丰田第四代普锐斯将无法享受新能源汽车补贴
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据《日经中文网》报道，丰田第四代混合动力车型普锐斯（PRIUS）将不会在中国生产，而是改为在日本爱知县内的2家工厂生产，然后出口到中国。这意味着普锐斯将无法通过搭载国产混动系统降低成本和售价，而作为一款进口车，也无法享受中国政府的汽车补贴。预计这款车在中国的销量不会出现提升。
报道称，将生产向日本国内集中的目的是为了构筑高效的供应体制。不仅是在中国，丰田9月还暂停在泰国生产和销售普锐斯。据报道，丰田从2010年开始向泰国出口和电机等基础零部件，并在当地组装生产普锐斯。截至2014年底，普锐斯在泰国累计销售超过1.8万辆，受经济低迷影响等，2015年上半年仅销售约300辆。泰国政府认为普锐斯的零部件当地采购率较低，要求与整车一样征收高税率。丰田因此决定改为从日本出口整车。此次停产尚未确定将持续多久，但也有可能走向长期化。
丰田9月份在美国发布了第四代普锐斯，预定12月在日本上市销售，2016年起陆续在全球其他市场发售。第四代普锐斯基于丰田最新模块化TNGA平台（Toyota
New Global Architecture）打造，也是丰田在该平台上生产的首款汽车。该平台主要目的是实现汽车重要零部件的通用化，同时提高整车性能。
第四代普锐斯搭载一款1.8升2ZR-FXE阿特金森循环发动机，搭配一款。由于采用了全新的发动机和电池，因此，发动机的燃烧效率和效率都大幅提升，混动模式下百公里油耗为2.5升。每升的行驶距离将在目前32.6公里基础上延长至40公里。
第四代普锐斯车身尺寸为70mm，轴距为2700mm，车身比现款普锐斯长60mm、宽15mm，但车身高度降低了20mm。车身重心降低提升了驾驶性能，整车造型也采用了运动感较强的设计。第四代普锐斯将配备丰田TSSP（Toyota
Safety Sense P）安全系统，该系统未来将在丰田中高端车型中普及，系统包括可行人的预碰撞预警系统、车道偏离预警和巡航控制系统。
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明楼要明台以被策反的军统特......&主题：现在这个阶段到底是等普锐斯4还是直接出手普锐斯3？
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现在这个阶段到底是等普锐斯4还是直接出手普锐斯3？
P4的推出是众目期待，都期待P4象P3换代P2一样有跳跃式的进步，当年P3跳跃到P2的时候，进行了非常多的改进，简直是完秒掉了P2。
一、让我们回顾一下P3相对于P2的改进，相当于是革新性的，主要是提高性能而非是降低成本。
摘自新车评车库的thinkhard
普锐斯3代相对普锐斯2代的主要改进
这是我从丰田公司的手册（英文）规纳的。主要的改进是以下几个方面（小的改进就忽略了。国内上市的三款车型中有部分配置没有安装），仅供参考。
一、外形的改进
1、与二代普锐斯相比，三代普锐斯车顶最高点向后移10厘米，为后排乘客提供了更多的头部空间。
2、A柱前移，并且更加倾斜，与大灯的呼应更为流畅。
3、可以选择发光二极管LED大灯，比常规大灯近光时的能耗下降17%。（国内无此项配置）
4、在二代普锐斯采用发光二极管刹车灯的基础上，2010款采用发光二极管LED尾灯，比原来的尾灯功率下降14.4瓦，节电88%。
5、通过改进保险杠、进气栅、车顶、车底的形状，减少了空气阻力。整车风阻从二代的0.26下降到0.25。
二、内部的改进
1、前排座椅靠背厚度减少30毫米。
2、后排腿部空间增加20毫米。
3、驾驶座椅重新设计，改善了包容性和舒适性。
三、混合动力系统的改进
1、重新设计了传动系统，采用了两组动力分配行星齿轮，并将动力分配单元的行星齿轮组与减速齿轮组合二为一，减少扭矩损失20%。
2、汽油机排量从1.5升增加到1.8升，动力从77马力提高到98马力，同时改善了低转速下的燃油经济性。
3、1号电机更为紧湊。动力从10千瓦提高到42千瓦（56马力），1号电机的转速上限从每分钟6400转提高到13500转
4、2号电机除更为紧凑以外，工作电压从500伏提高到650伏，动力从50千瓦提高到60千瓦（80马力）。但是最大扭矩从400牛米下降到207牛米。
5、行星齿轮组至最终驱动（final drive)之间用齿轮传动代替了链条传动。
6、电机、传动系统和逆变器体积减少，重量减轻20%。
7、电池组由28块镍氢电池组成，每块电池为9.6伏，总电压201.6伏，容量6.5安培小时，由逆变器提升至650伏，电池组体积缩小。
8、逆变器重新设计，直流－交流变换器将电池组的直流电转换成3相交流电，再由升压变压器升至650伏。直流－直流变换器将动力电池组电压从201.6伏降至12伏，给辅助电瓶充电。
四、悬挂系统的改进
重新设计，增加了刚性。
五、制动系统的改进
1、加大了前后刹车碟的尺寸。
2、采用电子控制制动系统（电传刹车）。体积减少了31%，重量减少了18，制动电流减少18－29%。
3、采用了坡道起步辅助装置。坡道起步时可以防止车辆向后溜2－3秒钟。
六、转向机构的改进
电动助力转向采用了新的逻辑程序控制。
七、新的减震和降噪系统。
八、空调：增加了花粉过滤开关。
九、太阳能电池板
1、车顶选装太阳能电池板，36块太阳能电池可发电59瓦。
2、车顶太阳能电池板与家用太阳能电池相同。可以在停车时带动国内空调通风。
既然P3相对于P2提高了性能，成本也没见减少多少，那么P2的那套混动系统退出历史舞台了吗？
回答是肯定的：没有。
真正的P2减少成本之作就是普锐斯C的那套系统。
二、那么P4会有P3这么大的改进么？我们从P4的相关报道可以看出一点眉目吧。
1、省油，那是肯定的，应该会从P3的37km/L提升到40km/L，提高幅度8%。
因为P4还是沿用P3这套成熟的混动系统；那么可以推测出主要通过减重和减少发动机内阻、提高系统效率来实现。
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这一点从TOYOTA和HONDA在混合动力车上的竞争可以得到答案。
改良后的普锐斯C不仅引擎的摩擦阻力降低，马达和逆变器也得到了改良。此外，还通过改变引擎启动时的油门控制器以及缩短引擎停止时的停止处理时间而达到改良油耗性能的目的。
改进了这么多，改良版普锐斯C也才达到了37km/L，也就比混动FIT燃效36.4km/L稍微好一点，以至于HONDA工程师颇有微词：本田开发部门的干部苦笑着表示，“丰田那边要是能采取更成熟的应对方式就好了，只超这么一点有什么意思啊？”
但是，对于丰田来说，“重新夺回燃油性能第一”这种尊严更重要。
所以，如果不使用逆变器上的革新的话，P4要提高燃效，是很困难的。
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普锐斯C的HV系统开发负责人，HV系统开发室的上原隆史表示，“现在我们能达到37公里就非常困难了，不过我认为是没有极限的。”
如果用碳素减轻重量，并牺牲轻快的行驶等无视成本和商品特性的话，现在是能够达到40公里的。实际上，想实现价格不到200万日元(约合人民币12万元)的紧凑型轿车的技术还是存在条件的，因此只能一点一点的提高油耗性能。
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那么现在可以推测出P4的最主要提高燃效的方式就是减重，其次是提高系统的效率，减少发动机内阻。
这次P4减重了100kg既提高了燃效又减少了成本。
2、减少成本达20%，这个恐怕是重中之中了，应该主要归功于TOYOTA新平台的应用吧。
这个只能靠日后厂家公布的资料才能具体了解了。
3、行驶品质维持现有品质，没有显著的提升，操控性肯定不是P4追求的，如果要追求操控性请出门右走，CT200h在等着您。
4、噪音，针对广大车主的吐槽，应该会有小的进步，但是不会大，毕竟成本摆在那里；同时我们从雷克萨斯CT200h，也能窥到一些端倪。
CT200h和普锐斯共底盘，即使采用了多种隔音方式（增加了成本），也才在低速时噪音稍稍好于普锐斯，而速度80以上和普锐斯差别不大。
5、加速，车重减轻肯定带来的就是加速提升，比P3快个0.2-0.3秒的百公里加速，还是有可能的。
6、配置，肯定会加上现在的新潮装备，TOYOTA的安全包，自主刹车、激光雷达、摄像头侦测等等，但是价格肯定不会低。
至于倒车可视应该是标配，目前丰田已经把倒车可视、导航和GBOOK完整的搞出了高中低三档。
低档倒车可视无导引线，6寸屏幕
中档倒车可视+导航，无导引线，7寸屏幕
高档倒车可视+导航+GBOOK（手机），GBOOK减配到7项，免费，有导引线，8寸屏幕
高档倒车可视+导航+GBOOK（车载），GBOOK完整有防盗，一键救援等高大上装备，每年要交年费，有导引线，8寸-9寸屏幕
7、空间，P3被人诟病空间几乎很少，因此可能稍微加宽，长度差不多，高度降低一点。
8、内饰，会摒弃P3科幻版的中控台，转而向传统回归，更多和平台其他车型通用的部件，减少成本。
9、安全性，继续保持普锐斯在IIHS的TSP的头衔，从20%偏置碰撞的P3“A”，提升到“G”，其实很简单，维持现有刚性或者少许提升就差不多了，毕竟车重减少了100kg。
而IIHS今后的测试方向一个是副驾驶员的20%偏置碰撞，一个是主动安全系统，这个测试丰田已经有完整的解决方案。
综上所述，P4相对于P3，外观是革命性的改观，内饰更趋于常规，被动安全性差不多，加入主动安全性，油耗更漂亮，但是提升不大，配置更丰富（高配售价不会便宜）。
P4从发布到引入国内，估计不会少于三年，引入国内头两年价格还不会低，可能也要等到P5出来的时候，P4才值得入手，毕竟普锐斯从来就是照着凯美瑞2.5G定价的。
如果是普锐斯的粉丝，从来没接触过混动系统的，可以乘着现在的5-6万优惠入手，应该是和米帝等主流发达国家售价接轨了，可能还有所降低；
如果只是喜欢，可以关注混卡。
如果手中有混动的，继续开好自己的P2或者P3，等P4价格到了P3如今价格再考虑入手。
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nhyygb 发表于
普锐斯V销量一点都不好，WAN出货似乎也不理想吧，艾尔法不是有混动吗？
老猫强推的，一般市场反应相反。所以老猫才有机会便宜买入。
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nhyygb 发表于
没有大改进，最新的逆变器好像要2年后才会实用。
P4燃效达到40KM/L，P3燃效38KM/L，改进了5%左右吧，数据更漂亮了些。应该是改进了的，发热现象减轻很多
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freeflight 发表于
今年LC换代打折不错，要不要搞一台我10年内不买车了，要给两个儿子交学费。
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zeuswarrior 发表于
P4的逆变器是大幅改进了的，效率有不少提升没有大改进，最新的逆变器好像要2年后才会实用。
P4燃效达到40KM/L，P3燃效38KM/L，改进了5%左右吧，数据更漂亮了些。
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P4的逆变器是大幅改进了的，效率有不少提升
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鬼子做事认真
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nhyygb 发表于
个别车吗？恐怕不是吧
很多个例了，我都转过一些。
加拿大那个150万KM的P2是丰田官方宣传的，还有些出租车公司过五十万公里的P2。
由32辆Prius组成的昆士兰出租车队，
老板Graham Boundy发表了他的Prius长距离使用感言：出乎意料的好！以每辆车每年平均行驶20万公里来推算，最早使用的两辆分别行驶了35万公里还有55万公里才进行电池更换。而更换的时候也不是因为电池故障，而是电池的储电量下降而已。
这批出租车队的Prius从2005年九月开始使用，老板又买了八辆新车凑成40辆。根据澳洲的TOYOTA经销商说，这些出租车的三年行驶里程纪录几乎等于普通人驾驶36年的里程，
至于降低成本，我看你是有点胡搅蛮缠了吧，PC多少钱？P3多少钱？
普锐斯三代日本起售价205万日元起，AQUA日本起售价169万日元起，差了34万日元，车价的20%。
售价减了20%，动力系统不减低成本？那TOYOTA就是个傻子。
改进的目的也是为了降低成本，因为性能根本就没提升多少；索尼游戏机PS系列就是很好的证明，每一代都有几个版本，越做越小，价格越做越低。你根本看不懂别人说的话重点在哪
我有说过P2混动电池不耐用吗？
然后只要混动电池耐用就等于这车完美了？？
我没说过P3/PC降低成本吗？
然后你就只看到降低成本是改进
其他为了动力/油耗等诸多方面的技术改进都等于“没提升多少”了？？
还是上面已经说过的话
根本没看过PC技术细节光凭1.5L ICE空想 本帖最后由 Grus 于
17:22 编辑
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Grus 发表于
个别车跑出超长里程就代表一切了？
这“完美”的划分如此奇葩
真是不意外
二代普锐斯到三代普锐斯，混动系统只是减少成本？
上面光抄人家thinkhard那么多内容都不带看的么
随便指一处
确实没法指望这水平能看懂PC混动系统结构和P3的相似性远大于P2
还是不意外
P2 --改进(含降低成本)--& P3 --改进+小型化(含降低成本)--& PC
到你嘴里就成了P2 --降低成本--& PC
依然是不意外个别车吗？恐怕不是吧
很多个例了，我都转过一些。
加拿大那个150万KM的P2是丰田官方宣传的，还有些出租车公司过五十万公里的P2。
由32辆Prius组成的昆士兰出租车队，
老板Graham Boundy发表了他的Prius长距离使用感言：出乎意料的好！以每辆车每年平均行驶20万公里来推算，最早使用的两辆分别行驶了35万公里还有55万公里才进行电池更换。而更换的时候也不是因为电池故障，而是电池的储电量下降而已。
这批出租车队的Prius从2005年九月开始使用，老板又买了八辆新车凑成40辆。根据澳洲的TOYOTA经销商说，这些出租车的三年行驶里程纪录几乎等于普通人驾驶36年的里程，
至于降低成本，我看你是有点胡搅蛮缠了吧，PC多少钱？P3多少钱？
普锐斯三代日本起售价205万日元起，AQUA日本起售价169万日元起，差了34万日元，车价的20%。
售价减了20%，动力系统不减低成本？那TOYOTA就是个傻子。
改进的目的也是为了降低成本，因为性能根本就没提升多少；索尼游戏机PS系列就是很好的证明，每一代都有几个版本，越做越小，价格越做越低。
懒得和你扯了，自己去了解清楚再来谈。
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nhyygb 发表于
创百万公里的都是二代普锐斯创造的，说明二代普锐斯系统已经完美，接下来减少成本是主题。
普锐斯C比普锐斯二代轻了200公斤，1.5系统刚好放进去。
二代普锐斯售价比C高得多，不减少成本，划不来。个别车跑出超长里程就代表一切了？
这“完美”的划分如此奇葩
真是不意外
二代普锐斯到三代普锐斯，混动系统只是减少成本？
上面光抄人家thinkhard那么多内容都不带看的么
随便指一处
三、混合动力系统的改进
1、重新设计了传动系统，采用了两组动力分配行星齿轮，并将动力分配单元的行星齿轮组与减速齿轮组合二为一，减少扭矩损失20%。确实没法指望这水平能看懂PC混动系统结构和P3的相似性远大于P2
还是不意外
P2 --改进(含降低成本)--& P3 --改进+小型化(含降低成本)--& PC
到你嘴里就成了P2 --降低成本--& PC
依然是不意外 本帖最后由 Grus 于
12:58 编辑
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frequent 发表于
我从来不迷信新款。换代前后价格能相差高达15%，我肯定买旧款。今年LC换代打折不错，要不要搞一台
泡网分: 11.227
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注册: 2011年03月
nhyygb 发表于
你这不是让一干品牌，特别是国产的，直接没活路么？堆电池上去谁不会？
就比如广汽那个电池低电量以后最高速度只有130km的车子。
泡网分: 49.932
帖子: 12372
注册: 2003年09月
Grus 发表于
“真正的P2减少成本之作就是普锐斯C的那套系统”纯粹是在扯淡
属于根本没看过Prius C技术细节光凭1.5L ICE空想
Prius C是比Prius成本低多了
但那套混动系统是基于3代Prius的小型化+改进版
包括发动机和2代Prius也并不一样
P4的技术细节眼下也并没有公开
不要拿猜想推测和YY当事实
按节奏换代Camry是应该2016年发布全新MY2017了
混动系统系统肯定会改的
现在已经表现不如雅阁混动了创百万公里的都是二代普锐斯创造的，说明二代普锐斯系统已经完美，接下来减少成本是主题。
普锐斯C比普锐斯二代轻了200公斤，1.5系统刚好放进去。
二代普锐斯售价比C高得多，不减少成本，划不来。
泡网分: 34.644
帖子: 2885
注册: 2002年01月
“真正的P2减少成本之作就是普锐斯C的那套系统”纯粹是在扯淡
属于根本没看过Prius C技术细节光凭1.5L ICE空想
Prius C是比Prius成本低多了
但那套混动系统是基于3代Prius的小型化+改进版
包括发动机和2代Prius也并不一样
P4的技术细节眼下也并没有公开
不要拿猜想推测和YY当事实
frequent 发表于
混凯2017款明年, 2016, 就出来了。混动系统会不会改变不清楚。按节奏换代Camry是应该2016年发布全新MY2017了
混动系统系统肯定会改的
现在已经表现不如雅阁混动了
[本版禁言]
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帖子: 2674
注册: 2012年07月
frequent 发表于
我从来不迷信新款。换代前后价格能相差高达15%，我肯定买旧款。尤其是很多时候新款的设计相当脑残
比如说fit从2代到3代，prius从2代到3代，内饰布局都各种开倒车
泡网分: 17.578
帖子: 14884
注册: 2010年06月
我从来不迷信新款。换代前后价格能相差高达15%，我肯定买旧款。
泡网分: 50.069
帖子: 15491
注册: 2008年03月
nhyygb 发表于
你这不是让一干品牌，特别是国产的，直接没活路么？罚款而已
泡网分: 49.932
帖子: 12372
注册: 2003年09月
frequent 发表于
混凯2017款明年, 2016, 就出来了。混动系统会不会改变不清楚。应该改变幅度不会大，小打小闹。
泡网分: 49.932
帖子: 12372
注册: 2003年09月
被第7次暂停发贴 发表于
瞧你看的这几样
欧洲那边auris的hybrid wagon不是卖的很好，日本本土corolla fielder hybrid也是
你难道不知道有Noah hybrid这玩意么？
美帝那边只有勉强算MPV的prius V和混动汉兰达，能卖得好就出鬼了岛国小鬼子口味和其它国家还真不一样。
泡网分: 17.578
帖子: 14884
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nhyygb 发表于
估计还早，ES、NX才都推出新款，没个3年，基本不会动。混凯2017款明年, 2016, 就出来了。混动系统会不会改变不清楚。
[本版禁言]
泡网分: 1.459
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nhyygb 发表于
普锐斯V销量一点都不好，WAN出货似乎也不理想吧，艾尔法不是又混动吗？
老猫强推的，一般市场反应相反。
瞧你看的这几样
欧洲那边auris的hybrid wagon不是卖的很好，日本本土corolla fielder hybrid也是
你难道不知道有Noah hybrid这玩意么？
美帝那边只有勉强算MPV的prius V和混动汉兰达，能卖得好就出鬼了
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帖子: 12372
注册: 2003年09月
CD车车 发表于
我等待4代普锐斯的混动系统用到凯美瑞上，也就是8代凯美瑞。估计还早，ES、NX才都推出新款，没个3年，基本不会动。
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帖子: 12372
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被第7次暂停发贴 发表于
和升级prius比起来
偷油獭更应该做的事情，是推混动的瓦根和万
专有车体的prius，做的再好，使用成本上还是没法和共用车体的瓦根和万相比的
百姓最看重的不是科技和配置，是实实惠惠的省钱普锐斯V销量一点都不好，WAN出货似乎也不理想吧，艾尔法不是有混动吗？
老猫强推的，一般市场反应相反。 本帖最后由 nhyygb 于
23:53 编辑
[本版禁言]
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帖子: 2674
注册: 2012年07月
nhyygb 发表于
你这不是让一干品牌，特别是国产的，直接没活路么？建议做不到的厂家派工人去政府机关门口哭，也许能把法律哭倒
泡网分: 49.932
帖子: 12372
注册: 2003年09月
被第7次暂停发贴 发表于
这些真的没必要去搞
只要法律不跳票，以后不能省油的厂子，连造车的资格都没有你这不是让一干品牌，特别是国产的，直接没活路么？
[本版禁言]
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车托之家Hilux 发表于
小声点，怕怕
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我等待4代普锐斯的混动系统用到凯美瑞上，也就是8代凯美瑞。
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被第7次暂停发贴 发表于
又黑我大兔朝的法律连球都不顶……
这眼看就月饼了
你这么干好么？小声点，怕怕
[本版禁言]
泡网分: 1.459
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注册: 2012年07月
车托之家Hilux 发表于
你又不是活在北美，所以只要什么的，毫无意义，一厢情愿的假设而已。又黑我大兔朝的法律连球都不顶……
这眼看就月饼了
你这么干好么？
泡网分: 3.027
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被第7次暂停发贴 发表于
这些真的没必要去搞
只要法律不跳票，以后不能省油的厂子，连造车的资格都没有你又不是活在北美，所以只要什么的，毫无意义，一厢情愿的假设而已。
[本版禁言]
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车托之家Hilux 发表于
国内消费导向虽然多元化，但是主流仍然是，牌子，外观，空间，内饰……
不搞好这几样，外星科技也没用。这些真的没必要去搞
只要法律不跳票，以后不能省油的厂子，连造车的资格都没有
国家工信部等六部委出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升力/百公里。为了推动此目标的落实，工信部明确了一系列的惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车11月18日报道 坦白的说，我对省油的车非常感兴趣，这个兴趣的根源来自我曾经的座驾——它是一台相当费油的，比同级车有着更高的油耗但却有着更弱的动力，我得感谢它，让我对省油的车型特别敏感，当听说能够试驾到全新时还是很期待的。
以前总觉得“省油费油无所谓，省油才能省出多少钱”，这些年随着生活阅历的增加，我对省油的理解也有了些变化，一来是混动车型的确是省油省钱，省下的钱都是自己的；二来是降低排放确实具有社会意义，更是一种消费的转变，看到日本满大街HYBRID车型时也颇有感触，我想第二点可能是我5年之前所不能理解的。如果现在让我选择或雷凌，我毫无疑问会选择双擎版。
在写新普锐斯之前，我还是想再啰嗦一嘴混动的意义，看到有些网友留言和评论里有些对混动的理解有偏差或者偏见，我想是现款普锐斯定价太高了，虽然国产了两代，但只有少数人能够真正体验到混动的好处。
的混动车型，千万不要把它当做什么另类车型，完全可以理解一台“更省油、动力更好的汽油车”，它不会改变任何的驾驶习惯，该加油加油，平时怎么开就怎么开，车辆电脑会根据工况和驾驶习惯自动进行电动、混动的调配，电池寿命和可靠性都不需要去理睬，你能觉察出来的与汽油车型的不同仅仅是：咦？油耗少了一半（不止是低速，跑高速也省油）；咦？动力居然更好；咦？低速居然没声音。丰田在混动方面的造诣比全球任何一家厂商混动都优秀，至少在目前是这样的。
第一眼看到全新普锐斯的时候，我着实被外形小雷了一下，如此夸张的设计风格对丰田来说是一个巨大转变，比雷克萨斯和新埃尔法的转变的更加夸张，看了几天也倒习惯了，日本的道路上从来就不缺少个性的车型，发达国家的消费者买车对于美丑也会评判但对于真正买车似乎影响没有那么大，普锐斯对于丰田来说具有特别意义，即使设计得如此张牙舞爪，即使你认为它的长相出格，它的闪光点绝对会把一切关于丑的言论遮掩掉。
新普锐斯是丰田TNGA战略的第一款车型（），其中对外观方面的要求就是要更加个性，新普锐斯的确做到了，您觉得呢？
◆ 无论静态还是动态 质感明显提升
“如果你坐进第四代普锐斯，你的感觉将会完全不同，不管是静态还是动态”，这句话出自普锐斯的总设计师。说真的，单从第四代的内饰来看，也没觉得有多好，除了设计稍微个性一点，做工和整体感觉跟一般的紧凑型车差不多，但是，当我从第三代普锐斯上来再走进第四代里的时候，才能深刻的领悟到这老头儿说的没错，座椅舒适性、内饰质感、用料果然都是能看得到的提升，于是乎，我总结出一句名言：没有对比就没有发言权！
图为左舵官图
开起来也一样。我特意分别试驾了第三代和第四代普锐斯车型，我能明显感受到新车的车身刚性比第三代更加紧致，减震不像第三代那么生硬，尤其经过琐碎路面时，吸震和静音性能提升非常明显，厚重感提升不少。
◆ 百公里油耗2.5L
第四代普锐斯可以做到一升油跑40公里，换算一下也就是每百公里的油耗是2.5L，如果说这只是一个最低数字的话，那么现款第三代普锐斯的百公里真实综合油耗为4升多甚至更低，即使维持现状也已经很不错了，但事实是，新普如斯的油耗只可能更低。
2.5L的秘密：
○ 发动机采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大热效率为40%，达到同级最高水平（与截止2015年10月的汽油车对比）。
&#12539;进气口和活塞形状有所改良，燃烧室内气流更强。采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR（废气再循环）气体提高燃烧效率。
&#12539;改良后的冷却水通道使发动机内部温度最佳化、各滑动件摩擦降低以及采用低粘度机油使得热效率得到提升。此外，增加了发动机冷却水流量切换阀，并首次采用加速发动机预热的系统，使得冷机燃油效率也得到提升
○ 电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，有助于有效利用空间和提高燃油经济性。
&#12539;采用多轴电机和平行轴减速齿轮（从行星齿轮变化而来，损失更低），较过去更小型，损失降低大约20%；
&#12539;新开发的高转速电机采用新的绕组方式，体积更小，功率密度更大；
&#12539;动力控制总成采用低损失元件，损失降低大约20%。此外，通过小型化实现传动桥垂直搭载。可将过去设置在后备箱的辅机电池移至发动机室。另外，驱动用电池设置在后座下方，有助于扩大后备箱空间（老款446L→新款502L）；
&#12539;驱动电池方面，同时新开发了小型化高性能锂离子电池和镍氢电池，可安装在后座下方，有助于提高燃油经济性。
○ 通过采用“自动开关的进气格栅”、“小型化和高回收性能的废气余热回收器（可回收发动机废气余热加速冷却水升温然后用于发动机热机）”等预热技术，提高燃油经济性。
○ 与老款相比，车身高度降低20mm，车顶最高点前移170mm，空气动力性能进一步提升，风阻系数仅为0.24，达到同级世界顶级水平.
我想上述的官方资料已经很平实地讲明白了新普锐斯在节油方面的改进措施，除此之外，它还首次增加了四驱车型。
◆ 关键字：独立后悬挂，四轮驱动
第四代普锐斯采用四轮独立悬挂的设定，后悬挂由之前的扭力梁改为双叉臂，毫无疑问是提高舒适性和操控性能。
在驱动方面，普锐斯采用新开发的的E-Four四驱系统，就是前轮采用发动机驱动，后轮采用电动机，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，日常行驶也更加稳定，更关键的是，它的后备厢容量并没有因为增加四驱而缩水。
◆ 为什么会有锂电池、镍氢电池两种配置？
新普锐斯有锂电池和镍氢两种电池版本。至于为什么，工程师表示是为了响应全球一些地区的法规政策等，消费者其实并不需要知道采用的是什么电池，因为这两种电池在最终工作效果上是没有区别的。
◆ 锂电池和镍氢版本是否有不同调校？
因为锂电池和镍氢电池的重量不一样，会造成整车重量的不同，工程师并没有对两个版本的悬挂进行特别调校，而是通过轮胎（尺寸、轮毂大小）去找补因为车中不同而产生的操控差异。
◆ 新普锐斯的亮点配置
● 不一样的自动空调采用S-FLOW（坐乘集中模式），能够检测副驾和后座有无坐人和车内温度等，自动控制没有坐人的座位的空调，智能地实现乘员舒适性和低油耗。
◆ 依然有插电版本 但不是重点
同上代车型一样，第四代普锐斯也有插电版本，纯电行驶里程是50km，但是插电版本依然不是重点，充电版本主要针对有充电条件消费者，这样可以做到更省钱。● 写在最后有人说世界上的混动车有两种，一种是丰田，一种是其他，至少到目前为止我认为这句话是完全正确的，新普锐斯只是丰田混动车型中最有意义的一个代表，在产品层面它已经做到了目前混动车的最高水平，而且第四代普锐斯的驾驶质感显著提升，离完美更近一步。总有人问为什么丰田做不出秦（大容量电池的插电混动车）或者纯电动车，从技术的角度，其实让丰田去做就是分分钟的事，它拥有最强的混动逻辑控制，一定程度上讲无非就是加大电池罢了，但这会违背丰田纲领里为人类提供便利的初衷，因为充电已经改变了人类使用汽车习惯了，即使充电设备再完善，按最快速度也得1个小时以上，丰田可能不会在纯电动汽车领域深入发展，未来的目标是普及氢能源。其实当说到丰田对纯电动车的看法的时候，丰田首先提到并不是技术解决方案容易或者困难，而是，如果制造纯电动车，可能会使一部分配套企业的员工下岗，不利于社会的整体和谐，这也不是丰田的初衷，这种责任感让我对丰田更加尊重。至于国产，确切的说我不确认第四代普锐斯是否有国产的计划，因为前两代车型的销量较差，定价较高，主要是国家对这类车型没有补贴（除部分城市），卡罗拉和雷凌的双擎版本又刚刚上市，或许全新普锐斯暂时不会有国产计划。
本文来源：网易汽车
作者：老涛
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