通丹两市以点串线进而带面形成合力实现大发展快发展
12月10日，吉林大学东荣大厦第一会议室内气氛异常热烈，数十位专家学者、政府官员围绕着一个话题建言献策，这个话题就是通丹经济开发开放先导区。
本次研讨会由吉林大学、吉林省通化市政府、辽宁省丹东市政府共同举办，目的是探讨通丹经济开发开放先导区规划。吉林大学党委常务副书记、副校长王胜今教授，通化市市长助理钟安堂、吉林省发改委规划处处长王洪、丹东市委宣传部副部长李昀峰等30多人参加了会议。
会上，首先由通化市发改委副主任王积平向参会人员介绍了通丹经济开发开放先导区规划的构想，众专家学者就规划构想提出了自己的建议。
王积平表示，通丹经济开发开放先导区总体构想的基本思路，是在国家实施振兴东北老工业基地战略机遇的背景下，依托东边道铁路和通丹高速公路，以通化、丹东两个城市为结点，以两市通道为连线，形成以点串线、以线带面的带状经济区域；淡化行政区划概念，从区域角度强化两市的经济联系与协作，形成带域经济一体化的发展态势；整合区域资源，实现优势互补，形成发展合力，共同大发展、快发展。
通过构建通丹经济开发开放先导区，提高通化、丹东两市的基础地位，使通、丹两市在国家层面上占有一席之地，以便争取到更大的政策和资金支持、加快推进中心城市建设和吉林省新的经济增长极的战略目标的实现。
会上，王胜今教授代表吉林大学表示，吉林大学将全力支持并参与通丹经济开发开放先导区的研究工作，大力支持通丹两市这两方面的研究，组织不同领域的专家积极论证。
吉林大学和通化市政府就通丹经济开发开放先导区规划今后的合作方面，分别确定了联系机构和联系人。
吉林大学党委常务副书记、副校长王胜今教授：
必须实现跨区域整合资源
长吉图开发开放先导区是国家战略，要努力探索先导区的建设，进一步摸索边境地区新一轮对外开放的格局和模式。国家明确了先导区的战略定位，即四个重要，建设成东北地区对外重要窗口，建设成东北亚区域经济合作的重要平台，建设成东北区域经济发展的重要经济区，建设成东北地区新的增长极。
先导区的发展要研究好三个圈，即长吉图先导区、东北经济区、东北亚区域，研讨会的召开，实质上是研究如何通过规划，实现对内对外开放的问题，先导区既然有三个圈，通丹就应该成为先导区和东北经济区的平台，是探索跨省区合作的新模式。
通丹经济开发开放先导区的建设，必须实现跨区域整合资源，整合资源是市场做法，非常重要。通化和丹东是连接两个省区的桥梁和纽带，有天然地理的近似性，产业上的互补性，人脉上的互通性，这些都是进行合作最有利的地方，比如在旅游方面，有没有可能形成旅游产业的一个开放带，集散区域。通化地区既有风景旅游资源，也有红色旅游资源，还有历史文化遗产资源、冰雪旅游资源，开发潜力很大。
通丹经济开发开放先导区应形成开放性的经济带，从长吉图最狭义的地理位置上讲，这个地方如果要出海，要借港。通丹经济开发开放先导区的意义重大。通丹经济开发开放先导区是牵着两个省区，我们长吉图开放开发先导区实现点线结合，没有若干个点与线的结合，先导区内部是抽象的。
在通丹经济开发开放先导区的规划（简称通丹规划）方面，一定要站在国家战略角度，不能简单地将“通丹规划”和“十二五”、“十三五”联系起来，要把近中长期规划纳入进来，使规划视角更加扩大。
另外，科学的概念是实现正确决策的前提。在通丹经济开发开放先导区的名称问题上，更多的要站在国家的层面上，不要束缚在一个概念上。无论是哪个地区的发展规划都是在国家的部署下开展的，总是需要下面有若干个点和线来连接，来承载，专家们可以从学术的角度来研究概念，但政府部门不要被专家提出的理论概念干扰从而影响自己的决策。
吉林省发改委规划处处长王洪：
这是长吉图政策的延伸
这个研讨会的召开令人鼓舞，这个会表明通丹经济开发开放先导区规划已经步入了一个实质性的操作阶段，走出了成功的一步。目前，长吉图已经获得了国务院的批复，上升为国家战略，说明吉林省总体区域布局已经展开，框架已经确立，长吉图是个主框架，但不是说其他地区就没有发展机会了，这个规划本身含有的意思就是引领带动区域发展，规划里也有这样的一部分，也就是说，长吉图的政策会向省内其他地区延伸。
在这里，我代表省发改委，为吉林大学在长吉图规划编制中作出的重大贡献表示感谢，希望吉大继续对通丹经济开发开放先导区给予支持，作为省内最大的智囊，作出更大的贡献。
吉林大学经济学院副院长、博士生导师李晓：
先导区建设要增加金融支持
通丹经济开发开放先导区是长吉图开发开放先导区的一个重要组成部分。长吉图开发开放先导区不是一个点状结构，也不是一个线状结构，应该是一个网状结构，否则很难起到开发开放先导的作用。它标志着吉林省和东北地区对外开发开放战略的重要转变。
任何一个国家的发展和开发，如果没有交通枢纽，特别是港口开发、利用、建设，可以说是不可能的。从长吉图的发展角度看通化和丹东，我们对丹东港口的利用，不能只把眼光放在丹东，而要放得更远，包括辽宁省的“五点一线”经济带，这样可以把吉林省的经济和辽宁省的经验紧密结合在一起。通丹经济开发开放先导区应该是具有一个网状的结构，它对周边地区有很强的辐射力和影响力。
在规划制定方面我有五点建议。一、要进行科学的论证。双方应该认真进行产业链方面的规划，一旦两个地区形成经济区，两个地区内部产业有哪些关联度？可关联的产业主要体现在哪些方面？这个先导区与长吉图开发开放先导区有着什么样的关系？起到什么样的辅助功能？这些都需要论证清楚，进行科学的计算；二、除了建设高速公路、港口、铁路这些硬件设施外，还要考虑“软的东西”，比如在先导区建设过程中增加金融支持；三、加紧人才的培养和建设；四、2007年2月，吉林大学与日本关西学院大学联合举办了中日经济论坛，吸引了很多财界、金融界的人士，2010年这个论坛将在长春召开，希望通化、丹东也加入到这个平台来；五、在通丹经济开发开放先导区的规划和建设过程中应该形成定期的研究探讨机制，建立长设机构，方便协调联系。
通化市市长助理钟安堂：
明年将启动陆路港口建设
现在吉林省“长吉图规划”、辽宁省“五点一线的沿海经济区”已获得国家批准，如果通化与丹东的经济合作战略能够成功，那么就会打造一个新的经济增长极。
对于该规划的可行性，目前已经初步具备了4项条件：一、大通道的形成；到2011年，通化到丹东的高速铁路、高速公路都将竣工通车，这就为完成这一区域发展规划提供了一个基本的前提；二、通化缺出海口，丹东缺腹地。在辽宁省的四大港口中，只有丹东港没有腹地，所以加快利用丹东港是我们的责任。通化将从明年启动陆路港口的建设，将于2011年全部完工；三、通化和丹东都面临朝鲜边境线，未来朝鲜半岛的开放，为我们提供了一个机会；四、双方在合作方面已达成共识，日，通化市委、市政府与丹东市委、市政府缔结了友好合约条约，共同建设通丹经济开发开放先导区成为条约的重要内容。
通化市发改委副主任王积平：
可先从物流、旅游方面合作
通化和丹东在合作启动初期，可以先从物流、旅游两个方面的交流与合作入手。一是共同打造东北东部经济带区域内交通大通道。携手共建交通运输一体化网络，在加快推进东边道铁路建设的同时，积极争取加快吉林、辽宁两省通化至丹东高速公路建设和通化至沈阳高速公路辽宁境内路段的连接，尽早实现高速公路同等级连结。二是共同打造通丹乃至东北东部旅游热线。丹东、通化由于地处沿海和长白山脉，有着相对较好的旅游资源，具备发展旅游产业的基础和条件，两市可充分挖掘各自优势，整合旅游资源，打造无障碍一体化旅游经济协作区，开发精品旅游线路，以旅游为切入点带动通丹经济开发开放先导区建设。
构建通丹经济开发开放先导区除了通、丹两市的各自努力和合力推进，也需要吉、辽两省的支持协调，更需要国家的宏观指导和政策支持。因此，推动通丹经济开发开放先导区的构建，一是要统一做好具有战略性和前瞻性的总体规划。对发展战略、发展方向以及合作领域进行统筹研究；二是要争取纳入国家东北振兴总体规划，争取政策支持；三是要形成一个长效机制。建立高层的互动、互访对话沟通平台，共同研究双方的合作领域并解决具体问题，选准切入点共同推进；四是要形成一个优势互补、各展所长的产业分工体系，形成统一意见；五是要尽快形成统一区域市场经济体系。
丹东市委宣传部副部长李昀峰：
争取国家捆绑式优惠政策
丹东是东北东部现代化的沿海边境城市，总人口243万人，面积15200平方公里，是辽宁“五点一线”的重点发展区域。现在丹东—沈阳、丹东—大连的高速公路已经开通，丹东—通化的高速公路正在建设中，丹东—沈阳、丹东—大连的城际快速铁路也在建设中，建成后丹东—大连、丹东—沈阳仅有不超1个小时的路程。
在国家振兴东北老工业基地的战略下，东北三省都取得了突破性的进展，但是在跨省、跨地区交流一体化合作方面还有所欠缺。通化与丹东山水相连、文化相近、物流相通，有很好的合作基础。在未来的合作中，如何突破资金、土地和自主权方面的障碍？如何争取国家捆绑式的优惠政策是我们需要解决的问题。我们要努力把这个地区建设成为开放度高、辐射力较强、经济繁荣、社会和谐、生态文明的经济合作区。
东北亚研究院院长、教授朱显平：
为“通丹规划”提供智力支持
《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》是中国10个沿边省区批准的第一个区域合作规划，对中国的改革开放、产业梯度转移起到了非常重要的意义。这个规划经过了制定、修改、完善3个阶段，历时3年。
直到日，国家终于公布了《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》纲要。这次对于通丹经济开发开放先导区的规划，东北亚研究院也将发挥理论优势，一如既往地提供智力支持。
东北亚研究院副院长、教授于潇：
规划要立足两市实际
通丹经济开发开放先导区的定位要高，要准。从实际来看，通化与丹东是两个省的两个市，这种特殊的合作方式从国内看不是很多，从统筹区域协调发展的高度看，打破区域界线是统筹区域发展的重要途径，我们应该从这个高度来认识经济合作。
另外，在规划的制定上应该立足于两省、两市的实际，在实际的基础上着眼于未来，着眼于国家战略需求，首眼于东北亚区域合作和图门江地区开发，从这个大背景下长远地考虑我们的发展。
东北亚研究院副院长、教授张慧智：
通丹要提高各自竞争力
从开发的角度讲，无论是通丹，还是长吉图，最重要的还是提高自身的竞争力。只有自身的经济发展起来了，才能提高对外的吸引力，吸引资金和技术；从开放的角度看，如果朝鲜实施对外开放，那么就为通化和丹东提供了一个抢战市场的先机。除了朝鲜之外，我们还要针对韩国、日本、俄罗斯等东北亚国家寻找开放的途径。
吉林大学法学院教授韦经建：
做好应对国际公约准备
“通丹经济开发开放先导区”这个名字欠妥，因为从区域功能看，它应该起到补充和衔接的作用，因为这个地区处在辽宁“五点一线”区域和长吉图开发开放先导区中间，应该是“哑铃中的握把儿”，这也是区域合作的一个创新。
另外，在开发开放过程中，国际通道的建设非常重要，2008年底，有一个很重要的国际公约——《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》获得正式通过，今年9月份在纽约开放签字，目前已有20个签字国，这个公约预计1年以后生效，中国是否会加入这个公约，目前正在论证阶段。无论是长吉图的陆海连运，还是通化以丹东港为依托的国际海运，都将受到条约的影响，所以在规划的制定上要有准备。
东北亚研究院教授赵儒煜：
通化应建物流工业先导区
“通丹经济开发开放先导区”的影响地带不仅局限于两省，还延伸到朝鲜、日本、内蒙等地区。在空间设计上，我们应该更大胆一些，比如在靠近丹东的吉林省境内，通化建设一个物流工业先导区，把一些重要部门、企业逐步纳入到这个先导区中来，这样可以加速两市的合作速度。
东北亚研究院教授吴昊：
要首先明确目的和目标
长吉图开发开放先导区明确提出4个目的，上至为国家服务，下至为吉林省开发开放服务，内容都非常具体，从而获得国家的认可和社会各界的认同。通丹经济开发开放先导区的设立也要首先明确目的和目标。
另外我们要明确通丹经济开发开放先导区的经济空间布局和两市的发展定位。在总的目标下，两市必须明确各自所承担的角色，实现产业的合理分工，形成两市的良性互动。最后一个需要明确的是两市与其他地区的联动机制，这个先导区不是一个孤立的区域，它应该和长吉图以及辽宁中部城市、沿海经济带进行衔接。
东北亚研究院教授衣保中：
搞第二个先导区不合适
在长吉图开发开放先导区已经上升为国家战略的前提下，再搞第二个先导区不太合适，一个省不能有两个先导区，不然就分不清谁先谁后了。到底该起个什么名字好，这是需要我们斟酌的。
从目前的情况来看，建议改成“通丹一体化发展规划”。
长吉图开发开放先导区和辽宁沿海经济带目前已经国家批准，成为国家的发展战略，这两大战略是由吉林省和辽宁省分别向国家申报的，如何实现两大战略的有效连接成为摆在我们面前的问题。通化和丹东率先探索这两大战略的连接，很有战略价值。
“东边道”铁路
该铁路原计划包括既有铁路957公里、新建铁路402公里和新建联络线21公里。北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省的图们、通化，辽宁省的丹东、庄河，南至大连市，全长1380公里。后来在三省上报给国家发改委的报告中，将东边道铁路沿长到2322公里，使“东边道”铁路真正成为一条贯通东北三省东部边境的交通大动脉，被称为东北的“黄金通道”。
（本版稿件　记者　单立国　毕成功/文 李磊/摄）
(本文来源：东亚经贸新闻
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网易公司版权所有吴冰:电商意义在于为线下经销商前期引入_新浪汽车_新浪网
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吴冰:电商意义在于为线下经销商前期引入
　　新浪汽车讯& 2014广州国际车展于11月20日正式开幕，展会从11月20日起至11月29日，为期十天。据悉，本次车展共发布60多款新车，上百家汽车品牌、数千款车型参展。
　　11月20日媒体日当天，新浪汽车邀请数十家主流车企高管，汇聚新浪汽车展台，对话车企高管、解读企业战略、解析产品。
　　以下为上海市场营销部部长吴冰访谈实录：
新浪汽车对话汽车雪佛兰市场营销部部长 吴冰
　　新浪汽车：各位新浪网友大家好，我们现在在广州国际车展的现场，来到访谈间的是上海通用汽车雪佛兰市场营销部部长吴冰，欢迎您。
　　吴冰：您好，大家好。
　　新浪汽车：我们知道雪佛兰举行了一场发布会，给我们介绍一下今天的亮点。
　　吴冰：今年参加广州车展最大的亮点就是今天早上这场发布会，就是第三代。应该说赛欧对中国汽车消费者来说都是一个非常熟悉的名字，赛欧从2000年进中国，其实已经有15年的时间了。我记得2000年的时候，当时赛欧第一次提出了10万家轿兼容驾体这样的概念，使得赛欧真正进入老百姓的家庭。2005年的时候，雪佛兰第一代赛欧正式上市，2010年第二代赛欧在中国上市。当时我们又一次提出5万元国际品质家轿、全民理想品质家轿这样一个定位。从赛欧上市到现在，整个中国用户已经超过130万。我想随着中国用户的不断升级，全新第三代赛欧经过五年时间精心打造，不断去了解和听取消费者的需求，第三代赛欧在今天也选择了广州车展这样一个非常重要的场合和中国消费者见面。
　　新浪汽车：这个产品确实是很有时代意义，不断是第一代还是第二代，都很创新，在模式和市场影响都是这样。第三代有哪些变化？
　　吴冰：在2010年当第二代赛欧我们就在想，下一代赛欧将对给中国年轻消费者，中国家庭什么样的产品。我们也看了最近这五年整个社会的变化，赛欧一直定义为幸福的理想家轿，幸福的小车。这五年过程中，消费者发生了什么变化？我们举一个例子，这五年过程中，特别是随着城镇化发展，消费者出去旅游的次数是以前三倍，同时智能手机也是2010年的一百倍以上。随着物质生活越来越好，大家对幸福的追求，对幸福升级的追求越来越多。他们希望车子更大一点，能够更省油一点，能够质量更好，品质更好。所以全新赛欧我们设计的时候就提出幸福要大升级。这一代的赛欧和上一代的赛欧一定要大不同。
　　具体有哪些亮点？第一个，车变大了。这一代的赛欧是在全新的平台上设计和制造的全新构架，全新地盘。头部空间改善将近10%，整个车随着、，造型看上去更年轻，更运动，内部空间更大。所以我们说大有可观，这个车变得更大。第二个，我们采用全新的动力总承，上一代赛欧是1.2L和1.4L，这一代是1.5L和1.3L，动力性能提升了10%-20%，但是降低8%，所以这一代赛欧油耗最低只有5.35，能够享受国家的环保政策，这对一代小车来说，是很不容易的。我们做了很多技术，比如说车身轻量化，车身轻量化虽然是高档车中会经常谈到的，但是我们小车也有。同时我们油耗更低，同时使得车实际使用成本更低。所以我们说的第二个大省能耗。第三个，我们这个车主导整合通用全世界的工程师按照中级高车的标准和开发流程全新开发这样一款车。常规路试就超过了35万公里，的使用超过了80%。这样一个强大的体系支撑，对于这款车的品质是大有信心的。所以我们希望大有可观的外观，大省能耗的油耗以及大有信心的体系保证能够继续给中国的消费者，特别是中国的老百姓一款全民理想家轿，是可以负得起，又有国际品质。我们希望让更多的老百姓使用汽车，能够使他的生活有所提升，使他的生活半径更大。从而使得整个社会的消费群体的幸福感有所提升。希望通过赛欧3的上市继续在小车市场上保持我们的领导地位。
　　新浪汽车：什么时候上市？
　　吴冰：这款车在下个月正式上市。
　　新浪汽车：销量肯定也会上一个台阶了。
　　吴冰：大家都比较关心销量。其实对我们来说，赛欧本身在小车市场中就是领导者，我们又提供那么好的产品，在品质动力又有这么大的提升。所以赛欧的销量我并不是很担心，我希望能够安排好我们的产能，安排好运输，能够尽快让这款车和我们的消费者有一个近距离的接触。
　　新浪汽车：完全不用担心订单的问题了。前一次上市的创酷也是情况非常好。
　　吴冰：创酷是雪佛兰在今年四月份上市一款小型，它其实是雪佛兰真正意义上第一款全球的小型SUV，目前销量已经超过34000台。我们从创酷上市，我们对它的定义就可以看到整个营销的方向和我们目标客户的把握。随着年轻人需求的多元化，他们会觉得第一辆车就不一定是传统的轿车，我也可以有一个SUV的选择。从上市开始我们就鲜明打出创酷的第一步，我们希望这是他第一部SUV，也可以开始他人生、事业发展的第一部。从上市以后，在8月份，随着创酷在变形当中的亮相，我们又推出了创酷变形金刚版，和我们年轻消费者有一个负责好的互动。随着变形金刚版的上市，现在它的销量每个月都在增长。对于创酷，我们还是非常有信心，而且也相信随着小型SUV的增长，会越来越受到消费者的喜欢。
　　新浪汽车：会有一个比较大的台阶，这些新产品明年发。
　　吴冰：对，新产品的导入大家也有一个接受过程。对雪佛兰来说，今年明年后年三年是进入快速发展期，到今年开始到2017年，我们对所有产品都会更新换代。对雪佛兰来说，我们内部是这样定义的，2005年-2008年是雪佛兰的导入期，从2009年-2014年完成产品布局，很多时候大家想起雪佛兰不是赛欧，很多说是，今年很多人说雪佛兰是迈锐宝，迈锐宝今年整体销量超过10万，全年销量我估计应该能突破12万，就是可以在中高级细分市场中排在第四或者第五。
　　新浪汽车：相当不错的成绩。
　　吴冰：迈锐宝2012年进来的时候，其实我们相对来得最晚的时候，但是我们通过两年打造，客户体验、口碑能够进入前四这样一个状态，月销量突破一万这样的状态。我也很希望，慢慢的，雪佛兰在很大的程度上代表了迈锐宝。因为我觉得这样的话对于整个品牌的提升，对于品牌能够给消费者更多的选择，消费者不断产品更新换代，忠诚度的保护都是有帮助的。雪佛兰第三阶段的开始就是从今年开始，随着全新产品的导入、全新技术的引进，从2014年-2017年雪佛兰在中国发展就会进入中国。领导的期待和消费者需求的变化都应该是雪佛兰很好把握和洞察的。
　　新浪汽车：在营销方面雪佛兰一直做得非常好，包括现在的电商，我了解双十一雪佛兰的成绩也不错。我想请您给我们介绍一下具体的数据。另外我想问您对电商这个事情的看法。因为现在很多人觉得它就是一天的促销，甚至有的人说是清库存车，不会成为常态化的，给企业的营销反而增加了费用，我想问您怎么样看？
　　吴冰：雪佛兰在电商方面的步伐，在国内走得相对来说比较快。我们其实做了几个方面的工作，第一个，比如你说的双十一的活动，我们和天猫、垂直网站在两年之前就有合作。今年我们整个在双十一前前后后的销量突破了11000台。整个天猫汽车的销量超过了8000台，在整个天猫汽车所有品牌排名当中我们是排名第一的。单品牌当中，赛欧销量超过了5500台，也是排名第一。所以说我们做了几方面的工作，第一个就是线上的推广，第二个是线下经销商的执行。大家更多关注是电商在线上平台的布局，除了做好线上工作，其实线下经销商的合作、布局，或者说维持好一个很健康的电商平台，整车厂和经销商这样一个经销商的发展才是重要的。
　　新浪汽车：这也是我想问的，你们到底怎么样平衡利益关系？
　　吴冰：我们把线上和线下平台做了一个区隔。线上的平台更多在于产品的介绍，更多在于宣传，更多在于前期的引入。线下平台更多在于产品的体验，在于构成的服务，在于客户的服务。同时我们要求上海通用的4S店有专门的电商机构，每一个4S店都有。我们去年叫电话营销，今年改名为电商营销，每一个部门都会自己去做，同时也会承接来自于整车厂，来自于电商平台，来自于活动平台的跟踪。线上拿下来的我们会在线下有很好的消化。今年4S电商销售量已经占到4S店销售的25%。对4S店说，电商不仅仅是双十一之一，已经成为日常工作。只有这样，才能保证过程非常好的生态。
　　新浪汽车：平时是通过网络收集比较重要的销售线索来转化？
　　吴冰：同时今年上海通用也自己打造了经销商的MyChevy数字营销平台，我们会打造网络平台。他们也会承接来自上海通用，来自天猫，来自任何其他网上的入口，这样能够很有效的管理对产品关注的消费者。电商说起来就是精准营销的一种方式，不要把它看成你死我活，你有我无这样的一种关系。其实它也是精准营销的方式，如何用最低的成本接触到客户，让客户了解产品，去感受产品服务和体验。这个能够想通的话，我们可以打造一个经销商、电商、整车厂很健康的生态圈。
　　新浪汽车：我们有一个“老总问老总”环节。之前是总经理白石一夫，他想问您，中国SUV的潮流会不会持续？中国的轿车市场会往什么样的方向发展？
　　吴冰：我的判断，中国SUV今后还会发展。因为中国的汽车市场我的感觉和判断，和美国的汽车市场相对更接近。包括我们的高速公路建设，包括我们生活方式。如果去看美国，它的SUV和轿车性能基本上是类似。我们说的紧凑型轿车或中高型轿车还是在非常重要的。特别是随着年轻人生活的多元化，他们需求的多元化，他们彰显个性多元化，轿车还是会很重要的。
　　新浪汽车：现在SUV40%左右，轿车只有7%。
　　吴冰：我觉得中国的市场足够大，可能SUV和轿车在不同区域，不同层级市场有不同的发展。中国广大的五线城市、六线城市，随着城镇化发展，随着老百姓进一步改善，在中国更广大的地区，第一辆车的需求仍然是轿车。所以可能发展的状况一二线城市和三四线城市对车的需求，对车款式的需求会存在不一样，会越来越细分。好在中国市场足够大，中国各个省份有足够不同的客户需求。关键时候怎么样很精准找到客户，很精准做对你的产品。中国的市场今后还是会很好的。
　　新浪汽车：接下来过来的是的，请您给他留一个问题。
　　吴冰：如何让习惯的路虎的消费者很快接受豪华品牌的？让他们了解国产豪华品牌和进口车保持一样的水平。
　　新浪汽车：这也是他们非常关心的问题，谢谢您吴总。
　　吴冰：谢谢！
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