孩子被绑在父亲腰间，骑摩托车400多公里跋涉回家。
得知儿子即将与她团聚，老人感动的泣不成声。
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　　前几天小编发布了受到物流人的广泛关注，不断有人咨询更多信息，小编今天就整理一份更全面的信息，以供同行了解。
　　据了解，交通运输部不久前正式发布《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》（以下简称《意见》），披露了有关无车承运人试点范围，企业条件等内容，并正式公布无车承运人试点10月正式启动！具体情况如图：
一张图读懂无车承运人
　　附：意见全文
　　为贯彻落实党中央、国务院关于大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划的有关部署，鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，经交通运输部同意，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作，现就推进改革试点、加快无车承运物流发展提出以下意见：
　　一、充分认识促进道路货运无车承运人发展的重要意义
　　近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。
　　无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。
　　目前，我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。
　　通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。
　　二、总体要求
　　牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，深入贯彻落实党中央、国务院加快推进供给侧结构性改革的战略部署，以运用移动互联网促进交通运输转型升级为主线，以推进无车承运人发展、促进物流业“降本增效”为目标。
　　坚持市场引领、问题导向，多方联动、综合施策，以点带面、有序推进，以试点为载体，逐步调整完善无车承运人在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的管理制度，建立健全无车承运人在信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范。
　　推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用，培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的无车承运人，引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。
　　三、试点范围与企业条件
　　（一）试点范围
　　结合现阶段我国无车承运人发展的实际需求，在全国范围内组织开展试点工作。各省级交通运输主管部门应根据物流市场发展实际，按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则，择优选择规模较大、管理规范、物流信息平台应用较为充分、拥有稳定货源、社会信誉好的企业参加试点。现阶段不具备条件的省份可暂不开展试点工作。
　　（二）试点企业条件
　　原则上试点企业应具备如下条件：
　　1.具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高；
　　2.具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；
　　3.具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；
　　4.具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。
　　各地可结合本地实际，对以上条件做进一步细化，提出可量化的具体条件。符合上述条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。
　　四、试点内容
　　（一）规范无车承运人经营行为
　　各省级交通运输主管部门应建立健全相关制度，加强对道路货运无车承运人试点企业（以下简称试点企业）经营行为的监管。
　　试点企业应与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，承担全程运输责任；要对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关，确保运输服务质量。
　　应健全物流运输管理信息系统，通过互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务，对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理，强化运输过程的安全监管，为税收征管提供真实交易数据。
　　试点企业不得承运危险货物（符合豁免要求的除外），不得委托未取得道路货物运输相关经营资质的企业、车辆与驾驶员执行运输任务。
　　（二）推进无车承运人信用建设
　　各省级交通运输主管部门要按照《交通运输部关于加强交通运输行业信用体系建设的若干意见》（交政研发〔2015〕75号）等要求，建立健全对试点企业的信用评价及考核制度，强化对试点企业失信行为的监管。
　　试点企业要强化对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理，利用物流信息平台和大数据技术整合实际承运人相关信用信息，建立健全对实际承运人的信用评价体系，要以运政管理信息系统为基础，向社会提供“人、车、户”等基本信息的查询服务，引导货运市场的规范发展。
　　（三）认真落实无车承运人营改增相关政策
　　《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。
　　各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。
　　（四）鼓励无车承运人创新运营管理模式
　　各省级交通运输主管部门要引导试点企业建立无车承运业务相关操作规范，科学设计业务流程，形成物流资源组织调度、实际承运人监管、单证交接等环节的规范化管理。
　　鼓励试点企业拓展业务范围，加强与铁路、港口、民航等企业的合作，通过物流信息平台的互联互通以及在信息资源、服务规范、作业流程等方面的有效对接，开展公铁、公水和陆空联运，支持企业通过甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式提升组织效率。
　　鼓励试点企业开展跨区域网络化经营，试点企业在国内设立分公司从事无车承运经营的，向分公司所在地的道路运输管理机构报备。
　　（五）探索创新无车承运人的管理制度
　　各省级交通运输主管部门在试点推进中，应结合实际，重点围绕无车承运人的准入技术条件、安全运营监管、诚信考核评估、法律责任等内容，探索创新无车承运人管理的法规制度，积极配合税务部门探索健全针对无车承运的税收征管制度，为无车承运人的发展创造有利的制度环境。
　　在总结试点企业经验的基础上，探索制定无车承运人在服务质量、风险应对、投诉处理等方面的标准规范，促进无车承运人运营服务的标准化和规范化。
　　五、试点组织
　　（一）实施程序
　　交通运输部负责对试点工作进行统筹指导，省级交通运输主管部门具体负责试点工作的组织实施。试点工作按照“初选论证、企业实施、过程监管、总结评估”的步骤推进。
　　1.省级交通运输主管部门研究制定本地试点工作实施方案，组织专家对申请参加试点的企业条件和试点方案进行严格审查，经筛选后，确定本地无车承运人试点企业名单。
　　2.纳入试点的企业需要申领道路运输经营许可证的，可向所在地县级道路运输管理机构提出申请，县级道路运输管理机构应按照《道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》的要求进行审批，向符合要求的企业颁发《道路运输经营许可证》，经营范围为道路普通货运（无车承运）。
　　3.试点企业按照试点方案，认真组织实施，积极探索创新物流运营的新模式，按要求向省级交通运输主管部门、国家交通物流公共信息平台报送试点运行信息，完成试点方案确定的工作目标，切实发挥对行业的引领示范作用。
　　4.省级交通运输主管部门要对试点经验进行系统总结，探索形成无车承运人相关管理制度和标准规范，及时了解试点企业运行动态，帮助企业解决试点实际问题，不断完善无车承运人发展的相关政策，为试点企业发展创造有利环境。
　　（二）时间安排
　　1.启动阶段：
　　2016年10月至11月。省级交通运输主管部门编制试点实施方案，按照要求进行试点企业的筛选，并将确定的试点企业名单及试点方案于2016年11月底前报交通运输部。
　　2.实施阶段：
　　2016年12月至2017年11月。试点企业按照试点方案认真组织实施，省级交通运输主管部门加强跟踪督导，协调解决相关问题。
　　3.总结评估阶段：
　　2017年12月，省级交通运输主管部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估，并在试点实施阶段结束后编制试点工作总结报告，将试点工作开展情况报交通运输部。
　　六、工作要求
　　（一）严格筛选条件，科学制定试点方案
　　各省级交通运输主管部门要根据本地无车承运人发展的实际情况，制定科学细致、操作性强的试点实施方案，细化试点企业申报条件和程序，量化试点企业工作目标，健全试点运行监测和总结评估机制，按照试点实施方案的要求，严格筛选试点企业，科学论证并审核企业试点方案，确保试点方案切实可行，能够取得实效。
　　（二）落实配套政策，精心组织实施
　　各省级交通运输主管部门应协调相关部门，在试点过程中，逐步健全完善针对无车承运人许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等方面的管理制度和相关标准规范。
　　同时要根据试点推进情况，在注重市场公平的前提下，协调相关部门对试点企业给予相应支持，鼓励试点企业创新发展。
　　（三）加强运行监测，确保试点顺利推进
　　各省级交通运输主管部门应做好本省试点运行的监测、分析和评估工作，国家交通运输物流公共信息平台承担全国无车承运人试点工作的运行监测工作。
　　试点企业应按要求向省级交通运输主管部门、国家交通运输物流公共信息平台提供行业运行监测所需要的运行数据。
　　国家交通运输物流公共信息平台、各省级交通运输主管部门要定期向交通运输部报送无车承运人试点运行监测报告，为推进试点工作提供参考。
　　（四）加强跟踪监督，及时总结经验
　　各省级交通运输主管部门要注重试点过程中的跟踪和评估，及时发现试点过程中出现的新情况、新问题，并积极协调相关部门加以解决；要及时归纳总结试点的典型经验做法，注重创新推广，确保试点工作取得实效。
　　各级道路运输管理机构应依法加强对试点企业的运行监管，对试点企业的违法违规行为，依法予以处罚，取消其试点资格，并纳入企业不良信用记录。
　　明天物流指闻将发布更多关于无车承运人试点政策相关信息，敬请关注！
　　来源：银天物流，物流指闻整理发布
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客服邮箱：我在网上看到有一家卖摩托车的店子，加了店主qq定了一台摩托车，才1900元，他说是货到付款，但要我先打400块钱运费过去，第二天晚上我给他发给我的帐号无卡存款存了400块钱过去，我问他是不是用物流发货，他就说他们这次发货数量有20几台，所以公司用自己的车发货，他就告诉我第二天发货，大概后天下午到，到了那天下午，有个人打电话给我说我定的摩托车到了，他是他们公司的送货员，要我到我们县城的一个银行门口去等他，我到了之后打电话给那个送货员说我到了，问他在哪，他告诉我说要我先把欠他们公司的货款先打过去，然后凭票取摩托，我打过去1900块钱后问他怎么还不来，他居然说他们这是走私的摩托车，要我保证他的安全，他是一个人来和我交易，要我也是一个人去，还说我是第一次和他们公司交易，要我交块钱的保证金，我又打电话给店主问他怎么回事，他也说这是走私的摩途，不然哪来那么便宜，保证金是他们公司的规定，到时候会退给我的，我说我没有那么多，身上就剩几百块钱，他就说给我个例外，要我把几百块钱汇过去，我就又把400块钱打过去了，然后打电话给那个送货员，他问我打了多少保证金，我说400，他就说不行，最少要2000，我说你们老板和我说的只要400，他说他是为了他的安全，所以要我最少打够2000，后来实在没有办法，我就说不要了，要他们店主把钱退给我，店主说要等送货员回去把摩托车放进仓库里证明我没有取摩途车才能退款给我，但是起码要三天，我没有办法，只能把帐号发给他，但是现在才过了一天，他就把我qq给删了，电话也关机，我该怎么办呢？-找法网（)
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关注：44,043贴子：
关于摩托车走物流 因为没发票手续的被扣了
如题 本人发一辆车给买家
然而物流说被扣了 原因是没发票手续 没牌照 就被扣了，
现在请教一下有经验的车友 你们卖车 没发票牌照是怎么过的
我的怎么就悲剧了
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2017年主要国产大片 进...
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真心呵呵了，电话关机，信息不回，叫钱给我退回来
楼主id亮了
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴外省摩托车三遣三回之谜(组图)
资料图片　　燎原货运边吃车主“还车费”,边吃政府补贴的运输费一年多。
负责遣送外省摩托车回原籍的燎原安达物流公司老板电联车主只要交钱就可赎回被扣车
根据规定，佛山的外省摩托车要被遣送回户籍地：
统筹：记者刘艺明
文/记者杨博、唐金凤、李传智、刘艺明
图/记者张宇杰（除署名外）
3个月内，唐先生的外地籍摩托车在佛山三度被扣。除了“自认倒霉”外，还给他带来了满脑子的疑惑。因为据他所称，每次查扣后，交警都会告知他摩托车将会“发回原籍”，而过不久他又会接到一个“神秘电话”，对方称只要他肯给钱，便可以将车拿回继续在佛山使用。三次下来，唐先生共为此支付了2460元，加上1200元的处罚，快连一辆新摩托车都能买回来了。
日，佛山出台《外省籍摩托车遣返指导意见》，规定查扣到的外省籍摩托车，都要托运遣返回原籍。但为何“遣送回原籍”的规定，在唐先生身上却成了空谈，这其中问题出在哪？本月13日，禅城区警方根据记者的暗访，将唐先生第三次赎车的“燎原安达物流公司”的负责人抓获。警方认定，焦某夫妇在一年的时间内先后作案50多起，获取非法利益约2万元。
摩的司机称能“赎车”
罗村交警中队否认
根据唐先生描述，他第一次“赎车”是在南海罗村招大路的停车场。7月12日，记者在唐先生带领下来到此停车场，比起中腾物流，招大停车场位置更偏僻。
记者趁门卫不注意进入停车场看到里面放满了汽车、三轮车和摩托车，外地牌摩托车和三轮车堆在空地一端，足有几百辆。记者从门口的工作人员了解到，车主无权进入停车场，在门口办好手续后等工作人员将车取出来。
外地牌摩托车可否取走？工作人员称，“不可能，那些车都要被车拖回原籍。”当日下午，记者和车主到罗村交警中队办理遣送手续，车主先后询问两个工作人员，“能否给点钱你们，把我车拿出来？”均遭到拒绝。
不过，附近的摩的司机则称，每天都有人“上山”取车，人多的时候他们送客都送不过来，至于“是否有赎车服务”，摩的司机称“肯定有”，但他们不知道做这项服务的是什么人，也不知道如何联系上他们。
燎原货运老板焦某
涉嫌受贿被刑拘
7月11日，记者将了解到的情况向禅城公安反映，警方回应称“第一次听到类似情况”，并称会彻查事件。当日，记者陪同办案民警去中腾物流城指认现场。第二天，记者和唐先生到禅城公安分局作了详细的笔录。
昨天，禅城公安分局向本报书面公布案件的情况：7月13日，禅城警方根据群众举报前往大富中腾物流城内的燎原安达物流公司进行检查，抓获利用物流运送的外省籍摩托车进行非法牟利的犯罪嫌疑人焦某（男、48岁，安徽省蒙城人）夫妇。目前，焦某已被警方刑事拘留，其妻被取保候审。
据调查，燎原安达物流公司属于私人个体企业，在禅城专门从事安徽、河南、湖南等外省物流运输业务，公司法人代表及负责人均为焦某。2010年，焦某与市某运输公司签订运输合同。
据嫌疑人焦某交代，为获取更大的利益，从去年6月开始，在委托运送的外省籍摩托车业务中，他与妻子一起运作，对部分需要运送回原籍的摩托车，不但收取委托单位的运输费用，还主动联系车主索取300至500元的费用，然后将摩托车给回车主，以此获取双重利润。焦某夫妇先后作案50多起，获取非法利益约2万元。
目前，嫌疑人焦某因涉嫌受贿被警方依法刑事拘留，其妻被取保候审。案件仍在审理中。
摩托车主自述
车三度被扣 三度“赎回”
“神秘男子”来电称一手交钱一手交车
据唐先生介绍，今年1月10日，他驾驶摩托车在禅西大道塱沙大桥以北南海段行驶时，被罗村交警拦下，交警扣下摩托车并对他罚款700元、扣驾驶证7分。“交警跟我说，按照佛山‘禁摩’规定，我的摩托车要被遣送回原籍”。
唐先生所称的规定，是指佛山2010年8月出台的《外省籍摩托车遣返指导意见》。按照此《意见》，公安部门对外省籍摩托车查扣后，将查扣的外省籍摩托车集中停放在指定的保管场。核对“三证”后，由违法当事人填写托运登记表，盖公安部门公章，将查扣的车辆按行驶证的地址托运遣返。
唐先生的摩托车平时都用来运输货物和接小孩上下学。如果真要遣返原籍，给他的工作和肯定会带来很大影响。
然而过了半个月后，早已对拿回车不抱任何希望的唐先生却接到一个男子的“神秘电话”。对方让他带1600元到罗村的一处停车场取车。唐先生问对方是什么人，对方称“到了停车场就知道了”。随后，唐先生与对方反复讨价还价，最终砍到1000元。
此后，唐先生跟对方约好取车的时间和地点。按照唐先生描述，他先到罗村交警中队办理了摩托车放行证，后来又到南海招大停车场外，将放行证交给声称保证拿出摩托车的男子。唐先生称，男子拿着条子进入停车场，很快就推着他的摩托车出来了，双方一手交钱一手交车。
唐先生称，他不知道对方姓甚名谁，是什么身份。
接下来的两次，过程如出一辙。不过与唐先生“接头”的，则是一家叫“燎原货运”的货运公司。
今年2月底摩托车第二次被扣时，唐先生觉得要和摩托车彻底拜拜了。可没过几天，又有人给他打电话让他拿车，只不过这次对方开价变成了300元。
唐先生称，收钱的是中腾物流城内一家叫燎原货运的公司，一名30来岁的女性工作人员接过快运单和“好不容易砍到”的200元现金，随后叫工作人员带唐先生到仓库将车取走。
3月初再次被查后，没过多久唐先生就接到跟上一次一样的电话，“还是那个电话号码，还是开价300元。”
“交警不是说要送回去吗？为何有人频频让我拿钱赎回？谁给了他们这样的权力？”除了满腹疑团，唐先生还有些无奈，他称自己“实在已经经不起折腾”。
燎原货运自称“独市生意” 交了钱便“赎车”
赎车还能“砍价” 最终260元成交
按照事先约定，7月10日上午11时30分许，记者和唐先生赶往到赎车地中腾物流城内的燎原货运。中腾物流城位于季华大桥北侧的张槎镇莲塘村，位置偏僻。物流城内有几十家快递公司，可往全国各地发货，燎原货运就是其中一家。
记者和唐先生走进办公室看到，房间里坐着2女1男三人，见唐先生赶到，靠里坐着老板娘主动起身迎接，用北方口音熟练地叫唐先生的名字。“我上次也是通过她取的车”唐先生解释。
唐先生将“遣返托运单”交给老板娘后，对方让其交300元现金，记者帮着砍价，对方答应260元成交。记者了解到，坐在沙发上的男人姓焦，是燎原货运的老板，夫妻俩做快运这行已有三四年时间。
声称要“走关系”
一辆车赚100元
记者抱怨赎车费太高，夫妻俩抢着说，“（快运）业务拉过来得花不少钱，除了请客吃饭，有时还得送点钱。”记者询问具体成本，夫妻俩称，“要找关系，一顿就几千元。”
夫妻俩还表示，在燎原拿车算便宜的，如果找其他人拿，少说也得500元。记者追问“其他人”是什么人，夫妻俩拒绝回答。记者了解到，中腾物流城内只有燎原快运有这项“业务”。
夫妻俩还称，所有交由他们运回原籍的摩托车和三轮车，他们都会联系上车主，并让其拿钱赎车，“摩托车一律300元，三轮车则为600元，除去走关系花的钱和人工费，一辆车最多能赚100元。”老板娘感慨，最近他们生意较淡，有时一个月从车场只拉几趟，一趟20辆车左右，但过年前后几个月生意很好，有时一整天不停地往里面拉车。唐先生也称，他上一次来取车时，停车仓库内停放的摩托车和三轮车，加起来足有上百辆。
交了钱便马上取车
自称“独市生意”
“赎车”流程很简短：收到托运单和现金后，老板娘给了唐先生一张字条，上面只写着摩托车的牌号，既无签名也无盖章，更没有收据，唐先生拿着字条到旁边一快递公司仓库取车，工作人员透露，他们跟燎原快递合作，燎原做赎车业务，他们提供仓库停车。
离开物流城时，唐先生向焦老板抱怨，如果下次摩托车还送到他这里，就直接拖回去，别打电话叫他赎车。焦老板则表示，电话他照样会打，但拿钱赎车还是遣送回家全由车主决定。
离开物流城后，记者以要去赎车的车主身份致电老板娘，老板娘在电话中称“绝对能拿到车”。记者问能不能通过其他快递公司拿车，老板娘称只有她家有这个业务。
如何“黑掉”运输费？
调查：遣返流程存漏洞致涉事物流净赚“双利”
涉事的燎原安达物流公司，在过去的一年里，是如何“神不知鬼不觉”地将政府支付给委托单位的运输费用以及向车主索取的费用收入囊中，而该遣返的摩托车却原地不动呢？
昨日，燎原安达物流公司的委托单位佛汽集团有关人士向记者讲述了当前外省摩托车在遣返过程中难以追踪的情况，并表示将在今后加大对第三方物流公司的监管，通过技术手段对遣返摩托车进行密切追踪。
1.燎原安达物流公司怎么介入到外省摩托车遣返工作中的？
据警方调查，在禅城区外省摩托车遣返各个环节中，从一开始与禅城交通部门签订合同的受委托货运公司并不是涉案的燎原安达物流公司，而是佛汽集团。那么，燎原安达物流公司缘何介入到了外省摩托车遣返工作中，它与佛汽集团又有怎样的关系呢？
昨日，佛汽集团一位相关负责人告诉记者，物流行业资源比较闲散，一家物流公司往往难以合理分配所有的业务，这往往需要与第三方物流企业合作。2010年至今，禅城的禁限摩工作开展以来，大约遣返了2000辆外省摩托车，但遣返数量逐渐减少，“有时，同一个原籍地一个月只有两三辆的遣返量，这不可能让我们单独用一个货车来遣返，而如果等到货量充足时再遣返，车主等候的时间又太长”。
为整合闲散的遣返车辆，从2010年开始，佛汽集团分别与燎原安达物流公司，以及另外一家名为“天利”的物流公司签订运输合同，负责将安徽、河南、湖南等省份的摩托车运送回原籍的运输业务。
谈到与这些物流公司的关系，佛汽集团表示，这是合作关系，而不是承包或转让业务关系。昨日，有关人士透露，与佛汽集团签订合同的燎原安达物流公司在物流业内属于有物流资质的企业，并非无证经营。
夫妇边吃车主“还车费”边吃政府补贴的运输费一年多，为何没人发现？
在与佛汽集团签订合同后的一年多里，燎原安达物流公司一直“安守本分”，没出现过问题。但监管上的缺失一直存在，那就是对遣返车辆的实时追踪。本身，佛汽集团对自己运送的货物是可以实时追踪查询的，但由于燎原安达物流公司与佛汽集团不属于同一个监控系统，使得佛汽集团一直无法对遣返车辆进行实时监控、跟踪。
与燎原安达物流公司签订合同后，佛汽集团通常是将警方查扣的外省摩托车转给燎原安达物流公司，再让车主在燎原安达物流公司办理托运手续后由燎原安达物流公司遣返回原籍地，待遣返车辆送达后，佛汽集团再将政府补贴给委托单位的运输费补给燎原安达物流公司。燎原安达物流公司的焦某夫妇发觉了遣返车辆难以追踪的漏洞后，不仅没有将车辆遣返，夫妇两人还让车主出“还车费”，同时吃掉政府补贴的运输费，实现“双赢”。
很多人不解，在此案中，焦某夫妇为何要这么做，而且持续了一年多没有被人发现。知情人士分析，首先，燎原安达物流公司盯上这一漏洞后，并不是大肆进行违法行为，而是每个月只送还3~4辆外省摩托车给车主，难被人察觉；另一方面，作为第三方物流公司，同一个目的地经常只有两三辆摩托车需要遣返，导致遣返成本太大，这也让燎原安达物流公司产生“邪念”。
佛汽集团：
计划委托第三方监管
昨日，佛汽集团有关人士表示，燎原安达物流公司违法送还遣返外省车辆事件发生后，他们已经在着手研究解决监管漏洞的办法。下一步，佛汽集团计划将委托的第三方企业全面纳入监管、跟踪体系，通过技术手段进行实时跟踪，避免此类事件再次发生。
不过，在跟踪遣返车辆的技术层面，业内人士指出，即便是将第三方的物流公司纳入监控跟踪体系，也未必能很好地避免这些物流公司违规操作。
交通部门：堵住漏洞需多职能部门联动
事件发生后，禅城区交通部门向记者透露，此事中，遣返车辆的委托货运单位因为佛汽集团，该公司是于2010年通过公开招投标方式而取得遣返摩托车资质的。不过，从现状来看，若同一个地方，数月只有两三辆遣返摩托车的量，在考虑遣返成本较大的前提下，佛汽集团委托第三方物流公司来“顺带遣返”，情有可原，这也解决了遣返时间过长等问题。
而就在此案发生之前，交通部门已意识到监管上存在的漏洞。有关负责人透露，除遣返车辆目前无法跟踪外，遣返车辆即便到了外省，也没有相关的行政职能部门负责接收。
“目前，我们正在想办法解决这些实际过程中存在的问题。”该负责人认为，一方面，交通部门须根据限摩工作的推进，及时调整遣返外省摩托车的政策和流程；另一方面，对遣返的摩托车，不仅要通过技术手段实现实时跟踪，还要争取与原籍地的职能部门展开合作，确保点对点的联动。
本文来源：大洋网-广州日报
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