政策发布福建省交通运输厅 福建省物价局关于印发福建省汽车运价规则和福建省实施道路运输价格管理规定细则的通知 各设区市交通局（委）、物价局，漳州市开发区交通局、省运管局：& &根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国道路运输条例》以及交通运输部、国家发展和改革委员会制定的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》（交运发[号），结合我省实际，福建省交通运输厅、福建省物价局制定了《福建省汽车运价规则》和《福建省实施道路运输价格管理规定细则》，现印发给你们，请认真贯彻执行。&&福建省交通运输厅&&&&&&&&&&& 福建省物价局&&&&&&&&&&&&& 二０一０年八月十六日&&福建省汽车运价规则& &第一章& 总& 则&&& 第一条& 为规范我省汽车旅客、货物运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，根据《中华人民共和国价格法》及交通运输部、国家发展和改革委员会制定的《汽车运价规则》（交运发[号），结合我省实际，制定本规则。&&& 第二条& 本规则是计算我省汽车旅客、货物运输价格的依据。凡在我省参与道路运输经营活动的道路运输经营者和旅客、货主，均应遵守本规则。第三条&&&&& 本规则规定的汽车运价包括：汽车旅客运输价格、汽车货物运输价格以及相关服务收费。第四条　制定汽车运价应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输的比价关系。　本规则所称汽车旅客运输，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车客运、农村客运、加班车客运、定线旅游客运、非定线旅游客运、包车客运、闽港澳直通客运等，具体规定按照《道路运输价格管理规定福建省实施细则》执行。　第二章& 旅客运价&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 第一节& 计价标准第六条 运价单位&&& （一）计程运价：元／人千米。&&& （二）计时运价：元／座位小时。（三）行包运价：元／千克千米。（四）闽港澳道路直通客运，在无法折算为人民币的情况下，可使用其他自由兑换货币为运价单位。第七条& 计费里程&&& （一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米，按四舍五入进整为l千米。（二）里程确定：1、省际营运线路公路里程按交通运输部颁发的《中国公路营运里程图集》确定,省内营运线路里程按福建省交通运输厅颁发的《福建省道路营运里程图表》确定。里程图上未标明的或有变动的，在省未规定前,由设区市人民政府交通运输主管部门按实际里程确定。2、城市市区、城市营运线路里程按照实际里程计算，往返市区、城区线路不同的，或者其他原因造成行驶里程不同的，应按加权平均法计算后确定线路里程，相关设区市人民政府交通运输主管部门应当互相通报确定的线路里程后核定票价，以保证往返票价核定基本一致。３、闽港澳直通客运，属于福建、广东省境内的线路里程，按本款第1项的规定执行，港澳地区的线路里程，以港澳地区交通运输主管部门或有权部门核定的里程为准。4、因自然灾害或交通管制等原因需要改变线路的，按实际运行线路的里程确定。（三）里程计算1、班车客运、加班车客运、定线旅游客运的线路里程按旅客乘车出发地至到达地间核定的里程计算。农村客运，按班车方式运行的，依照班车客运的方式计算里程；按公交或循环等方式运行的，按照一票制或者分段计票的方式计算。农村道路客运在两站之间下车的，按前方（站）点计算；在两站之间上车的，按后方（站）点计算。2、非定线旅游客运、包车客运的线路里程，包括运输里程和调车里程。运输里程按客车驶抵载客地点起至下客地点止的实际载客里程计算；调车里程按客车由站（库）至载客点加下客点返回至站（库）的空驶里程的50%计算。第八条& 计时包车客运计费时间以小时为单位，起码计费时间为2小时；使用时间超过2小时的，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8小时计算；使用时间超过8小时的，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时的舍去，达到半小时的进整为1小时。第九条 &行包运价本条所称行包，包括托运人单独办理托运的行包以及旅客随身携带行包超过规定免费重量的部分，不包括旅客按规定重量免费随身携带的行包。一、行包计费重量托运行包和旅客随身携带行包超过规定免费重量部分的计费重量以千克为单位。起码计费重量为10千克；计费重量超过10千克的按照实际重量计费，尾数不足l千克的四舍五入。轻泡行包按3立方分米折合l千克计重。二、购全票及优待票的旅客可免费携带行包10千克；购儿童票的旅客可免费携带行包5千克；残疾旅客携带行包按正常旅客规定执行，并可免费携带残疾专用车（非机动车）1辆。三、行包计费标准由省级价格、交通运输主管部门另行确定。第十条& 通过道路客运车辆运输的小件货物运费，参照零担货物运输收费。第二节& 计价规定第十一条& 旅客运价依据车辆类别、等级、车型等分别计算。（一）　道路客运车辆分为客车和乘用车两类。客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种车型，乘用车（7座以下客车）不分车型。（二）座席客车按舒适程度和等级划分为：普通级、中级、高一级、高二级、高三级5档。（三）卧铺客车按舒适程度和等级划分为：普通、中级、高级3档。道路客运车辆类型划分及等级评定的具体标准，按照交通运输部颁发的《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325）执行。第十二条& 省际班车客运核定票价，四区市从我省始发的（包括外省车辆）按我省运价及及规定计算；从外省始发的车辆按始发省相关规定执行。级条&&& 省内客运班线，其线路、客车类别、等级、车型相同的，往返核定票价应当基本一致。第十三条& 购票规定成人及身高超过1.50米的儿童乘车购买全票。旅客携带免票儿童在购票时应提前告知售票员。身高1.20米以下、不单独占用座位的儿童乘车免票。身高1.20米以下，单独占用座位的儿童购买半票。身高1.20-1.50米的儿童乘车购买儿童票。革命伤残军人、因公致残的人民警察分别凭《中华人民共和国残疾军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》购买优待票。儿童票和优待票按执行票价的50％计算。第三节& 旅客运费（票价）计算&&& 第十四条& 客运票价构成&&& 客运票价=客运车型运价（含2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客计费里程（营运线路公路里程+城市市区里程）+旅客站务费+车辆通行费+燃油附加费+其它法定收费。1、客运车型运价率是指对不同类别、等级、车型的客运车辆所制定的每位旅客每千米的运输单价，由运输成本、合理利润、税金等构成。实行政府定价或者政府指导价的客运车型运价，按照《福建省实施道路运输价格管理规定细则》合理确定。2、旅客站务费的收费项目和收费标准按原省物委、省交通厅联合颁发的《福建省道路运输站收费实施细则》（闽交运[号）规定执行。今后如有调整，从其调整。3、车辆通行费是指客运车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道所发生的应当由旅客负担的车辆通行费用。每张客票的车辆通行费，按额定座位60%计摊，由道路运输经营者代收代付。计算公式如下：每张客票通行费＝通行费用总额÷（额定座位×60%）。额定座位：特大型、大型客车座位统一按35座，中型客车座位统一按20座，小型客车座位统一按12座计算通行费。4、燃油附加费是指依照国家建立道路客运价格与成品油价格联动机制的有关规定，依法向旅客收取用于补偿成品油价格上涨造成道路客运成本增支的费用。燃油附加费收取标准由省价格和省交通运输主管部门根据油价变动情况，按照省定的油运价格联动预案规定适时下达执行，道路运输经营者按规定收取燃油附加费的，应提前5天向社会公布。第十五条& 票价单位客运票价单位：票面金额以元为单位，每张客票起码票价1元。票价1元至10元的，尾数不足0.1元的四舍五入，尾数为0.1、0.2元的舍去，尾数为0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元的变为0.5元，尾数为0.8、0.9元的进整为1元。票价超过10元，尾数不足1元的，四舍五入。计算票价应按“一次进整”的原则进行。如票价外加收燃油附加费，燃油附加费尾数进整以及最终票价均按“二次进整”的原则进行。第三章& 货物运价第十六条& 货物运价实行市场调节价，由承、托运双方协商确定。货物运输经营者在协商确定运价时，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则，根据货物运输成本、市场供求状况以及社会对货运价格的承受能力合理确定运价，并应与托运人在平等自愿的基础上签定货物运输合同。有关计价标准、类别和规定按照《汽车运价规则》（交运发[号）执行。第十七条& 国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性货物运输实行政府定价。由省级价格主管部门会同省交通运输主管部门制定。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第四章 附则第十八条& 汽车客票按照交通运输部统一式样执行，由省道路运输管理机构统一印制管理。第十九条& 本规则由省交通运输厅会同省物价局负责解释。第十八条& 本规则自颁布之日起执行。省物价局、省交通厅印发的《汽车运价规则福建省实施细则》（闽价[2003]服530号）同时废止。&&&福建省实施道路运输价格管理规定细则&&第一章& 总& 则&& &第一条& 为规范我省道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益，促进我省道路运输行业健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国道路运输条例》以及交通运输部、国家发展和改革委员会制定的《道路运输价格管理规定》和《汽车运价规则》（交运发[号），结合我省实际，制定本实施细则。第二条& 我省道路运输价格管理以及道路运输经营者的价格行为，应当遵守本实施细则。第三条&&&&&& 道路运输价格，实行“统一政策，分级管理”的原则。省级价格、交通运输主管部门负责全省道路运输价格管理工作，负责制定价格政策和相关价格，指导各地道路运输价格管理工作。&&& 县级以上人民政府价格、交通运输主管部门负责辖区内的道路运输价格管理相关工作。第四条&&&&&& 本实施细则规定的道路运输价格包括汽车旅客运输价格和汽车货物运输价格。出租汽车、城市公共汽车运输价格不属于本实施细则调整范围。第二章& 价格制定第五条& 道路运输价格主要实行政府指导价和政府定价，竞争充分的线路可实行市场调节价，具体由省级价格、交通运输主管部门根据市场供求情况确定。（一）道路班车客运（含座席、卧铺客车，不包含闽港澳直通客运、农村客运,下同）实行政府指导价。道路班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。（二）农村客运实行政府定价。农村客运是指市（不含城区）、县(市)内或者毗邻县（市）间至少有一端在乡村的客运班线。（三）加班车客运实行政府指导价，按照道路班车客运价格执行。农村客运的加班车，按照农村客运价格执行。加班车客运是班车客运的一种补充形式，在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。（四）定线旅游客运实行政府指导价，按照班车客运价格执行。定线旅游客运是指以运送旅游观光的游客为目的，其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。（五）包车客运（含非定线旅游客运）实行市场调节价。包车客运是指以运送团体旅客(游客)为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。（六）闽港澳道路直通客运实行市场调节价。闽港澳道路直通客运是指我省往返于香港、澳门特别行政区从事道路旅客运输的班车客运。&& （七）除国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输实行政府定价外,其他货物运输价格实行市场调节价。&& 第六条　根据国家规定和《福建省人民政府关于印发福建省定价目录的通知》（闽政[2010]8号），省级人民政府价格主管部门会同交通运输主管部门，负责管理本行政区域内的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定或调整全省道路客运运价率，制定或调整国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格。设区市人民政府价格主管部门会同交通运输主管部门负责管理辖区内的道路运输价格，按照省客运车型运价和价格管理形式，核定辖区内道路客运票价以及农村客运车型运价和票价。县级人民政府价格主管部门会同交通运输主管部门负责管理辖区内的道路运输价格。第七条& 制定或调整道路客运运价率、国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格，由省交通运输主管部门根据我省实际情况拟定价格方案，经省价格主管部门核准；制定或调整道路客运票价、农村客运车型运价和农村客运票价，由设区市交通运输主管部门根据当地实际情况拟定价格方案，经同级价格主管部门核准后，报设区市人民政府批准执行。第八条& 制定或调整实行政府指导价或政府定价的道路客运运价，应当对方案的可行性和必要性进行论证，广泛听取社会各方面意见。综合考虑各种车型、运输成本、比价关系、供求关系、道路运输行业平均利润率、社会承受能力等因素，适时调整道路客运车型运价及核定客运票价。第九条　班车客运票价实行最高限价,道路客运经营者可以根据市场实际情况确定具体执行票价。执行票价不得高于最高限价，允许下浮，但不得低于运输成本。第十条　道路客运经营者申请核定票价的，应当根据《福建省汽车运价规则》的规定和计算办法，填写《福建省道路班车客运票价申报表》（附件一），按规定的价格管理权限，向设区市人民政府价格、交通运输主管部门申报。第十一条& 道路客运经营者在最高限价内，对票价实行下浮的，除政策性调整外，原则上三个月内不得变动。执行票价确需变动的，在保证同一条班车客运线路上的相同的类别、等级、车型客车的往返票价基本一致的前提下，应当提前2周分别向设区市或县级价格、交通运输主管部门报备（报备内容及要求见附件二），并提前5天向社会公布。第十二条　道路客运经营者未按本实施细则第十一条规定时限报备和公示的，实行下浮的执行票价不得随意上调或变动。第十三条　省际班车客运票价的核定：设区市从我省始发的（包括外省车辆）按我省的客运车型运价计算；从外省始发的车辆按始发省相关规定执行。同一条班车客运线路上的相同类别、等级、车型客车的票价应当基本一致。第十四条　省内县际以上客运班线，其线路、客车类型、档次、等级相同的，往返核定票价应当基本一致。往返市区、城区线路不同的，或者其他原因造成行驶里程不同的，应当按加权平均法计算后确定线路里程，相关设区市人民政府交通运输主管部门应互相通报确定的线路里程后核定票价，以保证往返核定票价基本一致。第十五条 &各级人民政府应当积极扶持农村道路运输事业发展，对农村客运实行低票价政府定价政策，执行与城市公共交通相同的相关税费优惠和政府补贴。第十六条 省级价格、交通运输主管部门根据国内成品油价格变化情况及对客运成本的影响程度，制定运价油价联动方案，报省人民政府批准实施。当油价变动达到联动方案标准时，适时启动油运联动。第十七条　各级人民政府价格、交通运输主管部门要加强对道路运输价格的监测。当道路运输价格出现异常时，可以报请省级人民政府依法采取价格干预措施，保持道路运输价格基本稳定。&第三章& 价格行为管理第十八条　各级人民政府价格、交通运输主管部门应当维护公平竞争的道路运输市场秩序，保持运价水平的合理与稳定。第十九条　道路班车客运经营者不得在省定最高限价和政府定价以外，实行票价上浮或加成。第二十条& 道路运输经营者应当为旅客、货主提供质价相符的服务，不得进行价格欺诈。第二十一条　任何单位和个人不得倒卖客票。因故不能乘车的旅客，可以按照《福建省汽车客运站收费实施细则》（闽交运[号）的有关规定，向汽车客运站或道路旅客运输经营者退票。今后如有调整，从其调整。第二十二条　道路运输经营者应当按照价格主管部门规定，在客、货运站等经营场所的醒目位置实行明码标价，明码标价的内容应当包含车次、车型、等级、里程、起始站、终点站、发车时间、最高限价、执行票价、剩余票数等信息。第二十三条　班车客票按照交通运输部统一式样执行，应当标明车辆、车型等级、执行票价等相关信息，由省级道路运输管理机构统一印制管理。第二十四条　道路运输经营者和汽车客运站应当对身高1.20米以下、不单独占用座位的儿童乘车实行免票。对革命伤残军人、因公致残的人民警察、身高1.20-1.50米的儿童按照执行票价的50％售票。对享受优待票、免票、儿童票的旅客，道路运输经营者无正当理由不得拒载。第二十五条& 道路货物运输经营者在制定货物运输价格时，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则，根据货物运输成本、市场供求状况以及社会对货运价格的承受能力等因素合理确定运价，并应与托运人在平等自愿的基础上签定货物运输合同。第二十六条& 道路货物运输经营者在货物运输经营活动中，不得相互串通，操纵运输市场价格，损害其他经营者或托运人的合法权益；不得利用虚假的或者易使人误解的价格手段，诱骗托运人与其进行交易；不得违反法律法规的规定牟取暴利。& 第四章& 监督检查&　 第二十七条　县级以上人民政府价格、交通运输主管部门应加强对汽车运价行为的监管，对违反本实施细则的，应当按照各自的职责进行查处。&&& 违反本实施细则，道路运输经营者有下列情形之一的，由价格主管部门依照《价格法》、《价格违法行为行政处罚规定》实施处罚：（一）在政府规定范围以外，自行上浮票价或加成的，或低于运输成本制定执行票价的；（二）不执行政府规定的客运票价优惠政策的；（三）利用虚假或使人误解的价格手段进行价格欺诈的；（四）不执行票价申报和备案的；（五）不按规定明码标价的；（六）其他价格违法行为。第二十八条　执法人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守，尚未构成犯罪的，依法给予行政处分。第五章& 附& 则第二十九条& 汽车客运站经营收费按照《汽车客运站收费规则》（交公路发[号）和《福建省汽车客运站收费实施细则》（闽交运[号）执行第三十条　机动车维修、机动车驾驶员培训等道路运输相关业务价格管理办法由省物价局会同省交通运输厅另行制定。第三十一条　本实施细则由省交通运输厅会同省物价局负责解释。第三十二条　本实施细则从颁布之 日起执行，凡与本规则相抵触的,一律以本实施细则为准。&&附表一：&& 福建省道路客运班线客运票价申报表&申报单位（盖章）&线 路 名 称&主要途经线路&始发站&终点站&联系人&客车类型等级&客运站级&联系电话&额定座位&执行时间&起 点停靠点讫 点营运里程，其中计费里程运价费率运 费通行费旅客站务费燃油附加费政府限价执行票价总额每票&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&备注（说明）&交通运输部门审核意见：&年&& 月&& 日价格部门审核意见：&年&& 月&& 日说明：1、线路名称填写××—××。2、类型等级填写特大型普通、特大型高一、大型普通、大型高一、中型普通、中型高一等依次类推。3、本表一式3份，一份自留，另外两份分别向设区市价格、交通运输主管部门申报。4、票价申报当事人应保证上述申报材料真实有效，并承担相应的法律责任。&附表二：&& 福建省道路客运班线客运票价变动备案表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&年&& 月&& 日报备单位（盖章）&线 路名 称&始发站&终点站&联系人&客车类型等级&客运站级&联系电话&额定座位&执行时间&起 点停靠点讫 点营运里程，其中计费里程运价费率运 费通行费站务费燃油附加费政府限价执行票价总额每票&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&备注（说明）&交通运输部门审核意见：&年&& 月&& 日价格部门审核意见：&年&& 月&& 日说明：1、线路名称填写××—××。2、类型等级填写特大型普通、特大型高一、大型普通、大型高一、中型普通、中型高一等依次类推。3、本表一式3份，一份自留，另外两份分别设区市价格、交通运输主管部门备案，备案后将相关情况及时通知相关客运站。4、票价申报当事人应保证上述申报材料真实有效，并承担相应的法律责任&&主办单位：南平市人民政府承办单位：南平市数字办备案序号：闽ICP备号-1网站管理员邮箱： 访问次数：上海到福建省货物运输
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公司从业人员达60人，并拥有一批高素质、高技能、精通业务、服务优良的管理人员达20余人，其中本科以上达5人，大专以上10余人。专业的团队为打造全方位的第三方物流解决方案提供了强有力保障，是上海物流公司中最专业的公司之一。
物流业发展中长期规划、“一带一路”等国家战略和交通运输“深改”新政不断推进，为现代物流发展提供巨大商机和美好环境。新常态下，不少公路物流企业直面诸多新趋势、新标准、新模式等带来的突变，以往渐变式的调整短期内难以改变思维定势，往往遭遇“新办法不会用，老办法不管用，硬办法不敢用，软办法不顶用”的尴尬局面。　　寻找合适的方式去参与时代变革，是行业和企业当前不可忽视的关键问题。在中部地区，万里运业股份有限公司以物流园、汽车客运站等基础设施为平台，以互联网和大数据为武装，线上线下融合互动，系统协调，联动发展，向用户提供安全、高效、经济、舒适的现代运输服务，此模式颇具代表性。　　一、以协调的物流系统创造新价值　　现代物流是工业、农业、商业等的通路，直面用户群体。但目前市场环境有待改善，市场信息还不对称，市场机制不够成熟。不少传统企业仅为客户提供简单的运输或仓储服务，获利微薄，在囧境中寻找出路，眼看“互联网+”起朱楼、宴宾客，全面来袭之势不可挡——忽如一夜春风来，千家万户做平台。市场上，电商平台不下200个，不断投资建设物流基地，以至于有的物流企业对生存前景无比悲观，却忽略了自有比较优势：企业、车辆均有道路运管机构行政许可，依法依规设立和取得。且企业久经锤炼，拥有专业化、高素质的人才团队，以及安全管理、运输组织、风险防控等较为完善的运营保障体系，资产好、信誉高，行业提高准入门槛儿的呼声日益走高。如此，绝非某些电商企业“打擦边球”就能轻易跨越。在这场角力中，大型传统物流企业需要调整思维、创新模式，顺应趋势，增进实力。而那些试图闯进物流行业的互联网企业，则需要重金布局，甚至是“烧钱”吸引客户。虽然，会员免费对于物流从业者有着莫大诱惑力，但平台信息的可靠性、诚信度、连续性绝非一蹴而就。　　事实上，现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，其核心是突出系统整合的理念。网点、中转点、车辆、人员、线路等曾是推动公路物流转型的关键驱动。如今，这些传统节点正在“互联网+”的冲击下发生重构，走向线上，走向网络整合，逼迫物流企业不得不调整竞争策略。于是，行业里出现了一大批既懂传统货运，又懂信息技术的精英人士，在“互联网+”的基础上，利用射频识别、无线数据通讯等技术，构造出一个覆盖万事万物的IoT，让所有物流技术都不再是孤岛。万里运业股份有限公司，在郑州、许昌、周口等多地布局物流园，已开物流线路300多条、业务网点200个，实现河南城乡配送市场的全面覆盖，持续开发“陆空协作、水陆统筹、联网包容、连天接地”的物流业务，为货商提供储运结合物流服务，物流专线、公路货运、车辆规模、城乡配送等业务走在中部市场前列。还承担河南物流信息工程技术研究中心，在第三方物流和物流信息技术服务领域里深耕不懈，研发具有自主知识产权的万里物流配送生产系统、万里甩挂运输智能调度综合管理系统等，整合物流园内的一体化行政服务、物流信息服务、专业性物业服务和企业管理服务等，催生物流园+物流金融、物流园+城市配送、物流园+多式联运等新业态，形成互联网+高效物流的业务模式，为各关联方降低成本、革新流程和创造价值，从中赚取自己的利润。　　今年以来，公司在国家科技支撑项目“区域物流资源共享服务平台研发和应用”项目中，攻关“农副产品区域物流信息服务集成平台”的研发，主要负责研究面向农副产品的区域物流服务模式，研究物联网环境下农副产品运输过程监控、调度技术和面向云计算环境的区域物流信息资源集成共享机制，以及开发并建立农副产品物流信息服务集成平台，并针对农副产业开展应用示范，建立覆盖中部地区的物流配送网络。针对农副产品道路运输业务和物流园区（基地）一卡通业务，开展与物流信息交换基础网络互联应用，形成合理的农副产业区域物流运营体系和良好的物流服务环境。
二、多方联动迎合物流发展新趋势　　大物流建设是一项全新的系统工程，仅凭一业一企、一车一货之力，或以竞次进行挤怼和“死磕”，很难改变区域业态。社会化大生产以物流互联网化更好地实现互联互通、共享共治，高效物流链、供应链之间相互比拼，大区域、大平台、大联盟等板块式碰撞、全方位竞争，重资产而不轻模式，物流资源争夺战日益激烈，多方联动十分必要。　　打造现代综合交通枢纽，形成现代物流中心，是河南今后发展的关键和命脉。同时所在地区承东启西、连南贯北，国家战略概念叠加，商流、物流的集散条件完备，坐享中部崛起、西部大开发带来的机遇，直接受惠于“买卖全球”贸易模式带来的繁荣，大物流发展潜力相当深厚。国内外一大批“物流偏好”型企业和现代物流设施提供商纷纷落户于此。万里运业股份有限公司借助区域竞争优势，加快打造现代物流发展极。主要有三方面：一是夯实公司在中原地区的立足基础，对自营物流枢纽、物流自平台和车辆呼叫系统进行技术改造，所有物流要素走向线上和透明，采用PC端、移动端辅助业务网上交易。向货商提供储运结合、联合运输和定制物流等服务，优化货运服务JIT。二是沿着国家所构筑的物流大通道，布局6个物流基地，建设200个分子公司，发展50条精品物流专线，建设覆盖全国的物流网络和车辆呼叫调度系统。三是打造第三方物流升级版，争取融入货商的供应链管理，提供“一单到底”的一站式物流代理服务或全程式需求链服务，促进企业间的业务链融合、行业间的产业链融合。尤其是，公司与河南机场集团共同开发空地联运，先后开通郑州至上海、大连、沈阳、西安、武汉、北京、天津等物流专线。万里卡车航班的货车为飞机运送货物，带动一大批中小货运企业优化流程，服务于货商的需求。去年，该公司加快建设临空物流基地，主要运输指标、车辆实载率、物流成交量都呈现出较好增长趋势，所缴纳税费同比增长260%，利润同比增长33%。港区的业务流量不断扩大，必将带动公司基础物流业务更好更快发展。　　面对物流机遇，改革成为交通运输行业的最大红利，也是物流板块推动的主要动力。有关人士在公司调研后认为，借鉴欧美货运走廊的经验，以法制引领和保障国家战略区、物流大通道的综合运输效率、绿色货运和物流互联网化，加快淘汰非绿色车辆，对企业节能低耗经营行为返还税金，或资金奖励、通行费优惠减免。并在现代物流重大工程（如保税区、航空港、铁路口岸等）的开发和建设过程中，引进实力型民营物流企业。促进大型民营物流企业与不同所有制工商企业之间的战略联盟、商务协同和共同进化，加快工业3.0、工业4.0和供应链管理的进程。按工业或事业用地的待遇解决物流用地难题。这些想法，都为加快推进资源节约型、环境友好型交通运输行业建设提供新思路。另外，有的企业还希望，能为所有的城市配送车辆发放通行证，白天临时停靠免罚，夜间配送不禁行。　　从2012年至今，公司投身中国绿色货运行动，以绿色发展为理念，不断改进运输组织管理、提升绿色技术、提高绿色节能驾驶水平，支持CGFI绿色货运企业标准、CGFI绿色货运车辆标准的制订，顺利完成“行动”首期符合性试点示范和验证。这样，公司以成熟的实践和资源为政府有关部门开展行业绿色发展能力建设提供重要参考，用立法或定标等渠道确立下来，促进行业发展，提升市场影响力和业务话语权。
三、借助资本运作之力实现撑杆跳　　“十三五”时期，公路物流到了提质增效和转型升级的关键阶段，也是国家战略和政策支持的重点领域，新趋势、大逻辑或促使公路物流成投资风口。目前，领域内还是大量中小企业为主，不乏许多老字号，能够在主板和创业板上市的公路物流企业为数不多，非常渴望流动性较低的中长期投资，扩充股本金，“新三板”提供了这样的机遇和便利。毕竟，资本是现代物流的制高点。而股权投资是资本支持公路物流最好产品之一，其时也是股权投资者最好投资时期。待转板机制确定，企业可从“新三板”快速转至主板。　　此前，万里运业股份有限公司的市场开发大多依靠自有资金或短期贷款，无论是车辆更新、场站建设、还是科技研发等都相对迟缓。但公司具备与“航母型”传统企业相匹敌的品牌知名度，科研能力较为突出，在绿色货运、“互联网+”、节能低耗、成长性和创新性等方面的个性化特征明显，在服务质量、效率、成本、安全等指标方面有着较好综合效益。自公司2004年12月成立，注册资本500万元。创始人以资本经营思维谋划企业发展，保持初心，锲而不舍。十年如一日，十年磨一剑。2013年，公司看好和选择“新三板”，并在今年5月20日，万里运业股票在全国股转系统挂牌。从现在来看，公司受到资本市场的青睐，主要在于公司在市场中建立了明显的竞争优势，根本在于行业目前具备巨大增长动力。　　“‘新三板’挂牌最大好处在于融资渠道大幅度拓宽，带来诸多合作机会，对于未来的扩张、收购等也都提供了好平台。企业借此进入快速发展、连续扩张的‘高速公路’。”该公司董事长陈立干表示，这也是对企业自身能力、综合实力的高度认可，金融机构更加倾向于资金支持，政府部门、券商、律师事务所等都尽力帮助公司，给出很多增殖服务，包括提供科技支持、治理经验、重要决策咨询和业界网络，或推荐管理人才，辅导和改善企业内部管理制度。还受到高等院校、科研机构等的高度关注。另外，此举深刻影响万里文化的氛围，员工待遇更合理，晋升空间更具吸引力，有利于公司加强优秀人才队伍建设，激发全员干事创业的热情。在首轮融资过程中，公司定向增发600万股，所募资金用于长葛汽车客运站建设、向物流业务增资、科技攻关等项目。这次股票发行完成后，公司注册资本将由6000万元增加至6600万元，股额总数将由原来的6000万股增加至6600万股。　　当今，大交通托举大市场的大格局、大框架，为企业搭建宽阔舞台，有利于区域和国内产能释放。公路物流企业积极跟进，紧紧抓住政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等重大商机，参与物流重点工程的建设和开发，能够更好更快地把货物流、客商流、信息流和资金流转化为企业的用户流、价值流，诸多利好令人期待。可以预见，不同层次的物流节点有序分布、各类物流要素一体化布局，服务国际物流、区域物流、重要民生工程的多级分层、高效发展、互为补充的物流节点体系，以及具备公共服务平台功能的货运服务型物流园区则有望成为发展重点，有效承载现代物流社会化、专业化、信息化发展所带来的各类需求，成为助推行业转型升级的重要载体。此间，有条件的物流企业借助资本的力量，将人才、资金、技术、项目、机制、文化等要素汇集在发展平台上，吸引优质资源进入，实现资产证券化、股权股票化、财富公众化和企业社会化。　　根据总体发展规划，万里运业股份有限公司主要在物流网络拓展、多式联运建设、汽车客运站建设及完善、旅客运输网络优化、信息化发展、清洁能源使用、人力资源管理、安全生产等8个方面重点突破，为用户创造价值，让资本实现增值，一条“承运中国，链接全球”的大道越走越宽阔。
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