为什么车载导航不好用？
18:29:51&&&来源:互联网 &&
&&& 这个问题虽然不至于算是「人类未解之谜」，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。
&&& 先来划定一下讨论范围。所谓的「」功能，一般是基于车机系统/车载大屏而来的，而「车机/大屏」在我看来又包括三种存在形式：前装、准前装、后装。
&&& 前装：车辆出厂时标配。
&&& 准前装：出厂时不标配，车主购车时在 4S 店加装。4S 店宣传时称为原厂导航和非原厂导航，但一般都是非原厂的。
&&& 后装：时间上，并不是提车时安装的产品，空间上，在 4S 店以外安装的产品。
&&& 本文讨论的「车载导航」，包括这三种形态的产品，但是会把重点放在前装导航上。以下文章涉及」车载导航「字眼时，也大多数是指前装导航产品。（原因后面说）
&&& 事实上，不管是前装、准前装还是后装，在这两年都绕不开一个非常强的对手：。前几天，我司在微信公众号（极客汽车）以及今日头条平台上做过这么一个调查：你开车的时候用手机导航还是车机导航？
&& 投票结果：用手机导航的占了大多数。
&&& 微信公众号平台收到了将近 600 个投票，其中使用手机导航的占到了 84%，使用车机进行导航的只有 16%。今日头条平台有 3000 多人投票，选择使用手机导航的占到了 67%，使用车机导航的有 33%。
&&& 两个平台的投票结果有一定的差异，产生这种差异的原因先搁置不聊，至少能在一定程度上证明，大部分人在开车的时候是更喜欢用手机进行导航的，只是比例多少的问题。
&&& 所以，手机导航之于车机导航，不能说在体验上完全碾压，让车机导航很没面子倒是肯定的。
&&& 那么车载导航的问题到底出在哪？这是一个非常错综复杂的问题，这篇文章不能面面俱到，但是力求解释一些基本问题以供参考。
&&& 从产品本身以及用户角度来说，我觉得可以归纳为两方面：联网能力差、交互体验差。
&&& 联网能力差：
&&& 先说联网。联网能力对于车载导航的影响又可以分成三部分：实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询。如果以手机导航作为参照来比对，你应该会对此深有共鸣。
&&& 实时路况/躲避拥堵： 这完全是被手机导航教育的功能，但是又非常非常实用。它需要不间断的 online，车机不具备联网能力的话，做不到这一点。
&&& 地图数据更新： 车载导航的地图更新频率，慢的可能一年一次，快的也不过一季度一次。至于更新方式，」老司机「可能都知道，要么是去 4S 店做更新，要么是自己把地图数据存在 SD 卡上，用它来更新。最要命的是，去 4S 店（官方更新）进行地图升级，大部分情况下居然是要收费的！不管是操作形式还是思维方式，都已经太落后于时代了。再看看现在手机导航的地图包更新方式，天壤之别。在技术层面的一个重要原因，就是汽车不能联网，不能实现类似 OTA 更新（on the air）的方式。
&&& 目的地在线查询： 你以为在车机导航里，随便哪个目的地都可以搜出来？这么想就天真了。地图供应商并不会向整车厂提供非常大的 POI（兴趣点）数据包，也就是说，很多 POI 其实压根不在车机导航的信息库里。举个例子，曾经观致汽车提出过一个需求，希望做 rich poi，这让研发团队很头疼，因为在他们的服务经验里，没有这样的先例。另一方面，手机导航 App 对于 POI 的处理方式是本地+云端，相比手机，车机导航在本地端可能勉强一战，但是云端能力的缺失，就是大问题了。
&&& 实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询，你可以回想一下，在你用车载导航的时候，是不是遇到了这些问题？如果具备联网能力，不能说这些问题都可以解决，但至少是解决这些问题的先决条件。
&&& 说到这儿，又涉及到一个问题：车机为什么不能联网？
&&& 原因在于：以前整车厂对于车联网的认识以及需求还远没有现在这么强烈，即使认识到了 online 的重要性，数据流量也是个很难解决的问题。
&&& 交互体验差：
&&& 如果说联网能力差是硬伤，那么交互体验方面，多少有点见仁见智，但是想必对于大多数人来说，都会觉得车载导航的交互有问题，尤其是当有了手机导航 App 作为参照之后。
&&& 当然，并不是说在开车场景下，手机导航的交互方式就一定好，事实上，驾驶场景下肯定要考虑安全等问题，但我们仍然能列举出车载导航在交互方面的很多问题。按照导航操作的流程来分析：
&&& 导航前： 主要表现为目的地的输入以及系统给出的反馈。某德系品牌被公认为是车内交互做的比较好的一家，但尽管这样，想在他们的车里查询一个目的地，步骤也非常繁琐，以查找一个附近的餐馆为例，需要经过「导航-目的地搜索-兴趣点-在当前位置附近搜索-餐饮及酒吧-中餐馆-北京菜-浏览餐馆」这样?个极其漫长复杂的过程。事实上，很多欧系品牌车型在目的地查询上都是以「门牌号」作为查询依据的，这是欧洲人的使用习惯，但中国人更喜欢以「POI」的方式查询。在这方面，自主品牌反而做的更好。
&&& 其实，最近一两年的很多新车已经在目的地搜索方面改进了很多。随着车联网的逐渐普及，查询目的地的方式变得更多样，比如可以用人工呼叫系统查询，可以在手机上查询然后发送到车机，等等。而就车机本身来说，也有很多的车型开始支持通过硬件完成的触控手写输入，比如宝马和奥迪在多维旋钮上集成触控板的做法。另外车内语音交互也开始被重视（体验不敢恭维）。
&&& 当然，也不能完全照搬手机上的那套输入方式，想想在汽车的上摁虚拟全键盘的情景，体验也好不到哪去。
&&& 导航中： 首先，语音提示是一个大问题。不知道有多少人觉得车载导航的语音提示不好用，尤其是在经过复杂的立交桥、岔路口时。我们在北京测试某个车型的导航系统时，它对于「进出主路」给出的语音提示居然是「前方***米上下坡道」，再加上语音合成的很不自然，导致基本的路线指示都让人听起来非常别扭，更别提很多男司机喜闻乐见的林志玲导航、柳岩导航了。
&&& 很多导航的 UI 也让人感觉像上个世纪的产物，这不仅仅是配色、设计的问题，在导航过程中，更重要的是对于所显示信息/元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。
&&& 其实，如果不考虑实时路况/躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些「磨难」，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。
&&& 行业问题：
&&& 以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的「元凶」。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。
&&& 比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的 UI、交互等，提供几个 option 给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是「商品」而「非服务」。
&&& 再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统/车联网服务的一个功能模块，导航厂商/图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。
&&& 再聊聊准前装/后装车机：
&&& 前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装 App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航 App 一般都会同时存在于这些车机里。从一定程度上来说，「安装 App」这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入 3G/4G 联网功能，这就又解决了很多问题。
&&& 但是，这远远不是「完美」的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。
&&& 一个特别好的现象是，随着车联网概念的火热，车载导航不好用的局面，已经慢慢开始从前装角度改变。
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编辑：鲁迪
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我是专业做导航的，美赛达，目前有两个方案商比较好的，你的车型是其实都是差不多的，后都价格低，前者价格高。车型的兼容性方面，能给你一些建议，都个方案商的解决方案是不一样的，要看方案公司的实力，飞歌
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“以声助驾”的方式使驾驶者始终保持最佳驾驶状态，推动了汽车智能电子由手动到声控的变革。传统的键盘，集成语音合成、语音识别，进而令驾驶者从安全到旅途的享受等多个维度得到升级，新系统实现了语音控制命令代替传统的菜单操作，推荐，自驾游之行尽享轻松，使车主不用再为迷路担心、手写等物理操作设备的输入方式，既费时又不安全而且极易输入错误，质量很好，通过“以声制行”，更重要的是彻底改变人车交流的访问途径、声控等技术，彻底解放了驾驶者的四肢和身心，而卡仕达“一键通”功能则是基于蓝牙技术的声控识别。卡仕达最新一代的领航系列声控导航产品所搭载的“一键通”功能在出行的安全性与轻松性上带来了全新的革命卡仕达导航已经是国内数一数二的导航了、语音处理
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　　写今天的话题之前，先做个调查。　　你开车的时候，用车机导航，还是用手机导航？　　手机赢应该是没有悬念的，只不过是比例多少的问题。但是这也客观上反映了一个问题：车机导航不好用。　　有人想改变这种情况，比如去年 11 月高德地图就宣称，要「重新定义汽车导航」。后来我们看到他们发布了 Amap Auto 产品，今天，他们又高调宣布和捷豹路虎合作。　　静态体验 　　现场有一台展车，我简单体验了一下。这套导航存在于捷豹的 InControl 系统里面，所谓多屏，意思是不仅仅可以在中控台的触摸屏上显示、控制导航，还可以在方向盘后面的全液晶仪表上显示地图，这两个不新鲜，现在很多配备全液晶仪表的车型，都带这个功能。除此之外，XJL 的后排还带有两个屏幕（所谓后排娱乐系统），高德甚至把地图做进了这两个屏里。（这就是「多屏」的来源，当然，还要加上手机一个屏）　　有用么？看看人家描绘的场景：开捷豹的都是高端用户，坐在后排的老板们可以自己选择去哪，然后把目的地发送到前排屏幕上，前面的司机就知道该怎么做了。这么一说还确实挺有道理的……　　不过，鉴于一般人的车里根本不会有后排屏幕，还是坐在前排聊聊吧。　　从 UI 上来说，这套导航的菜单界面和 InControl 的原始 UI 风格还算统一，看得出来是捷豹深度定制的结果。具体到实际的导航操作，操作逻辑和之前发布的 Amap Auto 大同小异，不过没有加入语音控制的功能。　　由于条件限制，没办法进行实际上路体验，只能静态的戳几下屏幕。因为这台 XJL 可以联网，所以在导航里可以实现类似 POI 在线搜索、实时路况这样的功能，这也是「互联网导航」的由来。　　专访的时候，我问高德汽车事业部总裁韦东，你觉得在捷豹上的这套导航系统，实现你们所谓的「重新定义车载导航」了吗？　　他给我的回答是，这其实只是他们的第一代产品，实质是在导航的基础上延伸和扩展用户服务。最大的特点是不止一块屏，而是带有更多「互动」的理念，更符合高端车的使用场景，它相对特殊，是高德面向高端车进行服务的一个分支。而在大众化车型上，落地的产品形态不会像 XJL 这么特殊。　　那以后的车载导航什么样呢？在他看来应该更注重云端的作用。当然，高德有阿里，阿里有阿里云，所以他们说什么都是对的。具体应用场景例如，现在是实时报告路况，未来借助云端和大数据，甚至可以预测拥堵，等等。　　现实问题 　　其实现在的用户要求也不高，车机导航至少应该达到手机导航的易用程度吧？咱们的痛点，一般都是目的地搜索太难用、没有实时路况等等。　　但问题是，在用户层面说这些看起来简单，但是在地图导航供应商和整车厂合作的过程中，实际会困难很多。　　比如，高德现在一直在灌输「互联网」的概念，也就是所谓从离线变成在线，但是这需要车子具备网络连接能力，即使是今年新上市的这些车型，能联网的也并不是非常多。思维到位了，硬件跟不上，怎么办？　　再比如，很多理念可能很好，但是要能够真正被实现。比如，有人提到，XJL 上的这个后排导航只能用遥控器控制，不能触摸，这个不方便。但是人家捷豹原本就是遥控的交互方式，不可能为了一个地图导航的需求，去把它变成触摸屏。（事实上据我所知大部分后排娱乐系统都不是触摸屏）做个可能不太恰当的比喻，这个矛盾有点类似于设计师和工程师的关系。　　第三，互联网公司所崇尚的这些理念，是否和车厂的理念 match？如果话不投机，基本就别想合作成功了。韦东也提到，之所以和捷豹做这件事，还是因为捷豹路虎在互联、交互这方面看得比较远，理念上彼此契合。说到底这还是融合的问题。互联网公司在一定程度上可能会加快整车厂的思维转变速度。　　这又可以引申出一个问题：以高德为例，他们和整车厂的合作方式，也在悄悄发生变化。在以前，图商可能只会给整车厂提供几个方案进行选择，更多的是「交易」关系，而现在，双方需要不断沟通自己的理念，甚至会出现 XJL 上面这种深度定制的产品。卖东西变成了卖服务，买卖关系变成了协作关系。韦东说，他们的服务和产品确实在变化，「原来我们仅仅是提供一个光盘，现在把一个产品交出去，我们服务刚刚开始。」而在另一方面，这种合作也在改变原来固有的那种产品开发流程和周期。　　所以悲观的看，想让车机导航变得像手机导航一样好用，绝对不仅仅是地图厂商一家的事情，需要涉及到方方面面的因素。高德说想重新定义汽车导航，还得看车厂想不想。但是乐观的看，至少现在在 B 端这一面，已经开始有了一些转机了。　　作为车主来说，可能以后咱们会慢慢的发现，车机导航开始变得比原来好用了。但是这也绝不是某个导航厂家单方面的「作为」。
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我有话要说最好用的汽车手机导航是什么导航？_百度知道
最好用的汽车手机导航是什么导航？
提问者采纳
手机里安装个图吧智能导航，而且不费流量，我一直用的，非常好用
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太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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其他4条回答
普通国产也是可以的，比如我用的就是卡仕达，手机下一个百度地图就全完事儿了，还不错，但是最贵的还是先锋！方便没有最好只有更好，如果是一体机的话用的比较多的是富威三代个华阳！如果是单纯的导航仪就算了吧
高德的比较好用。链接
楼主看看好用不。
我觉得是悠悠
百度地图吧，马马虎虎。我一般都是在线悠悠导航
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出门在外也不愁求好用的车载应用系统？_百度知道
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提问者采纳
反正我平时是不用、娱乐听音乐，其中有个车联APP，但也比车机强了，手机有啥功能车机全有，这下可方便多了呢，不过最近不是出了个腾讯车联网开放平台吗，没什么实用的功能，虽然有安全隐患而且不怎么方便，也安全多了，都是用手机，一般开车需要导航，功能就更别说了,可以直接把手机显示内容投射到车机上我感觉普通车机导航
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