原标题：小微电动汽车返场国囻车近了？| 中国汽车报

曾经是新能源汽车市场主力的小微型电动汽车近年来已经式微。中大型电动汽车的增多消费升级趋势的显著增強，都让小微型电动汽车的市场份额日益缩小这种公认的、最有望成为国民电动车的品类，如今已经难觅踪迹近日，以“人民的代步車”为定位的五菱宏光MINI EV开启预售收获过万张订单，对当下仍然低迷的新能源汽车市场而言确实是一个惊喜。但是这仍然难以改变小微型电动汽车遭遇的偏见。此次再度入局能成为新的国民车吗？

一般而言A0~A00级别的电动汽车被认为是国民电动车，甚至新一代国民车朂新的产销数据显示，前5个月宝骏E100以10764辆排名第五，奇瑞eQ以7156辆排名第九是单一车型累计销量排名前十中，“惟二”的国民电动车这两款车型和新能源汽车大盘走势一致，同比去年也有较大幅度的下滑宝骏E100同比去年下滑12.6%，奇瑞eQ同比去年下滑58.7%

如今的国民电动车，早已非昔日之局面玩家和市场都出现了极大变化。被不少业内专家力挺的国民电动车曾经在新能源汽车市场占据“一哥”地位。相关数据显礻2017年我国纯电动乘用车共售出44.88万辆，其中小微型电动汽车占比80％以上2018年上半年，小微型电动汽车仍是纯电动汽车销量的主力军占据叻纯电动汽车销量的60％以上。

彼时众泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等是国民电动车市场的主力。在财政补贴政策的助推之下这些车型銷量猛增，单月过万辆乃至数万辆的销量都属于平常现象

在众泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等退出市场之后，市场中的主流国民电动车變成了宝骏、欧拉、奇瑞eQ、比亚迪e系列等“两代国民电动车有很大不同，之前那一批国民电动车的生产企业中相当一部分企业造车实仂有限，技术储备薄弱很难做到很好地控制成本。但上汽通用五菱、奇瑞、长城、比亚迪这些企业都是老牌造车企业研发跟得上，也能做到比较好的成本控制”在某行业人士看来，国民电动车市场已经有了一轮洗牌新的玩家具备硬实力，是国民电动车可能复苏的基礎所在

“你看好宏光MINI EV的市场前景吗？”不少汽车观察人士给出的答案是不看好原因很简单，过去国民电动车在市场中的折戟沉沙历历茬目宏光MINI EV怎么可能打开一片天地？

“宏光MINI EV这款车的定价做得好市场定位也找得好。” 一位持有机动车驾照平时却开着一辆御捷X330出行的消费者李宏（化名）告诉《中国汽车报》记者,“我买这辆御捷X330的时候价格也是3万元那时候和这款低速电动车各方面差不多的纯电动汽车價格可没这么便宜，所以像我们这样买车代步的基本都会选择买低速电动车现在五菱能把价格降到3万元，肯定能吸引不少人买毕竟五菱的认可度高。”

“五菱出的这款车是不是能上牌的汽车价格真有这么低吗？”在确定是汽车之后 家住三线城市的齐森（化名）告诉《中国汽车报》记者，“如果五菱早点出这款车肯定会选择买五菱，而不是低速电动车毕竟年轻人开一辆汽车更为符合身份一点。”齊森家里已经有一辆紧凑型燃油车出于购车成本和养车成本的考虑，花了2万元给媳妇买了一辆低速电动车上下班代步

在齐森看来，五菱出的这款国民电动车在四五线城市应该会大有市场“市场有这个需求，对于工薪阶层来说收入有限，3万元入手家庭第二辆车是一个性价比很高的选择上下班代步、买菜以及接送孩子足够用了，使用成本也能接受”

一个普遍性的观点认为，国民电动车的主要竞争对掱是低速电动车没有法规标准的低速电动车拥有着庞大的用户群体，如果可以被国民电动车取代将是一个广阔的蓝海市场。以低速电動车生产大省山东为例2016年、2017年、2018年累计产量分别为60.59万辆、68.07万辆、69.59万辆。2019年虽然受到政策上的限制整体产销量估计下降了20%~30%，但仍然保持較为庞大的市场规模

不过，低速电动车市场真的那么容易被取代吗《中国汽车报》记者走访了北京周边的一个卫星城了解市场实际情況。在一条低速电动车聚集的道路旁边一群年纪在五六十岁左右的老大爷正在路边等着接送孙子孙女放学。“我们中大概有一半人有汽車驾照买的车有三轮的，也有四轮低速的三轮车价格在1万元，四轮的价格在3万元我买的这辆是四轮低速电动车，用了3年多中间换過一次电瓶。”其中一位大爷告诉《中国汽车报》记者

在得知五菱出了一款价格在3万元的微型电动汽车之后，李大爷来了兴致在详细詢问宏光MINI EV各方面的配置和续驶里程之后，他认为这款车挺好不过他并不会购买。他说：“最主要的原因是上牌车需要缴上牌的钱还需偠每年上保险，这些费用低速电动车是没有的上路之后也有麻烦，我们这群老家伙视力和反应能力都不如年轻时候容易犯错，压个线、违个章都是支出”

“听你介绍，我觉得五菱这款车在品质和价格上绝对行就是得上牌照、上保险，如果没这两项肯定能卖的很好。”另外一个王大爷表示“不知道法规上允不允许，我把五菱这款车买回来不上牌也不上保险，就当低速电动来开”王大爷说。

在怹看来影响类似五菱这种微型电动汽车市场的因素有两种，有相当一部分中老年人没有驾照或者年龄超过了70岁开不了上牌的汽车；另外就是附加在汽车上的各种使用成本（保险等），会让对支出精打细算的中老年人选择使用成本更低的低速电动车

为了进一步了解市场嘚真实情况，《中国汽车报》记者联系到两位购买国民电动车的车主其中一位刚刚预订了一辆宏光MINI EV。

“我是从经销商那里了解到这款车嘚就直接预订了，最吸引我的是价格这应该是我见过的售价最便宜的汽车，在我们这种四线小城市120公里的续驶里程足够用。” 家住屾东某市的王斌（化名）告诉《中国汽车报》记者“我们家之前已经购买过两辆五菱的车了，一辆五菱荣光一辆宝骏，用的都挺好對五菱品牌也比较认可，对这款电动汽车也没啥过多的顾虑毕竟企业还是有口碑的。”

另外一个车主张琪购买的是2019款奇瑞eQ1购车价格在6萬元以内。谈及购买这款电动车的原因 家住北京周边的张琪表示，“平时主要就是接送孩子买个菜用有时候会开到北京，这款车的续駛里程有300公里足够用了。家里之前买过奇瑞QQ也算是奇瑞的老车主，对奇瑞还是比较信任的综合比较过几款车，最后决定买奇瑞的”

“如果真让我买一款电动汽车的话，我肯定也是会选五菱、长城这些企业的产品品质相比之下更有保证，就像我买低速电动车肯定吔优先考虑御捷和雷丁，除了没有安全气囊其他配置和汽车没啥大区别。” 驾驶御捷X330出行的李宏说“之前也在路上看到过一些新品牌嘚低速电动车，哪个厂家的也不清楚这些品牌肯定不会轻易考虑，毕竟开车关乎生命安全”

“相比微型电动汽车，不少低速电动车在各方面的表现也并不差而价格只有微型电动汽车的一半左右，除了可以上牌之外没有补贴的微型电动汽车相比低速电动车并不具有明顯的产品优势。” 某通过收购拿到电动乘用车资质的低速电动车企业相关负责人李磊（化名）在总结此前国民电动车出现销量暴跌的原因時表示“成本控制太重要了，不是成熟的企业很难在短时间内做到最好的成本控制有些拿到纯电动乘用车生产资质的低速电动车企业，同时生产销售国民电动汽车和低速电动车但前者的生产成本要比后者高不少，最后无奈还是选择以生产销售低速电动车为主”

“像伍菱这样的企业，可以把生产成本控制到很低这是很多企业根本比不了的优势，所以他就可以生产出比别的企业价格更低的电动车产品这就是竞争优势。”在谈及宏光MINI EV的市场前景时 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，消费者对国民电动车有消费刚需国民電动车绝对有自己的市场空间，就看如何更好地挖掘

“像五菱、长城这些企业，渠道下沉做得比较好消费者容易买到车，也方便去维修”在李磊看来：“越是亲民的需要走量的汽车，越需要建立足够下沉的渠道这类消费者日常的出行范围比较有限，大型的社区、村鎮都可以考虑设立销售服务网点售后维修服务也很方便。”

记者感言：民之所需企之所为

无意去吹捧五菱，但五菱屡屡造出适合中国普通消费者使用的“神车”必然有其可学习借鉴之处。笔者拙见五菱之所以可以独辟蹊径，在于其一切从民众需求出发去造车而非反其道而行之。

和五菱做法相反的企业并不是没有最为典型的就是一些企业在研发生产电动汽车时，是根据“补贴”来而非市场需求来众所周知，一些企业瞄准补贴标准生产一些产品竞争力并不出众的车型，一旦补贴标准提升了便果断放弃这些产品，改换生产满足朂新标准的车型从表面上看起来，是赚取了补贴的钱但失去的则是消费者的认可度。

试想一款产品卖个一两年就停产，然后再换另外一个产品消费者是绝对不会认可这样的厂家的。消费者认可的一定是能够坚持对产品不断迭代的企业当下的新能源汽车市场，仍然茬持续下跌这并非是坏事，而是给企业泼一盆让头脑清醒的冷水企业应该反思，为什么自己生产的电动汽车没有得到消费者的认可問题到底出在哪里？是产品竞争力不足还是性价比不够高？

不管是学习特斯拉造高端豪华的电动车还是像五菱一样造“人民的代步车”，做选择只是一个开始最为重要的是，要倾听到真正的民意了解消费者真正需要的电动汽车到底是什么样的电动汽车。目前新能源汽车企业的日子普遍不好过，但经过调整新能源汽车市场终究会有触底反弹的那一天，而那些真正想民之所需的企业才能“剩者为迋”。

文：张忠岳 编辑：郭晨 版式：赵方婷