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价格：豪华型售价30.98万元、精英型33万元
地区补贴后价格：豪华型为19.58万元、精英型为21.6万元（其他地区请根据当地补贴金额计算或直接垂询当地）
外观方面，现款的e6与老款相比，外观更加时尚，车头的梯形进气格栅带有似电路板纹路的装饰板，给人带来一种直观的科技感。尾部与老款相比变化不大，只是在下方加入了网状设计。从侧面看，尾部下压曲线平缓，在一定程度上保证了后排乘客的头部空间。
内饰方面，现款的e6相比老款车型，整体设计没有太大变化，对称式设计让e6的内饰看起来更加大气。加入了三辐式多功能方向盘和大尺寸显示屏，也更提升了车内档次。
尺寸方面，长宽高分别为30mm，达到2830mm。
空间方面，对于1.78米的体验者来说，将前排座椅调整到合适位置后，头部拥有一拳的空间。后排座椅空间表现不错，拥有头部一拳三指的空间，腿部两拳的空间。后备厢空间方面，容积可达到385L，可以基本上满足日常家用。
动力方面，e6配备的电动机可产生的为90kW，峰值扭矩为450Nm。最高时速为140km/h，续航里程可达到约300km。
关于充电时间：
比亚迪e6提供两种种充电方式：
1.&购买比亚迪e6会随车赠送一个充电桩，同样也是需要车主有自己的固定车位，然后由官方人员为车主进行安装。这种充电桩充电所需时间为6小时。
2.快速充电桩（充电15分钟可充80%电量），存在的问题也是快充桩数量稀少。
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责任编辑：谢迪
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节能先行比亚迪纯电动车e6太原启迪首发
&&&&面对高油价的今天，助力绿色生活、助你轻松面对高油价，首次登陆山西太原，于此山西各大媒体应邀于日参加了山西启迪举办的e6会，让大家深刻体会到了领先科技下的绿色行车。
&&&&山西启迪作为在山西最具影响力的之一，此次绿色试驾源于2011年度比亚迪全国优秀经销商的奖励，是山西纯首次亮相，让我们一同感受山西启迪的优良服务，感受比亚迪的高科技的结晶，感受比亚迪e6先行者的非凡体验。
&&&&作为首款自主研发的量产纯，比亚迪 e6先行者也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，理论上单次充电最长可行驶300公里。e6采用了crossover的车型设计，车身尺寸为30，轴距达到2830mm，有种的感觉，前后运动式的杠给整车增加了不少运动范。
&&&&外观：平实耐看，运动元素应用并不贴切，细节体现其电动身份
&&&&作为一款纯电动汽车，比亚迪e6并未采用新潮前卫的车身造型，crossover的车型设计咋一看与普通的没什么两样，只是在细节方面时刻提醒着你它与众不同的身份。
&&&&由于不需要大量进气，e6采用了宽大的盾形一体式前格栅，类似于电路板的纹理设计除了表明其身份特征，更烘托出一份科技融入生活味。
&&&&鹰眼式前大灯外形采用平行四边形设计，稳固而深邃。透镜在这个价位车型上是必须的。三格式转向灯整齐地安放在大灯旁，有点手机电量显示图案的感觉。小小的设计处处体现其科技感。
&&&&因为e6的体型庞大的铁电池组被安置在车身底部，而为了提高通过率只能将车身升高，这使得e6的侧面看着总有些别扭，所以用一条低腰线将其视觉重心拉低。
&&&&e6的后门采用了黑色玻璃，增加了后排的私密性，档次感也更高。C柱采用隐藏式设计使得车顶像是浮在空中一样，时尚气息不言而喻。
&&&&比亚迪e6采用的是17寸的高性能运动型铝合金轮毂，7双条幅设计规整而霸气。225/65 R17的玛吉斯为e6的舒适性和操控性提供了一定的保障。
&&&&车尾运动式的尾翼和镂空雕刻式保险杠给整车增添了不少运动感觉。但是这种镂空后保险杠使得后部重心上提与本来就很高的离地间隙结合不是很搭。有种不稳定的感觉。
&&&&内饰：十足的科技范儿，该有的都有
&&&&打开车门，一股浓郁的科技气息扑面而来。e6采用的是飞航式座舱，大倾角的前档设计使得中置仪表盘仿佛被安置于&天际线&下方，由于带有外延仪表的显示功能无论是白天还是晚上效果都很好。
&&&&仪表盘分为4块区域，最左边是行车电脑显示屏，显示的信息主要包括日期、时间、平均车速、车外温度、驾驶模式等信息；接下来是电机运行信息、车速、以及电量信息。而主要的行车信息与我们日常所驾驶的汽油车差不多，所以不需要特别学习。
&&&&e6采用的是运动式方向盘，方向盘采用真皮材质握感不错。多功能按键也被设置在方向盘上，包括行车信心、蓝牙电话等功能均可以在双手不离开方向盘的情况下完成，可以提高驾驶安全性。一键启动功能也出现在e6上。
&&&&4.3英寸TFT屏液晶组合仪表盘，集合了&行车电脑、全方位资讯安全、TFT全真彩显示、人性化个性配置&效果，可以显示罗盘等行车安全提醒信息和近50种实时车况资讯信息，功能确实很强大。不仅如此，这块显示屏还像苹果手机一样支持触摸和划屏，很是时尚，不过显示屏效果并不是非常好。
&&&&e6采用的是infinity 10扬声器并附带有独立公放的播放系统，并能根据车内乘坐情况，对音场任意调节。
&&&&倒车影像显示功能也出现在e6车上，只是还不能显示实际行车路线。不过这不是问题，e6还有侧方显示功能，只要按下方向盘上的控制按键，侧面的情况则一览无余。
&&&&比亚迪e6的科技气质还在于它所搭载的全能秘书系统，这个系统类似于的G-book和通用的安吉星系统，可以随时呼叫客服中心，实现重要资讯、股票、航班、天气等实时信息的查询。还可以实现远程导航，呼叫客服中心告知行车目的地，挂机后目的地导航信息将自动发送到车载终端并全程进行语音导航。
&&&&更人性化的是当车辆发生严重碰撞气囊打开时，车载终端会自动发送信号到服务器，呼叫中心将根据服务器信息及时联络车主确认情况，必要时会联系医疗机构和服务店进行救援。
&&&&另外值得一提的是e6还应用了一套&云&系统软件，如果你用苹果或者安卓系统的手机，那么你就可以通过手机实现遥控开/锁、开启空调、随时了解车俩所在位置等多重信息。先进的通讯技术在汽车的应用无疑给人们的生活带来更多便利和乐趣，这也是笔者在e6上最喜欢体验的一项功能。
&&&&在内部空间方面，4560mm*1822mm*1630mm的车身尺寸和2830mm的轴距使得e6具有优秀的乘坐空间。
&&&&e6的座椅宽大而厚实，真皮材质也非常细腻，坐上去像是坐在沙发上一样舒适，但是侧面支撑一般。由于比亚迪e6先行者底盘上分布体积较大的电池组，厂家将前后排座椅升高，看上去使驾驶者拥有更高的视角。其实还是有一定问题，e6的座椅不能上下调节，而当身高超过180cm的驾驶者坐入车内时会车顶会遮挡一部分视线，看远处时并不方便。后排头部和腿部空间比较充裕，只是中间又宽又高的地台使得坐在后排中间有些尴尬。
&&&&储物空间方面，e6先行者车内拥有足够多的小储物格，但最常见的手套箱却不翼而飞了。由于配套工具和备胎占据了一定的空间，行李箱容积仅有385L，但依然能满足日常所需。
&&&&成本：使用成本低廉，保养相对简单
&&&&对于一辆针对个人日常使用的车型，不管功能多么齐全、性能多么优秀，使用成本是每个消费者最关心的问题。作为一款纯电动汽车，相对低廉的使用成本是e6的核心竞争力，比亚迪e6先行者百公里耗电仅为19.5度，按0.48元/度的电价计算，百公里仅需将近10元的电费。相比之下，一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，那么百公里的燃油费60元左右，电动车的优势显而易见。
&&&&当然，也有人说电池寿命也是直接关系到使用成本的指标，比亚迪e6先行者的电池可以完成充放电4000次，按300公里计算。刨去电池耗损带来的因素，完全行驶40万公里问题不大。也就是说没有更换电池的额外费用。当然，这一切还有待检验。
&&&&另外，e6的保养维护费用也比内燃机汽车大大节省，因为它是一台纯电动车，不需要更换、机油格、汽油滤清等等。仅需要每15000公里保养一次电机。
&&&&自由度：活动区域性明显，不宜长途出行
&&&&自从汽车诞生的那天起，人们的活动半径变悄然变得更大，因为汽车可以将人们带到更远更美的地方。如今人们对于汽车的依赖程度非常高，很多国家甚至被称为&车轮上的国家&。
&&&&虽然e6是目前全球续驶里程最长的纯电动汽车，但是其综合工况下单次充电最长也只能行驶300公里，相对于普通汽油车来说要短很多，而且这也只是理论上的数据。如果在驾驶过程中选择SPORT模式行驶，续驶里程将进一步缩短。由于我国目前充电桩等基础设施还并不完善，所以无形地将e6的活动范围限制在一个半径为100公里左右的区域内。
&&&&环保：噪音小、零排放、零电池污染
&&&&环保对于电动车来说是不得不提的一件事，比亚迪e6在这方面的表现非常抢眼：由于这是一辆电动汽车所以行驶过程中所产生的噪音也比普通汽车小很多，经专业工具测试，车辆在时速80公里时噪音也只有64.4分贝。良好的噪音控制不仅有益于环境，还使驾驶的心情也格外好。
&&&&近来空气质量屡屡受到关注，&PM2.5&也跟着火了一把。那么比亚迪e6在这方面表示如何呢？一辆私家车一年行驶约1.5万公里，按每百公里耗油7L计算，一辆私家车一年耗油1050L，而驾车消耗100L燃油相当于排放了270千克的二氧化碳，e6作为一款纯电动汽车没有任何排放，也就是说驾驶e6一年能减少约2.8吨的二氧化碳排放。
&&&&不仅如此，比亚迪的动力电池和启动电池也都采用了比亚迪自主生产的铁电池，其含有的所有化学物质均可以回收，不会对环境造成污染。同时，比亚迪还将按照国家相关政策负责对废弃动力电池组进行回收。
&&&&但是并不是所有地域都适合电动车行驶，路途太远、地形太复杂等诸多因素会让电动汽车望尘莫及，所以电动车的环保也只能是相对良好的条件而言。
&&&&价格：区域补贴明显
&&&&e6先行者的市场指导价为36.98万元，国家补贴6万元、深圳市也补贴6万元。由于目前比亚迪e6仅在深圳面向个人销售，所以其他地区的消费者暂时还无法购买这款电动车。
太原砍价群： 9群 （加入时请注明意向车型）
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太原市太榆路与龙城大街交汇处郑村对
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【提要】随着10月26日比亚迪e6先行者电动车在深圳正式面向个人销售，质疑与批评声就不绝于耳，而雪佛兰沃蓝达电动车闹得沸沸扬扬的自燃事件，再一次让电动汽车的反对者们抓住了“把柄”。
来源：电动车时代网&作者：综合 & 09:31 |
点击：&字号：|
　　[核心阅读]随着10月26日比亚迪e6先行者电动车在深圳正式面向个人销售，质疑与批评声就不绝于耳，雪佛兰沃蓝达电动车的自燃事件，再一次让电动汽车的反对者们抓住了&把柄&。有媒体认为比亚迪的&铁电池&的确没有发生类似自燃的恶性事故，但记录的&隐患&也有不少：比如运行的部分E6出租车和K9电动大巴曾运回工厂返修，部分主因也关联电池，再比如E6的电池组曾发现有漏液现象。&油箱20年才会生锈坏掉，但电池的寿命则短得多&。
　　比亚迪E6电动出租车 蒋萍焉
　　小编点评：电动汽车现在的处境与100年前的燃油汽车惊人的相似，由于技术的不完善，他们都曾经遭遇到了无尽的的冷嘲热讽。但正如一位名叫obert Fanney的沃蓝达车主所说的那样，&在关于电动汽车的报道中，总是充满了恶意的炒作，你们为什么对那些能在路边烧上大半天的汽油车视而不见呢？难道把(电动车)扼杀在摇篮里你们就痛快了吗？&将动力电池与油箱相比较，本来就是一个似是而非的谬误，而在电动汽车产业链还未真正形成的情况下，就要求它们达到已经商业化一百多年的传统燃油车相同的性能和标准，却缺乏一种对新生事物的宽容与远见，其短视的态度令人遗憾。
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作者：曹庆
　　【 报道】近日，编辑从环耀服务有限公司了解到，店内现车销售，用户可享补贴11.4万元。比亚迪纯电动汽车E6成功入选北京新能源汽车生产企业目录，购买比亚迪 E6同时享受国家补贴57000元和北京补贴57000元两级补贴共计11.4万元。E6凭借15分钟可充满80%，充满电续驶里程达到300km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动。对此车感兴趣的网友不妨致电或到店咨询。详情见下表：
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　　2014款外观采用了家族式的设计风格，整车前脸进气格栅采用不规则形状，同时前保险杠处配有LED日间行车灯。在内饰方面，中控台位置为三层设计，并采用多功能方向盘。目前，北京购买比亚迪e6可享受11.4万元补贴，感兴趣的朋友不妨电话咨询购买。
经销商名称：北京环耀汽车服务有限公司
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责任编辑：曹庆
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比亚迪-比亚迪e6
厂　商：比亚迪
级　别：MPV
指导价：30.98-36.98万元
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24小时阅读排行电动车是否安全？ 比亚迪E6带来的争议
10:16&来源：青年参考·汽车周刊&&编辑：汪琪&&
市值一天内缩水15亿，五天蒸发60亿，大力推广的纯电动被推到舆论的风口浪尖上，一时众说纷纭&&
5月26日凌晨3时许，深圳市一辆车牌号为粤BH18的电动出租车在行驶中，被一辆跑车从左后部剧烈撞击，失控后起火燃烧，车上3人无一生还。
尽管在5月29日，比亚迪方面针对此事专门发布公告称：&车辆起火原因尚未确认，E6电动车搭载的电池符合国家标准&，这很显然无法阻止其继续成为各大媒体的热点头条，让一直在转型道路上马不停蹄奔走的比亚迪&很受伤&。
除了比亚迪自身市值大幅缩水，电动车安全品质受到质疑之外，公众和业界对整个电动车行业的发展也变得忧心忡忡起来。甚至有人认为，此次危机会让消费者对新能源技术产生心理阴影，对电动车技术的信心也会一落千丈。
其实，不管传统汽车还是电动车，老百姓最关心的还是&安全&。电动车事故在国内外的接连上演，尤其是在这次事故中与比亚迪E6相撞的出租车并无大碍的现实，令人们无法不发问：电动车靠谱不？碰撞后，电动车是不是比传统燃油车更容易起火，更不安全？
通常而言，电动车起火有3方面原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后导致电路起火；三是高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源。电动车电压达300多伏，真正的危险在于高电压之下的短路隐患。若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但如果防短路的保险失效，仍会酿成严重事故。
起火事件发生后，比亚迪公司称E6经过国家权威部门检测，其搭载的电池模块经过50%变形后，并没有起火燃烧，也符合国家标准；E6在深圳已运营两年多，累计里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。
目前，交管部门尚在调查E6出租车被撞起火的真正原因是什么。更令人担忧的事实是，中国目前还没有一部完善的针对电动汽车的安全技术标准。
据了解，我国目前有GB/T、3-2001《电动汽车安全要求》3项涉及电动车安全的国家标准，其中只有一项对安全碰撞提出要求，且仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。在美国，除正面碰撞测试外，所有电动汽车都必须经受侧面和翻滚测试。此外，美国公路安全保险学会（IIHS）会对在售汽车进行独立测试，从而形成第二项安全标准。
我国现有的电动车安全标准过于简单。在政策鼓励发展电动车的叫嚷声中，事实上没有几家企业在真正搞研发，多数是政绩、形象工程。一直在电动车上&真金白银&投入的比亚迪称得上产业领军者，是值得鼓励的。因为国家技术标准的滞后，当优等生因为意外车祸遭到安全质疑的时候，我们不能把所有的责难都扣在比亚迪头上。
事实上，比亚迪针对电池、整车安全等做了大量测试。做到什么程度才能称为安全，在国家标准缺失后，这个问题的边界是延展的。深圳飚车案令矛盾进一步凸显，正是因为没有国家技术标准的基准线，比亚迪才成为众矢之的。
电动车是汽车行业的发展方向，这是毋庸置疑的，没有系统的国家技术标准做支撑，这个产业却是脆弱的，甚至可以毫不夸张地说，一起车祸就能断送一个行业。今天，消费者、媒体，包括股民对比亚迪的口诛笔伐，事实上是对整个电动车行业投了否决票。
是决策部门亡羊补牢的时候了。
(编辑 汪琪)
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