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硬质防弹头盔
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#1 &关于安全认证，关于头盔！
对于摩托车消费者而言，正确选择和使用那些通过了质量认证的头盔产品，在交通事故发生时减少对头部的伤害、保障消费者的生命安全具有实际意义。全球范围内的摩托车头盔认证有多种，大家熟悉的有欧洲的E-mark认证(ECE认证)、DOT认证以及在北美乃至全球范围内均享有盛誉的摩托车头盔SNELL认证。
美国SNELL认证
SNELL是美国纪念基金会针对头盔制定的最高一项安全认证，它起源于赛车手（William “Pete” Snell）在一次比赛中头部受到严重脑外伤造成死亡，非盈利组织SNELL纪念基金会针对性制定了一套头盔认证标准，并每5年更新一次。
SNELL M2000 之测试方式如下 :
第一个头盔释放於 3.06 米的高度，以能量值 150J 撞击平面钢砧，然後再把头盔释放於 2.24 米的高度，在同一位置上以能量值 110J 撞击平面钢砧。
转换第二个头盔，把第二个头盔释放於 3.06 米的高度，以能量 150J 撞击半球形钢砧，然后再把头盔释放於 2.24 米的高度，在同一位置上以能量值 110J 撞击半球形钢砧。
美国DOT认证
DOT， 是美国交通部 (US Department of Transportation) 的英文缩写。它的职责是发展和完善与交通与运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定，颁发证书等。
& & DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。
& & DOT 机车类产品认证范围：
& & 控制器和显示器：控制器和显示器，摩托车的控制器和显示器；
& & 风挡玻璃：风窗玻璃除霜和除雾系统，风窗玻璃刮水和洗涤系统；后视镜；
& & 液压与气动制动系统：液压制动系统，制动软管，机动车制动液，气压制动系统，摩托车制动系统；
& & 轮胎和轮辋:充气轮胎，翻新充气轮胎，车辆用充气轮胎，机动车轮胎，新轿车非充气轮胎，轮胎其他监控系统；盖罩锁及防盗保护，学校的大客车行人安全装置；
& & 安全带和约束系统：座椅安全带，儿童约束系统；
& & 座椅和头枕：头枕，座椅系统，学童客车乘员座椅和碰撞保护；后保险杆，车辆倾翻保护，玻璃材料，门锁及车门固定部件，学校大客车车身连结强度，摩托车头盔，风挡玻璃的安装和前视野，大客车紧急出口，内饰材料的阻燃性。
欧洲ECE认证
欧洲经济委员会(ECE)的技术质量标准由被授予的检测机构对车辆及相关产品进行检测和测试，对合格的产品由欧洲国家政府有关部门颁发证书，制造商可在其产品上标注ECE标识，然后才能在欧洲有关市场获准销售的一种法定程序。
50年代，欧洲就出现了统一的ECE法规，随着全球化的发展，越来越多的国家认识到制定全球统一技术法规的重要性，从80年代由美、欧、日三方共同提出，到90年代在国际论坛上正式提出要制定全球统一的技术法规，将欧洲1958年的协定书修改成为全球通用的法规。
ECE法规由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，不具强制力。一旦某成员国采纳了某项法规，在该国范围内就具有强制力了。日，中国签署采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书。成为该协定书的第9个签字方。日，签字正式生效，标志着中国正式成为关于制定全球机动车技术法规协定书的签字国。
欧洲经济委员会就有关机动车上儿童乘客的安全防范系统（“儿童安全防范系统”）的认证而颁发了第44号法令，这就是ECE R44标准。
最新ECE R44标准于1995年9月通过生效，该标准的设定经过更为逼真的碰撞测试，对头部保护，安全带系统等方面作出严格的规定。
日本JIS认证
日本《工业标准化法》要求，凡列入JIS规格的产品，必须有JIS标志。要获得JIS标志，必须由日本政府制定的行业协会或专业团体对工厂的技术条件、生产条件进行审查，符合要求后才可批准使用JIS标志。伴随着工业标准化法的修订，新的日本JIS标志认证制度自日起正式实施。申请人可为制造商、加工商、零售商、批发商和进出口商。
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dot 挑战 Snell头盔安全标准 究竟那个更好？
脑袋的居住环境
在超市买到的百福豆腐，在包装盒内是浸在水中，用意是减低受震盪的力度，从而保护豆腐免受破坏。
人脑也一样，在头骨内也是被一层液体包裹着，提供吸震的作用。但当震盪力超过这层液体所能消化的时候，脑袋最大的敌人便是坚硬的头骨。
在高速移动中当头部撞上障碍物时，头骨的高速运动虽然停止或减慢，但脑袋仍然在高速运动的状态中，情况便如把豆腐掷向牆壁，后果不难想像...
头盔如何保命？
因为令人致命的头部创伤，并不是头盔表面的第一次撞击，而是脑袋与头骨的第二次冲击。
所以头盔的功能，便是要减低脑袋撞上头骨的速度，工业标准是用G Force来量度。基本上测试的过程是在头盔内放置感应器，从不同高度和角度让头盔下垂撞击尖锐的金属，然后量度当头盔遇上障碍物由移动中急速停止运动时，头盔内层所受到G Force有多大。
SNELL相信，一位健康的成年人，脑袋能抵受400G-600G的冲击力。而他们的安全标准则下降至300G，进一步增加安全标准。
DOT的安全标准是头盔内所承受的最高冲击力不能400G，同时引入时间性的限制。超越200G的撞击力不能超过两毫秒，超越150G撞击力的不能超过4毫秒
到底Motorcyclist是如何質疑SNELL呢？他們是這樣說的
1)头盔外壳过硬
SNELL的撞击测试是十分严苛的，其中一项测试是要求头盔能在同一位置抵受两次分别是150焦耳和110焦耳的高能量撞击，而头盔内的冲击力不能超过300G。
头盔生产高为了达到这要求，不得不把头盔外壳做得坚硬一些来达到这要求。但在实际意外环境中，头盔在同一位置连环受到两次撞击的机会可谓绝无仅有。
为了通过SNELL测试，头盔外壳製造得十分坚硬，而这是不利于吸收能量的设计。
2)300G能量不是一个安全的指标
文章中表示只有15岁至44岁组别中健康的人才可能有能力抵受300G能量。对于45-64岁组别或健康状况不佳的人，能抵受的能量会相对地低很多。除了G force的多少之外，还要同时考虑时间值。被人看轻的DOT安全标准便具有时间值的考量。
3)单纯量度头盔内出现的G force不够全面
医学界使用Abbreviated injury Scale简称AIS的伤害指数来评估伤者的生存机会。AIS指数共分六级，第一级最轻微，第二级是可以接受，第三级是严重，第四级是极严重，第五级是临危边沿，第六级是不可能生存。
AIS对头部伤害的评估十分较SNELL规格保守：
200-250G的冲击力，AIS评级为第四级，表示伤势极严重。当冲击力在250-300G时，AIS评级为第五级，表示生命正处于临危边沿。当冲击力超过300G时，评级是第六级，即是伤者不可能会有生存机会。
文章指出SNELL把冲击力定在300G是过于乐观的原因是，因为AIS的评估原则是身体各部份独立评级。当伤者身体出现三处AIS第三级或以上的伤害时，生存的机会便会大大减少。
ISS - Injury Severity Score是一套计算生存机会的系统。计算方法是把每项AIS指数自乘一次然后再相加。当分数超过75分，表示死亡是必然事实，分数高达70分的伤者，能活到明天的机会也十分低。如果伤者年龄在15-44岁之间，ISS分数即是只有40分，生存机会也只是50%，45-64岁的伤者，ISS分数即使只有29分，生存机会也只是50%。
由于在交通意外当中，伤者身体不同部位都会出现伤害，所以电单车驾驶者头部能承受的安全冲击力，应该远比SNELL所定立的300G为低。
4)DOT规格在模拟实际撞击时所得分数更高
文章指出，SNELL以钢球撞击测试，但现实环境中骑士头部75%机会都是撞在平面上。所以头盔的硬度实在没有必要做得太硬。在他们自家举行的实验当中，头盔便只做平面石屎撞击测试而不是与钢球或钢材表面测试。在十六款头盔当中，在头盔内录得G Force最低数值的样本，竟然是只符合DOT规格的样本。而符合SNELL规格的七个样本，都录得最高的G Force撞击力。
注意：以上内容只是文章部份节录，原文长达十九页的报告，有时间应该一看。
SNELL的公开信件长达五页A4纸，撇除挖苦对方立场和反击对方立论的落脚点外，主要提出以下事实：
1)只着重「平面撞击」的测试，是不可能全面评估到电单车骑士在实际意外中有可能受到的危险。
2)即使头部先着地，但人车仍可能在高速中滑行，此时头部会撞上平面物件的机会便十分低。
3)从过往意外事故研究中看到，头盔受损部份很多时都出现重叠，显示头盔曾受到相近位置的撞击。
4)在1950年英国订立的G Force上限为450G，SNELL把安全标准提升了33%至300G。问题是如果300G是一个安全的撞击力时，即使做出再低的G Force，意义也不大。
文章2& &本文更新时间 08.11.22
以下文段转自台湾机车论坛&&但该贴发出之后质疑的人不少，之所以转过来，是因为觉得这帖子里，应该有着不同的声音。只有这样，才有讨论。
DOT不是只有DOT,snell也不只是snell.
DOT要求G值400以下,持续时间2ms and 4ms.
snell2005要求G值290G以下,无持续时间要求.
大家喜欢轻,薄,小的帽体,势必在冲击吸收上会差一点,也许G值在合格边缘,
如果品管不严谨,容易发生问题,这也是大家会迷失的一个方向,
这也是为什么有高低阶之分,今日ARAI连做四次冲击吸收,皆通过.
但拿国产帽的玻纤来做,只做测试要求的二次冲击吸收皆在合格边缘?
又或品管上有落差,造成抽查时不通过,抑或送测时和生产时不同的生产品质.
有一些车友说为什么有些帽子有SNELL但没有DOT,
这是因为没法通过DOT的检验,因为DOT要求持续时间.
在冲击时持续的时间愈短愈好,才不造成脑部的伤害.(帽体加上保丽龙要软硬适中)
我相当佩服SHOEI的帽体和保丽龙技术.
有SNELL又可以有DOT的认证
帽体要有钢性,要有韧性(不易破裂)
保丽龙有二种密度,外部硬,内部软硬适中(台湾人有技术但没人做,非双层的保丽龙,是一颗二种密度)
所以SNELL AND DOT各有优缺点,没有一项测试是完美的.
如果是个人选择,如果一般骑乘,速度200公里以下,DOT已非常足够,
但你经常骑乘时速常超过200公里,建议您买高阶的SNELL帽子。
以上内容网络转载，如有雷同纯属巧合。
本帖不定期更新……
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#3 &六大国产百元头盔对比测试！
随着国家打击力度的不断加大，随着国人安全意识的不断提高，劣质头盔必将慢慢淡出市场！而以TANKED、佳得士、永恒、VR-1为代表的品牌头盔产品正受到越来越多人的欢迎。市面上畅销的头盔质量究竟如何，设计是否科学、用材是否精良、制造工艺是否先进、安全性能是否达标，什么样的头盔产品才是值得信赖的？什么样的头盔产品才是性价比最高的？只有调查才有发言权，只有对比才能辨优劣，本期深度测试完全真实，所有受测头盔均购自上海交暨路摩配市场，我们特别选取最为流行的百元盔，相信怀揣100元能买到合格盔心愿的您从本文中能收益不少！
写在测试前
& && &&&在“蛋壳盔”和“夺命盔”任然在大量充斥着国内中低端摩托车头盔市场的时候，当因摩托车交通事故而死亡的人数逐年上升的时候，作为摩托车圈子里的一员，我们越发的坐不住了。无论是出于责任感也好，还是出于危机感也好，是该到站出来说话的时候了。
& && &&&07年年初，本刊推出了国内首个摩托部品测试栏目，值得欣慰的是，在策划和执行这个栏目的前前后后，我们得到了国内一些头盔企业的大力支持，或提供建设性的意见、或提供代表性的头盔产品接受检验，正是他们的支持和帮助让我们对国产头盔有了更深入的了解。
& && &&&经过一段时间的准备，本月《 六大国产百元头盔深度对比测试 》终于可以跟大家见面了，与以往单品测试最大的不同在于：对比测试的效果无疑会更直观些，同时有了专业检测设备的严格把关后，测试结果也更权威、更有说服力。在测试前我们也很难确定究竟谁会顺利过关，谁又会露出马脚，无论最终结果如何，坦然面对比什么都重要！因为对比测试的过程，对头盔企业和我们测试编辑说，都是一个挑战与学习的过程。
& && &&&最后，套用时下最“冷”的一句话：“真金不怕火炼，好盔（奶）不怕检验。”
有疏必有漏
& && & 头盔是摩托车驾乘人员的“保护神”，它的功能是减少或降低撞击能量传到皮层、头骨、脑和软组织部分。如果撞击能量直达头部的话，严重的后果就会发生。我国的《道路交通安全法》第51条规定：“摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴头盔。” 对驾驶人违反规定的，处警告或者20元以上200元以下罚款；乘车人违反规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。国家法律对驾乘摩托车戴头盔的规定，以及交警路面执法时对未戴头盔的驾驶人、乘坐人的依法处罚，其目的是为了保护驾乘摩托车人员的生命安全。
& && & 但任何法规都有其不完善的地方，虽然交规对驾乘摩托车的人员是否戴头盔有着硬性的要求，但戴什么样的头盔、怎么样戴头盔才安全等方面却没有任何明确规定。所以这就造成了交管部门没有执法依据，摩托车驾驶者没有参考信息。在交通参与者的安全意识薄弱的大环境下，在部品市场竞争无序的情况下，劣质头盔有了巨大的消费市场，那些劣质头盔的生产厂家反倒成了最大的“受益者”。
& && & 在国家不断加大打击力度的浪潮下，劣质头盔泛滥的趋势有所抑制，时下无论是进口的Arai、AGV或是国产永恒、佳得士等头盔品牌的各种产品，正越来越多的出现在我们视眼里，虽然这些头盔的佩戴者大多对GB811-1998、DOT和SNLLM2000这些头盔质量认证标准十分陌生，他们对头盔的了解仅局限在品牌上，但消费观念和安全意识的转变是值得我们略微宽心的。
对劣质头盔说“不”
& && & 目前国内几家有代表性的头盔生产企业，例如大家熟知的TANKED、永恒、佳得士、VR-1、GSB等，他们的主要市场并不在国内，所以不同产品执行的质量检测标准也是不尽相同的。一般国内生产的头盔有3种认证标准：（1）GB811-1998(GB是国标的字母缩写)，也就是国家承认的质量体系认证。（2）DOT是美国公路局的认证，也是香港的认证标准。（3）SNLLM2000是国际赛事的认证标准，是大多数人公认的最严格的认证标准。
& && & 通过进一步的市场走访和调查，笔者发现在上海、南京、合肥、洛阳等地，劣质头盔正逐渐失去市场。一方面是因为长期禁摩导致摩托车的使用者正逐年减少；另一方面，国内目前的摩托车使用者当中，有不少是摩托车爱好者，他们本身的安全意识和消费能力就要高于普通摩托车驾驶者，在他们的带动和影响下，周围的人也会对劣质头盔说“不”的。
& && & 价格永远都是一个敏感的词汇，在头盔消费上也能很好的体现出来。
国内市场上在销售的头盔品种繁多，价格从几十元到三、四千元不等。虽然价格线拉的比较长，但每个品牌的头盔都有其固定的价格区域，虽然很多国产头盔的价格还不到进口头盔的1/10，但低价并不一定代表性能上的缺失。经过调查发现，百元价位的头盔是目前国内中档头盔市场上最热销的产品，同时也是国内头盔企业的主打产品。
& && & 虽然正在使用百元头盔的人不在少数，但百元头盔的设计是否科学、用材是否精良、制造工艺是否先进、安全性能是否达标？是很多人都在关心的，接下来的测试报告会给你一一解答。
& && & 经过市场调查和车迷推荐，永恒N98-W2、佳得士FF816、VR-1 TA1000、GSB G304、MRC 321、百德HF170最终被测试小组选定为被测的六大百元头盔。测试将分两大部分（硬件测试、安全性能测试）六个小项（外观设计、制造工艺、佩戴舒适度、吸收碰撞能量性能、壳体耐穿透性能、系带强度）依次展开，所有测试将严格遵照GB811-1998《摩托车乘员头盔》检测标准，以期能全面、真实的检测出这六款头盔的各项性能。
测试一：硬件测试
测试目的：对样盔的外观设计、制造工艺，佩带舒适性做客观的评价，给消费者挑选头盔做出正确指引，给厂家提出改进建议。
测试项目：用材用料、制造工艺、佩带舒适性。
& && & 一顶优质的头盔，除了要有出色的安全性和便捷的实用性外，外观设计也相当重要，这也正是Arai、SHOEI、AGV等知名头盔，在世界各地畅销不衰的原因之一。虽然不能完全“以貌取人”，但通过对盔体、缓冲层、护目镜等主要部件的材质和构造进行专项评测，能增进我们对头盔的了解。
& && & 作为头盔的重要组成部分，盔体、缓冲层、护目镜这3大部件的好坏将直接影响到头盔的整体性能。在盔体的材质上，国产头盔大多采用ABS和玻璃钢这两种，由于受到制造成本的影响，这次入选的这六顶头盔均采用ABS材质。在涂装的影响下，我们能难通过表层的颜色来判断材质的优劣，至于是否使用了再生的ABS，将在随后的安全性能检测中揭晓。
& && & 揭开头盔内衬后，缓冲层便展现在我们眼前，缓冲层需采用高密度的压缩泡沫制成，压缩泡沫密度的高低将直接影响到头盔的安全性能。由于缓冲层已成型，我们可以通过手指按压和指尖掐的方法来检测。为了能有个直观的对比，检测时尽量采用相同的力道。经检测，百德HF-170的泡沫缓冲层密度相对低，与普通泡沫材料无异。佳得士FF-816、永恒N98-W2、GSB G-304的泡沫密度相当，基本符合要求。最让检测者满意的还是VR-1出品的TA-1000，相信会在安全性能检测环节有突出表现。
& && & 作为头盔的窗户，护目镜不仅要保护佩戴者的眼部安全，更要保障驾驶者的视线清晰。劣质头盔面镜，透光度不好，容易成为驾驶者的安全隐患，而且长时间佩戴的话，还会引起头晕、目眩等不适，严重危害骑士的身体健康。更重要的是，由于劣质面镜采用普通有机玻璃制造而成，缺乏必要的韧性和坚硬度，极易在受到外力撞击时而发生破碎，对骑士的眼睛和脸部造成严重伤害。这次测试的六顶头盔均采用了聚碳酸脂（PC）镜片，透光性都不错，由于采用了镜面强化处理，抗冲击的能力相信也会不错。为了证实这点我们采用了反复扭曲、弯折、重物踩压等检测手法对它们进行一一摧残，不过最终它们都顺利过关。百德HF-170和MRC321护目镜的表面强度有所欠缺，容易在使用过程中磨花掉。
永恒N98-W2★★★★☆
VR-1 TA1000★★★★
佳得士FF816★★★☆
GSB G304★★★☆
MRC 321★★★
百德HF170★★★
& && & 对于车主来说，头盔不仅仅是个保护车主头部安全的物品，而是一路随行的伙伴，它具备良好安全性能的同时，还应该是有气质的、有个性的、有感情的。一个头盔质量的好坏，企业是不是用心，从细节上可以体现出来。
& && & 要想使头盔看起来个性化，国内外的头盔设计师大多会在头盔造型和贴花上大做文章。这次测试的这六款全盔都有动感的盔形，不过模仿的痕迹相当浓，细心的朋友不难发现他们当中有不少是变款后的ARAI RX-4和SHOEI X-11。在贴花上除了老款的VR-1 TA1000略显土气外，其他5顶头盔的贴花都比较“炫”，相信各自都会赢得不少人的支持。
& && & 当然本次测试我们不能停留在表面上，否则对大家的参考意义也就不大了。撇开贴花构图后，我们开始试扫描贴花工艺和烤漆工艺。在贴花的对齐度上，VR-1 TA1000和GSB G304处理的是最好的，这可能跟盔体结构简单有关，其它四顶头盔处理的也算合格。在头盔的烤漆上GSB G304、永恒N98-W2和MRC321的面漆比较光亮，手感也不错，但百德HF170的面漆摸起来则有明显的颗粒感。
& && & 在制造工艺上，装配是一个重要的环节，因为它关乎着头盔的使用性能。首先我们来检查护目镜与卡槽的咬合情况，经过数十次的开合，永恒N98-W2、佳得士FF816、GSB G304和MRC 321的护目镜在开合的过程中比较顺畅且定位精准。相比之下VR-1 TA1000和MRC321的表现就有些差强人意了，由于护目镜与卡槽咬合的不是很紧密，所以在开合过程中给人一种松松垮垮的感觉，相信在骑行过程中，护目镜很难保持定位。
& && & 检查完护目镜后，我们将视线转移到进风口的开关上。进风口开关的装配情况将会影响头盔内部的通风效果，同时如果开关装配不严实的话，无形中会增大风噪。也许是个别装配问题，被测的这顶永恒N98-W2上额处的进风口开关没有装配严实，开关无法定位。MRC 321下颚的开关过于生硬，会增加骑行过程中的操控难度。其他四顶头盔的进风口开关基本上没有什么问题，开闭都比较顺利。
永恒N98-W2★★★★☆
佳得士FF816★★★★
MRC 321★★★☆
GSB G304★★★☆
VR-1 TA1000★★★
百德HF170★★★
佩戴舒适性
& && & 在进行测试前，我们首先给这6顶头盔称量一下体重。GB811-1998中规定全盔重量不能大于1.60KG，适当的头盔重量可以减轻长期佩戴者的颈肌疲劳，增大佩戴舒适性能，对减少交通事故的发生有帮助。同时对企业选材、工艺及降低成本提出了更高要求。称重的结果显示，MRC 321的重量为1.665KG，超标65g。其他5顶头盔的重量都是规定范围之内，分别为佳得士FF816 1.343KG、GSB G304 1.383KG 、VR-1 TAKG、永恒N98-W2 1.571KG、百德HF170 1573KG。
& && & 此次被测的这六顶全盔的尺码均为L号，适合头围为59-60mm的人佩戴。因为每个人的头形有差异，所以在实际佩戴时，脸部和头部与内衬的贴合程度有所不同，这需要根据自身情况去做出选择。在内衬的布局上，永恒N98-W2是处理最好的一个，给人一种凌而不乱的感觉，比较舒服。而VR-1 TA1000和百德HF170的内衬则给人很粗糙的感觉，不仅内衬的材质比较差，平整度也没处理好。在这个检测环节中需要特别指出的是，佳得士FF816头盔内部的气味比较重，跟刚装修过的新房一样，应该是甲醛等有害气体含量过大。
由于全盔对驾驶者头部的包裹程度是相当大，所以头盔透风性的好坏将直接影响到佩戴的舒适性。从通风口数量和形式上看，永恒N98-W2头盔的顶部、两侧及下颚处都有独立的通风口，所以透风性自然要强于其它对手。通风性相对较差的是老款的VR-1 TA1000，TA1000仅在前额和下颚处设有通风口，由于没有出风口，头盔的透风性能必将大打折扣。
永恒N98-W2★★★★☆
GSB G304★★★☆
百德HF170★★★☆
VR-1 TA1000★★★
MRC 321★★★
佳得士FF816★★☆
测试二：安全性能测试
测试目的：通过专业仪器和设备对样盔进行安全性能测试，记录真实数据，以事实说话、让产品说话，对头盔的安全性能作出专业的检测报告。
测试项目：碰撞测试、穿刺测试、系带强度测试
& && & 根据世界卫生组织2007年发表的一项新报告，道路交通碰撞是10至24岁年轻人死亡的主要原因。对于摩托车驾驶者来说，拥有一顶抗碰撞能力出色的头盔尤为重要。
GB811-1998《摩托车乘员头盔》规定全盔加速度峰值≤300g，且壳体不得破裂。
& && & 吸收碰撞能量性能测试是指经过检验前环境处理（高温50±2℃、低温-20±2℃、水浸处理各24小时）的头盔佩戴于用金属材料制成的质量为4-6 kg（与人头部重量相当）的碰撞头型上，在距圆形平板砧1830 mm高度自由坠落，经过传感器、放大器及数据处理，显示并记录头盔对撞击能量的吸收能力，用以模拟在交通事故中头盔对乘员头部的保护能力。做这一试验，要在头盔保护区内4个方位进行8次撞击，主要考核头盔壳体的强度和缓冲层对吸收冲击能量的能力。
& && & 吸收碰撞能量性能测试是本次测试中最繁琐的一个环节，虽然工作时间和工作量都很大，但检测工作的首要前提就是严谨，所以丝毫的马虎都会照成检测结果的偏失。经过总计192次的碰撞测试下来后，被检测的六顶头盔都体无完肤了。虽然在第一次测试时，六顶头盔中有4顶的指标符合GB811-1998规定，但在随后的测试中，检测指标都有不同程度的提升。
& && & 由于在实际的摩托车交通事故中，多数身亡者是由于头部遭到二次撞击，甚至是多次撞击后而出现生命危险的，因此头盔连续抗击多次撞击的能力显得尤为重要。可令人遗憾的是，本环节测试六顶头盔都以失败告终。
VR-1 TA1000 ★★
GSB G304★★
MRC 321★☆
佳得士FF816★
百德HF170★&&
永恒N98-W2★
& && & 耐穿透性能是考核头盔在强大冲击碰撞时，抵抗尖锐物体穿透头盔而对乘员头部造成严重伤害的能力。与吸收碰撞能量性能测试相比，壳体耐穿透性能的检测程序则要简索很多。GB811-1998中规定，采用3kg钢制圆柱锥体，在规定高度下，自由落体进行穿刺试验，检验头盔是否被穿透与头型接触。
& && & 由于检测的周期比较短，检测的结果比较直白，所以检测现场的气氛也更加紧张了。随着六声刺耳的碰撞，本轮检测结果浮出水面了。虽然被测的这顶VR-1 TA年的产品，但在穿刺测试中的表现的确让人刮目相看，成为本论测试中唯一顺利过关的产品。永恒N98-W2和百德HF170的盔体虽然没有被完全刺穿，但从凹坑的深度显示，钢锥已经与头模接触。GSB G304、MRC 321和佳得士FF816则被轻而易举的“一箭穿心”，检测结果实在让人汗颜。
& && & 永恒N98-W2、VR-1 TA1000和百德HF170 获得了“棉里藏针”奖，GSB G304、MRC 321和佳得士FF816获得了“一箭穿心”奖，虽然奖项各有归属，但实质却无异。
VR-1 TA1000★★★★
永恒N98-W2★★
百德HF170★☆
佳得士FF816★
GSB G304★
系带强度测试
& && & 试想一下，如果发生交通意外时，头盔脱离佩戴者的头部，将造成什么样的后果？从摩托车事故中驾乘人员伤亡情况来看，70%以上是因为发生交通意外后头盔发生脱落，造成头部严重伤害。因此除了头盔壳体、缓冲层和护目镜外，头盔的系带也是头盔4大重要安全件之一。系带固然重要，但往往被大家忽视。GB811-1998标准规定，佩戴装置在规定静载荷（90-136kg）下，两分钟内其伸长量不得超过25mm，且系带不得出现撕裂、撕断，连接件脱落及搭扣拉脱现象。
& && & 影响系带强度的因素有很多，首先合格的系带需采用优质的SBY有光长丝制造，在材质上保证系带的牢固程度。其次是系带的连接方式，目前最常用的连接方式有两种，一种是双D形环式，一种是快拆扣式，从实际使用的效果上来看，双D形环式要由于快拆扣式。可能是考虑到使用的便捷性和国内摩托车驾驶者的使用习惯，这六顶头盔均采用了快拆扣式。不过在测试之前，VR-1 TA100就被检测人员拖入了黑名单，实际检测也显示，负重仅10公斤时系带连接扣就发生脱落了。百德HF170在负重128kg时发生了系带撕裂，永恒N98-W2、MRC 321和GSB G304的系带延伸长度均超过25mm，在本次环节中唯一顺利过关的是佳得士FF816。
佳得士FF816★★★★★
永恒N98-W2★★
MRC 321★★
GSB G304★
百德HF170★
VR-1 TA1000☆
生命所不能承受之重
& && & 通常文章写到这个地方的时候，笔者都会轻松很多，但此刻笔者的心情却比起笔前更加沉重了。也许是我们检测的过于细致，也许是GB811-1998制定的过于严格，但灰色的检测结果是生命所不能承受之重的。做为正在生产这些头盔的企业，作为正在销售这些头盔的经销商，不知道他们看过这篇测试报告后会有哪些触动。而正在使用这批头盔的用户，你们又该作出怎样的举动，是选择还是放弃？
以上网络转载……
虽然是一篇很早前的国产头盔测试贴了，但是文章所表达的意义是不变的，内容依旧发人深省！
[ Last edited by qq on
at 08:52 ]
昵称：摩小小
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依旧；……
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LS2和永恒的路过
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准备入个永恒或者坦克的
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觉得太贵！唉，没钱
昵称：冬冬
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华而不实，看看，还是不行，唉
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目前使用的是台湾瑞狮半盔，有点冷了，改日进个全盔。
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还是国外要求的严！从这也可看出机油也是国外的好！
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