽然王勇认为最后肯定是大公司瓜分市场，但同时他也提出了操作的另一种可能性。据他介绍，广州出租车刚开始发展的时候也有130余家公司，但通过年度服务质量信誉考核、末位淘汰的方式，大量服务不合格的企业被淘汰，根据企业与运管部门签订的合同，这些公司的车辆经营权被行业管理部门划分给更优质的企业，最后广州的出租车公司减少到现在的60家。
&&相关法规也在一定程度上支撑了这一想法。根据日施行的《贵州省城市公共交通条例》，城市公共交通经营者4年内累计2次服务质量信誉考核不合格的，吊销其道路运输证。去年，曾有2家公司在2012年度的考核中未合格。而《条例》也规定，出租车经营权满7年后，其经营权是否顺延将由运管部门逐年审核。
&&&公司化更便于管理，有助于出租车服务质量的提升，能承担起为驾驶员购买社保等责任。&何骏说，从全国各地的情况来看，公司化经营是未来发展大势所趋。
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