上海试水取消出租车份子钱 出租车司机1个月能赚多少?
据悉，近日滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司，以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式，试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。海鸥滴滴服务社还将给司机一定补贴：如对于顶灯设置、计价器软件更新的费用，将由滴滴快的给入社司机补贴，上海汽车集团将提供购车款优惠，并协调办理车辆商业保险服务。
　　据悉，近日滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司，以组织&出租汽车驾驶员服务社&的形式，试水以服务费取代&份子钱&或挂靠费的出租车管理模式。
　　滴滴快的公司透露，滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立&上海海鸥出租汽车驾驶员服务社&，探索出租汽车驾驶员服务的新模式。
　　据介绍，服务社最大的亮点在于不收&份子钱&或挂靠费。&入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。&滴滴快的相关负责人说。
　　海鸥滴滴服务社还将给司机一定补贴：如对于顶灯设置、计价器软件更新的费用，将由滴滴快的给入社司机补贴，上海汽车集团将提供购车款优惠，并协调办理车辆商业保险服务。
　　司机一个月能赚多少?
　　想必不少人在坐出租的时候都有过司机一路都在抱怨生意不好做，公司的&份子钱&又收的很贵的经历。为什么不少司机会有这样的看法呢?我们先得从&份子钱&说起。
　　所谓&出租车份子钱&，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。
　　通俗来说，就是出租车公司将车租用给司机，而司机付给公司的出租费就是所谓的&份子钱&。
　　以北京市出租车为例：
　　北京共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4，单班车数量：=39600辆;双班车数量：=26400辆，出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。
　　一辆出租车月均运营收入约16300元，
　　公司份子钱总收入：单班车份子钱5175元&39600辆+双班车份子钱8280元&26400辆=42352万元，
　　平均每辆车的份子钱：42352万元&66000辆=6417元，司机自留=9883元。
　　出租车公司利润：6417元-企业成本费5602元(含给出租车驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等约2800元)&缴税326元=489元;
　　司机总收入：9883元-燃油等成本6297元+出租车公司给驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等约2800元=6386元。
　　公司私下涨&份子钱&?
　　这么看来，其实出租车司机赚的钱并不少，但为什么还会有&每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。&这种看法呢?
　　首先，我们要知道企业是否能够运营出租车，是受到政府特许经营准入的限制。同理，&份子钱&的多少也受到政府的管控，日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定：&出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。&
　　但是，很多出租车企业仍然连年上调份子钱，如杭州10年来出租车份子钱就上涨了70%左右。除了公然逐年涨价，一些出租车公司还私下暗涨。上海四大出租车公司晒出账单称，以一辆双班车计算，每月固定收入份子钱8200元。而多位出租车司机称，按照公司对外公布的规定，双班车司机每个月要交的份子钱是4110元/月/人，但是公司每个月实际收钱超过5300元。
　　除此之外，多位出租车司机表示，有些份子钱收费有依据，有些收费既不公开也没有票据，就是一笔&煳涂账&。上海一位出租车司机表示，按照公司的规矩，都是先交份子钱再开工，不交份子钱就不能开工，因此只能先交份子钱。至于收费是否合理，是否开具发票都统统顾不上了。
　　&份子钱&被腾转挪移成为隐形利益
　　尽管相关调查对出租车企业经营成本进行了公示，但是不少司机反映，企业在车辆修理、设备更换、人员开支等环节，利用各种手段变相多收份子钱获取隐形利益。
　　记者在上海采访了三名驾龄在20年左右的出租车司机，他们说，除了明码标价的份子钱，每月每人还必须要交纳所谓500元修车费。
　　此外，购买低价劣质配件给司机，也是部分企业在份子钱中获利的手段之一。多位出租车司机反映，&公司给我们用劣质刹车片，正常的刹车片能用2万公里，但他们给我们的刹车片跑了1万公里就坏了。有位司机最多一个星期换了三次电瓶，而正常电瓶能用半年。&
　　武汉一位出租车驾驶员鲁师傅说，他上交的份子钱中还有一项是每月200元的天然气改装费。市场上一辆出租车&油改气&价格仅4000元左右，按照份子钱的收取标准，一辆车使用五年强制报废，仅天然气改装就得收费1.2万元，为市场价格3倍。
　　巨大的管理人员开支，也是份子钱中的重要成本构成。&基本上就是每周开一次会，强调遵守交通纪律，谈不上什么管理。&很多司机反映。一位业内人士告诉记者，在北京、上海等地的不少出租车公司，坐办公室的管理人员和出租车司机竟然比例一比一。
　　如此看来，司机抱怨&份子钱&高并非子虚乌有，这也使得出租车市场一直处于一种高压的状态，也给了滴滴快的这样的O2O公司&趁虚而入&的机会。至于这次的试点改革会有怎样的结果，就让我们拭目以待吧。
责任编辑：肖盼盼
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