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win8.1通过设置电源管理提高硬件使用寿命的方法
win8.1通过设置电源管理提高硬件使用寿命的方法
来源：小鱼一键重装系统
发布时间： 17:52
&&&&& 对于经常使用电脑的用户来说，硬件使用寿命的长短是用户比较关心的其中一个问题，那么如何来提高win8.1系统硬件使用寿命呢？其实，我们可以通过设置电源管理来提高。通过Win8.1&控制面板&，进入&电源选项&，我们看到&平衡&、&节能&、&高性能&三类电源模式。现在，小鱼就来和大家详细的讲解一下，一起来看下文具体操作吧。
一、平衡模式设置
&&&&&&例如，设置当电脑闲置了10分钟时，就让Windows自动关闭显示器，闲置时间达到30分钟时，就让电脑进入睡眠状 态。用这样的电源管理方案，使电脑有效地得到了休息，长期下来，可以大大降低设备功耗，耗电量。其他的电源模式管理设置也以以此类推。
二、节能模式设置
&&&&&&节能模式下，只要电脑闲置5分钟，Windows就自动关闭显示器，闲置达到15分钟，整个系统就进入睡眠低功耗状态。
三、高性能模式设置
&&&&&&高性能模式下，电脑闲置15分钟才关闭显示器，从来不进入睡眠状态，此时功耗，耗电量很大，但是优点是计算机会长久地保持在最高性能的运行状态上。
&&&&&&通过win8.1系统平衡模式设置、节能模式设置和高性能模式设置来管理电源就可以间接地提高硬件的使用寿命了，需要的用户赶紧来试试吧。
Copyright ©如何使电动车电池寿命更长3.（总结篇）
如何使电动车电池寿命更长（总结篇）
&&&&大家好，经过我的努力，如何使电动车电池寿命更长（方法之总结篇）终于不负大家所望，和大家见面了。
&&&&以下我主要针对如何使电动车电池寿命更长（原因篇）里提的原因进行敞述，最后再总结一些注意事项。
&&&&首先由电池本身引起的和电池生产的原因，这是我们所不能控制的，我们所能做的，那就只有挑选了。现在的电池厂家琳琅满目，质量又各不一样，如何挑选电池成为一个难题。
&&&&第一，我们考虑的是品牌（我是指电池品牌，而不是电动车品牌。为什么有的电动车品牌信不过呢？因为，即便有的是名牌！现在很多经销商为了利益和退货方便，往往不是使用原厂配套的品牌电池，而是本地生厂质次的电池。所以，大家在买车的时候留一下心，可以问问是什么牌子的电池。）如果金钱方面允许的话，尽量选择品牌电池，如超威，天能，松下，贵是贵了，可质量比较信得过，如果价格上无法承受，那就选择一些（各个地方都有）口碑好，价格适中的电池。千万不要贪图便宜。
&&&&其次，考虑的是售后服务。售后服务要有保障。弄清楚电池的真实保修期。有的维修组织，会人为缩短电池的保修期，尤其是更换全新电池的时间，一般的对于新购电动自行车，一般为一年保修，半年内容量不足60%，可以更换全新，半年至一年内更换经厂家重新配组后的电池；而电摩，一般为半年至八个月保修，三个月内容量不足60%可以更换全新，三个月至保修期结束更换经厂家重新配组后的电池。
&&&&曾经有一个人问我为什么14AH的电池比10AH的电池轻！我们同样额定电压的电池，容量越大的电池质量（重量）越大，那么那个14AH的电池就是假14AH的电池，其实它就是10AH的，这是商家的一种促销手段（说它骗人也不完全是，因为可能是用20小时率（20HR)放电得出来的结果，而按国家标准是按2小时率(2HR)，得出来的结果，就应该是10AH的了），因为容量越大的电池，价格越贵，而且路程跑得更远。
&&&&对于电池，我就只讲以上那些，因为和我们关系最大的是使用的问题，接下来我们着重讲怎么使用才能使电动车电池寿命更长。
&&&&对于铅酸电池，它的寿命终结最主要的原因是什么？硫化。对就是硫化，在前面我们已经说过只要是铅酸蓄电池，在使用的过程中都会硫化，我们根本无法解决，但是我们有办法减小硫化的产生，这是我们所能控制的，而且我们在前面也说过了产生硫化的原因：大电流放电，无法及时充电，深度放电，频繁充电，充电时间过短，充电器本身引起的因素等。
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的使用环境：
1.&&少搭载重物，控制好车速和刹车，避免大电流放电。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候才继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇需要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话，不但可以避免大电流放电对电池的损害，而且还可以增加续行里程。
2.&&及时充电。使用后应及时充电，最好不超过半个小时，如果还需要再使用就不用了
如果一天之内，要骑好几趟，而且间隔时间又比较长，那可以选择晚上一次性充电，而且应适当延长充电时间1－2小时，也就是转灯后（因为各充电器充满指示方法不尽相同，所以我在此统称转灯，就不说跳绿灯不跳绿灯了，还是其它，下同）3－5个钟头。
如果一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）
如果你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，如果更少，可以适当延长，但不能超过3天。同样应适当延长充电时间。
总的来说要注意：
&&&&最好不要在未充满电的情况下就拔下电源来使用
&&&&使用的时候坐到额定里程的50%－80%再充电。不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。
&&&&定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好办法，这是为什么呢？不是说铅酸电池没有记忆效应，为什么要深放电呢？具体原因大家可以在结尾处发表一下评论探讨一下，各抒已见嘛。这一点，我想等大家发表完意见之后再说出我的看法，请不要见怪！至于周期嘛，一般新购三四个月的电池不用，从四个月至八个月开始，每两到三个月一次，一年以上的每月一次。其实这种方法比较适合那些日使用量较小的人，因为，很多人使用时都是很不规律的，谁能保证不会有一次半次的坐到欠压保护的时候。所以你们也不必完全效仿，知道一下有这么回事就好了。
&&&&或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化。没错，但是：浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶，比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲，过充电法等。而且我们增长的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的防止作用。
3.&&做好欠压保护，避免深度放电｛12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保护电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在差异，肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V
，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，硫酸铅浓度增加，盐化加快，这时对电池的损伤很大，其实影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行里程也就两三公里，而对电池的损伤却非常大。因此，虽然控制器有欠压保护，但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。
建议：为防止电池过放电，欠压保护最好设置比标准高0.5V－2V之间，这个值不同电池组不同，对于标称24V的欠压保护设21.5V～22V，对于标称36V的设32V～33V，对于标称48V的应该设在43V～44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。｝长时间不使用车子，应充饱后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
4，不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动车的时候是这样的，不使用的时候就充电，一要用的时候就拔下电源，也不管有没有充满（真正充满应是在转灯之后继续浮充２－３个小时）像这样子的电池寿命就很短了。
５，充电器因素。检查充电器的各个参数，如最高充电电压（恒压阶段的电压，也叫恒压值）是否合适，恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。；转灯电流，太大或太小都不合适。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。
控制充电最高充电电压应在2.42V每格（１２V的电池也就是15.2V每个）以下，也就是在析氢电位以下。如果此时在限流大电流充电的状态下，加入去极化的负脉冲，就可以改善电池的充电接受能力。否则，一旦高于析氢电压，电池就会快速的失水。
如何使电动车电池寿命更长（注意事项篇）
对于电池和充电的注意事项，我们分成两类：绝对不允许（禁止）和最好不要（建议）：
1，严禁将电池的正负极短路
2，禁止经常使用到欠压保护电路起作用的时候才充电
3，禁止经常在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车
4，禁止闲置时间过长（不得超过三天，且所剩电量应大于40%），禁止亏电存放
5，如果发现连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。会的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。
不转灯原因有三：一，充电器参数不匹配，产生漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。排查方法：
1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低
2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
6，禁止电池的最大放电电流超过额定容量150%，也就是如果是6-DZM-10（常说的那种12AH的电池）的电池，它的最大放电电流为10&150%＝15A,如果是6-DZM-17的电池它的放电电流大为17&150%约为25A,如果是20AH的的电池最大放电电流为30A。这样也同样的限制了控制器限流值的大小
1，最好不要在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车。还有应注意的是：
转灯并不表示此时的电池已经充满电，差不多只有95%－99%，需要继续浮充2－3个小时来把它充满。
2，做到及时充电，闲置时间最好不超过12个小时，同时应增加相应浮充的时间。
3，使用量较少者，最好使用到50%－80%后再充电，有利于延长电池使用寿命。
4，在电池使用一年后，每间隔2个月，最好恒流充电一次，电流大小为C／15，时间20小时。
5，少拉重物，速度不要开得太快，减小电池的放电电流。
6，缓慢加速，减小大电流对电池，控制器及电机的冲击。
如何使电动车电池寿命更长（我的心得－－结尾篇）
我从2002年就开始接触电动车，本来就有一定的基础，再通过自身的努力和学习，从不懂到懂，从不会到精通。
我做事情从来都不马虎，导致有一些老顾客，只认我一个人帮他修的也有，有问题就打电话给我，别人修的他／她还不放心，当然待我就很好，像我正在使用的电脑（配置不是很高就是）就是一个顾客送的，不要不相信，这是真的。我修过很多的车，即便是现在，我也还是经常到泉州帮朋友一些小忙，帮忙修点控制器，充电器什么的。修过了那么多的车，也用了那么久的的车，总是会有一些心得体会，在这里，我想把它说出来，供大家参考一下。
首先介绍一下我的车况
本人使用的是 （点击查看），最高时速（走平路）52KM/H（照这个速度好像不止500W吧），48V17AH电池，无刷电机和无刷智能控制器［限流25A，带巡航（俗称定速）］。出厂日期：2003年8月份，05年6月份更换过一组电池至至今，现在充足电可以以平均45KM/H的速度跑到泉州（距离25KM左右）当中要爬几个坡。
我骑车的时候从来都很少做以下几点：
一，瞬间将转把加到最大（毕竟是电动车，主要还是得靠惯性）
二，以最快的速度爬较陡又长的坡
三，从不长时间让控制器工作在限流模式下
四，频繁的刹车
我的骑行方式：
打开电门，按下启动开关（我自行添加的，像暗开关一样，但和暗开关又不同，关电门锁后它就会失效，主要作用为防盗）
起动时，缓慢转动转把，电机已有一定力道后稍停顿，待车轮开始由慢到快转动至有一定的速度，再继续加速特别是有载重的时候更要这样子了，根据需要选择是否要加到最快，中间也许可以再多停顿一两次。
走平路的时候，根据路况，选择不同速度，人多的地方，开慢一点，尽量避免刹车和重新加速，加速的那一个过程是相当耗电的。而在无人，路况好的地方，我常常的加到最快，因为此时的放电电流约为8－9安，对电池影响（相对而言）不大，如果是坐长途的话，我就按下定速钮，放开转把，进入巡航状态。
先下坡后爬坡的情况：开始要下坡的时候开始加速，让车子以最快速度行驶，到了谷底之后开始上坡了，你会发现指示电量的电压表慢慢开始下降，如果你不减速的话，车子就会以最快的速度爬过这个坡，如果这个坡短且不会很陡，你可以不减速，如果较长且陡，那你就必须减速，否则，控制器就会持续输出限流值大小的电流，这样的话，对电机，特别是对控制器（表现为发热，温度太高的话，就会损坏），和电池（大电流放电）特别不好。爬坡的时候电流最好控制在20A之内，有条件的可以加装一个电流表，指示电池放电电流的大小，最近，我的时速表没什么用，我正想把它改成电流表，改制的方法有想知道的可以和我联系。其实指示电量的电压表就间接的指示了电池放电电流的大小，不同放电电流下，电池的压降也不一样。只要控制指针指示在走平路最快时针指示的位置和爬坡时最快时指示的位置（最低）的中间位置。这个位置是不固定的，它会随着电池的电量减小而往下跑。下坡加速的原因是增加车子的惯性，让车子多往上冲一段距离。
一般爬坡的操作方法：在平路段把速度加至最快（作用同上），随着越往上，速度也越来越慢，电压表也越往下降，这时操作方法基本同上，就要开始减速，让电压表回升一点，如还往下降，那就再减速，控制指针指示在走平路最快时指示的位置和爬坡时最快时指示的位置（最低）的中间位置。（如果你觉得太慢，可以稍微中间位置往下一点，但绝对不要加到最大。）如果你的车子和我一样有定速功能，只要按一下定速钮，你就为会感到转得手都酸了。上同。爬长又大的坡更要象上面介绍的那样操作，而且速度再慢一点点，让指针再往上一点点。
关于刹车：一般骑行的时候，尽量避免刹车和重新加速，比如，前面有行人挡道，可能需要刹车了，你可以在离他30－50米处开始松开转把，让车子自由滑行，说不定等车子到那里的时候，行人已走开了，而且此时车子还有一定的速度和惯性，此时再缓慢的加速，像如此操作，电池的放电电流就能平缓，减小了大电流对电池的冲击，大大延长电池的使用寿命。千万不要快撞到人了，才来急刹车。
关于充电：一般如果我的使用量比较少的话，就不充电，除非打算去哪里而不够用的情况，一般的我都是晚上睡前11，12点插上去充电，第二天8，9点拔下来，这样，差不多就是充饱（转灯）后2～3个小时，其实再长一点也是没有关系的。但有的卖车人会交待说，充电时间不要超过8小时，怕的是一种情况，也就是充电器不转换状态，使电池一直处在高电压大电流充电情况下，这样电池就会过充，然后发烫，最终导致膨胀变形而损坏。其实，充电不转换状态是有原因的，上一篇我们就说过了原因有三：一，充电器参数不匹配，产生漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。所以充电器最好不要随车携带，以免振动引起参数漂移。避免引起电池硫化，也就是避免电池大电流放电，避免深度放电，没有及时充电等那些容易引起硫化的问题。
像上面如此这般之后，电池就都可以用上两年了吗？答案是否定的，因为充电的时候还和温度有关，在冬天的时候，电池所要求的充电电压就要相应的升高了，所以可以人为增加冬夏转换开关，或选择智能的充电器。不过提醒的是有些充电器说是智能充电器，带温度自动补偿的那种大不可全信，因为充电器在充电过程中总会发热，充电器的温度检测电路会以为那就是室温，真正的智能充电器应该是在接通电源的瞬间就检测出室温，并且锁定状态，在相对应的模式下进行充电。
除此之外，还应对电池定期的保养，如以前说的定期深放电，对电池的容量进行检测，发现问题及时处理。还有前一篇说的恒流充电法，使电池过充电，修复电池的硫化。
我到了近段，都是采用冬时令的参数来充电，这样导致了电池失水严重，（即便现在用夏时令也）转不了灯，虽然加水可以角决，但是不能加水（蒸馏水），因为我也知道，这组电池的寿命也是差不多了，我认为一组电池能用两年已相当不错，有的人可是一年都用不到，如果加水下去的话，会导致电池的自放电率加快，那是因为里面的活性物质基本上已软化，极板也开始腐蚀，如果加水下去只会加快它的老化。有的人肯定有碰到那种加水之后，效果更差，补水充电的时候，电解液变为黑色，有很多黑色物质析出，那就是电池极板已经腐蚀的原故了。如果有人和我的状况相同－－不转灯，请控制好充电总时间，就在8小时之内，否则电池将会膨胀变形。
如果大家都照以上说的做，可以有效减小电池的的硫化，延长电池的使用寿命。电池的寿命应该都有一年半以上，我也是因为不完全按上面的去做（我为了赶时间［去泉州或回官桥］时而的加到最快，然后定速，即便上下坡也不减速，不及时充电等），导致电池只能用上两年，不过也够了，不是吗？【完】
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