入门之后玩什么：最具性价比的中高端公路车盘点
也许你刚刚才完成公路车入门，也许你已经慢慢发现“一入公路深似海，从此预算是路人”的真谛，但你不会永远满足于“入门”状态，你的下一辆车很有可能是一款大牌中高端车型，但是中高端车并不代表售价遥不可及，努努力，面包会有的，和顶级车差距不大的高端车也会有的！作为一个骑行爱好者，最令人兴奋的事可能莫过于拥有一辆环法车手同款战车吧，但是参加环法等赛事的顶级战车售价可不是每个人都能消费得起，现在，不如走进车店，试试这些和顶级战车相似却更能负担得起的车型吧。这些车与顶级车型在性能表现和整体结构上十分相似，最大的区别就是售价更为亲民。当然，有人会说了“小编你骗人，这些车还是很贵”，没错，这些明星车款并不是绝对意义上的“两三千就能买到”的便宜，但它们的价格相比于顶级豪车确实更加便宜、更能为大众接受。这些车不是简简单单的高端型号“复制品”，而是沿用了相同科技的竞赛级单车。这六款来自佳能戴尔、崔克、闪电、捷安特、Canyon和Pinarello的车，同样能使你获得竞赛基因，与顶级车相同的车架、稍稍降低的配置，能使你花更少的钱便获得与顶级车型性能差距很小的战车，只要升级车轮、变速、把组等部件，就可提枪上阵征战四方。▲Specialized Tarmac Expert闪电，作为三支顶级车队的主赞助商，旗下车型Tarmac深受车手喜爱，在所以车型配置中，使用与顶级车相同车架的3000英镑（约26000人民币）这一款最具性价比，而Tarmac最入门的1500英镑（约13000人民币）车型使用的是上一代车架。上一代车架与新款车架非常相似，稍有变化的是尺寸、管型和集成的坐管夹，此坐管夹可支持更多坐管型号。▲Pinarello Gan如果你对Froome骑的Pinarello Dogma F8十分之喜欢，但是面对6199英镑的起售价，口袋却掏不出如此多钞票时，建议你看看Pinarello推出的“亲民F8”――Gan。Gan与“狗妈”F8的车架不论从几何还是管型都十分之相似，但使用的不同碳纤维降低了整体的售价，全套105套件的Gan整车只需2399英镑（约20000人民币）即可拥有。▲Canyon Aeroad可能你和Kristoff之间的差距就是一辆Canyon Aeroad，购买这种网络直销品牌最大的好处就是省去中间商赚差价，台词很熟悉对不对？Canyon没有车店和分销商，这意味着一台入门配置的Aeroad仅需2149英镑（约18000人民币）就能领回家，与顶配相同的车架、风洞设计优化、Ultegra套件和Mavic Cosmic Pro轮组，买到就是赚到，What are you waiting for，快剁手吧。▲SuperSix EVO高模版佳能戴尔的Super Six EVO高模版车型在车友中十分受欢迎，新款更是提升了气动性和舒适性并且更为轻量。这是在所有能负担得起的预算车辆中使用最为昂贵的高模碳纤维车型，和Cannondale-Drapac车队的车架完全相同，并且搭配Ultegra套件和Mavic Ksyrium轮组，性价比十分之高。▲SuperSix EVO如果3000英镑对你来说还是个坎，那么SuperSix EVO Tiagra可能是个更为合适的选择，车架使用不同等级的碳纤维增加了些许的重量，但是价格却亲民了不少，Tiagra配置的车型1299英镑（约11000人民币）起售，Ultegra配置也仅需1899英镑（约15000人民币）。▲Emonda SL5Trek为赞助的车队提供Domane、Emonda和Madone三款车型选择，而市售版的车型种类更多，选择范围涵盖最便宜的1800英镑（约15000人民币）Emonda SL5，到接近10000英镑的超级土豪车。这款Emonda车架和队版大体相似，差别仅在于使用的700系列OCLV和500系列OCLV材料上，这个差距带来的售价的巨大变化，但许多关键设计，包括内走线、锥形头管、全碳前叉和Ride Tuned坐管都与队版一致。▲Trek Madone9.2Madone9.2享有和队版性能一致的车架。Isospeed结构可以增加骑行舒适性，低风阻管型对空气动力学的优化十分明显，Ultegra配置也不至于落伍。▲捷安特TCR Advanced SL2捷安特重新设计的2016款TCRAdvanced SL，正是Warren Barguil和John Degenkolb在环法时所骑的车型，TCR Advanced SL已经盘踞捷安特产品线多年，这得益于其领先的刚性重量比。此次TCR Advanced SL有三款车型可供选择，最具性价比的款式使用Advanced SL-Grade车架，搭配Ultegra套件，而顶配的Advanced SL0，已经能直接拿去顶级赛场进行比赛了。▲捷安特TCR Advanced 3如果你预算紧张，TCR Advanced还有更为便宜的车型可供选择，Advanced 3，拥有相似的车架结构，采用捷安特自家Advanced-Grade复合碳纤维制成，Shimano Tiagra 4700配置。作者：David Arthur责任编辑：LMH
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乱讲的，明知道以后碟刹是主流还推荐这些V刹版的。入门后当然是玩自组啦：自编碟刹小碳刀4000元，厦门碳架6000元，套件自己看着办，比如套件4000元，其它配件算4000元。一共就一万八。要么买顶级款，这些次顶级什么的根本不值得买
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公路碟刹就目前形式来看完全是厂家制造的噱头罢了 而且你最后一句话说的很不负责任啊
继续路过，刷存在感
看到说厦门碳架也知道层主什么货色了
然而买canyon还得交海关税 这与经销商 有啥区别
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偶尔幸运不用交
前几天一群友买了个骑行台 很不幸交了700软妹币
台子多少钱
最后一个sl3？错了吧
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只是3 没有SL？
因为我家朝上数十代都没去过法国，所以我是这样思考问题的，除了计成会考虑买这些车，丁涛都不会考虑买这车，你们这些菜菜看一眼都是多余！还是考虑一下xds那款打折的碳公路吧！
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我丢你螺母 讲野无厘头到 抵你买保险
广东人老牛逼，秦朝时就被干得满地流血，现在还是不会说普通话？
系咖 广东人好牛逼咖 似你咩 北方四穷嘿
喜得肾不服：我性价比那么高怎么没有我
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烈风表示冤枉！
Gan,真的靠谱吗
小编到最后三辆都不敢报价了
衢T那 abanana .我也械谜f他了.他X得自己f啥都.其他人就是放屁.
Specialized Tarmac Expert很漂亮，他的碟刹版就是我电脑背景图片
妈的，这么贵，入门？
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入门之后的下一辆车。。吧
看见厦门碳 只想说个23333
下一辆肯定是公模厦门碳，这些渣渣的入门级，谁会在意
天天看广告，出售那天一定买的是广告里的那款牙膏，其实药膏都没区别的！只是看多了觉得眼熟，更有甚者喜欢涂装！
以上价格估计都是车架价格
入门之后自组啊在售车款--2014款--
2016最值得期待的五辆公路车！
赛季末虽然比赛荒，但是能让你流口水的最新战车可绝对不少。很多大品牌都选择在这一时期发布最新产品，无论是气动车、轻量车，还是耐力长程车与碟刹公路，总有一款能抓住你蠢蠢欲动的钱包。不过赛季末发布的新车实在是太多，下面我们就为你挑选出五款最亮眼的2016款车型。Scott Foil新Scott Foil比上代产品更加气动，舒适性也更好这款新Scott Foil还是今年六月份发布的，以气动造型给大家留下了深刻的印象。Scott表示新款车型在强度与气动表现上都有提升，带来的结果就是45公里每小时的速度下可以节省六瓦的功率，不过最大的改进还是舒适度，这一点上，新款Foil较于旧款有了很大提升，据称舒适性提升达到了89%。上图就是Scott Foil 10，定位中端，这也就意味着该车配备了禧马诺Ultegra Di2电子变速套件，同时还有Syncros轮组，而更加高配的版本上还会有一体式把组配置。Cervelo R3 DiscCervelo R3 Disc是Cervelo试水碟刹公路的首款产品这款产品是上周刚刚发布的，Cervelo希望借此打入碟刹公路市场。就像这款车的命名方式一样，这辆车的设计与Cervelo经典产品R3一脉相承，这一点从管型的设计和几何角度参数就可以看得出来。不过作为碟刹车款，改动其实还是很多的。前叉与后叉部分都经过了重新设计，如此才能完美适配碟刹的引入。尽管这款车上的定制FSA SL-K牙盘提供了不错的牙盘-链条-飞轮直线，不过Cervelo也计划继续使用夹器公路车上405mm的后叉规格，因为碟刹需要占用后叉空间，这也就意味着相比于普通版本R3，碟刹版在后叉部分做了改进。Focus Izalco Max DiscFocus Izalco Max是目前最轻的碟刹公路车之一去年，Focus就在Cayo耐力型公路车上作出了碟刹的尝试，碟刹公路领域Focus要比Cervelo更加成熟，不过Focus Izalco Max Disc还是Focus首次在轻量化碟刹公路方向做出尝试。54号的车架重量仅有790克，Focus声称这是目前市面上最轻的碟刹公路车。如果再进行一些针对轻量化的改装，整车重量应该能下到5.5公斤左右，而且别忘了这是一款碟刹公路车，前叉与后叉部分都是经过强化的。Ridley Fenix SL这款耐力长程车流淌着弗兰德斯石头路的血液前面介绍的几款车子看起来都比较偏向竞赛，不过Ridley Fenix SL是一款全新的耐力型公路车，喜欢颠簸路面的车手们会爱上这款战车，即使是破街小巷年久失修的路况，这款战车也能轻松hold住。不过话说回来，虽然Ridley Fenix SL的特性是骑乘舒适性，采用了27.2mm直径的坐管与纤细的后上叉，但是这辆车在适当的时候也能骑得足够快。格莱佩尔在今年的环弗兰德斯中就使用了这款战车，这款车的头款考虑到气动效果也设计得比较窄，钻石型切面的下管则是出于刚性考虑。Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod佳能戴尔将本身就很“骨感”的超六EVO Hi-Mod做得更加“骨感”仔细观察，你可能会误将这辆车当做是2016年新款超六EVO。就像Canyon的Ultimate CF SLX一样，超六系列也变得更加气动化了，这一点从管型的改变和“显瘦”的正面角度就可以看得出来，佳能戴尔表示相对于旧款产品，这辆车能帮助你节省六瓦的功率。不过更令我们印象深刻的是佳能戴尔在轻量化上的更进一步。车架、前叉、坐管以及碗组加起来的重量比前代产品轻了67克，这也就意味着最轻的黑色涂装版本整车仅重5.8公斤。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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