自主汽车消费者不买账市场只能萎缩_产业预警_中国产业信息网
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自主汽车消费者不买账市场只能萎缩
& & 据中汽协最新数据，5月，自主品牌乘用车销量58万辆，环比下降2.7%。这已是自去年9月以来，自主汽车市场份额的&九连降&，堪称史无前例。中汽协不得不发出预警：未来5年到10年将成为中国品牌的关键时期，要坚守20%-30%的市场份额底线。 & &&4年前的比亚迪&退网门&事件，正在向越来越多的自主汽车品牌扩散。 & & 近日，在北京北辰亚运村汽车交易市场下称&亚市&看到，曾为奇瑞汽车屡创销售奇迹的京城首家奇瑞4S旗舰店中瑞辰奇瑞旗舰店下称&中瑞辰&已经悄然退网经销商退出销售网，但投资人并没有选择退出亚市，现在正在进行装修，未来将专售进口皮卡车。 & &&经销商&倒戈&背后，是市场几乎在以惨烈的方式洗牌。 & &&走访北京车市了解到，在同等价位内，消费者首选的品牌还是以合资品牌为主，考虑自主汽车的居少数。对普通消费者而言，消费的理念多尊崇&既要面子又要里子&，合资品牌则正好投其所好。就连自主汽车意图主攻的中低端消费人群也出现了&动摇&，北京丰台某建筑工地的木工负责人青华斌坦言，去谈一个项目，开国产的车没面子，得千方百计搞个合资的车开。 & &&消费者不买账，市场只能萎缩。 & &&据中汽协最新数据，5月，自主品牌乘用车销量58万辆，环比下降2.7%。这已是自去年9月以来，自主汽车市场份额的&九连降&，堪称史无前例。中汽协不得不发出预警：未来5年到10年将成为中国品牌的关键时期，要坚守20%-30%的市场份额底线。 & &&&上世纪50年代的艰难起步，80年代的合资热潮，世纪末的群雄自主，中国汽车业每前进一步都充满挫折与艰辛。&6月19日，中国汽车流通协会常务理事贾新称，滚滚车轮曾跑出了&中国经济的运行图&，却难以跑出中国汽车产业的铮铮铁骨。中国这个全球最大的市场，何时跑满自产的&华系车&，仍是个未知数。 & &&节节败退 & &&5月是传统的车市淡季。自去年以来，日子就不好过的自主汽车更加惨淡，市场份额连续9个月下滑。 & &&中汽协数据显示，5月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58%，比上年同期下降2.92%。 & &&事实上，中国的自主汽车也曾辉煌过。2006年、2007年自主汽车跑赢合资品牌，获得了一半以上的份额，如2006年占比57%。&汽车制造业的水平体现了一国的经济实力。&著名汽车行业分析师钟师称。 & &&除自主汽车外，在中国还有合资企业的合资自主，包括上海通用、广州本田、上海大众等厂商。&合资企业从引进车型国产化、车型局部改型、整车自主研发到自主品牌，同归而殊途。&钟师说，相比自主汽车，消费者更青睐合资自主型的汽车。青华斌：&谁会买销量越来越差的产品呢？& & &&北京市场则是汽车产品好坏的试金石。&在限购政策的挤压下，国产品牌高端市场面临弱势的情况下，基本上都是转战二三线或者三四线城市，奇瑞也不例外。&一位不愿具名的汽车行业资深说。 & &&据了解，从限购开始，自主品牌在亚市的销量份额就在不断下滑。上述业内资深人士直言，在亚市，限购前，自主品牌占亚市总销量的15%，限购之后锐减至7%-8%之间。 & &&一位长期关注亚市市场成长过程的业内人士说，从限购之前满广场的比亚迪，到后来的非限购类商用车、长城轿车、长城SUV、大众，一直到现在摆满了奔驰和宝马，自主汽车在亚市可谓节节败退。 & &&据一位不愿具名的合资品牌销售经理介绍，国产品牌进入北京市场，产品整体评价与合资品牌有一定距离，只能靠低价走量取胜。事实也是如此，那些合资自主汽车，没干几年就做到年销十几二十万辆，让自主汽车绝处难逢生。 & &&在中国，自主汽车一直处于舆论的外忧内患中。更糟糕的还有，自主品牌都喜欢&傍大款&，出言必称是某某外资品牌车型的小号，炫耀&一身名牌&。 & &&&自主品牌汽车落败原因，其中就包括技不如人。&钟师称，现在的市场是，中国新车产销规模不减反增，但自主汽车的份额却在急剧萎缩。前5个月，中国自主品牌轿车销售116.04万辆，比上年同期下降了15.8%。 & &&短兵相接 & &&市场从来都是不进则退。 & &&历经10年的市场摸爬滚打，中国的汽车企业已初步具备自主开发能力。2010年前后，一汽集团已形成自主研发的团队，转向正向研发。&正向研发是中国车企自主开发能力的重要体现。&中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬说。 & &&以自主产品来说，吉利的&新三样&&&全球鹰、帝豪、远景最为引人注目；借助自主创新能力，长城汽车在中国皮卡市场保持了绝对地位；在中高端车领域，广汽传祺、一汽奔腾、上汽荣威也自主开发了多款中高端车型。这一年，吉利还成功收购了沃尔沃。 & &&只是好景不长。 & &&2011年，中国经济增速放缓，中国的车市因此进入&微增长&。相比合资自主汽车，自主汽车的压力空前。那一年，中国自主汽车呈现负增长，市场占有率同比下降3.37个百分点。 & &&调查发现，在自主汽车走低的同时，合资自主的汽车却绝地反击。2012年4月，东风日产的合资自主品牌启辰D50上市，两月的销量就过万辆，尾随而至的还有广本的理念、上海通用五菱的宝骏等。 & &&&冲击不小。&董扬坦言，自主品牌和外资品牌的竞争如今算是真正的短兵相接。 & &&据悉，之前，外资车企品牌均以中高端产品为主，自主汽车主要垄断低端市场，双方&互不干涉&；但2008年之后，外资自主汽车逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度，与自主汽车正面交锋，将触角伸向低端市场。 & &&查阅今年5月的销量表，发现，在同一平台开发出来的新桑塔纳、新捷达和昕锐三款大众系紧凑型车，月销量分别为2.8万辆、2.7万辆和7726辆，合计单月销量就超过6万辆，在7万-10万元市场区间呈现垄断之势。 & &&这些如此丰富的合资自主产品组合，无疑为消费者提供了更多的选择。&表面看，这是市场竞争的结果。&贾新光认为，深层次的原因恐怕还是产业政策的设计缺陷。欣慰的是，在面临&自主危机&论此起彼伏时，决策层对鼓励自主创新的决心却没有改变。
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为什么做生意的老板都要买豪车？算完账才明白！收藏
现实生活中，常常遇见一些开着路虎揽胜、宝马X5、奔驰ML的土豪老板，聊到车的时候也会调侃他们几句：开100多万的车，真的有必要吗？我还开玩笑说，现在理财渠道这么多，你要把100万给我，我一年吃利息也能搞到七八万吧。一般的老板都会笑笑作罢，并不和我争论，但有一次，一个老板和我较起了真来，给我说了一番大道理，其中的几个观点我觉得让人有茅舍顿开之感，与大家分享一下：老板都会缺钱这里的缺钱，我们不能理解为老板个人手里没钱，而是没有足够的钱提前去采购、生产，因为做生意永远都是赚得成本与卖价之间的那点差价。注意，这里关键得就是“提前”，基本上任何生意都是有账期的，在你收回货款之前的那一段时间里，你都是在提前支出。生意的规模越大，提前支出的规模就越大，老板就越缺钱。你没钱，就没法扩大规模，不扩大规模就没法赚更多的钱。所以，不要以为一个老板喊缺钱是在装穷，他很可能是真的缺钱。在一个老板眼里，钱不是一般上班族所考虑的吃穿用行，而是如何去周转流动的资金。缺钱就要去融资融资，现在不外乎这几种途径，银行贷款、民间借贷和供应商给的账期。但银行贷款需要实物抵押，风险评估等一系列审批，手续繁琐，等款放下来可能生意早没了；民间借贷则基本都是高利贷，除非十万火急，一般的老板都不会走这条路；所以，供应商延缓结账周期是最实在也是最便利的方式。一旦当月的支出减少，资金周转的压力就会减轻很多，这个道理想必大家很容易明白。豪车是解决供应商担忧的直接保障供应商和老板再熟，也难免心里有一丝怀疑，怕老板突然消失跑路，货款收不回来。如何让他们更放心地把账期延长？老板就必须表现出一些具体的经济实力，让供应商相信这个老板的经济状况是良好的，近期不会出问题，万一有问题也有实实在在的东西可以抵押。在这种情况下，买豪车应该是一种比较直接的办法。豪车不仅仅是实力的象征，也代表老板一种经济上的自信，更是一种值钱的商品。如果一个老板的个人消费都很寒酸，那别人凭什么相信你生意运转得很好？特别是对于那些事业刚起步的老板，前几天别看着你还是开着二手捷达，突然就换了一辆揽胜，你根本就不用开口，气场就已经出来了。中国的圈子文化需要豪车作为通行证中国做生意讲究圈子和人脉，一个老板的事业要想做大，必须和那些有实力的人打交道，试想，当你约了吃饭喝茶的朋友都是开着豪车，而你却开着一辆10来万的小车时，那种落差是非常明显而且直接的，即使别人嘴上不说，心里也会有意无意地排斥你，那你再想融入那个圈子就比较难了。很多老板在创业初期，住的房子可能都是比较小比较破的，但他们无论如何贷款也得买一辆豪车撑场面。以前，我觉得这是装，但现在我有点明白了，老板们也活得不容易，不装就没人信呀！（图片来自网络）
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有钱肯定想装逼啊，不用这么多理由
以前有贷款户家里一辆帕纳梅拉一辆740，连20万周转现金都拿不出来得来贷款，还听说（无意冒犯，非地域）本地闽商商会的，直接拿银行贷款去购买豪车，奢侈消费，到期还不上又拆东墙补西墙
买豪车必须的，我家前年开的厂，去年换的项目，去年12月份正式投产的，前不久去接客户开的07款卡罗拉，别人客人估计想这破车还不如自己的车，肯定认为你没钱，不过确实也没钱，所以车子是身份体现的象征
图中是宝马730什么啊
你张口闭口2000w的生意 开个20w的车 谁信你啊 就这么简单
很多豪车都是贷款买的，有个豪车撑门面，觉得有实力，然后对生意有益。其实别看有些大五大六的，其实穷逼一个，耶。
我没钱也要买辆好的车子
很多老板都是开走私车的。
确实是这个道理，除非是大老板，大老板开什么都无所谓了，因为已经混出名声了
中肯，今年经济不好，好多小微企业很难。
没错，有个老板也这么跟我讲。不要说人家装逼，那只是他们的日常生活他们自己都见怪不怪了。经常说人家装逼的基本自己是屌丝。心态放平和点，找到自己的生活方式就好了。
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> 车位买划算还是租划算，还算一笔明白账
阅读 12703|回复 25
nicaiyaasohucom
车位买划算还是租划算，还算一笔明白账
最近，就清江山水车位买还是租的问题，大家都闹得纷纷扬扬的。愁完房子，愁车子，现在有车又有房了，居然开始愁车位，真的是剪不断理还乱。现在关于车位买卖的问题，很多业主都觉得买不如租划算。租车位每月140元，租个20年，也就33600元。但是要是买车位的话，现在的车位价是8—10万元，同样是20年，以最高10万价算贵了66400，跟租车位相比每月要多花276.67元。说实话要是按照这笔账算得话，买车位确实比租车位要贵一些。不过为了更加公正的看待这个价格问题，楼主特意去周边的楼盘询问了下他们的车位租赁和买卖价格，跟大家分享一下吧。以江南家园为例，地上租赁费是1300元/年，120元/月，租一年免一个月租金，地下租赁费是2600元/年，在租金方面可能会比清江山水的要便宜一些。一期只租不卖，二期准备销售，而且预估价是15万/个，按照这个价位，以地上车位为例，现在租20年价格是26000元，假如买卖时间是20年，那么贵了124000万，分摊到每个月就要多花516元。再以离清江山水比较近的中建康城的停车位价格为例，现在中建租车位地上150元/月，地下300元/月，租车位都比清江山水贵。在售停车车位是12-13万/个。以地上车位为例，20年租金是36000，那么贵了94000，分摊到每个月就是要多花391元。就三个楼盘的车位价格对比之后，论买卖车位，清江山水的价格还稍微要低一点。很多人现在抵制的不是买不买车位，而是觉得买车位不如租车位划算，但是就像买房子一样，租房子总是比买房子要便宜一些，但是还是很多人都愿意当房奴，奔跑在买房的漫漫长路上。毕竟买和租，买更让人放心。我也仔细的分析了下清江山水车位租赁的合同，考虑了长期的发展，觉得买车位还是要好一些。首先车位是自己的，一次性的交断费用，今后物价上涨也不用忧愁租赁价格上涨，买了之后或自己用或转租转卖都有很大的自主权，不用麻烦每个月租车位或是租不到车位的问题；其次此次车位长期租赁年限为20年，承租期满承租方仍可免费继续使用，清江山水方可出具证明材料，房子的使用期是70年，相当于车位的使用期同样是70年，按照之前每月租金140元算(这种租金太低了，我想今后肯定会涨)，70年的租赁费也要117600元，比预期卖车位的价格要高一些；再者车位总费用不会超过10万元，定金3万立减8000，可以分期付款，也算是减轻了业主的负担。虽然有不少人都在质疑这个车位的问题，但是楼主内幕消息还是有不少业主购买车位。有些即使嘴上觉得很贵，但是行动却很迅速，也只是为了让这个车位价更加的便宜。但是算一算总的明细的，买车位还是要更方便、更划算一些。我就感觉啊，虽然现在大部分是租车位，但五年十年后住进来的人多了，家家都有车了，那这个车位租给谁呢，要是租不到车位怎么解决呢？这不是很远的问题，稍微理智想一想都应该想得到。有点余钱就买了算了，也一劳永逸的解决问题，而且终归不会吃亏。楼主要跟老婆商量好了，趁着现在有优惠赶紧的先下手，免得之后想买又买不到了。
2016年武汉
quqiangaimor163c
哈哈哈楼主分析的还是非常有道理的~
guo716251sohucom
分析的很不错，所以我们选择买房不租房。
jingyujungth3163
买房永远比租房贵，为何还要买房？
maruwumbs163com
国人的思想还是自己的最稳妥，所以我也选择买。。
lanyi44533sohuco
现在已经有很多人都买了吧？最后车位卖没了租不到的！
zhu82215sohucom
还是自己买下来安心一些，毕竟那个永久使用权归自己所有了!!!
tiweihuoiua163co
没有车，所以没有这份顾虑。
mintaofeibyj163c
清江山水的车位还算是合理，比其他楼盘好很多。
xiaocaofeiels163
清江山水的车位已经很便宜了，其实没什么考虑的乐意买就买。
> 车位买划算还是租划算，还算一笔明白账
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