轮胎业未来十大趋势
15:30:41 来源：中国轮胎商务网
　　趋势一：“”实现产业化&
　　节能、环保、低碳，正日益成为国内外轮胎产业广泛关注的主题。国内轮胎企业已达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在“十二五”末期实现“绿色轮胎”产业化。具体目标是：约半数子午胎生产企业有能力生产“绿色轮胎”，四分之一企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。&
　　趋势二：中国将出台轮胎“标签法”&
　　美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。由中国橡胶工业协会制定的“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”，将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题，要做“绿色轮胎”产业化研究，自律标准只是第一步，最终目的是推动中国形成轮胎“标签法”，与国际接轨。&
　　趋势三：轮胎工厂青睐高自动化&
　　同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。现在部分轮胎企业的自动化水平已经很高，有些流程甚至完全是由机器自动完成，然而，也有部分企业的自动化水平仍然较低。设备制造企业VIM董事长沃特曼日前表示，轮胎生产需要更高的自动化，要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，轮胎工厂未来的发展方向为高自动化，从而提升制造水平。&
　　趋势四：本土企业并购速度加快&
　　近年来的兼并重组案例，大多是本土企业被跨国公司收购或控股，而国内企业间并购的案例鲜有发生。今年7月10日，赛轮股份发布公告称，公司拟收购沈阳和平制造有限公司100%股权，以及山东金宇实业有限公司49%的股权。赛轮此举，开国内轮胎企业并购先例，未来形势或将有所改观。业内人士分析称，低端产能过剩已严重困扰国内轮胎业，企业间兼并重组迫在眉睫。&
　　趋势五：轮胎制造商公开零售价&
　　有别于汽车厂商给出指导价，轮胎制造商一直不愿意公开轮胎的销售价格，这对于消费者了解产品价格区间很不利。最近，这一状况正在悄然改变，北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上，开始公开其建议零售价。承诺，为满足客户期望，将于2012年底全部公开在美国销售的乘用车及轻卡胎的建议零售价。德国大陆北美公司表示，该公司正在就此进行评估。种种迹象表明，未来会有更多的轮胎制造商选择公开零售价。&
　　趋势六：国内企业布局产胶国&
　　美国轮胎“特保案”已经结束，但今年以来，针对中国轮胎行业的贸易摩擦案件越来越频繁。为回避贸易壁垒，同时贴近原材料产地，赛轮股份、杭州、等企业先后在东南亚等地建设轮胎工厂。对轮胎企业而言，东南亚作为最大的橡胶原料生产基地，为企业转移生产提供了独特的地理和价格优势，正日益成为中国轮胎企业“战略性转移”的目标地区。&
　　趋势七：从价格战到品牌战的转型&
　　中国的轮胎企业普遍规模不大，竞争能力不强，尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。时至今日，已经有越来越多的企业意识到，打价格战对自身和整个行业都不利，应努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。一些企业老总呼吁，提升品牌知名度，放弃价格战，才是中国轮胎企业应走的道路。据介绍，行业价格战在今年得到了很好的控制，预计明年将会继续保持这个良好势头。&
　　趋势八：替换胎将成国内市场主流&
　　乘用车和轻型卡车占中国汽车总保有量的80%以上，此保有量也是决定替换胎总需求量的决定性因素。从世界范围上看，2011年，亚洲乘用车和轻卡替换胎比例仅为56%，远小于欧美的79%，而在保有量较小的方面，亚洲替换胎比例与欧美相近，分别为78%和76%。总体而言，在欧美发达国家，替换胎已经成为市场需求的主流，中国汽车保有量的高速增长，将为替换胎需求空间带来有力支持，因此替换胎市场正越来越受到企业重视，未来有可能成为轮胎的主流市场。&
　　趋势九：轮胎市场趋向全球化&
　　如今，国内的轮胎市场竞争变得极为激烈。一方面，中国的轮胎产品大量出口至欧洲、美国、日本等60多个国家和地区;另一方面，轮胎跨国公司不断扩大在中国的投资，并通过技术和资本优势占领更多市场。这使得全球化的供应和生产，成为轮胎业发展的一种趋势。据分析，全球化的生产管理，已经将轮胎业的整个供应链变得更加国际化，同时，外资企业的加入，大大提高了中国轮胎产品的整体质量水平。&
　　趋势十：国内冬季胎市场升温&
　　美国、欧洲等很多国家明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎，但在中国并没有相关的法规强制要求。国内汽车出厂时的原装轮胎基本上是四季轮胎，车主另行更换冬季轮胎需要花钱，种种因素，导致国内冬季轮胎的日子“不好过”。这种现状或将有所改观，日前有轮胎企业宣称，其全球SUV冬季胎占比已达34%。据预计，未来中国增长最快的将是冬季轮胎市场，尤其是中国民众的汽车养护观念正在逐渐改变，国内冬季轮胎市场的需求潜力巨大。
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业界观察：2015年及未来轮胎行业总趋势
发布时间：
&2015年轮胎企业会陆续推出针对细分市场的轮胎新品。比如米其林的自动修复轮胎也已确定于2015年 登陆市场，而米其林Tweel无充气轮胎已经量产。普利司通除了无空气轮胎，也推出了窄轮胎技术这是和无空气背道而驰的技术。就2014年国内轮胎企业在 术研发上的努力来看，2015年国产轮胎企业也将在原配、替换市场与国外轮胎企业展开激烈竞争，如风神轮胎、玲珑轮胎、双钱轮胎等。尽管国内轮胎产品技术 与国外企业仍有差距，但就以其发展进程来看，2015年国内轮胎企业可以实现更大的进步。
轮胎价格：轮胎价格继续走低。
1、供大于求是价格向下的主动力。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后，中国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低 档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。中国轮胎集中度相对不 高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。
2、价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近13000元/吨，下降幅度高达63.9％左右。同期轮胎价格 也呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%，天然橡胶占轮胎总成本近50%，从轮胎成本构成分析，中国轿车轮胎价格 还有5％左右的下降空间，卡车胎下降空间相对较小，大约1%～2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。
3、价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多 算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，中国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来，交通及运输出现高峰，对轮 胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。
综上所述，中国乘用胎价格总趋势下降，预计下降幅度在5%～10%，主要视美国对中国乘用胎双反情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。轮胎价格反转，乐观估计要在明年下半年。
轮胎电商：雷大雨小
2015年轮胎电商热度会继续走高，但由于线上轮胎品类较少，同时安装与服务的问题也得不到解决，于是线上积极联合厂家及线下安装点的合作模式会在 2015年积极开展。但是随之而来的问题，是由于进驻电商平台的轮胎商家越来越多，电商领域的价格战将更加激烈。无论是电商、厂家还是经销商，线上线下一 体化的无缝式对接，都将是其在2015年需要努力的方向。简而言之，要从线上通过卖轮胎来挣钱，截至到目前来讲非常困难，比线下挣钱更难！我们中国轮胎商业网会展开更多关于轮胎电商为啥弄不火的讨论系列文章，请关注！
轮胎经销商：品牌产品优势降低，服务成制胜关键
盈利是第一要务，2015年死守轮胎买卖的经销商该停止了。
在2015年，轮胎经销商与厂家的联系将更加紧密，但是由于轮胎价格走低及竞争压力越来越大，经销商单靠轮胎产品而赚得得利润将越来越少。其次，由于轮胎 电商的发展，线上线下合作共赢模式将成为经销商、零售商的不错选择。第三，由于轮胎产品带给经销商的利润降低及汽车后市场的潜力不断扩大，增加服务内容和 丰富产品品类将成为轮胎经销商和零售商未来发展的趋势。第四，轮胎经销商需要通过媒体及社交互动平台提高自己在渠道的影响力。
轮胎厂家：品牌依然是法宝，产品必须跟上
目前轮胎厂大体可以分为四个级别的；第一梯队的来自普利司通，米其林，固特异等国际的全球霸主控制，第二梯队是国际上很有竞争力的品牌比如正新，佳通、东洋、韩 泰等，第三个梯队是国内比较有些历史的工厂比如赛轮，玲珑，风神、朝阳、双钱等工厂；另外的最后第四梯队就是些后起之秀的厂家，尤其以山东东营为代表的工厂车间群部落。
就市场走势来看，轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免。通常可能有一下几种形式：兼并融合（谁购买谁不好说，一定会消失一部分）；部分工厂沦为代工厂（类似于贴牌）；有些甚至沦为批发商的代工厂；相互持股（比如金宇和盛泰交换持股等等）。
轮胎行业形势分析
2014年，中国轮胎产业发展出现了一些新问题。一方面，随着中国经济增速放缓，橡胶轮胎产业开始呈现&微增长&态势，同时，产品同质化竞争使得价格战日趋白热化，企业压力不断增大；另一方面，美国、俄罗斯等国家连续对中国轮胎实施&双反& 调查，导致出口压力大增。2014年，中国轮胎业发展出现的最大变化是增速放缓。数据显示，中国橡胶工业协会47家统计企业1-9月份产值同比增长仅 1.17%，销售收入同比下降4.52%，出口交货值同比下降1.86%；45家统计企业1-9月份利润增长4.33%，利税下降5.59%。
2014年，中国低端轮胎市场量增价跌趋势明显，在价格战背后，原材料降价的利好被彻底抵消，而其他成本却在悄然增加。数据显示，2014年，轮胎企业的人工成本、管理费用和财务成本分别上涨17.6%、9.8%和14.2%。
自日起，中国天然橡胶进口关税由20%税率或1200元/吨，调整为20%或1500元/吨，增加300元/吨；进口天然胶乳关税增加180元/吨。这意味着，对严重依赖进口天然橡胶的中国轮胎企业来说，2015年，成本增加的压力将更大。
2015年及未来轮胎行业总趋势
2015年轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、高占有；许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失；产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途 径。有专家预计：大品牌的渠道层级将进一步减少，零售商的价值将进一步增强，因为得益于品牌在消费者中的强大号召力和在全国范围内众多品牌经销店支持配送和安装服务，强势厂商主导的电商平台将会得到较快发展。
来源：隆众石化网
注：转载文章，仅供参考
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【关键词Tag】轮胎研究报告 轮胎市场调研 轮胎投资分析
我国轮胎业未来发展趋势预测分析
中研普华报道：
【出版日期】 2012年12月
【报告页码】 350页
【图表数量】 2
【出版日期】 2012年12月
【报告页码】 350页
【图表数量】 2
【出版日期】 2012年12月
【报告页码】 350页
【图表数量】 2
【出版日期】 2012年12月
【报告页码】 350页
【图表数量】 2
　　&环保、低碳，正日益成为国内外轮胎产业广泛关注的主题。国内轮胎企业已达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在“十二五”末期实现“绿色轮胎”产业化。具体目标是：约半数子午胎生产企业有能力生产“绿色轮胎”，四分之一企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。
　　趋势二：中国将出台轮胎“标签法”
　　美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。由中国橡胶工业协会制定的“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”，将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题，要做“绿色轮胎”产业化研究，自律标准只是第一步，最终目的是推动中国形成轮胎“标签法”，与国际接轨。
　　趋势三：轮胎工厂青睐高自动化
　　同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。现在部分轮胎企业的自动化水平已经很高，有些流程甚至完全是由机器自动完成，然而，也有部分企业的自动化水平仍然较低。设备制造企业VIM董事长沃特曼日前表示，轮胎生产需要更高的自动化，要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，轮胎工厂未来的发展方向为高自动化，从而提升制造水平。
　　趋势四：本土企业并购速度加快
　　近年来的兼并重组案例，大多是本土企业被跨国公司收购或控股，而国内企业间并购的案例鲜有发生。今年7月10日，赛轮股份发布公告称，公司拟收购沈阳和平子午线轮胎制造有限公司100%股权，以及山东金宇实业有限公司49%的股权。赛轮此举，开国内轮胎企业并购先例，未来形势或将有所改观。业内人士分析称，低端产能过剩已严重困扰国内轮胎业，企业间兼并重组迫在眉睫。
　　趋势五：轮胎制造商公开零售价
　　有别于汽车厂商给出指导价，轮胎制造商一直不愿意公开轮胎的销售价格，这对于消费者了解产品价格区间很不利。最近，这一状况正在悄然改变，普利司通北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上，开始公开其建议零售价。米其林承诺，为满足客户期望，将于2012年底全部公开在美国销售的乘用车及轻卡胎的建议零售价。德国大陆北美公司表示，该公司正在就此进行评估。种种迹象表明，未来会有更多的轮胎制造商选择公开零售价。
　　趋势六：国内企业布局产胶国
　　美国轮胎“特保案”已经结束，但今年以来，针对中国轮胎行业的贸易摩擦案件越来越频繁。为回避贸易壁垒，同时贴近原材料产地，赛轮股份、杭州中策、玲珑轮胎等企业先后在东南亚等地建设轮胎工厂。对轮胎企业而言，东南亚作为最大的橡胶原料生产基地，为企业转移生产提供了独特的地理和价格优势，正日益成为中国轮胎企业“战略性转移”的目标地区。
　　趋势七：从价格战到品牌战的转型
　　中国的轮胎企业普遍规模不大，竞争能力不强，尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。时至今日，已经有越来越多的企业意识到，打价格战对自身和整个行业都不利，应努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。一些企业老总呼吁，提升品牌知名度，放弃价格战，才是中国轮胎企业应走的道路。据介绍，行业价格战在今年得到了很好的控制，预计明年将会继续保持这个良好势头。
　　趋势八：替换胎将成国内市场主流
　　乘用车和轻型卡车占中国汽车总保有量的80%以上，此保有量也是决定替换胎总需求量的决定性因素。从世界范围上看，2011年，亚洲乘用车和轻卡替换胎比例仅为56%，远小于欧美的79%，而在保有量较小的重卡方面，亚洲替换胎比例与欧美相近，分别为78%和76%。总体而言，在欧美发达国家，替换胎已经成为市场需求的主流，中国汽车保有量的高速增长，将为替换胎需求空间带来有力支持，因此替换胎市场正越来越受到企业重视，未来有可能成为轮胎的主流市场。
　　趋势九：轮胎市场趋向全球化
　　如今，国内的轮胎市场竞争变得极为激烈。一方面，中国的轮胎产品大量出口至欧洲、美国、日本等60多个国家和地区；另一方面，轮胎跨国公司不断扩大在中国的投资，并通过技术和资本优势占领更多市场。这使得全球化的供应和生产，成为轮胎业发展的一种趋势。据分析，全球化的生产管理，已经将轮胎业的整个供应链变得更加国际化，同时，外资企业的加入，大大提高了中国轮胎产品的整体质量水平。
　　趋势十：国内冬季胎市场升温
　　美国、欧洲等很多国家明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎，但在中国并没有相关的法规强制要求。国内汽车出厂时的原装轮胎基本上是四季轮胎，车主另行更换冬季轮胎需要花钱，种种因素，导致国内冬季轮胎的日子“不好过”。这种现状或将有所改观，日前有轮胎企业宣称，其全球SUV冬季胎占比已达34％。据预计，未来中国增长最快的将是冬季轮胎市场，尤其是中国民众的汽车养护观念正在逐渐改变，国内冬季轮胎市场的需求潜力巨大。
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详解中国轮胎业行业的未来发展趋势(上)
中国轮胎业行业受到进口产品的冲击，在发展的过程中遇到的问题还是比较多的，而在未来的发展中有怎样的发展趋势呢?今天就让专业人士为我们仔细解答!
一、本土企业并购速度加快
这几年的企业兼并重组案例多数是本土企业被跨国公司收购或控股的情况，而国内的企业间并购情况是很少发生的。根据业内人士的分析，低端产能过剩已经严重困扰国内的轮胎行业，企业之间的兼并重组已是迫在眉睫!
二、轮胎制造商零售价
相信大家都知道，轮胎制造商一直不愿意公开轮胎的销售价格，这对于想要了解产品价格区间的消费者来说是不利的。近期，这一状况正在悄然的改变，根据众多品牌商家的行动表示，未来会有更多的轮胎制造商选择公开零售价。
三、绿色轮胎实现产业化
一直以来，节能、环保、低碳是国内外轮胎行业广泛关注的话题之一，而国内的轮胎企业已经达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在&十二五&末期实现&绿色轮胎&产业化。
四、轮胎工厂的高自动化
和其他的很多制造行业一样，轮胎制造业也需要提高自动化的水平，而如今部分轮胎企业的自动化水平已经很高了，有些流程完全是由机器自动完成。但是也有部分企业的自动化水平仍然较低，而未来轮胎工厂发展的方向都是往高自动化的方向发展，从而提升制造的水平。
五、中国的轮胎&标签法&
根据我们的了解，美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。中国橡胶工业协会制定的&绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准&将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题要做&绿色轮胎&产业化研究，自律标准只是其中的第一步，主要的目的是推动中国形成轮胎&标签法&，尽量做到和国际接轨。
在中国轮胎业行业的发展中还是存在着很多问题的，但是在这过程中我们也是在不断进步的，因此在今天的文章中为您介绍的就是这个方面的知识!
知识分解：
（文章来源于网络，优科豪马网站不确保其内容的真实性和准确性，文章版权一律归原作者所有。）2015年轮胎行业市场走向及发展趋势分析|轮胎_中国报告大厅
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2015年轮胎行业市场走向及发展趋势分析
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　　报告大厅摘要：据宇博智业市场研究中心了解到，最近很多人在讨论2015年轮胎市场的走向及轮胎经销商的发展趋势，记者将从价格、产品、电商、厂家等几个方面做出分析，“市”在人为，希望能帮助各位大侠对2015年轮胎市场做出预测和把握，而不是坐以待毙等待市场来裁决今后的发展！
　　据宇博智业市场研究中心了解到，最近很多人在讨论2015年轮胎市场的走向及轮胎经销商的发展趋势，今天，记者将从价格、产品、电商、厂家等几个方面做出分析，“市”在人为，希望能帮助各位大侠对2015年轮胎市场做出预测和把握，而不是坐以待毙等待市场来裁决今后的发展！
　　轮胎价格：轮胎价格继续探底，在2015年上半年难言反转。
　　1、供大于求是价格向下的主动力。据中国报告大厅发布的显示，经历10多年的高速发展尤其是近两年投资“井喷”后，我国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。我国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。
　　2、价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近13000元/吨，下降幅度高达63.9%左右。同期轮胎价格也呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%0天然橡胶占轮胎总成本近50%，从轮胎成本构成分析，我国轿车轮胎价格还有5%左右的下降空间，卡车胎下降空间相对较小，大约1%～2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。
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　　3、价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，我国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来，交通及运输出现高峰，对轮胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。
　　综上所述，我国乘用胎价格总趋势下降，预计下降幅度在5%～10%，主要视美国对我国乘用胎“双反”情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。轮胎价格反转，乐观估计要在明年下半年。
　　轮胎产品：轮胎新品不断推出，技术附加值成产品主要竞争力
　　根据今年各大展会及轮胎企业发布的通稿来看，2015年轮胎企业会陆续推出针对细分市场的轮胎新品。比如米其林的自动修复轮胎也已确定于2015年登陆市场，而米其林Tweel无充气轮胎已经量产。普利司通除了无空气轮胎，也推出了窄轮胎技术——这是和无空气背道而驰的技术。就2014年国内轮胎企业在术研发上的努力来看，2015年国产轮胎企业也将在原配、替换市场与国外轮胎企业展开激烈竞争，如风神轮胎、玲珑轮胎、双枪轮胎等。尽管国内轮胎产品技术与国外企业仍有差距，但就以其发展进程来看，2015年国内轮胎企业可以实现更大的进步。
　　轮胎电商：电商依然火爆，线上解决价格线下解决服务
　　2015年轮胎电商热度会继续走高，但由于线上轮胎品类较少，同时安装与服务的问题也得不到解决，于是线上积极联合厂家及线下安装点的合作模式会在2015年积极开展。但是随之而来的问题，是由于进驻电商平台的轮胎商家越来越多，电商领域的价格战将更加激烈。无论是电商、厂家还是经销商，“线上
线下”一体化的无缝式对接，都将是其在2015年需要努力的方向。
　　轮胎经销商：产品优势降低，服务成制胜关键
　　盈利是第一要务，2015年死守轮胎买卖的经销商该停止了。
　　在2015年，轮胎经销商与厂家的联系将更加紧密，但是由于轮胎价格走低及竞争压力越来越大，经销商单靠轮胎产品而赚得得利润将越来越少。其次，由于轮胎电商的发展，线上线下合作共赢模式将成为经销商、零售商的不错选择。第三，由于轮胎产品带给经销商的利润降低及汽车后市场的潜力不断扩大，增加服务内容和丰富产品品类将成为轮胎经销商和零售商未来发展的趋势。第四，轮胎经销商需要通过媒体及社交互动平台提高自己在渠道的影响力。
　　轮胎厂家：优胜劣汰，厂家将“大鱼”吃“小鱼”
　　目前轮胎厂
大体可以分为三个级别的;第一梯队的来自普利司通，米其林，固特异等国际的全球霸主控制，第二梯队是国际上很有竞争力的品牌比如佳通、东洋、韩泰等，第三
个梯队是国内比较有些历史的工厂比如风神、泰凯英、双钱等工厂;另外的最后第四梯队就是些后起之秀的厂家，尤其以山东东营为代表的工厂车间群。
　　就市场走势来看，轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免。通常可能有一下几种形式：兼并融合（谁购买谁不好说，一定会消失一部分）;部分工厂沦为代工厂（类似于贴牌）;有些甚至沦为批发商的代工厂;相互持股（比如金宇和盛泰交换持股等等）。
　　2015年及未来轮胎行业总趋势
　　2015年轮胎营
销将由高价格、高毛利转向低单价、高占有;许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失;产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径。有专家预计：
大品牌的渠道层级将进一步减少，零售商的价值将进一步增强，因为得益于品牌在消费者中的强大号召力和在全国范围内众多品牌经销店支持配送和安装服务，强势
厂商主导的电商平台将会得到较快发展。同时，轮胎交易服务类型平台也将有很大的发展机遇，因为中国轮胎厂商品牌众多，弱势品牌只有大幅缩短渠道环节才能生存和发展，同时，这也为中介平台提供了机会。
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