我想了解滴滴打车怎么赚钱，详细点！谢谢！_百度知道
我想了解滴滴打车怎么赚钱，详细点！谢谢！
就是你每次打车所交的钱是汇进珐弗粹煌诔号达铜惮扩滴滴的一个基金账户里的，滴滴用基金所赚的利润来支付司机的费用，专车也是这么赚钱的
详细点，一天有没有规定跑多少单？补贴多少邮费？
从前有，现在已经取消了
还有补贴油费？
从前是每天跑多少单就有补贴，现在已经没了，现在跑多少给多少，没看大家现在都用专车了么
一天八个钟平均跑下来，大概可以赚多少钱？有没有规定要多少钱的车来跑？
普通出租没有，专车有要求，具体赚多少我不清楚，但流程是这样的，赚不了多少了，没看出租车司机都开始罢工了么
跟专车抢活儿抢不过，又加了份子钱
如果有帮助请采纳，谢谢
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建议你直接打电话到滴滴公司咨询。
注册转车后，接单
这个我知道，听说有什么补贴什么的？
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出门在外也不愁滴滴打车 为什么都烧了十亿却还忍着不赚钱？
为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?
程维2012年创立滴滴，2013年底市场占有率达到59.4%，真正让滴滴打车红遍大街小巷的，还是那场与&快的&的&烧钱&大战。程维承认，滴滴是市场上最烧钱的公司之一，而且在预期的一段时间内，依然会保持烧钱的状态。
在创立滴滴之前，程维在阿里巴巴工作了8年，这位阿里当时最年轻的区域经理，在见证了大量的商业奇迹之后，终于也忍不住想要打造一个自己的传奇。于是滴滴打车2012年成立，2013年底市场占有率达到59.4%，超过了其他打车软件市场占有率之和。
但真正让滴滴打车红遍大街小巷的，还是那场与&快的&的&烧钱&大战。虽然后来很多人都问过，如果滴滴和快的没有傍到腾讯和阿里这两个金主，是否还会如此面不改色地烧钱。但程维总是避而不谈，或讲述创业的不易，或讲述团队如何通宵达旦修改应用，唯独不提&烧钱大战&。
程维承认，滴滴是市场上最烧钱的公司之一，而且在预期的一段时间内，依然会保持烧钱的状态。因而他总是一遍遍地讲述滴滴的理想而不是，以吸引志同道合的人加入，虽然这件事相比两年前已经容易许多。而最近这个愿意和程维共同谈论理想的人，是柳传志之女柳青。
本以为花费数十亿烧钱的程维，会是个意气风发，甚至疏狂的青年。但从程维进入我们演播室开始，直到录制结束，他的低调、严谨但又不失时机的幽默都在向我们证明着，我们之前的猜测有多么失败，而程维的成功又是多么的理所应当。
嘀嘀打车和快的打车亦是如此。商业战场同样硝烟弥漫，两家背后有巨头的打车软件，不计亏损地投入巨额资金打商业战。但是这个过程并不会持续太长时间，最终将会形成老大占领70%以上，老二占10%，其他的零零总总的打车软件占20%的市场份额。
当其中的一个打车软件成为市场老大后，它就会开始变着法子赚钱盈利。以往市场的常规商业形态就是出租车公司控制出租车数量和司机，而打车软件的最终目的不仅仅是控制出租车司机，而且它还要掌握打车的顾客。当它左手握着司机，右手握着顾客的时候，出租车公司就会彻底沦为最底层的管道，打车软件会把出租车司机和顾客圈在自己的利益链中，建立壁垒，把出租车公司和其他打车软件隔离在墙外面。
就像微信把移动联通的短信业务打成了渣，然后借助各种在线充值方式和微信支付，让用户不必再跑去营业厅充值，于是微信把用户和运营商彻底隔离开来。运营商就沦为了可怜的管道，一方面痛恨微信，另一方面又得好好供着微信，赚点流量钱和话费。但是运营商再也接触不到用户了，不知道用户在想什么，做什么，只能眼睁睁看着微信成为通讯行业的占领者。
打车软件同样如此。这就是打车软件狂烧钱背后的商业逻辑，宁可不赚钱，也要先成为市场老大。
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打车软件：你到底能不能挣钱？
本文来源于　日 10:42
一是加价这件事有政策风险，在政策没有松动之前难以做大；二是打车类软件多竞争激励，你收费人家不收费，结果是谁都收不到费。
　　作者系天使创业村投资总监朱业胜，主要关注TMT/移动互联网领域的天使投资，微博@老朱-AngelTown。
　　打车软件到底好不好?当然好!谁用谁知道!
　　打车软件到底能不能给司机和乘客这两大类用户带来价值?当然能!
　　那么，打车软件公司到底能不能挣钱?
　　如果能，怎么能?
　　如果不能，为什么不能?
　　一、能不能挣钱?这是一个问题
　　做为司机和乘客，当然不用回答第三个问题；
　　但是做投资者和创业者，必须要来思考这个问题。
　　在发出《快的打车：烧钱还能烧多久? 》一文后，引起众多朋友的大讨论，今天我再集中讨论下打车软件如何挣钱的问题，希望能起到抛砖引玉的作用。
　　毕竟，一切不以盈利为目的的投资和创业，都是耍流氓!
　　二、需求是刚需吗?
　　先说打车的需求，打车属于大众需求，城市中的人大多都打过车，但并非日常性刚需，使用频次并不高。
　　再说对于撮合成交类的需求。对司机来说可以降低空驶率、提高收入，司机天天要开车，所以有一定需求；对乘客来说虽然可以提高打车的可能性和便利性，但打车这件事本身频次低，所以需求也就比较弱。
　　另外市场上已经有一些低成本的竞品如调度电话、车队微信等存在，对打车类App的需求又削弱了一部分。
　　总结起来:对打车类App的需求属于非刚需、低频次。
　　当然，基于非刚需、低频次的需求，并非就没有创业机会，这里暂时只做客观分析，不做定性判断。
　　三、可能被微信替代吗? 可能变成出租车公司的菜吗?
　　先说腾讯有没有可能做类似服务?
　　很有可能。
　　因为日马化腾在出席全国人民代表大会开幕式的间隙已明确表示，未来几个月腾讯将在微信平台推出出租车等服务的微支付选项。此事可参见搜狐IT报道《腾讯CEO马化腾：微信将很快开始商业化运营》。
　　最近传得很猛的“腾讯公司有意战略投资嘀嘀打车，微信业务未来将整合打车业务”传闻并非空穴来风。
　　当然，腾讯干的事也有些没干成，不能简单断言微信要插足，打车类App就没戏了。
　　但当打车App完成市场推广、教育、培育的工作，司机和乘客已经培养了使用手机通过移动互联网主动揽客或约车的意识和习惯后，大家将信息沟通和对接平台转移到微信上是不是难度小了很多呢?打车类App的定位功能，在微信其实已经实现，只要出司机在介绍里说明一下身份和载客状态，乘客查找周边用户就能找到空驶车辆，这完全有可能满足司机和顾客的信息对接需求。
　　同样，如果市场被教育好了、流程都清楚了、能挣到钱了，出租车公司自己搞一个打车App来取而代之，其他民间打车App结果会怎样?毕竟出租车公司掌握了司机这个核心资源，也容易取得政策支持，他们来做这件事成本也会低很多。
　　上海强生出租车公司2007年的时候就已经为自己的出租车装载了车载智能终端，实时上传路况、车速等相关数据，通过卖这些数据已经让他们盈利丰厚。当我们还很少有人谈”大数据”这个词时，强生已经用大数据赚得盆满钵满了。
　　如果打车App真的能盈利，你认为嗅觉灵敏的强生们会怎么做?
　　能不能抓住出租车司机是打车类App的关键，但这一核心资源有掌握在出租车公司手中。
　　打车类App有没有可能如当年的号称在全国拥有60万会员、曾一度自称“车险业的携程”的全国最大汽车保险中介机构——车盟从众一样，最后还是被保险公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?
　　四、打车软件可能的挣钱方法
　　尽管前有强敌、后有追兵，但利用潜在竞争对手还没有成长起来之前，能建立自己的强大竞争优势、设立竞争壁垒、建立宽广的护城河，也不是完全没有希望。
　　所以，下面再来认真探讨下打车软件可能的挣钱方法。
　　1、从打车这件事本身能不能挣钱?
　　打车软件本身干的事就是中介，完成司机和乘客的交易撮合。
　　那么，能不能挣中介费? 在紧急时段，乘客应该可以付一定的费用。
　　在空驶时期，司机应该也可以付一定的费用。
　　加价抢车是其中的一种形式。
　　但这还有两个问题：一是加价这件事有政策风险，在政策没有松动之前难以做大；二是打车类软件多竞争激励，你收费人家不收费，结果是谁都收不到费。
　　2、把打车这件事拓展开能不能挣钱?
　　例如帮助司机增加新的业务，在同城范围内让出租车充当物流运输环节的职能。
　　还有哪些拓展的方法?
　　3、用流量能不能挣钱?
　　当打车App有巨大的装机量之后，顺理成章地进行导流量业务，是不是也有挣钱的可能?
　　司机的数量有限，导司机的流量似乎没啥用。
　　乘客的数量虽然很大，但打车App使用频次低的特性，决定了乘客只是把它当做特定场景下的一个工具，难以起到很好导流的作用。
　　4、投放广告能不能挣钱?
　　手机上的广告投放现在还看不到太多希望，智能手机上现在广告份额太少。连李彦宏也抱怨手机屏幕太小、广告投放量太小。百度、微博干了这么久从手机广告上也没捞到多大油水，这事看来戏不大。
　　更何况打车App使用频次低，用户看广告的时间就更少了。
　　5、从大数据上能不能挣钱?
　　现在每个创业者都说自己的项目能搜集到数据，今后可以通过大数据挣钱。但到底怎么挣?投资人稍微一问，很多创业者就王顾左右而言他了。
　　其实，打车类App显然是有可能通过大数据挣钱的，上面举的强生出租车的案例就是很好的证明。打车类App利用智能手机原有的加速度传感器、GPS等就能很好地完成行车轨迹、速度、行车习惯等的司机数据累积和搜集。这些数据本身就是非常值钱的。
　　关键是，出租车公司会不会盯住这一块?
　　另外有人说采集乘客的使用数据后来挣钱，这个似乎不太靠谱。因为他们的使用频次不高，导致数据其实并不大、不充分，价值也就非常小了。
　　6、从O2O整合后通过广告能不能挣钱?
　　这事其实已经有些眉目。
　　百度近日更新了其地图客户端，iOS版本升级至V4.7.0，版本新增在线打车服务。此次增加的在线打车接入了“嘀嘀打车”的在线应用服务。百度地图的打车功能并不需要跳出自身产品，于第三方应用接入程度较深操作过程可在百度地图内一站完成。
　　在《百度地图服务条款》仅以“第三方服务”等词汇描述此次合作。现在新版的打车功能仅有北京用户可以使用，杭州、上海的新版百度地图将很快上线，据说接入的是快的打车。
　　通过类似百度地图的LBS本地在线生活服务找商家收取广告费，打车应用拿一些分成。
　　不过现在打车应用与百度的合作，主要以打车应用提供服务、百度提供流量的方式进行，后续是否会进入到分成阶段、结果会如何?拭目以待吧。
　　同样，现在快的打车也在推支付宝支付，这也是阿里考虑注资的原因之一。那有没有可能和阿里天天叫的的本地生活服务结合起来挣点钱呢?
　　7、通过卖出能不能挣钱
　　现在看来一般的投资人对打车软件兴趣不大，主要是百度、腾讯、阿里巴巴从自身业务的角度考虑做一些战略投资。那么一些大的打车类App被这些大型互联网企业部分入股或整体收购就存在可能。
　　另外出租车公司有可能会收购一些价钱低、规模小的打车类App为自己服务，减少自己开发、应用的成本。
　　五、小结
　　我抛出打车类App问题的讨论，不是为了黑打车类App。
　　做为一个投资人，我希望每一位创业者都能取得成功，这样投资人才能取得成功。
　　希望引发的一些思考和讨论能对打车类App的创业者有一点借鉴价值。
　　我们只站着说话不腰疼，用正在干活的快的打车联合创始人赵冬Nick在我上一篇文章《快的打车：烧钱还能烧多久?
》中的回复做为结尾吧，希望我是错的。
　　“由于众所周知的原因，我不可能用任何我知道的数字讲出来反驳这篇文章的数字。但既然估算，就应该调查准确、估算清楚。这就是为什么看着死、做着活，浅尝死、深入活，表面死、实际活，旁观死、局中活，评论家看死、VC看活。差之毫厘，谬以千里。应了我之前在文章中所说：打偏死、打中活。”
【作者： 】
(编辑：吕强)
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作为一名创业者，他已然成功。但是作为新一代大佬，他需要把猎豹移动做成一家100亿美元市值的公司。
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