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一场暴雨调高了滴滴打车价格 出租车笑了！
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中研普华报道
　　一场暴雨将笼罩在京城上空的雾霾一扫而空，想必大家当晚的朋友圈都被暴雨刷屏，但除了积水，留给用户们的疑问还有：这打车的价格怎么和平时不一样了？　　滴滴打车在8月7日晚间启动了还在测试阶段的“动态调价”系统，大家惊奇的发现滴滴打车怎么这么贵啊，平时只要二十几元就能到家，现在竟然要加价四十多元，都够来回的了，但无奈天气不佳，赶着回家的上班族们还是选择“忍了”。几天之后，滴滴快的方面解释说这是“动态调价”系统，目的是提升运能供给，帮助更多的人打到车，通过价格杠杆调节车辆与乘客间的供需矛盾，剔除那些不太急于出行的乘客，让真正有需要的乘客在最短的时间之内有车可用。据滴滴方面统计，暴雨当晚滴滴打车成交订单约70万单，成交率高达82%，而平时这个数字只有50%左右。　　不过这么一调价，乘客们不乐意了，滴滴打车从始至终给人的印象都是——便宜，动态调价一上线一下子贵上了一倍还要多，不少人认为滴滴打车加价带有一定的强制性，未经过乘客的同意便大幅提高价格，这种加价真的合理吗？
滴滴的研究报告
　　首先，我们来看看调价是如何计算出来的，据滴滴方面介绍，调度系统可以计算出某一个时段或某一个区域内的用车需求，根据可用车辆与需求之间的比例，便可得出实际供需情况。如果同时叫车的人很多，但成交率很低时，滴滴打车便会开启“动态调价”系统，通过加价的方式刺激司机接单，进而提高成交率，从同一地点出发至不同的地点，加价不完全相同，这是综合了路况、供需以及历史交易价格来确定的，目前加价大致分为三档，分别是19元、29元以及39元，不过小编的同事也曾遇到过49元的调价，最终她没有选择下单，如此高的溢价确实对“非紧急出行”起到了一定程度的抑制作用。　　不过这价格并非如部分人所说是强制性的，用户拥有选择的权利，如果您认为加价过高可等待高峰时段过后再选择叫车，或者直接用最简单的方式，走出用车热门区域再叫车即可，小编的同事老高最喜欢用这一招，并且屡试不爽，想省钱办法还是很多的。　　　　专车市场已经逐渐回归理性，此前传言已久的专车管理办法也迟迟没有出台，目前专车依旧处于一种十分尴尬的地位，一方面是百姓的需要，另一方面则是等着收“份子钱”的交管局。烧钱大战早已平息，各家都将注意力放在了认真做产品上，前不久小编的同事还在抱怨，最近抢到的专车优惠券只有一块钱了，远远不如此前动辄减免十几元来的爽，这也是专车市场正在逐步趋于完善的信号，它不会永远这么便宜，价格杠杆是最直接也是最有效的调节方式。　　除了滴滴之外，Uber、神州等等也都上线了调价系统，小编使用Uber时也经常遇到1.7倍或以上的调价，高峰时段倍率则更高一些。在小编看来，用溢价的方式来调节供需是非常正常的行为，符合经济学原理，只是如何找到既能让乘客接受，又能激发司机接单的溢价并不容易，不过用户们反应这么大可能是滴滴方面没想到的，唉，还不都是你们惯的。
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中研网讯：　　日前，全球最大的移动出行平台滴滴打车宣布与国内巨头腾讯公司再度达成战略合作，将在腾讯公司旗下“战略级”移动平台微信与QQ上同步接入滴滴专车，为中高端人士提供定制约租车出行服务。　　据悉，微信将在原有滴滴打车微信平台入口基础之上，增加滴滴专车服务入口。通过滴滴“实时专车+预约专车”双重叫车功能，更好的满足用户多层次乘车需求。微信用户无需任何复杂操作，只要点开微信滴滴打车入口界面，就能清晰地看见滴滴专车标识，从而享受到舒适、体面、人性化的专车服务。在支付方式上，专车业务同一样，都可用微信支付车费。手机QQ也将为滴滴专车开设特定入口，用户通过“QQ钱包”下滴滴打车界面，就可以实现专车定制出行，使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。　　腾讯公司最新发布的2014年Q2季度财报显示，QQ总活跃用户8.29亿、QQ智能终端月活跃用户数达到5.21亿，微信和WeChat合并月活跃用户数为4.38亿。此次滴滴专车业务同步接入微信与手机QQ平台，可谓是左右逢源，将进一步加速滴滴专车业务的市场渗透与使用普及。
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　　除以上服务接入层面的合作外，滴滴专车还将为腾讯开启企业级账户服务，解决腾讯员工的出行问题。腾讯公司员工在使用专车服务时可直接从该企业账户支付，实现车费实时报销。为此，滴滴打车将调度专车资源，在腾讯公司全国办公区域所属范围内，进行定点辐射布车，为腾讯员工提供更为便捷、贴心的出行服务。　　滴滴相关负责人透露，此次滴滴专车同腾讯的战略合作，不同于以往，是继与乐居、龙湖在平台增加“专车优享”入口模式，及牵手爱康君安接送客户等跨界合作后，首次推出的定制化企业级账户支付创新模式。获悉，企业级账户支付创新模式的推出，能够进一步结合滴滴“实时专车+预约专车”的双重叫车功能，减少企业员工打车费用报销的繁琐程序，既提高企业工作效率，更便捷了员工乘车需求。　　滴滴打车方面表示，腾讯作为滴滴最重要的战略级合作伙伴，双方此前已有过滴滴打车与微信支付补贴联合推广方面的成功合作，而此次滴滴打车借助腾讯旗下的微信和手机QQ平台，不但为专车业务带来更多流量与消费刺激，更重要的是借助挖掘能力、精准推荐算法为进一步的O2O闭环战略落地奠定基础。　　据了解，作为一个天然的移动本地生活服务入口，滴滴打车自2012年9月上线以来，短短2年时间，已经成功覆盖全国近300个城市，拥有1亿用户，百万名司机，成为全球最大的移动出行信息平台。　　业内人士分析指出，今年年初滴滴打车获得了由中信产业、腾讯以及其他机构共计1亿美金的，由此也成为首个获得C轮融资的打车。此次滴滴专车业务获得腾讯在微信与手机QQ平台上的双重支持，将直接助推滴滴打车进一步实现快速增长。
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上饶小伙创办滴滴打车 获评2014影响中国人物
　　↑滴滴打车创始人、董事长兼CEO程维　　市委书记陈俊卿在北京参加全国人代会期间，于3月12日下午专程到上饶籍乡友程维创办的北京小桔科技有限公司（滳滴打车）走访考察，并与滴滴打车创始人、董事长兼CEO程维等高管进行了座谈交流。　　程维今年32岁，铅山人。他29岁时，辞去阿里巴巴的高薪职位，力排众议推出滴滴打车软件；短短两年时间，他带领团队迅速崛起成为行业的领头羊。如今，他被视作人们出行的颠覆者和改良者，是互联网改变实体消费的翘楚，滴滴打车软件也被誉为“打车神器”。日，基于过去一年卓越的创新变革表现，程维被评为“影响中国2014年度新经济人物”。3月22日，程维接受了本报记者的电话采访。&&&&　　A离职创业推出滴滴打车软件　　程维出生于铅山县河口镇。他的父亲是一名公务员，母亲是一名数学老师。程维的学习成绩一向很好，中学就读于铅山一中。2001年高考，以优异的成绩考入北京化工大学。2005年大学毕业，顺利进入阿里巴巴旗下B2B公司工作。　　刚参加工作时，程维与其他大学毕业生一样从底层干起，从事销售工作。短短三四年，程维因个人业绩出色，晋升为区域经理，是当年阿里巴巴公司最年轻的区域经理。2011年，程维升任支付宝B2C事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。此次职业转换之后，程维开始从销售负责人转向做产品经理，其视野也从前端销售开始向全面运营转变。　　程维回想说，2012年，他在支付宝工作时，眼看着一家合作公司半年内换了3个办公场地，公司人数从几十人扩张到1000多人。巧逢国内移动互联网发展如火如荼，他心中萌发了创业的冲动。离职前9个月里，他前后考虑过6个项目，直到“手机打车应用软件”才决定放手一搏。　　然而，程维向身边的人征求意见，个个都说没戏。原因很简单，北京的“的歌的姐”一般都40多岁，手机只是用于接打电话，根本不会用APP；其次，叫车的人很难约束，有可能车没来时，就上了其他人的车。&　　尽管所有人都认为不靠谱，但程维坚信随着智能手机的普及，利用互联网高效打车是大势所趋。“中国互联网改变了‘衣食住’，而移动互联网一定会改变‘行’”程维说，“有了打车软件后，你就会发现在路边打车受冷受热是多么痛苦，而提前用软件叫辆车在楼下等你是那么惬意。”　　日，程维离职的第二天，就创办了北京市小桔科技有限公司，创业项目是打车应用软件，名称为“滴滴打车”。　　B创业之初曾被的哥当成骗子　　公司刚刚开张，第一个问题就来了。程维必须在产品开发的两个月内，找愿意在手机上安装滴滴打车软件的司机，否则到时候产品上线后，乘客就根本叫不到车。当时，北京一共有189家出租车公司，程维决定全部跑一遍，确保产品上线时有1000个的哥安装了软件，也就是说有1000个的哥可以被叫到。　　结果却不遂人愿。程维跑了一个半月，拜访了100家出租车公司，没有一家达成意向。又坚持了一个礼拜，北京昌平郊区的一个小出租车公司愿意做第一个吃螃蟹者。出租车公司给了程维15分钟，让他给100多位的哥讲解软件。结果，100人里只有20个人有智能手机，大多数人觉得他是骗子，最后只有8个人尝试性地安装了软件。　　到了9月份，产品上线首日，滴滴打车的北京地图上，只亮了16盏灯，也就是说只有16个司机在线使用软件。“用户根本叫不到车。”程维无奈地说。上线半个月后，有的的哥直接冲进他的办公室，把手机摔在桌子上，“怎么办吧，一天用了我10兆流量。”那时，的哥们开着应用软件接不到活。一天10兆，一个月下来要花去几十块钱，对于的哥来说，就跟割肉似的。甚至还有的哥报警称他以推广业务的名义骗取流量。　　程维说：“刚开始的每一步都举步维艰。”一时想不出辙的程维，索性就用了个笨办法。给员工每天发300块钱，让他们只做一件事，就是用滴滴打车叫车，绕着北京二环、三环、四环跑，打完一辆再叫一辆。“员工坐车都快坐吐了。”程维笑着说，“我就是要让的哥觉得这东西有人用，不是骗人的，给他们信心。”　　C北京第一场雪救了他和公司　　为了留住的哥们，滴滴打车每周补助的哥5元流量费，每月给接单量较多的的哥发奖品。有保暖用品、有食品或者购物卡，金额都不大。经常会有这样的场面，的哥一进门，就扯一嗓子：“在哪儿领奖啊？”公司员工赶紧迎上去。令程维欣慰的是，每次都有人留下来唠唠嗑，提提意见，三分之一的改进方案是的哥的姐提供的。　　“日。”程维清楚地记得这个日子。那天是2012年北京的第一场雪，很多人上下班打不到车，便试着用打车软件。“那一天，我们公司第一次单日超过1000个订单。”让程维信心倍增的是，那年冬天，北京的雪格外多，在雪夜里能打到车，还不用额外付费，很多白领争相在微博上分享这超出期望的喜悦，滴滴打车一下子火了。程维很感慨：“在努力到无能为力的时候，老天帮了我一下。”　　程维记得，当时市场上风头正旺的同类软件“摇摇招车”砸了上百万元，在首都机场出租车等车的蓄车池租了几个摊位，一边广播宣称“一个月多赚1000块”，一边给的哥们安装软件。“我们打不起广告，打了要破产，不打的话，用户量就上不去。”程维说，他与北京西客站谈拢，允许他们进入西客站出租车的蓄车池推销。　　“北京的冬天很冷，那个地方是个过道，一个小时的过堂风就足以把皮肤吹裂开。”说起那段日子，程维有些黯然神伤地说，四五个小伙子在这么艰苦的环境下，一个冬天装了1万辆出租车。一场大雪之后，滴滴打车的业绩猛增，程维感觉如天气一般冬去春来，前景一片光明。　　D发动营销大战迅速崛起壮大　　当通过残酷的竞争，中国打车软件市场只剩下为数极少的对手胶着对峙时，程维果断地发起了一场业界轰动的“打车补贴大战”，这场大战彻底拉开了与竞争对手的差距，并实现了一次国内外罕见的卓有成效的“市场教育”目标。　　根据最终披露的数据，大战持续至2014年3月底，滴滴打车用户数增加了7800万人。大战结束后，滴滴打车成为补贴大战最大的赢家。　　2014年5月，滴滴打车在微信平台中率先发起了新一轮的红包营销——针对打车用户给予线上红包奖励，同时鼓励用户将红包在微信朋友圈中分享。这一带有趣味性和激励性的玩法迅速激发了用户的使用和分享热情，无论对于老用户留存还是新用户的激活都带来了极大的提升，“滴滴红包模式”也开创了企业红包营销的先河。　　至日，滴滴打车上线两周年。滴滴打车目前覆盖城市近300个，出租车司机用户超过100万，乘客用户超过1亿，日成交订单超过500万，滴滴打车由此成为全球最大智能移动出行信息平台。&&&&&&&&　　E获评“影响中国新经济人物”　　日，基于程维过去一年卓越的创新变革表现，他被《中国新闻周刊》评为“影响中国2014年度新经济人物”。颁奖词这样评价他：“他是一个颠覆者，依仗一块小小的手机屏幕，撬动板结了几十年的利益格局；他是一个改良者，用一个客户端，同时提高了从业者的积极性和消费者的舒适度。他是2014年度互联网改变实体消费的翘楚，精准抓住了城市上班族打车难的痛点。他是科技改变生活的鲜活例证，告诉无数创业者，创新的步伐，永远要跟随消费者的脉动。”　　据悉，《中国新闻周刊》“影响中国”年度人物评选旨在审视和甄选影响这个时代的精英。自2009年连续六届以来，包括茅于轼、马云、杨元庆、李宇春、白岩松、莫言、贾平凹、陈可辛等在内的各领域名人均登上榜单。不管是来自科技、文化、商业或者公共服务，他们的故事最好的诠释了“中国梦”。　　F有机会将回到家乡投资发展　　在与市委书记陈俊卿座谈交流时，程维介绍了滴滴打车的发展历程。陈俊卿对程维敢于创新和大胆尝试的精神表示了赞赏，期望他再接再厉，将项目做强做大，再创佳绩，为家乡人民争光。“没想到陈书记会专程来看我，对我和我的项目评价这么高。”程维告诉记者，他不会辜负陈书记和家乡父老的重望。　　程维告诉记者，陈书记认为他的项目为公车改革提供了新的思路和解决方案。陈书记说，目前上饶正在紧锣密鼓地开展十大整治行动，其中一部分工作与他的项目有不少契合点，可以深入合作。程维表示，他计划与家乡的有关部门进行交流洽谈，如有机会将回家乡投资发展，他说：“只要家乡经济发展需要，我将义无反顾。”&&（徐叶茂&本报记者&陈林）
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技术支持：北京方正阿帕比技术有限公司赶集网宣布与滴滴打车牵手 开新营销合作模式
近日，赶集网宣布，与滴滴达成战略合作，双方将联手在生活服务领域开启整合创新营销合作。顺应这个潮流，作为最专业的信息分类网站——赶集网，与最大的移动信息出行平台——滴滴打车，之间的合作再度开启了新营销合作模式。
中新网2月25日电
近日，赶集网宣布，与滴滴达成战略合作，双方将联手在生活服务领域开启整合创新营销合作。一个是最大的移动信息出行平台，一个是最大的分类信息网站，二者合作会擦出什么样的火花？据悉，双方将在活动、品牌推广、流量等方面全面互动与共享，为各自生态圈用户提供便利的同时，还提供更多的跨领域体验机会。
作为最大的移动信息出行平台，滴滴打车的用户数已经突破了1.5亿人，覆盖全国超过300个城市，在打车软件市场以74.1%的比例稳居第一。而作为最专业的分类信息网站，赶集网凭借月均超2亿的流量，强有力的线下运营能力，成为分类信息市场的领跑者，此外，深耕蓝领招聘的赶集网，目前已经成为全国最大的蓝领招聘平台。
据悉，于大年三十正式拉开序幕的赶集网招聘节是双方合作的主要切入点。在2015年正月期间，滴滴和赶集共准备了总价值500万红包赠送参加赶集招聘节的网友。在此期间，滴滴打车将向其近4千万忠实粉丝推送赶集招聘节冠名活动，助力赶集招聘节活动的引爆。用户在参加赶集招聘节时，只要在线投简历，就可以赚取滴滴红包。
据记者了解，赶集招聘节是赶集网在招聘领域独创的大型线上线下联动的网络招聘活动，于日启动了第一届，意在打造春节后换工作首选平台。首届赶集招聘节在2周时间内，吸引超过3700万求职者参与，规模相当于1237场3万人规模的大型线下招聘会，堪称建国以来最大规模的人才交流盛会。
赶集网相关负责人告诉记者，通过与滴滴的合作，赶集网将深入到滴滴打车的粉丝群体中，为其提供优质的求职服务，并为参加赶集招聘节的求职用户提供更多实惠和便利。
除此外，赶集网将和滴滴在春节期间，在品牌推广方面携起手来。在此期间，赶集网和滴滴将在中央电视台春节大型节目中进行品牌联合推广活动。
业内人士表示，滴滴打车一般都挑选业内龙头企业合作，此前曾与中国好声音、上海证券、蒙牛等领先企业进行合作。本次与赶集网合作，这也表明了赶集网作为最专业的分类信息网站，其影响力和用户量为分类信息行业之首。
专家认为，在移动互联网时代，资源流动与重组加速，流量入口成为这其中的轴心。在此基础上的的跨界融合、跨界合作、跨界营销已经成为大势所趋。在这股潮流下，拥有强大流量入口的企业携起手来，共享营销资源，打通用户，将创造出1+1大于二的优势，用户也将得到单一企业所不能给予的便利与一站式服务，合作伙伴也将受益于更广阔的生态系统。
顺应这个潮流，作为最专业的信息分类网站——赶集网，与最大的移动信息出行平台——滴滴打车，之间的合作再度开启了新营销合作模式。在这场跨界合作中，二者的用户得到了共享和打通，实现了双赢。赶集网的用户将得到更多实惠，赶集网也将增强对于年轻打车用户的粘度，与这些人群建立更多联系，扩大自己的用户群。而滴滴打车可以借助赶集网的平台获得更多的品牌推广，并让其用户得以享受到赶集网的优质服务。
专家告诉记者，从实际效果来看，这场合作充满了想象空间。一方面，春节后是，人们返回城市的高峰期，在招聘、租房等方面的需求高涨，作为分类信息领域的领导者，赶集网流量的增长将得到迅速拉动。另一方面滴滴打车的滴滴红包在2014年春节的补贴大战中，效果惊人，为滴滴打车带来了大批用户，具有非常强的市场号召力。这些为二者的合作带来强大的势能。
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转自：网易科技　　阿里巴巴前高管、滴滴打车天使投资人王刚近日在杭州接受了《福布斯》独家专访，讲述了集齐“阿里的人、百度的技术、腾讯的钱”的滴滴如何从八十万启动资金，在三年内成长为百亿美金级移动互联网公司。　　　　滴滴创始人程维此前曾把创业历程比喻为“桥段丰富的韩剧”，王刚在采访时也把滴滴的故事形容为“跌宕起伏， 天天都是高潮”，他描述了眼中的程维和柳青，并分享了BAT力量齐聚滴滴的过程，公司狙击对手、补贴大战等关键节点的战略考量以及与快的两次合并谈判的幕后故事。　　　　作为阿里元老，王刚还透露了自己和程维在接受腾讯领投B轮时的纠结以及和老东家阿里改善关系、重塑信任的过程。　　　　王刚总结自己的特点为：阿里多年的培养使得有较强的平台基因和丰富的商务经验，喜欢抓业务本质，乐于跟CEO一起讨论竞争策略和打磨商业模式。　　　　作为滴滴天使投资人和董事会成员，他不仅了解公司完整发展历程，对滴滴飞速发展也有关键影响，是程维背后最坚定的支持者和军师。　　　　在滴滴和快的合并案上，他透露两家公司早在2013年年中竞标另一家打车软件公司大黄蜂之时，自己和程维曾主动接触阿里和快的，表达合并意愿。　　　　双方随后启动了谈判，但因为合并比例和管理分工等问题有分歧而搁置。　　　　去年，在获得DST超1亿美元的D轮投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫程维：“必须和快的合并才能生存,否则会被Uber杀死。”由于股东和战略投资方均有意愿，管理团队达成默契，最终滴滴和快的 如愿合并。　　　　王刚此前在阿里巴巴任职超过十年，曾主管B2B北京大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展，花名“老聃”。滴滴是他在2012年离开阿里巴巴后孵化投资的第一个项目，此项目也让他获得了数千倍收益。　　　　除了滴滴，王刚还孵化、投资了四十多家中国创业公司和十多家美国创业公司，以独特的眼光和深刻的商业逻辑 协助创业者，成功孵化多个估值过亿美金的创业项目。　　　　他还发起并建立了“胜利者同盟”俱乐部，供创业公司CEO之间碰撞想法、资源利益共享并互助成长。　　　　这名投资人为人低调，极少在公众场合露面，此次是他首次接受媒体专访，从投资人视角讲述滴滴发展背后的故事。　　　　以下为根据采访整理的王刚口述：　　　　滴滴创始人程维和我在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年。2012年我们先后离开阿里，准备创业。最开始我们很天真，曾想一起做一个集 团公司。　　　　因操作难度太大、融资也不顺利，我就转变了思路，决定支持每个我曾经带过的兄弟做CEO，因为他们能力并不互补，我们可以赌更多商业机会。　　　　我出钱和他们一起想点子和打磨商业模式，一起面对所有困难和未来，从第一天开始我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。　　　　滴滴属于我们孵化的第一个项目，做一个打车软件的想法也是我和程维一起碰撞并决定的。　　　　原因有三，在中国打车难，这是大众主流的刚性需求；国外有类似的模式，英国打车应用Hailo刚刚拿到了融资，方向貌似可行，但不能完全拷贝；移动互联网的到来，手机定位距离的属性变得越来越重要。　　　　最终决定创业后我出资七十万，程维出资十万，他从杭州回到北京，在2012年5月开始创业。我们都没有创业经验，仅仅做出了一个演示和勉强上线的产品， 我和他就一起去融资，要融500万美金。　　　　主流VC都找遍了，但都没有结果。这不能怪投资人没眼光，主要是我们融资经验不足，要的价格跟公司阶段不匹配。　　　　之后，尽管程维绞尽脑汁压缩成本，还是花完了我们当时的出资。我记得他给我打过一个电话，请求资金上的帮助，我的回应也很坚定：“这是我们孵化的第一个项目，宁可后面不投其他公司，也会扛下去。”后来我就又借了公司几十万。　　　　直到几个月后，此前我们并不认识的金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找上门来，一拍即合，几乎答应了我们所有条件，滴滴这才完成A轮融资。　　　　这应该是朱啸虎投 资史上最有价值的项目，从那以后，朱啸虎也像合伙人一样一路给滴滴不少有价值的提醒和建议。如果是犀利的意见，他也会通过我，侧面提醒程维。他的确是程维 和我见过的最棒的VC合伙人之一。　　　　滴滴起步时并不顺利。最初的产品是花8万块钱外包开发的，但总达不到上线标准，推出时间一拖再拖。　　　　上线后产品问题非常严重，数据包太大，BUG有三十多 个，不仅耗电，还耗大量流量。出租车司机使用我们的产品后都很气愤，甚至怀疑我们：“难怪你们不收钱，你们和运营商是一伙的，专来骗流量的。”　　　　在产品上曾走了弯路，也与早期选择技术合伙人不够慎重有关。因为我和程维都不懂技术，所以拉了一个技术就创业了。　　　　四个月后，程维果断地让这个技术合伙 人离开了公司，在公司账上并没有多少现金的情况下，我们付出了数百万人民币的代价。　　　　当然，到今天我还是很感激这名合伙人，如果没有他的加盟我们就不会启动 这个项目，他对滴滴是有历史价值的。　　　　团队没有懂技术的人，我们痛苦了很长一段时间，直到2012年年底，程维请来了百度的研发经理张博，才彻底补齐了技术的短板。　　　　当时程维手中有三个CTO候选人，张博的特点是味道和我们很像，简单、正直、愿意付代价、好沟通，和其他候选人相比经验不算特别资深，但和滴滴是很匹配的。　　　　事实证明选择张博是非常明 智和正确的选择，用程维的话形容，“张博是上帝送给滴滴最好的礼物”。　　　　技术合伙人到位后，第一场硬仗就是要拿下北京市场。在这里我们不是起步最早的，当时有一家直接的竞争对手摇摇招车。　　　　我们没有简单复制他们，而是独立思 考我们的业务模式。滴滴有着阿里的基因，如何做一个平台我们是有些经验的。针对对手，在早期我们坚持了四不做：不做黑车、不做加价、不做账户、不做硬件。　　　　“四不做”出于这几点考量：　　　　不做黑车。毫无疑问，我们不能做政策风险太大的事情。　　　　不做加价。因为不想让产品变得太复杂，所以让对手先做，试水了市场接受度后，我们才考虑是否跟进。　　　　另外加价会被认为变相地改变了价格体系，当时有强烈 的反对声浪，我们担心政策风险过大。还曾有投资人建议做竞价，但平台最忌讳把产品设计得太复杂，司机、乘客都搞不懂，这样不利于大规模扩张。　　　　不做账户。对于乘客，付钱难不是痛点，打车难是痛点，绑卡很复杂，在早期如果我们给司机带来的收入不够多，他们不会有意愿配合，所以为了不影响扩张速度，我们暂时没有做账户。　　　　不做硬件。当时还有创业公司给司机送iPad，我的看法是平台公司不能用硬件做壁垒，规模是平台的唯一的壁垒。　　　　能否给司机带来优质订单是核心，硬件不是核心——如果没有订单，司机会在你的设备上安装别人的app抢单；有订单，司机就会买最好的设备来装你的app抢单。　　　　创业早期滴滴抵制住了很多非本质业务的诱惑，做了很多减法，目的只有一个：跑得最快。我们知道区域性打车软件根本活不下来，跑到全国第一覆盖率是最重要的，相比覆盖率，核心重点城市的优先级更高。　　　　滴滴第一天就选择在北京创业，也是歪打正着，尽管城市越大，匹配难度就越大，但是先占领了这个战略要地对我们有非同小可的价值。当然首先要面对的就是要和摇摇招车的正面竞争。　　　　这家公司产品推出比我们早，融资比我们顺利。它和我们的早期目标一样，是要让更多的出租车司机安装上自己的软件，因此地推团队都摆个桌子，在火车站、机场等出租车聚集点推广产品。　　　　起步后，我们迅速占领了除首都机场T3航站楼以外的所有重要据点，摇摇则跟一家机场第三方公司签了协议，把控了三号航站楼。　　　　T3这个地点很特殊，每天的出租车吞吐量超过两万，相当于北京其他聚集点车辆数量加一起的总量。这是一个至关重要的阵地，没有占领这里是最让程维睡不着觉 的。　　　　我们商量再三，没有采用跟摇摇一样的方式去找第三方合作，因为担心这种合作有不确定性风险。后来，机场管理部门接到了投诉，摇摇的这个推广点被取消了。当 它再去疯狂地寻找其他入口时，我们守住了自己的阵地。　　　　之后在北京的数据，我们逐渐超过了摇摇。利用了逆袭摇摇的这次机会，我们开始了B轮融资，并做出了我 们最纠结的融资决定——接受腾讯的投资。　　　　此时滴滴受到了很多VC的追捧，当然也包括腾讯。因为我们不想在B轮的时候就站队，所以我们一开始没有想过拿腾讯的钱。　　　　在腾讯副总裁、腾讯产业共赢基金董事总经理彭志坚的努力和撮合之下，程维和我有了一次跟马化腾面谈的机会。进门之前我们达成默契，就是不给腾讯领投的机会。　　　　在现场我们分析了移动出行的 各种可能发展情况、滴滴对于腾讯的价值，另外就是我们对公司控制权的在乎。马化腾大气地基本答应了我们的所有条件，包括不干涉公司业务的独立发展和不谋求 控制权，只有一条，他希望能占有更多的股份。　　　　通过几次和腾讯的人打交道，他们给程维和我留下了正直、简单和友好的印象，所以我们并不排斥和他们合作。但是对于我们从阿里离开的人来讲，是要过心里这道坎的。　　　　如果不拿腾讯的钱，我们最大的担心是，快的已经拿了阿里的投资，如果腾讯等不及，转身去投资了摇摇，滴滴将会非常被动。　　　　此外我们的优势在线下，如果 如日中天的微信的强大入口不为我们所用，滴滴就失去了一个最好的战略资源；同时公司也需要一个强大的伙伴去一起面对政策的不确定性，活下去是最重要的。　　　　程维和我在一个足浴店里进行了最后的讨论，我倾向腾讯跟投，他倾向腾讯领投。结果是我妥协了。　　　　因为他是CEO，我是投资人，我必须站在他的角度支持他，才能赢。但是我也告诉了他，我们的这个决定是要付代价的，只能扛了。　　　　刚刚做完了融资决定，第二天是周日，程维就率领他的核心骨干奔赴了上海，因为快的已经进入上海两周了。我则从北京回到了杭州，心情是忐忑的。　　　　将融资决定反馈给阿里后，几经周折，得到了默认，我也就释然了。但是两家公司的业务，也只能市场上见了。　　　　快的总部在杭州，几乎和滴滴同期创立，是长三角当时最大的打车公司。快的进入上海后，我们判断，如果上海和杭州形成联动，滴滴将会很被动，所以对这个战略要地，我们必须不惜代价的拿下。程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京。　　　　在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。 当团队综合运用多种方法，在上海追平了快的之后，我们又迅速进入了快的大本营杭州。　　　　因为资源倾斜向杭州，让杭州的数据好看了，但上海的团队和资源也随之被削弱，这时候，2013年上半年，上海市场异军突起了除滴滴和快的之外的第三家公司——大黄蜂。　　　　这家公司我们很关注，他们以一百人的团队，专攻上海一个城市，我们以一百多人的队伍，同时进军五到六个核心城市。大黄蜂单点突破的方式，收效很大。　　　　我有一 次去上海，司机说：“你看，这不是滴滴的联络点吗？”我仔细一看，大黄蜂的联络点就跟滴滴并排在一起，但对方的人员比我的团队更敬业和认真。　　　　在现场我拍了 一张照片发给程维，跟他说：“上海你可能要丢掉了，这座城市一旦丢掉，你就给了对手一个很好的融资的理由，他们会告诉投资人：只要给我钱，我就可以逆袭滴滴。这将后患无穷。”程维回答说：“你给我一周时间，我会马上再来上海。”　　　　大黄蜂的打法让滴滴伤透脑筋，因为我们打的是一条线，而它只打一个点，比我们要容易。另一方面，快的在拼命拉长战线，大举进军二线城市。　　　　面对夹攻，我们的战略非常清楚：要把核心城市要地牢牢抓在手里；核心城市一个不能丢，必须把大黄蜂按住。资源都是有限的，由于我们的资金储备比对方多，滴滴采取了一块魔 术布的策略，即大黄蜂打哪里我就哪里强，它不打的地方我不打。　　　　为了把大黄蜂剿灭，公司为上海市场单独做了预算，比如北京市场放五十万美金，上海市场可能加码到三百万美金。什么是战略？　　　　这就是战略，不平均用力，重点突出，单个矛盾，单个解决。重新把力量集结到上海后，我们逐渐追平了大黄蜂，这时候滴滴、快的、大黄蜂三家公司占有率相差不大。　　　　恰在这时，我们听闻大黄蜂在找百度融资。在当时，快的已经拿到了阿里的投资，如果百度再入主大黄蜂，打车软件市场将变成BAT三家各投一家，这将是程维和 我最不愿看到的局面。　　　　我们主动约见了百度战略投资部的负责人，程维问他：“你是要投第三名去搏命，还是要投第一？我们的天使可以卖老股争取你们进来。”　　　　滴滴的目标很清楚：只要争取一个月的谈判时间。只要我们在一个月的时间里，把大黄蜂在上海的数据砸下去，百度就不会投它。　　　　此后我们又得知大黄蜂决定卖掉公司，快的找到大黄蜂正谈收购。看到市场二三名可能合并，我们也不想放弃机会，也加入竞购大黄蜂。　　　　这时候滴滴的处境是很尴尬的：C轮融资因为VC的恐慌，并非想象的那么顺利；Uber已经准备进入中国市场；传统出租车公司对打车软件充满敌意；区域性政策风险仍不可小觑。　　　　大黄蜂则利用两边的竞争态势，拼命提高收购条件。这严重的触动了我们的神经。一次在谈判桌上，我突然想起了八个字，“鹬蚌相争，渔翁得利”。　　　　眼看收购价格越来越高，我提出，与其第一或第二名去争抢第三名，不如一二合并，重新奠定新的市场格局。经过跟程维和滴滴的其他董事商量，我主动找到了阿里。　　　　尽管信任的重塑是需要时间的，但因为情感基础和理性的战略利益都还在，所以双方都启动了谈判。金沙江的代表、腾讯的代表，阿里的代表，滴滴和快的的代表都出面了。　　　　当时还在高盛的柳青就是在这时候了解了滴滴，了解了程维。在谈判时，她因为跟两边的高层都能对上话，所以扮演了中间人的角色。经过几轮的反复沟通，虽然双方都是有意愿的，但因为在股份比例和管理权等问题上有分歧，一直无法达成共识。　　　　最终在2013年下半年，快的并购了大黄蜂。滴滴的C轮融资也获得了突破，得到了中信产业基金的支持，使得滴滴再次拥有了独立发展的机会，和快的的谈判也就暂时搁置了。　　　　和快的的这次合并谈判，一定程度上修复了我们和阿里的关系。但谈判搁置后，随后就和它开始补贴大战则有一定的偶然性。　　　　在2014年年初接入微信支付后，程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。结果补贴让滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。　　　　数据的暴涨给了对方不小的压力，在我们即将停止补贴的前一天，快的和支付宝也加入战局，开始对乘客和司机进行补贴。同时因为我们的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。　　　　对方的补贴跟进后，一天，程维在董事会上告诉我们：“两周以后，快的的数据可能开始超越我们。”这是我们第一次听到滴滴将被对方超越。此时我人在国外休假，听到这消息，所有的董事都惊呆了。　　　　我们再次面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。所有投资人包括我，本能的反应都是极不愿意烧钱的，没有人希望看到我刚投资你，很快钱就被烧光的局面。　　　　这时候，程维正在开发“红包”产品，更成熟、性价比更高，他的想法是在一个月之后再进行新型的红包补贴。　　　　在董事的电话会议中，我和朱啸虎提出，尽管是我们发动的补贴大战，但是务必立即有力反击，如果等一个月后再反击，市场份额可能变成7:3，主动权将拱 手让予对方，滴滴有可能在市场上消失。　　　　我们做了一个推演：我们发起补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对比将是7:3甚至8:2。　　　　一旦这种局面出现，网络效应会产生，乘客觉得呼叫没有司机应答，司机觉得平台里没有乘客使用，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。这时候对手再用十倍的代 价，也未必能追上我们，它的结局是很难拿到融资并最终出局。反之亦然。　　　　很快大家就达成了一致，一定要让腾讯继续参与补贴。此前的补贴全是腾讯买单，我们后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿50%。腾讯高层很爽快地表态：不论是一个月后补贴还是下周一补贴，CEO做决定。程维则当机立断：下周一开始补贴！　　　　接下来的局面大家都很熟悉了：对方补贴十块，我们十一；我们补贴十一，对方十二的局面。当补贴提高到十二元时，马化腾以多年运营游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。　　　　程维采纳了这个方案。之后价格战越打越凶，根本停不下来。直到2014年2月底，马 云在来往写了文章，说打车软件让家人打不到车。滴滴立即把握时机做出了积极的回应，使得补贴大战暂时告一段落。　　　　我要强调的是，滴滴有一个强大的CEO程维，同时有一个非常团结的董事会，滴滴的很多重要决策都是集体作出的。程维不但把他的几个VP激发得不错，董事会成员的热情他也调动得也很好。　　　　不夸张的说，滴滴的团队没有一天是平静的，滴滴的董事会没有超过一个礼拜是平静的——不是竞争出状况，政策有风险，就是开打 价格战，两三年来没消停过。用我们的话形容是“来不及喘气，天天都是高潮”。　　　　滴滴成立后我们只开过一次正式的董事会，但其实天天都在碰头，随时都可能开 会。移动互联网的创业如履薄冰，要求的反应速度比我想象的还要快。　　　　如何评价打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战？必须承认，打车软件渗透率大幅提升源于补贴，腾讯和阿里两家公司的移动支付推动起来也大大受益于此。移 动支付极大的优化了出租车领域的效率，司机和乘客都很受益。　　　　补贴对于引导和教育市场是绝对有价值的，但在市场教育完之后，还继续进行巨额补贴，这是不理性 的，很多时候是由于囚徒困境导致很难停下来。　　补贴大战进行的同时，有一天，程维打电话告诉我，他想要挖柳青过来。我当时狠狠的吃了一惊。　　　　这两三年来，我对我投资或者孵化的CEO们讲的最多的一段话就是：“一定要持续的找更牛的人,最初你们都是带一帮一线人员打仗，很快你带的将是经理、总监、副总裁。看你的领导力水平最核心的是看你能领导谁，谁愿意跟你混。”<p style="margin-top: 0 margin-bottom: 0 padding: 0 max-width: 100%; min-height: 1 white-sp　
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