谁能帮我分析一下亚星化学的走势
谁能帮我分析一下亚星化学的走势 10
谁能帮我分析一下亚星化学的走势&& 周五6，65买进的&
受到市场关注,走势强于指数；从交易情况来看，明日上涨几率大。近2日下跌势头减弱；该股近期的主力成本为6.56元，已过主力成本区，关注后即走势；股价处于上涨趋势，支撑位5.41元，中线持股为主；本股票大方向依然乐观；
亚星化学整处在起涨的临界点。你做的买点选择基本上还是不错的，耐心持股待涨，后市一定会有所收益。不必担心。
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后市不是很明朗，股票价格在突破前高后，不回调也不上涨，处于一种横盘状态，高位放量射击之星似乎有见顶意味，但是后来几天股价却不下跌，似乎又有主力在护盘，但这个所谓的护盘是为了出货还是为了更大的上涨，目前找不到答案，操作策略是：持股不动，静观其变。
600319 亚星化学。该股前日一度回落到20日均线之下，上周末又有了再入强势的两个交易日的回升，现价6.68。KＤＪ指标处于次低位向上的位置，预计短线后市，股价还将会较大幅度地反弹到7.18，短线反弹到位后的中线上的走势，还会再经过整理蓄势后，还可再次反弹走高到7.45（ＫＤＪ指标运行高程：股价对位所做的预测推算）。后市短线确定的是还会有一个较大幅度的走高，建议还可继续持有，短线还可顺势延续强势地看多 (但在短线反弹到位后或可要有一个减仓操作)，而在其中线上，还需再经过一个小幅下探的再次走强中看多。【以下为一则附文赠言】你我有幸一同相逢在股票问答的这一界面，其间提供了一定的个股方面的提示资讯以及相关的操作建议，而在这其中定量的量化分析，还可以给你带来更大的可操作性，惟愿你能够很好地把握这一投资机会，一切顺遂如愿。(被访问者:　冰河古陆)
该股周五成功突破阶段顶，后市看涨，持股不动。
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金从03年下半年到目前一直处于震荡的态势；另一种是长时间横盘筑底，未来的走势不外乎两种。接下去一段时间这一走势仍将维持，做多的力量会重新集结。因为，如果一直跌不下去。因此，继续其大的熊市趋势;盎司的区间内震荡，在美元&#47。黄金总的下跌趋势没有完成，一种是黄金在震荡后继续下跌，不过跌到目前这个价位，操作以高卖低卖为主，未来一段时间以震荡市为主的背景下，受到的支撑也是越来越大
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出门在外也不愁　　刚看了一个哥们发的关于北京开车不礼貌的问题，我也来说说,　　本人29岁，已有10年驾龄,在京正好10年.在来北京上大学前，就已经拿了驾驶证.本人家在东北，从北京开车走高速,单程正好1000公里，往返无数次，还曾自己连续驾车22个小时从北京到漳州,保守估计，安全行车也有10WKM以上了，现在就以我的眼光看，在北京马路上，造成拥堵的人为因素,做个分析.　　1 公交车,大公共,　　
首先，要承认公共交通对社会做出了巨大贡献,但是，现在的公交车司机实在是不敢恭维,在很多公交车站集中的站点，例如:南三环主路上的刘家窑,赵公口,草桥,北三环的马甸,东三环的三元桥等，公交车不是一个跟一个走的，经常有大公交直接从站点把车横着就拐出来,直接就把车头扎到最外侧的快车道,这些站点集中的地方，都是早晚高峰，甚至非高峰时段,也经常要形成堵点的,相信经常在北京开车的司机肯定都深有体会.　　2 抢绿灯　　
在上海,很多路口的中间区域都是黄色网格区域，就是严格禁止停车的区域，不管你的前进方向是不是绿灯,只要不能直接通过黄色网格区域，有停在网格里的可能，你就不能再前进了，虽然现在北京也对个别路口实行了这个规定，但是，还是很少.有几个经常因为抢绿灯造成堵塞比较突出的地点:五号线惠新西街南口，那个路口，北向南的方向，早晚高峰,车很多，经常有大公交只要看见绿等一亮,不管三七二十一,直接把车开到路口，结果，一动不动，等交叉方向是绿灯时,四个方向就都一动不动了.同样问题的还有:奥体东门,三元东桥,牡丹园路口,等等，当然，黄色网格能够起到一定的限制作用，但是现在数量不多，而且最根本的解决办法,也不是开规定，而是广大司机的素质提高.不要给社会添堵就好了.　　3 个别路口的规定路线不合理.　　
这个我个人认为最最突出的表现，就是在南三环的洋桥,南向北方向,进三环辅路的时候，虽说有专门的右转弯路线，但是很短很短,经常是被旁边的直行车给堵住，这样直行的车辆就把大量要右转的机动车给堵在了后面，而那个红灯又很长，无形之中就浪费了大量想要右转进入三环辅路的车辆时间，有的时候很多司机直接把车开进自行车道,这样不但危险，而且有的时候还会有JC在那罚款,我就曾经在那被罚过，真是不敢恭维啊.还有,望京桥下南北方向的绿灯不是同时亮,而是北向南直行，北向东左转同时亮绿灯,例如30秒,然后同时变红灯，然后南向北直行，南向西左转同时亮绿灯，例如也是30秒的话，这样就等于是浪费了一半的时间啊.如果改为,南北同时亮直行灯30秒的话，再同时亮左转灯30秒，这样同样是一分钟的时间，则将有原来2倍的车流通过.　　4 出租车的不文明现象　　
这个我也理解，出租车司机很辛苦，但是，你在赚钱的时候，能不能考虑一下其他司机，其他跟在你后面的司机呢，随意停车上下乘客，横冲直撞,这样不但后面跟车很危险，对你自己和乘客也不安全吧,假如，某个深夜，跟在你后面的是没有拍照的拉土大车，再赶上是个二迷糊司机，你想想，你是不是有可能直接就一命呜呼了啊.　　5 拉土的大车,水泥罐车　　
这类车是最危险的，横冲直撞,闯红灯，其实，我也知道不一定是你想闯红灯，因为有很多司机都是外地新来北京的，不熟悉北京的道路，这样的司机工钱相对要少一些.所以，一个车队经常只有一个熟悉路的带队,前面的绿灯过去了，后面的即使赶上了红灯，也不能停下，因为你知道,一但你停下，就跟不上了，不知道怎么走了，但是，我说兄弟，你有没有想过，这个红灯你跟过去了，没准下个红灯你就跟不过去了,万一出了大事,恐怕你这辈子的红灯就亮了吧.　　6 拉货运的大挂车　　
这类车在五六环和高速上很多，市区不多，不过，造成的影响也是不小的，我曾经在六环上，被两个大车堵了20分钟,才超过去.应急车道封闭起来，全线施工，只有两条正常的车道可以行驶,在内侧车道,有一个大车，拉了很多钢筋，行进速度很慢,最快也就有每小时20公里的速度吧.还没等我超过去,悲剧出现了，这个拉钢筋的车，从内侧拐到外侧,想要超过他前面一个比他还慢的集装箱货车,最要命的悲剧是,那个车的速度也就18,19的样子,于是呼,在北京的六环上,就上演了两只乌龟的比赛,整个超车时间，最少有20分钟.　　
以上几个问题，只是我认为比较突出的人为因素，当然，北京的交通是很棘手，不是马上就能解决的，但是我觉得，客观原因我们避免不了，主观因素总可以找一下吧.祝愿有关部门能够早早解决好北京的交通问题.　　
以上言论仅是本人见解，如有得罪冒犯的地方，尽请谅解.
楼主发言：1次 发图：0张
　　自沙一个，朝阳门喝酒去了，
　　公交和出租司机素质亟待提高
　　朝阳门麦乐迪胡唱海喝归来，难免暗自感叹，　　什么时候的北京，交通能和凌晨5点半一样路路畅通呢？
　　楼主你闲胡扯，你家乡路的规划比北京好？你家的司机都很文明？你家乡什么都设计的合理？ 造成这种现象是有，但最最根本的原因是人多车多造成的。你要是说这里人不多车不多，看看城铁，看看堵车的环线再说
　　要改变北京交通堵塞　　只有调节军民和政府机关的居住办公场所　　彻底点规划　　东一片居住的在西边上班　　西一片居住的在东边上班　　房产价格过高是次要的　　前途依然黑暗
　　房租各地不一样　　北京的房产主要的流通方式还是出租　　比较下出租可以造成资金流通　　但是出售的话资金就不一定是流通的了　　................　　
　　降低房租的同时提高房价　　拉开距离　　会把开发商逼迫到为老百姓造房子　　同时也满足了　　部分社会的奢侈品收买者的犀利眼光　　政府在这方面做的很垃圾　　房租贵是通病　　房价高但是不见得都买的起　　即使是买也是贷款　　奢侈品的代价是现金交易　　减少点的银行损失　　而实际的房租还是低廉适用型　　按照区域规划　　没必要开发那么大片土地做出租房产　　基本核算下几年能抽回制造成本　　按照成本价往上计算3到5年　　来设定房产结构和短期区域规划　　趁便会降低到最低 同时也符合北京现在的流动趋向　　毕竟定区管理要比分散管理要方便的多　　同时其他各管理区域都会降低相对费用　　　　
　　赵本山派你来的吧，竟TMD扯赌资。。。　　北京堵车就是因为人太多。。
　　坚定地顶楼主！！！北京的道路拥堵严重，很大因素是管理的问题。路口设置不合理的太多了。那些警察不多做调查研究就知道罚款，苦了所有司机。还有就是特权车太多：不许左转弯的路口他非要左转弯，造成后面的直行车辆不得不并线，危险啊。哪些军牌车、有证车、特殊牌照车……牛逼啊。　　欢迎外地朋友呼吁解决北京交通问题。　　　　6环路就不应该收费！公交车就应该加大处罚力度，凡是堵路口的直接扣12分。还有大量没素质的加塞车辆。　　　　我奇怪，最近看路上的警察越来越少啊？
　　8L的　　1个人一辆车　　计算下北京土著有多少人　　够么。。。　　别总抓住人口说话　　是规划问题　　
　　往大了说，最好把政府机构全部迁出城外，可以缓解大量办公车辆进城。第二，把大医院也迁往城外，这样可以留出足够大的停车场，同时将不少来北京看病求医的外地车辆留在了城外。　　大力发展公路交通建设。摊煎饼式的环路建设方法不适宜人口密集的城市发展。应该使用放射式建设。市中心也能搞立体交通，除了地铁还应发展高架路。
　　说白了是堵车　　车是人买的　　人能占多少地　　人行道塞满了么？
　　其实说白了是素质加上城规的问题
　　强烈支持楼主观点 　　
公交车开车太不规矩啊，从公交车道打个灯直接头先扎到外侧车道，这么一扎至少赌十几辆车，并且有的公交车就在公交专用道外侧车道停下来等着进站了，这无形中等于占了一条车道。。　　
出租车就更不规矩了，比其他大城市的差很远，并线从不打灯，并且骑着中心线开，一会左边，一会又回来的，有一次我跟着辆出租车，他骑着车道分割线，不打灯到右侧车道，我就加大油门，结果他看右边车道前面车多，又不打灯直接回来了，我一脚刹车，后座的东西都掉了，路上最烦的就是出租，你是赶时间，可也得为了其他人的安全着想吧。。　　　　
出租车随意停车，你稍微慢点就不停按你喇叭，有一次路上有点堵，我前面的车刹车灯坏了，我也不是老司机，老油条，不敢跟的太近，就有6,7米距离吧，结果后面的出租车狂按我喇叭，远光灯闪，我急了，直接停车下车，问哥们想打架是不，咱俩靠边停车说，马上老实了。我说前面的没刹车灯，你牛逼，到前面去。（结果后面的车喇叭声大做，呵呵）　　
　　强烈支持楼主观点 　　
公交车开车太不规矩啊，从公交车道打个灯直接头先扎到外侧车道，这么一扎至少赌十几辆车，并且有的公交车就在公交专用道外侧车道停下来等着进站了，这无形中等于占了一条车道。。　　
出租车就更不规矩了，比其他大城市的差很远，并线从不打灯，并且骑着中心线开，一会左边，一会又回来的，有一次我跟着辆出租车，他骑着车道分割线，不打灯到右侧车道，我就加大油门，结果他看右边车道前面车多，又不打灯直接回来了，我一脚刹车，后座的东西都掉了，路上最烦的就是出租，你是赶时间，可也得为了其他人的安全着想吧。。　　　　
出租车随意停车，你稍微慢点就不停按你喇叭，有一次路上有点堵，我前面的车刹车灯坏了，我也不是老司机，老油条，不敢跟的太近，就有6,7米距离吧，结果后面的出租车狂按我喇叭，远光灯闪，我急了，直接停车下车，问哥们想打架是不，咱俩靠边停车说，马上老实了。我说前面的没刹车灯，你牛逼，到前面去。（结果后面的车喇叭声大做，呵呵）　　
　　车太多　　进城上班的太多　　动不动就临时交通管制的太多　　...
　　北京的规划失误，规划局自己都承认啦。　　波主就不要操心了。　　北京要是不堵车，天理都难容。
　　　　其实就是都不文明造成的，都想抢，最后反而都堵那里吸尾气了。
　　4楼的话虽然难听，但是正解　　　　人多车多，劣币驱逐良币
　　我最愤怒的是占用非机动车道。　　　　现在居然都开始停到马路牙子上去了。　　　　盲道，草坪，人行横道不是你们家停车位！　　　　各位开车的注意点行吗？！
　　　　归根结地，还是一个发展不平衡的问题！　　　　国家区域内发展不平衡导致铁路系系统运力紧张！　　　　城市内发展不均衡导致城市道路拥堵！　　　　
　　堵车因素很多，其中很重要的一点就是外来人口和车辆太多。　　　　这条也是解决起来最简单的。　　　　如果大家是真心关注北京交通，就请先各回各家。　　　　等以后北京交通的其他方面都彻底改善了，足够容纳外地人外地车，北京人民一定敲锣打鼓请你们回来，行吧？
　　8楼的，不要人身攻击好不好，　　我所列举的都是事实，你要不信自己可以去验证核实，　　我也说了，我不是针对具体某个人，而是针对一类现象，　　北京人多，咱们不得不承认，归根到底，还是很多人为早成的。　　现在东西方向，还好，有了几条可以选择的道路，　　可南北方向呢？如果从南到北，除了3，4环，你能走哪条路？　　
　　为什么不说：大家个人私家车少开；你看看大街小巷，马路中央，经常是私家车横冲直闯，窜头窜尾，加塞，稍微有点地方就往前塞进去，你赛的时候怎么不想想公交车上一车人呢？私家车大部分就是上面做一人--司机，　　　　如果个个私家车车主都有这种礼贤谦让的意识，也许就不用宣传低碳出行了，现在宣传又怎样，有几个号召的，屁事不管。。。。。
　　还有就是交警处理事故货违章的时候，太不灵活，生硬。。。。就知道要钱；　　　　我每天做快速公交2号，现在都做出经验来了，不是北太平庄堵，就是十里堡慈云寺堵，每天早上两地是必堵一地，，，更让人头疼的是，现在晚上回去也堵了，不知道有没有志同道合的朋友，　　　　俺一直有一个疑问：朝阳路修了好几年了，不知道到底是哪坏了？或者是到底想修成啥样子？啥时候能变成康庄大道呢
　　非典的时候就不堵车
　　经常见到公交车直接并两条线，一辆车堵三个车道的车
　　就没有做公交车的人么
　　根本原因：车多人多！
　　个人认为北京堵车除了车多人多以外还有几大原因:　　1,城市规划不合理,上班地点(如政府部门,CBD,高科技园区等等)都集中在一起,而居住区(如回龙观,天通苑,通州,都是几十万人的大居住社区)也集中在一起,几十万人上班向一个方向走,下班也向一个方向走,不堵才怪.　　2.道路规划不合理.比如回龙观很多人在上地中关村一带上班,中间都得通过西三旗桥下,导致西三旗桥那逢高峰必堵,为什么不把西二旗北路向东或高架,或地下,越过京藏高速与回龙观直接连通呢?　　3,不管哪条路,只要一有事故都得堵上老半天,交管部门的这种反应速度实在让人难以满意.　　4,修路的工期能不能短点,前段时间一直报道的京藏高速大堵车据说就是有110国道修路引起的,也不知道现在修好没有.五环箭亭桥那修路一修就是一个多月,导致高峰期时几乎是过了香山就开始堵,这种关键路段难道就不能分两班加紧施工,缩短工期吗?京藏高速西三旗辅路南边前段时间修路,具体干嘛不知道,也就几米长的一段路,前后至少干了三个星期,辅路三条道只剩两条,其中一条还得留给公交,辅路北边三四条车道过来的小车全得挤一条车道,这就是人为造堵.
广告已清除
by--小兔子
　　观音哥哥真辛苦，哪都有他的脚步---------
　　别说人多　　全地球都一般模样　　人以群居　　那有不往人群钻的　　开荒的时候没见过那么多人　　搞好了都往自己手上拽　　真不害臊　　
　　其实说白了是素质加上城规的问题　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　有一个大车，拉了很多钢筋，行进速度很慢,最快也就有每小时20公里的速度吧.还没等我超过去,悲剧出现了，这个拉钢筋的车，从内侧拐到外侧,想要超过他前面一个比他还慢的集装箱货车,最要命的悲剧是,那个车的速度也就18,19的样子,于是呼,在北京的六环上,就上演了两只乌龟的比赛,整个超车时间，最少有20分钟.　　-------　　　　笑死我了，楼主说话好幽默哦
　　其实，北京和东京比起来，就差远了，政府还是要大力提倡并发展公共交通。否则，就现在道路，加上源源不断的机动车辆增速，没法改观。
　　第一，官车多。　　　　第二，外地人多。　　　　把这两个种群都消灭了，北京的交通就不堵了。
　　看了楼主的贴子，感觉有些意思。从贴子来看，楼主还是思考了一些问题，特别是当自己驾着小车行驶不畅时就会伤脑并思考为什么。显然，这些思考是基于实践经验的，但更确切的说，是基于楼主自驾小车的角度。我不得不说，说公交车怎么怎么的，基本就是没怎么坐过公交车的。　　　　除了试点的快速车道外，北京基本没有公交车专用车道，遇上塞车的时候，庞大的公交车根本就不是私家车等小车的对手，在抢道等方面显得极为笨重。私家车车主在仅有的那么一丝丝缝里穿行，公交车只有等或靠边行驶的道。有时被挤到了内道，而外道又被小车占道，进站了，公交车就只得强行并道。　　　　北京为解决堵车的问题其实也出了不少招数，比如车号限行，把一些政府部门的办事机构外迁（如海淀区在四环外就建了第二政府办公区），拓宽道路，禁止某些大货车入城，甚至调整上下班时间等等。但随道北京私家车的增多，所有这些措施都收效甚微，北京堵车不但没有缓和，还越来越严重。　　　　我觉得，在现有基础上，要想更好地解决北京堵车的问题，下面这一招应该能起到比较明显的效果：　　限时禁止空车通行。　　即是在上下班高峰期（比如上午7：00——9：00，下午17：00——19：00），除出租车、医务车、军警车之外，四环以内禁止空车通行。所谓空车，就是车内只有车主或司机一人。留心观察，城内车道上行驶的小车，一半以上都只有司机一人。有时被堵在路上的几十辆上百辆的车里都只有司机一人。在上下班高峰期禁止空车，让同事朋友拼车或大家多坐公交，一方面利于人与人之间的勾通与交流；二是可减少尾气污染；三则可省些油钱从而节省开支。　　不过，现在社会每个人都在追求自由，都想显示自己的独特。买车的目的就是可以自由。因此，私家车主必然反感这一措施。　　但此招实施，将减少一半以上的车辆，想想路上拿掉一半以上的车，还会塞得这么严重吗？　　
　　回楼上，如果不空车，拼车就当黑出租处理
　　楼上哥们儿的主意不错　　不过这个事估计具体执行比较难，有没有那么大的警力来查是否空车　　而且，这样的规定好像从法律上说不过去，私家车主会感到自己权利受侵害，肯定极力反对，最后规定推不出来
　　路少车多，管理水平低（设计、施工、等等等）
　　相当在理!
　　这是个大问题啊，是不是地铁修多了会好很多，所以现在在大量修地铁
　　车多，司机素质低，政府管理水平低，这都不是最重要的原因。官车多，才是最致命的，官车总数相当可观（没有准确数字，不敢妄谈，但从所见所闻来看，确实不少），而且出行率极高，因为不心疼油钱，所以买菜都要开车去，出门必动车，而且这些人才是素质最低，最不守规矩的，身有特权，横冲直撞。　　
　　北京堵车一个最重要的原因楼主没说，就是象楼主这样开私家车的太多了，所以才搞了个单双号限行制度吧？　　　　您在路上行驶，一个人就可以占好大一块地方，能不堵么？　　　　还有就是那些买得起车买不起车库（位）的，把车停在路上。这几年北京好多地方拓宽了马路，本来应该是为了改善交通，结果都让这些车给占了，难怪有人泼硫酸。
　　如何解决北京的交通堵塞，不乏建多大的停车场，新建多少道路等类似高见，为什么不换一种思维，从软件条件上，在现有的基础上，进行管理上的思维变迁，也许会起到立竿见影的效果：　　　　取消固定停车位。所谓地锁，百度上都摆不出来，除了中国没有第二个国家有这种不伦不类的东西，完全是一种极端特权思想的体现，无助于提倡和谐公平的原则；浪费了有限的停车空间，空置率极高，致使没有买车位的人不得不把车停在拐弯处或犄角旮旯或绿地，结果极大地阻碍了行人和车辆的正常通行，严重有碍观瞻（如：朝阳区芍药居小区）。　　　　公联等停车场收费太高，即便是周六，在繁华的商业区也没什么车停在那里，而路边或胡同里收费低的或不收费的停满了车(如：海淀区海淀剧场门前停车场)。　　　　过去整条街便道宽阔，可以停很多车，后来有一阵变成收费停车场了，但没人去停，后来干脆国家投了很多资，修建了慢行车道，终于把停车的地方给消灭了，现在自行车越来越少，却还要修一条专用道（朝阳区健安东路），真不知道是怎样的一种思维，想尽办法不让大家停车，可现实是：不会因为没有了停车位，原来停在那里的车就消失了，好像故意不让大家开车出行，但是中国人可不管这一套，贵的地方不停便罢了，最终的结果，还是促成了乱停乱放。国外道路两侧紧密地停满了车，也不会影响正常通行，而且视觉效果能很流畅，城市显得很现代。思想解放一点嘛，长安街两侧如果停车不太好，起码平安大街应该允许停，横过来停地方都有富余，这么宽的路多浪费呀！拥堵地点都在交叉路口，修再宽的路用处也不大。本来就不宽的道路，马路边为了不让停车，特意码放了隔离墩，但有不管不顾的黑车，照样停在外侧待客，还有为了不交小区里不菲的停车费，居民也会把私家车停在马路边，“快速公交3支”车身多长呀，躲来躲去的，司机的技术实在好（昌平区天通苑地区）！　　　　再来说说停车位的施划，建议取消间隔线，每辆车的停车间距太大，浪费空间。如果像国外一样，车位紧张地区，停车不许拉手刹，可以停更多的车，总之，应该有一种理念，尽量在有限的空间里，停尽可能多的车而不是相反，除了一定宽度的步行道和绿化带都要划定成停车位，不要说我们这样做过分，现代社会和富裕的生活汽车就是标志，小车里冬暖夏凉的还听着音乐，哪怕是辆QQ, 现代社会和富裕的生活汽车就是标志，东京可以有一千万辆汽车，北京为什么只有3、4百万辆，当北京人同样达到一千万辆的时候，人们就会把车放在家里，反而会热衷于日益发达的地铁。不要怕老百姓拥有汽车，疏堵、停车、管理那是政府应该做的事，人家能做好，我们为什么不能！　　　　再说说开车违章，早上上班车多，我老老实实地排着队，后面噌噌地从我左侧走逆行，致使对面的车无法通行，最终交通完全瘫痪，交警来了手一挥叫我们这些规矩人停下，让走逆行的车加进来，及时疏堵不现场处罚没错，但就不能收驾照后放行，过后处理吗！只有这样，那些违章的人才会记住教训，否则成为一种习惯，越是高峰时段，交警越宽松，下次不逆行才是傻子呢！上班都急，违章的人也不是坏人，只是被惯坏了。还有十字路口，明明前方已很明显无法通过了，绿灯一亮，不管不顾往前顶，如果前车不走（如我等之辈），后面的喇叭得骂死你，其实交规里有相关规定，但交警不罚，人们都忘了，就记得红灯停绿灯行，最终结果，茬死，谁也别走了。国外有时也堵车，但都堵在路上，路口从来都是畅通无阻的，而我们则相反，也不是相反，路口堵死了，路当然更走不动了。对于路口右转弯走慢行车道，交警倒是热衷于纠违，其实大可不必，走最右侧慢行车道本来就节省了机动车道，现在自行车又急剧减少，何乐而不为呢，建议右转车辆在礼让非机动车的前提下可以混行右转。说到民警纠正违章，没有统计过，如果出现一百次违章，能有几次被抓住，估计也就一两次，这样的违章纠正率，难怪都去以身试法；国外则不同，你一超速等，不知哪里藏着的交警就追上你了，估计80%的都难逃罗网。我们的交警一般都站在十字路口中间,大热天的何必呢，躲在凉快的地方，出现违章就追，那才是威武干练的警察应该做的，当着你的面司机们当然会收敛一下，一般都能猜到哪里有警察哪里有摄像头，避开就好了，可绝大部分道路上还是我行我素。说句不好听的，人虽然有理智和德行，但人更是一种生物，不让他接受几次教训，上几次12分学习班，他是养不成好习惯的。人的素质在教育和自觉，但更在于制度的约束，法规摆在那里是，谁违反了哪怕一点点，就得一追到底，否则就不要制定好了。　　　　说说交通协管员，一定要经过培训真正的负起责任来，否则可有可无作用不大，行人等红灯就要站在便道上等，自行车决不能越过左侧的机动车道，可现在的情况是，行人自行车等红灯时满路口都是，有的甚至于站到马路中间，而绿灯放行的机动车绕来绕去地通过，本来就半分钟的绿灯通行时间，根本过不了几辆车，而不成文的规定，交通警察是不管行人和自行车的。顺便提一下挥着小红旗站在公交车站的协管员，有必要设置吗！不如都派到路口去，管管行人和自行车，还会起到作用。　　　　最令城管交通部门头疼的应该是黑车和占路无照商贩。提一个无厘头的建议：干脆把他们都合法化，这样也会更好管理，重要的是也和谐了社会。可以让黑车们在一定区域内行驶，只要车况达标就成。奥运会也开过了，面子也可以放一放了。占路无照商贩也可以照此办理，只要不占用车道就成，现在地铁站旁空地还是蛮大的，说是为了安全疏散，人都挤在地铁门口交通要道，安全疏散还不是一句空话。人口多底子薄，就不要求全责备了，人性化一点，逻辑化一点就是最大的安全。　　　　
以上只是随想而写，多有不妥，请谅！　　
　　我觉得，在现有基础上，要想更好地解决北京堵车的问题，下面这一招应该能起到比较明显的效果：　　　　限时禁止空车通行。　　　　即是在上下班高峰期（比如上午7：00——9：00，下午17：00——19：00），除出租车、医务车、军警车之外，四环以内禁止空车通行。所谓空车，就是车内只有车主或司机一人。留心观察，城内车道上行驶的小车，一半以上都只有司机一人。有时被堵在路上的几十辆上百辆的车里都只有司机一人。在上下班高峰期禁止空车，让同事朋友拼车或大家多坐公交，一方面利于人与人之间的勾通与交流;二是可减少尾气污染;三则可省些油钱从而节省开支。　　　　不过，现在社会每个人都在追求自由，都想显示自己的独特。买车的目的就是可以自由。因此，私家车主必然反感这一措施。　　　　但此招实施，将减少一半以上的车辆，想想路上拿掉一半以上的车，还会塞得这么严重吗?　　---------------------------------------------------------------------------　　
乍一看比较赞同这个，但是空车这个东西很难界定，比如一对夫妻开一辆车从天通苑出来，老公先把老婆送到单位在自己开去自己单位，（或者说多人一辆车但是目的地在同一区域但不完全一致）这一小段单独驾驶的路程会被当成空车抓吧。。。。
　　各位：是不是没有注意到交警的辛勤劳动呢，其实有他们的辛勤劳碌也会造成堵车的，而且是非常严重的，也许你们不曾留意，假如有有一天你们连续经历这样的事情就会有感觉了！我最近都怕了交警值勤，原来我行驶的路段没有交警值勤要20分钟到达目的地，自从交警们搞了个活动，最近是天天上岗，结果是天天恶性堵车，至少要50分钟能到，真是郁闷啊，不知道大家有没有这样的感觉，可以做个调查？
　　近两天很悲哀 天天堵车，15分钟前进100米，出门就堵。迟到要扣钱的
　　弃车走路
　　4S店前几天一次12辆新车去上牌子：8个北京暂住证，4个北京身份证。　　北京堵车的原因还 TMD 用说吗？？？
　　北京堵车的原因还 TMD 用说吗？？？　　楼猪？
　　得，　　全是公交车、大货车、公务车、出租车造成的，都没有私家车什么事儿？　　问问你，私家车占北京总车辆的多少？
　　对于政府结构或者医院迁到郊区的说法，我也感觉略有不妥。　　如果这些地方都迁移到昌平，那么大兴的居民要想去，也需要穿行北京城。这种行为势必也要形成拥堵。
　　楼主写得很有诚意
　　搂猪纯粹是扯淡！它把应付最主要责任的私家车给排到了最不起眼的原因，呵呵简直是个2B在世！
　　楼主写得很有诚意，赞一个　　堵车原因很多，但我认为排名有先后：　　一是车多人多，这是不争的事实，而且趋势还在发展；二是一些驾驶员素质不高，人为造成堵塞，这些人不在少数，可能每个开车的人都不守规矩过，只不过有人偶尔不守，有人一直不守。不守规矩带来的一大恶果就是发生交通事故，进而造成更大范围的堵塞，还有一大恶果就是影响其他驾车人，造成他们心理不平衡，让原本守规则的司机也跟着不守规矩起来；三是道路规划和一些城市基础设施规划不当，比如行车线路、公交车站设置等，但第三种情况主要是造成一些特定路段的拥堵，一般来说不会造成全城大范围拥堵。
　　66#作者：三怪人
回复日期： 11:43:00　　　　搂猪纯粹是扯淡！它把应付最主要责任的私家车给排到了最不起眼的原因，呵呵简直是个2B在世！　　--------------------------------------------------------------------------　　只要开车，只要在路上占着个道，就都有一份责任，不该分什么私家车是主要责任公家车是次要责任之类的。没错，私家车是多，公家车是少，看起来道路上好像都是被私家车塞满了。可是第一任何健康发展的国家都没有限制私家车发展的权利，第二公交车有专用道、某些公车有行驶特权等，你还想怎样？早高峰的时候，一条三车道的马路，两个车道被堵得满满的，还有一个公交道畅通无阻，远远望去能看到路的尽头，半天才驶过一辆公交车。你还想怎样？私家车到底是道路阻塞的始作俑者？还是受害者？
　　我就反驳这一天，北京曾经搞过公交专用车道，所有的公交车都排队进站。试运行过1个多月，最后不了了之，你知道为什么吗？以西三环主路为例，共3条车道，只让公交走一条车道，私家车速度快了。公交车速度慢了。这还不是主要的，当时最外侧车道排起了一条数百米的长龙。辅路车想进主路，没门，主路车想下辅路，没空。　　　　-------------------------------　　　　1 公交车,大公共,　　　　 首先，要承认公共交通对社会做出了巨大贡献,但是，现在的公交车司机实在是不敢恭维,在很多公交车站集中的站点，例如:南三环主路上的刘家窑,赵公口,草桥,北三环的马甸,东三环的三元桥等，公交车不是一个跟一个走的，经常有大公交直接从站点把车横着就拐出来,直接就把车头扎到最外侧的快车道,这些站点集中的地方，都是早晚高峰，甚至非高峰时段,也经常要形成堵点的,相信经常在北京开车的司机肯定都深有体会.
　　看来你还没没有弄明白为什么这么做的原因，就是政府在鼓励大家节能减排，多坐公交车，少开私家车。。。是缓解交通压力的最直接有效的做法。　　　　　　-------------------------------------------　　　　作者：两天晒网
回复日期： 11:57:00　　　　66#作者：三怪人 回复日期： 11:43:00　　　　　　搂猪纯粹是扯淡！它把应付最主要责任的私家车给排到了最不起眼的原因，呵呵简直是个2B在世！　　　　--------------------------------------------------------------------------　　　　只要开车，只要在路上占着个道，就都有一份责任，不该分什么私家车是主要责任公家车是次要责任之类的。没错，私家车是多，公家车是少，看起来道路上好像都是被私家车塞满了。可是第一任何健康发展的国家都没有限制私家车发展的权利，第二公交车有专用道、某些公车有行驶特权等，你还想怎样？早高峰的时候，一条三车道的马路，两个车道被堵得满满的，还有一个公交道畅通无阻，远远望去能看到路的尽头，半天才驶过一辆公交车。你还想怎样？私家车到底是道路阻塞的始作俑者？还是受害者？
　　楼主忘了很重要的一个原因，每天早高峰时段频繁的交通管制，不提前通知，你上路了听广播才知道这条路段管制，管制长短不定，路段不定，时间不定，堵死活该。
　　有个观点我支持，把一些大的部委，研究所搬出去，留下几个为民办事的窗口就行了，医院\学校还有换乘点都搬到四环外起码三环外，就会好得多，这现在什么事都得先进城再说！
　　看来你还没没有弄明白为什么这么做的原因，就是政府在鼓励大家节能减排，多坐公交车，少开私家车。。。是缓解交通压力的最直接有效的做法。　　　　　　　　　　　　-------------------------------------------　　　　　　　　作者：两天晒网 回复日期： 11:57:00　　　　　　66#作者：三怪人 回复日期： 11:43:00　　　　　　　　搂猪纯粹是扯淡！它把应付最主要责任的私家车给排到了最不起眼的原因，呵呵简直是个2B在世！　　　　　　--------------------------------------------------------------------------　　　　　　只要开车，只要在路上占着个道，就都有一份责任，不该分什么私家车是主要责任公家车是次要责任之类的。没错，私家车是多，公家车是少，看起来道路上好像都是被私家车塞满了。可是第一任何健康发展的国家都没有限制私家车发展的权利，第二公交车有专用道、某些公车有行驶特权等，你还想怎样？早高峰的时候，一条三车道的马路，两个车道被堵得满满的，还有一个公交道畅通无阻，远远望去能看到路的尽头，半天才驶过一辆公交车。你还想怎样？私家车到底是道路阻塞的始作俑者？还是受害者？　　----------------------------------------------------------------------------　　政府的意图我当然理解，但为什么堵成这样有车的人还是喜欢自己开车？我不能代表别人的意见，只能说说我的想法。我家附近没有公交车站，地铁也没有，早高峰能打上车的几率不亚于中大奖。每周限行的那一天，要步行20多分钟去公交车站。在林间小道上步行20分钟是享受，在烈日尘土飞扬的马路边步行20分钟是什么感觉？大家反正都懂。我不会骑自行车，你们大可把我归为懒惰或运动细胞及其不发达的那一类，反正就是不会骑而且也不打算学。上公交车是一场战役，下车同样也是，因为我坐的那一班车完全不守规则，前后门都可以上人，所以别以为从前门挤到后门就可以松口气了，我曾经发生过到站挤不下去的情况，不但没下成车，还要忍受售票员的数落，大意是为什么不提前换。废话，我换得了吗？车厢里已经挤成一坨凝固的果酱，哪还有流动的余地？特别是后门基本上全是刚上车的人，人家也想往车厢里换，可是动不了啊。公交车走公交道可以会畅通一点，可是它车速慢，而且在拥堵的路段一样会堵上，所以基本上总体时间差不多。在匆匆上班的路上，为了出门就坐上车；为了能吹上点冷气，享受片刻清凉；我宁愿开着私家车被死死地堵在路上。我的想法就这么简单，我的追求就这么点。
　　城市大了，人也多了，各种交通工具多了，马路不够用了，就堵了。
　　对北京交通问题的探讨，建议大道理少点，实际办法多些。北京是首都，机关、大单位多，一时无法改变，但具体操作上完全可以有作为而非不作为。本人既开车也坐公交，什么都体验过，我觉得最大的问题是北京在交通问题上有些死要面子活受罪，当下能解决一些问题的办法不是没有，比如有组织、有管理地开放人力短途三轮车或摩的，统一管理的自行车，迷你巴士等，这样能让公交真正快速衔接，让行人免去等车之苦、减少步行对体力和时间的消耗，其他的如开车者素质、行人素质，一点点解决吧。
　　早晚接送学生的才是关键。
　　这位朋友先消消气，字里行间透漏着你对北京公交的车少，站少等缺点的怒气。　　　其实我们不是再说北京交通拥挤的问题。在高峰期，您堵在路上心烦气躁。但是最次有个座位，能听听103.9 能跟旁边的朋友闲聊。挤在公交车里面的人能做什么呢？只能两眼茫然的看着窗外，羡慕着私家车。　　　　北京公交站点少，这个我无法反驳。但是人多的问题完全是因为车堵。你要知道北京高峰期，基本上所有车队发车间隔都是3-5分钟。如果你在一个站点等5分钟就来一辆，那基本不会出现你拥挤上车的情况。反倒会很松快。那是什么造成这个原因呢？很简单，就是堵车。堵车造成车队的车过不来，大家在站台等10-30分不等，然后你会看到满满一车人的车刚走，后面就呼啸的来了一辆又一辆的空车。这个问题，就不用详细说了吧。　　如果就好像早上6点前，晚9点后，北京道路的顺畅。我们坐着公交车，肯能会在车上拥挤个20分钟-30分钟，也是能够忍受的。不是吗？　　　　　　------------------　　政府的意图我当然理解，但为什么堵成这样有车的人还是喜欢自己开车？我不能代表别人的意见，只能说说我的想法。我家附近没有公交车站，地铁也没有，早高峰能打上车的几率不亚于中大奖。每周限行的那一天，要步行20多分钟去公交车站。在林间小道上步行20分钟是享受，在烈日尘土飞扬的马路边步行20分钟是什么感觉？大家反正都懂。我不会骑自行车，你们大可把我归为懒惰或运动细胞及其不发达的那一类，反正就是不会骑而且也不打算学。上公交车是一场战役，下车同样也是，因为我坐的那一班车完全不守规则，前后门都可以上人，所以别以为从前门挤到后门就可以松口气了，我曾经发生过到站挤不下去的情况，不但没下成车，还要忍受售票员的数落，大意是为什么不提前换。废话，我换得了吗？车厢里已经挤成一坨凝固的果酱，哪还有流动的余地？特别是后门基本上全是刚上车的人，人家也想往车厢里换，可是动不了啊。公交车走公交道可以会畅通一点，可是它车速慢，而且在拥堵的路段一样会堵上，所以基本上总体时间差不多。在匆匆上班的路上，为了出门就坐上车;为了能吹上点冷气，享受片刻清凉;我宁愿开着私家车被死死地堵在路上。我的想法就这么简单，我的追求就这么点。
　　不排除中国人一种身份象征，有车的身份。你懂得。　　 不过说真的，如果中国公益心多点，提高全民素质，或许真的是一个更强大的中国呢。　　　　日本基本家庭都有车，但是他们在上班很少开车，基本都是地铁公交。连社长之类的都是。无论官职高低。你能说他们素质低吗，你能说他们穷人才坐地铁吗？恰恰相反，他们是整个国民的素质比我们国家高不止一个档次。　　　　　　------------------　　但为什么堵成这样有车的人还是喜欢自己开车？
　　非上班时间官车全封出了公共社会车辆,医疗消防公安.　　　　立马就不堵
　　人太多，车也太多，加上城市功能规划的失误，交通路口设计的失误，再加上某些开车人的素质，再加上一些二b拿玩红绿灯当指挥交通的交警的原因，这些因素叠加在一起，造成北京早7-9点，下午5-7点那个堵！！
　　不排除中国人一种身份象征，有车的身份。你懂得。　　　　 不过说真的，如果中国公益心多点，提高全民素质，或许真的是一个更强大的中国呢。　　　　　　　　日本基本家庭都有车，但是他们在上班很少开车，基本都是地铁公交。连社长之类的都是。无论官职高低。你能说他们素质低吗，你能说他们穷人才坐地铁吗？恰恰相反，他们是整个国民的素质比我们国家高不止一个档次。　　　　--------------------------------------------------------------------------　　嗯,还有日本很多家庭车都是很小型的.公交也都是单厢的,没有300路那种大车.
　　什么乱七八糟的，北京堵车的根本原因就是计划生育问题，，，
　　接46楼的，其实我们也注意到，早高峰时做过测试，小汽车中只有驾驶员一人的至少占到75%，公交车超载的肯定超过100%。
　　两天晒网，赞一个。　　（在匆匆上班的路上，为了出门就坐上车;为了能吹上点冷气，享受片刻清凉;我宁愿开着私家车被死死地堵在路上。我的想法就这么简单，我的追求就这么点。）　　　　我有一次把车借朋友了，然后去五棵松取车。在太阳宫附近，上班时间根本就打不着车，然后就去坐地铁了，在惠新西街南口那站，来了的前两辆地铁，我根本就没挤到门跟前，悲剧吧。
　　其实大家都没有看明白，堵车的原因有两个：　　一、交管部门不作为，这个大家都每条路上都能看到；　　二、交警都是弱智，捣乱。不信大早上你找一个十字路口观察，7点一到，交警一上班准堵；交警一走，特顺畅。推荐路口：西三旗桥。
　　我有一次把车借朋友了，然后去五棵松取车。在太阳宫附近，上班时间根本就打不着车，然后就去坐地铁了，在惠新西街南口那站，来了的前两辆地铁，我根本就没挤到门跟前，悲剧吧。　　---------------------------------------------------------------------------　　同情。我没有地铁可坐，不过这样也好。每每看到北京地铁有人卧轨，我总是怀疑是不是被挤下去的。不然为么总是发生在早晚高峰的大流量站台呢？
　　我有一次把车借朋友了，然后去五棵松取车。在太阳宫附近，上班时间根本就打不着车，然后就去坐地铁了，在惠新西街南口那站，来了的前两辆地铁，我根本就没挤到门跟前，悲剧吧。　　　　---------------------------------------------------------------------------　　　　同情。我没有地铁可坐，不过这样也好。每每看到北京地铁有人卧轨，我总是怀疑是不是被挤下去的。不然为么总是发生在早晚高峰的大流量站台呢　　　　虽说我家小区，出门10米就是地铁，但是，因为工作原因，经常在外面跑事，不可能天天挤地铁吧，宁可堵点，早出点门，还是自己开车，更何况，在很多时间，地点，根本就打不到车，
　　如果说车多是北京堵车的原因，这是在推卸责任。车多与否，是相对于道路情况的。我去过很多次美国，像纽约这种城市，车辆的绝对数比北京多，而且道路没有北京这么宽。但我很少在纽约看到堵车，即使在曼哈顿，车辆通行速度也是比较快的。　　　　我认为北京交通拥堵的原因有几个：　　1.管理水平低下，不仅在北京，全国都这样。很多路口交通信号的设计就是让车辆自己去争抢的，谁抢得快，谁就通过，纯粹一个原始森林。所以我们可以经常看见路口各个方向塞得死死的。　　2.交通违章。如果大家都各行其道，其实整体通行速度是最快的。但有些司机就只顾自己抢行违章，造成其他车辆拥堵。　　3.交通事故。只要有任何交通事故，无论多么轻微，司机也要理论半天，结果后面车辆就拥堵起来了。　　4.人车混行。这个也算是违章的一种吧。　　5.“临时交通管制”，这是北京特有的现象吧。谁让这是首都呢，大官多。我就纳闷，这些大官们，干嘛要在交通高峰期出来凑热闹啊，你们又不赶点，又不打卡，不能换个时间出门吗？
　　临时交通管越来越多了呢，严重干扰人民正常生活。怎么让人尊敬。
　　关键还是人太多，不仅仅是规划问题，而是从根本上超出了城市的负荷能力，怎么规划也是白搭。
　　不知道，懒得想，反正我开车是躲公交车，躲大车，躲出租，躲外地车，躲极品飞车。
　　人多 私家车太多，一家有好几辆车！
　　分析来分析去，没什么用，也解决不了，现在早高峰越来越早，奥运的时候单双号，在现在运行恐怕不行了，买俩车，一个单号一个双号。不知道会不会每天封锁5个号码，每轮流调换，不知道行不行，停车费也涨了，没啥明显效果。今年就很严重了。
　　只要外地人都TM滚蛋了,北京交通就不拥堵了
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