*出发城市：
*到达城市：
*出行日期：
于2004年经国务院审议通过，中国高铁线路图其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，中国高铁线路图主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，中国高铁线路图运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
中国高铁线路图中国高铁线路图运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
截止到目前，全国开通的高铁已经有数十条，但是全国高铁线路图究竟是如何部署的？未来高铁覆盖范围包括哪些呢？针对这一问题，为您揭秘中国高铁发展现状及未来部署。
　　作为基础设施建设，全国高铁线路图的延伸不仅意味着便民，对企业而言也意味着商机。全国高铁线路图规划究竟如何呢?据了解，2020年全国高铁线路图将形成四纵四横的格局。目前，高铁建设正呈现高速发展的态势。
　　随着京津高铁、郑西高铁、福厦高铁、京沪高铁等的相继开通，全国高铁线路图开始为业界所关注。尽管目前全国高铁线路图主要覆盖沿海发达城市，但四纵四横的版图正逐渐成型。
　　去年，曾有媒体报道称，未来三年内，国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线，实现客运、货运铁路分离，这将是破解铁路运能瓶颈的“利器”。在这“四纵四横”上，人们几乎可以畅通无阻。
随后的11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。
　　美国商务部部长骆家辉曾表示，“中国高速铁路发展近年来取得了举世瞩目的成就，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术，而中国也可以借鉴美国在铁路货运装备、内燃机方面的先进技术。”
　　余长富，这个1970年从铁道学院毕业的老铁路人，是建设武广客专的议案提出者。他感慨地说：“1955年我们是举全国之力建武汉长江大桥，那时苏联专家都来援助我们。但现在是我们去帮俄罗斯人修建高速铁路了。”
　　选择用轮轨放弃磁悬浮
　　这是2008年8月，在京津城际高铁开通运营一个月的时候，铁道部副总工程师张曙光教授向京城60多位媒体记者介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”
长期铁路网规划图
[最新]长期铁路网规划图规划方案
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件…
[最新]长期铁路网规划图客运专线
长期铁路网规划图建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲…
长期铁路网规划图
长期铁路网规划图规划建设新线约1.6万公里。1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道...
“四纵”客运专线(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h…
针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线...
2013中国高铁线路图
[最新]中国高铁线路图规划方案
“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线…
[最新]中国高铁线路图实施计划
中国高铁线路图实施计划“十五”建设计划调整。 建设客运专线，开工建设北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线…
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Copyright&&&沪ICP备号铁友网是携程旗下全国领先的火车票在线代购网站全国高铁线路图曝光 再增兰新等3条重要高铁
来源：新华网
三条高铁线路图
资料图：全国高铁基本线路图
　　中新网12月26日电 (李欢)今日，中国三条重要高铁干线――兰新高铁、贵广铁路和南广铁路将开通运营。其中，兰州至乌鲁木齐首趟动车的发动，标志着中国首条高原高铁全线"起航"，"6小时进青出甘入疆"将成为现实。
　　中国首条高原高铁全线运营全程最高票价658元
　　兰州铁路局日前宣布，兰州至乌鲁木齐首趟动车将于26日上午发出，中国首条高原高铁将全线开通运营。
　　据了解，兰新高铁是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路，自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，共设21个客运车站，全长1776公里，被称为是世界上一次性建设里程最长的高铁。
　　兰新高铁开通运营后，兰州铁路局将开行动车组列车7对，其中兰州至乌鲁木齐动车组1对，运行时间约11小时50分钟，票价分别为一等座658元、二等座548.5元;兰州至嘉峪关南开行动车组列车3对，运行时间约4小时50分钟，票价分别为一等座258元、二等座215元;兰州至西宁开行动车组列车3对，运行时间约为1.5小时，票价分别为一等座69.5元、二等座58元。
　　兰新高铁的全线通车，将结束乌鲁木齐至西宁没有直通列车的历史。届时乌鲁木齐、西宁、兰州等地将由动车连接，运行时间最长不超12小时，比原有普速列车节省约一半时间，实现三省区省城间的朝发夕至。
　　"两线一站"开通运营长三角高铁直抵广西时间减半
　　除兰新高铁外，"两线一站"――贵广铁路、南广铁路及南宁东站今日也将正式全线运营。
　　贵广铁路全线设贵阳北、三都县、贺州、广宁、广州南等20个车站，设计时速300公里，贵阳北站至广州南站动车，一等座320元、二等266 .5元;贵阳站至广州南站，一等座316元，二等263 .5元;贵阳北站至桂林北站，一等座155元、二等129元。
　　南广铁路全线设南宁、南宁东、梧州南、云浮东、广州南等13个客运车站，设计时速250公里。票价方案为：广州南至南宁东动车，一等座202.5元，二等座169元;广州南至南宁，一等座206.5元，二等座172元;广州南至北海，一等座272元，二等座226.5元。
　　另外，今日投入运营的南宁东站，其规模为广西区内既有及在建火车站之最。27日，长三角地区将首次开行4对前往广西地区的高铁列车，沪、苏、浙、皖地区至广西的出行时间将压缩一半以上。比如，上海到南宁的时间将由目前最快的25小时34分压缩至11小时34分，南京到南宁的时间将由目前最快的26小时28分压缩至12小时17分。
　　"两线一站"的开通运营，将使广西区内90.5对动车组运行列车，通达全国13个省市和区内10地级市，促进华南地区人流、物流、资金流的快速交换。
　　全国"高铁版图"再扩容打开区域合作新格局
　　随着兰新高铁、贵广和南广铁路的开通运营，中国"高铁版图"迎来再次扩容。
　　据了解，贵广铁路与南广铁路都是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。铁总有关负责人表示，这两条铁路开通运营后，将进一步完善中国中西部和华南的铁路网结构，大大缩短中西部、西南与珠三角地区间的时空距离。
　　中国铁建铁四院贵广高铁设计总体负责人李其龙表示，"它大大缩短了黔桂粤三省区的时空距离，可带动沿线旅游等相关产业发展，为三省区间的经贸往来、区域合作打开新的格局。"
　　同样，兰新铁路既有线此前为客货混跑，在客货运输旺季，客货运量基本饱和。兰新高铁的开通将使客货运输分离，兰新铁路既有线将作为货物运输专用线。这将在甘肃、青海、新疆三省区间形成一条新的大能力快速铁路通道，新疆可以成为出口欧洲的"西大门"。
　　中国铁路总公司有关负责人谈及兰新高铁开通时表示，这不仅将进一步完善西部铁路网结构，增进西部地区与华北、华东和西南地区的经济文化交流，而且将大大提升亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对打造我国向西开放的桥头堡、促进新丝绸之路经济带建设具有重要意义。(完)
(责任编辑：UN699)
原标题：全国高铁基本线路图曝光 再增兰新等3条重要高铁
公务员的命根，百姓的鸡肋。[]
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全国高铁基本线路图 中国高铁版图再扩容
全国高铁基本线路图 中国高铁版图再扩容
来源：新华网责任编辑：张萌有
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文章摘要：随着兰新高铁、贵广和南广铁路的开通运营，中国“高铁版图”迎来再次扩容
　　今日，中国三条重要高铁干线&&兰新高铁、贵广铁路和南广铁路将开通运营。其中，兰州至乌鲁木齐首趟动车的发动，标志着中国首条高原高铁全线&起航&，&6小时进青出甘入疆&将成为现实。
　　中国首条高原高铁全线运营全程最高票价658元
　　兰州铁路局日前宣布，兰州至乌鲁木齐首趟动车将于26日上午发出，中国首条高原高铁将全线开通运营。
　　据了解，兰新高铁是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路，自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，共设21个客运车站，全长1776公里，被称为是世界上一次性建设里程最长的高铁。
　　兰新高铁开通运营后，兰州铁路局将开行动车组列车7对，其中兰州至乌鲁木齐动车组1对，运行时间约11小时50分钟，票价分别为一等座658元、二等座548.5元；兰州至嘉峪关南开行动车组列车3对，运行时间约4小时50分钟，票价分别为一等座258元、二等座215元；兰州至西宁开行动车组列车3对，运行时间约为1.5小时，票价分别为一等座69.5元、二等座58元。
　　兰新高铁的全线通车，将结束乌鲁木齐至西宁没有直通列车的历史。届时乌鲁木齐、西宁、兰州等地将由动车连接，运行时间最长不超12小时，比原有普速列车节省约一半时间，实现三省区省城间的朝发夕至。
　　&两线一站&开通运营长三角高铁直抵广西时间减半
　　除兰新高铁外，&两线一站&&&贵广铁路、南广铁路及南宁东站今日也将正式全线运营。
　　贵广铁路全线设贵阳北、三都县、贺州、广宁、广州南等20个车站，设计时速300公里，贵阳北站至广州南站动车，一等座320元、二等266 .5元；贵阳站至广州南站，一等座316元，二等263 .5元；贵阳北站至桂林北站，一等座155元、二等129元。
　　南广铁路全线设南宁、南宁东、梧州南、云浮东、广州南等13个客运车站，设计时速250公里。票价方案为：广州南至南宁东动车，一等座202.5元，二等座169元；广州南至南宁，一等座206.5元，二等座172元；广州南至北海，一等座272元，二等座226.5元。
　　另外，今日投入运营的南宁东站，其规模为广西区内既有及在建火车站之最。27日，长三角地区将首次开行4对前往广西地区的高铁列车，沪、苏、浙、皖地区至广西的出行时间将压缩一半以上。比如，上海到南宁的时间将由目前最快的25小时34分压缩至11小时34分，南京到南宁的时间将由目前最快的26小时28分压缩至12小时17分。
　　全国&高铁版图&再扩容打开区域合作新格局
　　随着兰新高铁、贵广和南广铁路的开通运营，中国&高铁版图&迎来再次扩容。
　　据了解，贵广铁路与南广铁路都是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。铁总有关负责人表示，这两条铁路开通运营后，将进一步完善中国中西部和华南的铁路网结构，大大缩短中西部、西南与珠三角地区间的时空距离。
　　中国铁建[8.88% 资金 研报]铁四院贵广高铁设计总体负责人李其龙表示，&它大大缩短了黔桂粤三省区的时空距离，可带动沿线旅游等相关产业发展，为三省区间的经贸往来、区域合作打开新的格局。&
　　同样，兰新铁路既有线此前为客货混跑，在客货运输旺季，客货运量基本饱和。兰新高铁的开通将使客货运输分离，兰新铁路既有线将作为货物运输专用线。这将在甘肃、青海、新疆三省区间形成一条新的大能力快速铁路通道，新疆可以成为出口欧洲的&西大门&。
　　中国铁路总公司有关负责人谈及兰新高铁开通时表示，这不仅将进一步完善西部铁路网结构，增进西部地区与华北、华东和西南地区的经济文化交流，而且将大大提升亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对打造我国向西开放的桥头堡、促进新丝绸之路经济带建设具有重要意义。
　　&两线一站&的开通运营，将使广西区内90.5对动车组运行列车，通达全国13个省市和区内10地级市，促进华南地区人流、物流、资金流的快速交换。
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下士, 积分 287, 距离下一级还需 214 积分
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16:56 上传
& && & 包海高速铁路通道北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。通道建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的西部高铁通道。这条规划中的西部高铁通道北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。包海高铁通道建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的高铁通道。
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16:56 上传
& &包海高铁在两广的大致走向路线为：
桂林——梧州——（信宜）——（高州）——茂名——湛江
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& && &中国经济第一省广东，既有全国相对比发达的地区珠江三角洲，也有连全国平均经济水平都还没有达到的落后非珠地区。粤东西北与珠三角的贫富差距越来越大，区域发展不平衡的失调，已是广东省现在不得不面对的问题。总的来说，广大的非珠地区之所以落后，除开在大部分的政策红利方面吃亏外，落后的交通等基础设施更加是粤东西北发展的硬伤。因此，省政府要想尽一切办法力争加快完善非珠地区的交通建设是振兴粤东西北最有效的方法，也是平衡广东区域发展，践行群众路线的最基本体现。
& && &最近国家为了加快内陆与海南省的经济与社会联系，准备立项建设包头至海口的高速铁路。可喜的是这条包海高铁有幸经过广东省落后的粤西地区，所以希望广东省与粤西的地方政府能够践行群众路线，争取这条高铁通过粤西更多的地区。其中粤西的茂名，湛江都是经济交通落后，而发展潜力又非常大的的地区。所以很应该把包海高铁通走向经过这两个城市才符合广东省的最大的经济效益与公平。
& && & 因此，包海高铁在广东段的最优走向为：高铁在通过广西省的梧州后，进入广东省应经过信宜，高州，茂名，再在的茂名市区连入已经建成的茂湛高铁，最终连接上雷州半岛，跨海直达海南海口。
& && & 由于，粤西都是落后地区，到时除开设置茂名，湛江这两个大站外，更应该兼顾公平与平衡地区发展的最大经济化，很应该在高州，信宜等这些经济交通落后的人口大县设置那些班次数量小与停靠时间短，每天至少都有一班列车停靠的中小站，以达到平衡广东区域发展及建设和谐广东！
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17:01 上传
包海高铁广东段线路经过茂名湛江这两个地级市
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非珠”兴，广东才是真富字号：T|T
　　幽壹　　广东近年来推行“双转移”和“腾笼换鸟”政策，推动解决全省区域发展不平衡的问题。然而，目前“非珠”地区与珠三角地区之间的差距仍然巨大。在这种情况下，笔者认为广东省委有必要采取新措施。对此，笔者认为必须抓好下面几个环节：　　扩大干部交流，提升“非珠”地区领导干部的素质能力。要勇于打破现在的条条框框，让珠三角地区的干部多一些到“非珠”地区去，带去先进的管理、发展理念和思想，为“非珠”地区的经济文化发展做出贡献。例如，可以让珠三角发达地区的基层以上的骨干青年干部，到“非珠”地区任职两到三年，把在“非珠”地区的任职履历作为晋升的一个重要指标。同时，也可以把“非珠”地区的一些优秀干部选派到珠三角地区去挂职几年，学习珠三角地区的“先进经验”。　　加快基础设施建设，改善信息落后现状。广东“非珠”地区获取信息比较滞后，广度和深度也无法与珠三角地区相比。因为信息不对称，“非珠”地区常常在机遇面前不敢闯不敢拼。“非珠”地区信息滞后的一大原因就是基础设施、软硬件条件远远落后于珠三角地区。因此，这就要求广东省要加大对“非珠”地区，尤其是农村地区的信息化扶持和建设力度，其中包括基础设施建设、硬件财力支持及互联网应用技能培训等。　　积极推动“非珠”地区融入珠三角地区。广东“非珠”地区的出路，在于尽早尽快尽可能广泛地融入珠三角这个“经济圈”中去。从目前来看，无论是东西两翼，还是北部地区，在跟珠三角地区的融合方面，还做得很不够。省政府应该大力推动珠三角地区的人才、物流、先进的制度、开放的思想等尽快流动到“非珠”地区，推动的力度和广度都要加大。要从经济、文化、教育、交通、人才交流在内诸多方面全面推进，全方位实施，尽快让“非珠”地区按珠三角地区的法则办事，从而使“非珠”地区转变为“准珠三角地区”甚至是“珠三角地区”。　　总的来说，发展“非珠”地区，是广东省的“西部大开发”。未来三十年，广东还能不能继续保持领先地位，很大程度上将取决于“非珠”地区的发展。可以说：珠三角兴，广东富；“非珠”兴，广东才是真正的富！
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& & 南方日报“行走东西北·公路上的广东”西行组从广州出发，取道“广湛高速”沿海而行，走马“湛茂阳临港经济带”。　　从阳江沿着沈海高速广湛段往茂名方向行驶，行至林头出口附近，路旁一处公路的施工现场倏地掠过车窗。熟悉省内交通状况的司机立刻反应过来：“这就是在建的包茂高速了。”
　　长期以来，落后的交通条件严重地制约了茂名的经济社会发展。在全省仍未通高速的10个县市中，茂名的信宜、高州就占了两席。
下士, 积分 287, 距离下一级还需 214 积分
& && &据了解，目前，茂名境内建成的高速公路只有东西走向的沈海高速茂名段，全长77公里。如果按全省排名来看，茂名高速公路里程在全省排倒数第三，密度倒数第一。　　业内人士表示，如果茂名再不发展基础设施特别是高速公路建设，未来茂名的经济发展将接受严峻的挑战。
下士, 积分 302, 距离下一级还需 199 积分
如果能建，包海线应该会从梧州经过玉林，然后再到高州，记住了，这条线一开始说就是要经过北部湾的，玉林属于北部湾，这样就能照顾广东，广西。不过这条线不易被批，已经规划有了西安到南宁的高铁线了，就是西成线，成贵线，贵南线这几条高铁连通，合湛高铁再一通，直接从乌鲁木齐通过兰新二线一路到达湛江，都是高铁
中尉, 积分 4812, 距离下一级还需 3189 积分
按照线路来看，罗定潭滨镇和龙湾镇有可能在包海高铁上建设罗定站，支持下！
上等兵, 积分 93, 距离下一级还需 8 积分
中校, 积分 32577, 距离下一级还需 27424 积分
洛湛铁路岑茂段，
可升级改造为包海高铁信宜、高州段。
下士, 积分 287, 距离下一级还需 214 积分
上士, 积分 1410, 距离下一级还需 91 积分
包海高铁从玉林下来起码可以经过廉江，走茂名高州的话廉江就没机会了，湛江人支持有利自己的方案乃天经地义，谁不是为了自己而先着想考虑的呢，但湛江人支持自己的方案是有理由的，哪像你高兜佬注册一大堆初中生马甲到处乱叫呢？第一，包海高铁拐弯去高州茂名，不仅路程兜远许多，而且增加成本，梧州至茂名一带山多，更不利于建设，而且最重要的，玉林上次争高铁败给了贵港，成了广西目前仅有的两三个未通高铁城市，而且玉林还是广西人口第二大城市，无论从现实角度考虑还是从感情角度考虑，广西壮府这次都不可能舍弃玉林而选择梧州，毕竟梧州已经有南广高铁，单纯为了梧州通茂名，广西壮府更是未必会这样做，因为未能发挥出其最大效益。第二，如果包海高铁经过茂名，那将会与现有洛湛铁路以及茂名段沿海高铁重叠，纯属浪费资源，效益未能实现其最大化，你以为国家会单单为你高州一地而选择从你高州经过？想法太幼稚单纯了，也只有傻子才会想到那样去规划，而选择从玉林经过，起码可以发挥出其最大效应，毕竟玉林是个几百万人口的大市，境内目前尚未有高铁，而且该线路造价成本更低，符合“花小钱办大事”的节约简化理念。还有，别假什么“大局观念”之意去兜售你的个人私心，明明就是为了你高州一地着想的嘛，为何如此冠冕堂皇找个“理由”还诋毁人家“舔广西壮府屁股”呢？好苍白的弱智逻辑，假如湛江人支持经过玉林的方案就成了“舔壮府屁股”，那你高兜佬支持经过梧州的方案是不是也成了“舔壮府屁股”呢？脑残到这种程度，呵呵真是无语
上尉, 积分 11074, 距离下一级还需 3927 积分
当我大廉江200万人没到？
&高猫故意跟廉江唱“对台戏”，全国网友见了楼主画的此图，估计都笑掉大牙了！&
又走梧州，玉林反了都似。。
&鼎哥放心，既有南广过境梧州，这条肯定让给玉林！
况且，广东不舍得在非珠交通建设花钱已成为习惯！&
上士, 积分 1410, 距离下一级还需 91 积分
又走梧州，玉林反了都似。。
还是老鼎睇到事
&虽然老鼎是梧州老家的，但也觉得那样走，太欺人了。。走玉林，才直些。。。&
中校, 积分 33713, 距离下一级还需 26288 积分
本帖最后由 瞎吹 于
22:06 编辑
又走梧州，玉林反了都似。。
鼎哥放心，既有南广过境梧州，这条必会过境玉林！
况且，广东不舍得在非珠交通建设花钱已成为习惯！
上士, 积分 1410, 距离下一级还需 91 积分
鼎哥放心，既有南广过境梧州，这条肯定让给玉林！
况且，广东不舍得在非珠交通建设花钱已成为习惯！ ...
今次确实是走玉林较合理
还是老鼎睇到事
虽然老鼎是梧州老家的，但也觉得那样走，太欺人了。。走玉林，才直些。。。
&全广发也找不出如此脑 残的画图！&
少校, 积分 16368, 距离下一级还需 13633 积分
虽然老鼎是梧州老家的，但也觉得那样走，太欺人了。。走玉林，才直些。。。 ...
全广发也找不出如此脑 残的画图！
少校, 积分 16368, 距离下一级还需 13633 积分
当我大廉江200万人没到？
高猫故意跟廉江唱“对台戏”，全国网友见了楼主画的此图，估计都笑掉大牙了！
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增值电信业务经营许可证揭秘中国高铁背后的故事 深藏功与名(图)
来源：央视网
　　来源：央视财经
　　【从2007年一路走来，有这样一个集团，它是集高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团，历经7个年头，从门外汉到拥有自主知识产权，他们让中国的高铁道岔和盾构掘进技术在国际上扬眉吐气。】
　　装备制造业是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是一个国家经济实力和科技水平的象征，也最能体现产品或技术的市场竞争实力。今天我们要认识这样一个企业。它成立于2007年，是集高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工于一体的大型专业化集团。虽然它很年轻，只有7岁，但成立伊始，它的目标就瞄准了世界最高水平。就在前几天，沪昆铁路开始长沙至新化段联调联试。而沪昆铁路早在2010年铺设的高铁道岔就来自这家公司。
　　这里是长沙南站，8月9日，这辆全世界速度最快的和谐号高速综合检测列车组开始沪昆铁路长沙至新化段联调联试。
　　对于高铁来说，轨道设备的质量直接影响着运行的速度和安全，而作为铁路连接设备的轨道道岔尤为关键。所谓道岔，指的是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。
　　中国铁建重工集团董事长刘飞香：高速道岔应该说是高速铁路的一个技术难点。
　　刘飞香，中国铁建重工集团的董事长。他告诉我们，早在2010年10月，沪昆铁路的沪杭段就铺设了铁建重工集团所生产的46组高速道岔。当时列车的最高时速达到416.6公里，是全世界运营铁路当中速度最快的。而当这样的中国速度让全世界都为之侧目的时候，刘飞香却在办公室里坐卧难安。
　　刘飞香：那也是提心吊胆的，你知道这个高速道岔一出问题，那是车毁人亡。
　　刘飞香说，铁建重工为沪杭高铁所生产的46组高速道岔，是我国第一批投入使用的国产化时速350公里的道岔。虽然自己对道岔技术很有信心，但对于能否顺利完成任务，当初心里确实没底。所以从高铁开出车站一直到进站，刘飞香的心一直是悬着的。
　　刘飞香：实际上我又盼着他们来电话，又怕他们来电话，没有出任何的问题，我就开始，应该说安心了，比较安心，比较放心了。然后就，应该说就可以睡个安稳觉了。
　　为了这个安稳觉，刘飞香奋斗了整整3年。早在2004年1月，中国政府就批准了《中长期铁路网》规划，按照这份规划，中国将在2020年以前建成铁路客运专线1.8万公里以上，其中时速在250公里以上的“高速铁路”，仅高速道岔就需要至少7000余组。但当时中国仅有的两家道岔规模企业，只能生产时速160公里以下的普速道岔，无论是产能还是技术水平，都难以满足正在快速建设的中国高铁。经过慎重考虑，2007年，刘香飞所在的中国铁建股份有限公司决定组建高速道岔生产企业。
　　和谐号高速综合检测列车组
　　中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝：因为2007年成立的时候正是中国交通基础设施建设大发展的时候，特别是铁路，高速铁路的发展速度非常之快，市场容量很大，那么需要大量的道岔和配件。
　　一个中国装备制造领域的新型企业，将从这里开始，探索从技术到制造、再从制造到服务的全新市场竞争模式。他们的任务，不只是技术的突破，也不只是机制体制的创新，更重要的是，他们要通过系统性的模式再造，来打造具有国际领先竞争力的能力。
　　孟凤朝：当时成立主要是顺应国内乃至国际装备制造业发展趋势的必然选择，也是我们调整结构，提升竞争力的重要举措。
　　筹建之初，刘飞香也曾打算像其它两家道岔生产企业一样，跟外资联合办厂，利益共享，毕竟，这样的方式最快最安全。但是外方提出的苛刻条件，让刘飞香觉得难以接受。
　　刘飞香：这个就是凭他们那些技术，一分钱不出，要占49%的股份，同时他们过来的人员每天的工资高得出奇，一天是八百欧元。八百欧元一天差不多相当于中国技术人员一个月的工资。更重要的是，按照英国人的算法，每组道岔的价格平均在700万元以上，而国内高速道岔价格只能控制在400万元以内，巨大的差距让谈判难以为继。刘飞香最终决定，放弃谈判。
　　刘飞香：我们就请示铁路部有关的领导，就是希望能够批准我们全部实行国产化，由自己来干，自己干。那么当时铁道部的领导对我们很支持。
　　铁道部不但同意了刘飞香道岔国产化的请示，还承诺企业组建起来以后会提供一批订单。刘飞香意气风发准备大干一场，但，道岔的技术在哪里呢？
　　刘飞香：我首先第一时间想到的就是人才，必须要打造一支高素质的，高效的什么核心人才队伍，才能够完成这么一个产业。
　　刘飞香深知，人才是技术的核心。种下梧桐树才能引来金凤凰，对于白手起家的铁建重工来说，当时的厂址还是一片废墟，靠什么来吸引高素质的人才？
　　刘飞香:我说钱是小事，主要是允许我这个集团公司在遵守国有企业法律法规的前提下，我要实现新体制，我要实行新机制。只有实施这个新体制，新机制的前提下，才能够引进高端人才，才能够使用高端人才。
　　中国铁建股份有限公司总裁张宗言：这块实际上当时我们公司还是比较重视的，也给予他很充分的政策，实践证明，引进了相关的人才，都发挥了很好的作用，
　　时年33岁的贾延春就是清单上的金凤凰之一，当时他是原单位道岔生产车间的副主任。胡京乔联系上他后不到一个月，他就跳槽来到了铁建重工。
　　中国铁建重工集团道岔分公司总经理贾延春：待遇肯定是比原单位要好。
　　记者：好多少大概？
　　贾延春：将近三倍吧。
　　记者：三倍？
　　贾延春：将近三倍，因为我原来的一个企业应该说是一个就算是一个老的国企。
　　记者：那确实非常诱人。
　　刘飞香：我们引进这个高端技术人才，有20万、30万，也有50万年薪的，在年薪的基础之上，我们还要给特别优秀的人才过来以后一套房子，配偶跟着安排，这都是新体制新机制才能够体现出来，应该说是应该是打破了国有企业的一些惯例了。
　　雄心勃勃的贾延春成为加盟铁建重工的第一批技术骨干，但来到筹备中的道岔分公司的时候，心里还是凉了半截。
　　贾延春：这时候这边的还是一个很，大部分是一片荒草地，还有几栋很旧的厂房。
　　要从这么一片荒地上白手起家，贾延春发现，自己虽然是生产管理道岔产品的一把好手，但当务之急是得先通过谈判把设备采购回来。
　　贾延春：我们所用的五千吨压力机，这个是到目前为止，行业都没有的，只有我们唯一的一台，这台设备应该说是非常先进，但是当时设计谈判，那时候很艰苦，因为老外的习惯是到晚上开始谈，一直谈到凌晨半夜，
　　这样昼夜颠倒谈了整整两个月，终于敲定了合适的生产设备。接下来又是紧锣密鼓的组装调试。
　　贾延春：5+2还是8+24，我们私下这样说吧，5+2就是礼拜一到礼拜五然后礼拜六、礼拜天。8+24就是八小时之外，你还得上班。应该说是从2006年，我印象中一直到2008年春节是都没回家的。
　　2008年初，整个集团从上到下夜以继日的奋斗终于取得了成果，建成了完全拥有自主知识产权且技术上在国内最为领先的高速道岔工厂。2008年3月时速250公里客运专线道岔试制成功。2009年6月，由铁建重工生产的首组时速350公里高速道岔通过铁道部验收审查。而在此前，道岔最高的设计时速仅为300公里。
　　中国铁建重工集团副总经理王全生：调试的这个就是高速道岔的18号道岔的一个可动心轨辙叉的道岔。这是道岔里头最核心的部件，这个是处在国内领先水平。
　　王全生：现在高速道岔，咱们国内领先，就是国际领先了。现在的铁建重工拥有世界上最先进的道岔、弹条扣件生产线，产品占据国内三分之一的市场。2013年年底，我们这一块，道岔这一块呢，营业收入是达到15个亿，道岔的产量，各种道岔总的数量超过3000组，这一块给整个公司形成的净利润接近两个亿。
　　日，由中国铁建重工集团与神华集团联合研发，拥有完全自主知识产权的全球首台长距离、大坡度煤矿斜井专用掘进机，在湖南长沙中国铁建重工集团顺利下线。它的研制成功，填补了全断面隧道掘进机在煤矿斜井建设领域的应用空白。
　　刘飞香：ＴＢＭ和盾构运用到煤矿斜井施工，这是在国内外都没有先例，在全国属于首台。
　　这是一台可能改变我国乃至世界煤矿矿井建设传统模式的设备。而就在6年前，它的制造者―铁建重工的掘进机板块还是一片空白。根据当时的估算，未来中国的城市轨道、铁路、公路、水利工程发展空间广阔，而此类工程90%以上要选择盾构隧道掘进机，潜在市场价值将超过每年200亿元，但是由于掘进机的核心技术被德、日、美、加等少数国家牢牢把持在手，要吃到这块巨大的蛋糕,首先必须完成设备国产化。当时刘飞香和他的团队五顾茅庐，为的就是请到一位30出头的技术带头人，程永亮。
　　中国铁建重工集团副总经理程永亮：因为在之前我作为技术负责人，参加了五个国家863计划，从最早的这个研究计划吸收，然后到最后的整机的研制，作为这个技术负责人，参与到项目中。但是八年以后，发现这个，整个需要进行产业化的时候，或者我们技术积累到一定程度以后，就是后续的动力，或者是后续的支持，就不是很充足。
　　刘飞香：那么我说，待遇方面，我肯定比你那高得多，翻倍了，翻几倍了，那么做事的平台，更不要说了，我说你就是第一个，以上就没人了，你是最高层级的人了，你就是总设计师了
　　程永亮蓄势待发，刘飞香求贤若渴，双方一拍即合。短短一年多时间，程永亮的团队自主研发的首台盾构机“开路先锋１９号”成功下线，国产化率达８７％。不过，程永亮没有想到的是，自己得到的回报是，工资加上期权薪酬，连续两年，他的收入超过了刘飞香，成为全集团收入最高的人。
　　程永亮：应该说当时我得到这个薪酬的时候，我觉得不敢相信的。因为什么？你在一个国有企业，你的收入超过了公司的最高领导，这在其他的公司是不可能。
　　靠着机制激励，现在，铁建重工生产的自主知识产权的盾构机，已在北京、上海、广州、武汉、西安等18个城市施工，2014年的预计订单超过70台，国内市场占有率达到40%，完全打破了国外品牌的垄断地位。
　　程永亮：那么掘进机目前在国内的市场大概占了40%，应该说我们和中铁装备两个厂加在一起，占了80%，那么我相信再过几年，我们国产化的盾构应该说90%以上都是我们国产的了。
　　从门外汉到拥有自主知识产权，铁建重工一路走来，终于让中国的高铁道岔和盾构掘进技术在国际上扬眉吐气。然而，这些只是他们通往尖端制造的开始。对于他们来说，更高的目标在后面。
　　由于铁建重工产品客户的需求千差万别，因此必须针对不同的需求而采用不同的设计，通过个性化的服务，来满足不同客户的不同需求，既要独特，还要专业。而这样的核心竞争力，是别的企业所无法模仿的。铁建重工紧紧抓住了这个潜在的富矿。
　　内外兼修，转型升级
　　在长沙总部，和程永亮的团队一起开会讨论的，是他们的客户。为了完成某城市供水工程的施工作业，他们向铁建重工集团订购了一台价值1.5亿元的敞开式硬岩隧道掘进机。这一个月，这位项目总工程师就住在铁建重工，不停地和研发团队讨论设备的设计细节。
　　程永亮：做成个整体的，当然非常好用，肯定没问题，但是你现场管理的安全要求就高了。
　　他们正在探讨的是掘进机的钢拱架安装器的安装方案。从合同谈判开始，为了设备能够更好的适应现场的施工条件和客户的施工习惯，这样的交流研讨会已经举行了不下200次。事实上，从设计开始就与客户密切沟通，寻找最适合需要的设计方案，这在铁建重工早已是惯例。
　　每个客户都有自己的施工习惯，这样的话我们在设计的过程中或者是制造的过程中，我们的客户参与到这个里面，为他提供一台更适合他应用的专用的设备，这样的话最实现我们的客户用这台设备产生更大的价值，也体现了我们服务和制造业的价值。
　　在包兰铁路的施工现场，铁建重工的专业人员正在驾驶国内首台预切槽设备，帮助客户进行试掘进。这一设备是铁建重工基于隧道施工的危险性、复杂多变性和环境恶劣等因素自主研发的。
　　中国铁建重工集团特种装备事业部机械研究院院长田泽宇：我们开挖之前，还没有开挖的时候，我们就先在外廓切上一个槽，用我们的这个设备，然后在这个槽里灌注混凝土以后，它会形成一个比较强度很高的一个混凝土的拱壳，那么在这个拱壳的保护下，我们在开挖的时候，这个施工的安全性就有了很好的保障。
　　记者：就不会塌？
　　田泽宇：对。我们通俗的讲，我们在开挖的过程中就不用担心它的垮塌，或者说叫沉降。
　　中铁十四局集团宝兰客专甘肃段项目经理部总工程师马传飞：前期在设备研制开发过程中，我们单位就积极参与进来，在长沙设备成型了之后，长沙做现场实验的时候，我们单位又安排现场施工人员到现场进行指导，设备运到施工现场以后，由中国铁建重工负责设备的运行维护
　　而在北京机场附近的热力管线的隧道施工工地下，铁建重工生产的盾构机正在作业。
　　北京市政建设集团第二工程处盾构分公司总工高家瑞：这条隧道内径是五米四，它的外径是六米，采用了盾构法施工，设计方采用了一些新技术和专利技术。比如说像这附近的，这个管片的它们都是承受导向支架的特殊管线。
　　记者：这是为了什么呢？
　　高家瑞：是为了让热力管网，有一个水平推力和垂直推力，是消除这个推力，在这个位置上要安装导向支架和固定支架两种。
　　记者：热胀冷缩的原理是吧？
　　高家瑞：对对这是国内第一次在热力线路的施工中使用盾构设备。虽然现在施工方已经掌握了这台盾构机的使用，但是如果出现任何问题，铁建装备都会在第一时间提供解决方案。我们会经常沟通，而且在如果需要他们人继续过来服务的时候，他们是基本上是当天就能到达。
　　记者：当天从哪里赶过来？
　　高家瑞：从长沙。
　　武广高铁轨道铺设着54组由铁建重工所生产的高速道岔。开通五年以来，这54组道岔运行良好，但是铁建重工依然为业主方提供着超出自己产品之外的服务。
　　广铁集团株洲高铁工务唐杰：以前也是这种另一家公司生产的道岔，当时运营了两三年以后，可能就是出现了一点问题，那个尖轨降低值（音）可能出现了一点问题。当时联系那家公司，可能出于某些原因，当时不能及时给我们提供一些现场的支持，
　　高速轨道中任何不正常的数据指标都是对行车安全的潜在威胁。心急如焚的唐杰和同事报着试一试的态度拨通了铁建重工的服务电话。
　　唐杰：虽然这个道岔不是他们的设备，但是他们免费到现场给我们进行测量，提供一些解决方案，所以在这一块我们非常感谢铁建重工能够给我们运营单位提供这么大的一个支持。
　　7年时间，铁建重工已经形成了掘进机、特种装备及轨道设备三大产业板块，根据客户需求，共开发了300多项装备新产品，其中有11项填补了世界或国内的空白。而在为用户提供个性化设计的非标产品的同时，对于用户在施工中遇到的各类难点，铁建重工都会在第一时间提出解决方案，保证产品顺利使用。
　　因为这些产品都是定制化、个性化，那么特别是先有订单，后生产，每一台几乎都不相同。那么由于我们这个产品产业的特点，就必须要走服务型制造这个发展道路。
　　个性化服务构造了铁建重工的核心竞争力，也取得了良好的经济效益。近年来，集团的年投资回报率都在20%以上，营业收入超过了40亿元，利润达4亿元以上。连续两年入选中国轨道交通创新力企业TOP50和中国工程机械制造商30强企业，打造了轨道交通和隧道施工行业最具影响力的自主品牌。
　　7月25日，由中国铁建总承包建设的土耳其安伊高铁正式通车，这也是中国高铁真正走出去的第一个项目，
　　孟凤朝：我们拿到的单，用了中国的标准，然后用中国的一些装备，这是顺理成章的事。不远的将来，肯定设备的出口，装备的出口会大量的，
　　刘飞香：那么我的想法是下一步是如何打造我们企业的大数据库。利用信息化手段将工业化、信息化、服务化这三化融合，来进一步完善我们服务型制造的发展内涵，来提升服务型制造的发展水平，
　　【半小时观察】
　　宏集团创办人施振荣先生在1992年提出了著名的“微笑曲线”理论。微笑曲线表明，在产业价值的分配中，开始的创新研发阶段，和最后的售后服务阶段，是利润率最高的阶段。而中间的制造、加工、装配环节，则是利润率最低的环节。这是因为加工制造环节易被模仿，但服务环节尤其是研发、设计、营销、售后服务等，由于知识含量高，运行复杂，往往最难被模仿，所以才能够获得更长时期的差别化竞争优势。目前，国内国际的许多优势企业，都在不断加速转变产品和服务的提供方式，把竞争重心转向研发、售后等服务环节。这是世界制造业市场竞争的大势，也是我国制造企业转型升级，提升竞争力，赶超世界一流企业的难得契机。
(责任编辑：un649)
原标题：揭秘中国高铁背后的故事
公务员的命根，百姓的鸡肋。[]
数字之道：
新闻当事人：
主演：唐嫣/李易峰/舒畅/陈伟霆/黄明
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明
主演：王雷/佟丽娅/袁弘/李小萌/刘威/尤勇
主演：周迅/黄晓明/隋棠/谢依霖
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
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