货车司机在运输货物时，抵达到厂子卸货的时候，装卸工把货碰了一下，厂子签字内有破损，回单寄回来以后。_百度知道
货车司机在运输货物时，抵达到厂子卸货的时候，装卸工把货碰了一下，厂子签字内有破损，回单寄回来以后。
，说是司机弄坏的给司机结运费，要死机赔偿（来回运费 和维修费）|？？
提问者采纳
司机在卸货时是不是始终在场监督？司机为什么没有反应情况（装卸工碰到货时），有那经济还当什么司机，说是司机碰的证据在哪里？这些都是判定因素应该调查清楚再下结论，公司八成可能会赖到司机头上？很同情你说的这个司机遭遇~~现在这个社会就是人吃人。但就算是罚自己人也只能是按照规定的百分比来赔偿，有的公司为了拉客户关系，都是罚自己人。不过就我来看，干什么都要记录，很少有全额赔偿的
哎呀！可别了 我不想再有什么不顺心的事情栽在我身上 平静点好呀言归正传，这么长时间了，厂家没动静，司机一直崔！脑袋都大了！
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要司机赔，如果是装卸工把货碰了，司机应该但是把情况反应到公司。
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出门在外也不愁马锐（右一）指导瞄准手开展精准化训练
军报记者北京分社（李晓俊、刘盾、张圣涛报道）初见马锐，让人很难把眼前这个白白净净的河北小伙与 “拼命三郎”联想到一起。只见他身手敏捷、指挥流畅，不到10分钟就指挥全班快速占领阵地。站在一旁的指导员闫鹏告诉记者：“别看他白，经历可不少，本事可不小。”
不当司机当炮长——“战斗班排才是我的最爱”
2013年初，一则消息在该旅汽车营炸开了锅：“红人”马锐要 “跳槽”了。
原来，就是这个“红人”，主动向营长申请换个岗位，想到战斗炮班去锻炼锻炼。说他“红人”一点也不为过——新兵下连学习汽车驾驶，他各科成绩全优，是优秀学员；5公里越野，成绩一直保持在营里的前三名；当兵第二年，就因素质过硬、表现突出，成长为当年全营唯一的义务兵党员。
消息传出，引出不少质疑：“旅里当个汽车兵相对舒服些，到炮班天天风吹日晒，他是装的吧？” “他肯定坚持不了多久，用不了几天就会打退堂鼓。”也有一些人劝他： “好好当营里的 ‘红人’，不要瞎折腾。”面对这些，马锐总是笑着说： “战斗班排才是我的最爱。”因为他知道，自己的梦想要自己去追逐。
从小生活在部队大院的马锐对军营有着特殊的向往。火热的训练、英模的挂像、标兵的事迹，给还在上学的马锐留下深刻印象。他们顽强的意志和沸腾的生活，如魔力一般深深吸引着他。中专一毕业他就迫不及待地报名参军，新兵下连后由于表现优秀，被连队推荐到司训大队学习驾驶，回来后顺理成章地分到汽车营。尽管他很努力，干得也 “风生水起”，但儿时的梦想时时浮现在他的眼前：当兵的机会，一辈子只有一次。战斗班虽然苦了点，但是越苦越能经受锻炼。
谋训才能精训——“就连睡觉也在琢磨训练”
隔行如隔山。来到炮班，马锐算是体会到了这一点。第一次与全班协同设置火炮，他与战友挖驻锄坑，整整比别人慢了4分钟，急得班长直跺脚；炮闩分解结合别人用时1分钟，他足足用了3分半……
追逐梦想的脚步，不会因困难而退却。他偏不信这个邪。别人休息，他就一个人从最基本的练起。炮闩一遍遍地被分解、再结合，手起茧了、胳膊肿了，他始终没有放弃；别人练好本职的炮手专业就满足了，他却非得要练成 “全能炮手”；瞄准手专业不仅要求速度快，更要求精度高，他主动向老瞄准手请教，直到把所有手法学会才肯罢休。时间不负有心人。一个月下来，炮手所有专业他都达到良好以上。
提起马锐，很多人都知道他的两个习惯：早晨起来看看自己的帽徽，晚上睡觉前记一篇军旅日记。他说，看帽徽是想时刻提醒自己是干啥的，记日记是想告诉自己该干些啥。
翻开马锐的军旅日记，很多都是训练体会以及他琢磨的一些好点子。“今天设置火炮时驻锄板没贴实，主要还是驻锄坑斜度不够。” “下次挖驻锄坑要注意先挖深再修斜面。”……
“我总是觉得我做得还不够好，经常睡着了还在琢磨训练的事。”马锐告诉记者，小时候，他爱打乒乓球，是校乒乓球队队员，从小没接受过专业训练的他，通过看比赛一点点学习别人的技术，硬是靠自己的摸索和努力，在强手如云的石家庄青少年乒乓球比赛中获得少年组第三名。
“那时候我就觉得，只要肯钻研，没有不能实现的梦想。”去年7月，他参加旅创破纪录比武，炮长专业考核有一门是分解结合炮闩，开始马锐的成绩在强手中只能算是中游，可天生不服输的他，没有向困难低头。为提升成绩，他把炮闩搬回了宿舍，一练就是六七个小时，螺丝什么时候卸，螺丝刀该怎么拿，任何一个细节都不放过，硬是提前了12秒创破纪录，毫无悬念地拿到专业比武第一。他摸索的 “马氏拆解法”也在全旅得到推广。
从“门外汉”到“岗位通”——“3个月我要拿下神炮班”
2013年9月的塞北某实弹射击训练场， “秋老虎”依旧肆虐。“预备，放——”一声令下，炮弹呼啸而出。 “10发全部命中！”听到电台里传来观察所的通报，表情原本凝重的马锐顿时热泪盈眶，周围的战友也纷纷跑来祝贺。
事情还得从头说起。去年6月，马锐所在班班长李进因病住院，这让连长指导员一时犯了难，再有3个月部队就要赴靶场打靶，李进又是基准炮炮长、连队的训练骨干，谁能顶上去呢？
“我来！”关键时刻，马锐主动请缨，并向连队立下军令状， “3个月我要拿下神炮班！”
炮长是一个炮班的 “魂”，不仅要自己精通本职，还要熟悉其他炮手的专业和协作流程，对从没有接触过这个岗位的马锐来说，要求更高，难度更大。
马锐决心拼了。为搞懂训练中的一些难题，他经常追在老班长后面 “打破砂锅问到底”。连里有什么公差勤务，他都抢着干，为的是能多向别人请教。
为提高计算速度，他索性背记起单修板上的内容，笔用坏了一支又一支，计算速度提高了近三分之一。班协同训练，他带领全班顶着酷暑一遍遍地摸索，解决了驻锄板贴合不实、瞄准手训练精度不高等制约训练水平提高的具体问题，班协同时间比原有连纪录整整缩短了3分钟，精度也大大提升，终于使他带领的班真正成了 “神炮班”。专车第一案：滴滴别拿司机当炮灰--百度百家
专车第一案：滴滴别拿司机当炮灰
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编者按：这是一篇投稿，本来发布在某媒体中，由于其他原因，删除了比较尖锐的问题。为什么发这篇文字，原因是，在市场竞争中，我们不能只谈创新、合法性、机制，在具体案例中，不能让司机当作“炮灰”，无论他出于何种目的参与专车运营。在整个事件中，像滴滴打车这样的公司，应该有更多的担当才行。不能遇到事情躲着走，这样下去，谁会陪你玩呢？（完整版）
编者按：这是一篇投稿，本来发布在某媒体中，由于其他原因，删除了比较尖锐的问题。为什么发这篇文字，原因是，在市场竞争中，我们不能只谈创新、合法性、机制，在具体案例中，不能让司机当作“炮灰”，无论他出于何种目的参与专车运营。在整个事件中，像滴滴打车这样的公司，应该有更多的担当才行。不能遇到事情躲着走，这样下去，谁会陪你玩呢？
专车第一案于4月15开庭，案件的双方是司机陈某和济南客运管理中心，这个案例只是当下众多专车纠纷的一个缩影。
这个案件当中，真正掀起如此大风浪的滴滴专车公司，却不见踪影。有关部门一直在强调私车运营专车是违法的，各地也查处了很多司机。但我想问：把这么多“违法”的专车接入平台、统一运营的滴滴，为什么就不是“违法”的？
4月15日，原告席是专车司机陈超，被告则是开罚单的济南客运管理中心，没有滴滴。
专车第一案背景
今年1月7日上午，作为滴滴专车驾驶员并已接受有关专车方面培训且办理挂靠手续的陈某，很幸运地抢到一单从济南市市中区八一银座到济南西站的专车约车单。但是，到达目的地后，他却被济南客运管理中心执法人员围住，询问之后将其车辆予以查扣。
为此，陈某申请召开听证会。听证会之后，陈某收到了处罚决定书，被济南客运管理中心认定为非法运营并罚款2万元。陈某不服该处罚决定，向济南市市中区人民法院递交起诉状，要求济南客运管理中心撤销处罚。
专车不是刚刚出现。自从去年滴滴和快的的烧钱大战开始，专车是否“违法”的争论也越来越显性。各地不断有查处专车的事件发生。北京的专车司机将首都机场和火车站视为两个“高危地带”。
今年两会期间，交通部相关负责人被记者问到私家车当专车问题时，其回答是：“永远不允许。”
因此，专车第一案格外受到关注，认为这个案例将会决定专车是否合法。
1. 司机赢了，但专车合法？
庭审的焦点，主要有以下四个方面：济南客运管理中心是否具有行政处罚主体资格和行政处罚权？行政处罚决定是否有足够的事实证据？客管中心的处罚程序和证据是否合法？以及适用法律是否正确？----看看，没有一条是在论证专车是否合法！
很有趣的是，在庭审过程中，陈超的代理律师甚至努力地划清陈超和专车软件之间的关系。陈超的代理律师、北京来硕律师事务所李文谦称，现场视频未能证明两名乘客与陈超之间存在交易关系。可见，律师将重点放在了“不存在交易”，而不是“专车的合法性”。
李文谦说，陈超的确“没有营运证与出租汽车驾驶员资格证”，但他本来就没有存在“运输行为”，“非法营运”则无从谈起，更不需要运营证。看懂了吗？律师似乎心里明白，陈超是没有资格运营的。所以，这个官司从根本上说，不具有典型意义，即使因为证据不足而判陈超赢，也不能由此说专车运营就是合法的。
2. 专车根本不违法？
有人一直在故意混淆概念。政府部门从来都没有说专车违法，而是强调私家车运营专车是违法的。这两个是完全不同的。有人故意混淆概念，激发用户和司机的不满情绪----是谁在故意混淆概念、故意引导舆论？各位看官自己去发现吧。
必须说，专车不是黑车，只要你是合法合规的。举个例子：我打滴滴的或是UBER的车去机场，司机就很担心，要先说好彼此认识，怕到机场被查。为什么？因为他是私家车。而我打神州的专车去机场，司机非常坦然，说也遇到过查车的情况，但查完就放了。因为神州的车全部都是神州公司所有，专车司机都是以司机为职业的劳务人员，公司给司机交纳各处社保，给他们发工资，并且根据工作量有适当的提成。
在现有的法律体系下，神州专车的模式是完全合理合法的，滴滴有部分是滴滴公司自己购买的车，也是合法的。只有私家车运营专车不符合现有的法律规定，这是专车软件打的擦边球。
陈超如果赢了，是因为没有他收了钱的证据。陈超如果输了，也并不是判定所有专车都是违法的，只是在目前的法律体系下，私家车运营专车业务是违法的。
3. 为何滴滴没有担当
有趣的镜头:在此前央视新闻对陈超的采访中，陈超曾表示，即便要处罚，也应该对组织者处罚。当被问谁是组织者时，陈超回答是滴滴公司。陈超的话很有道理：私家车如果运营专车是违法的，那么被告就应该是滴滴。
但我们发现，各地交管局都处理了很多司机，却没有处罚滴滴。而滴滴面对各地对司机的处罚，也从不为司机出头，只会偷偷地给司机发短信，提醒一下高危地段尽量回避。
滴滴在这件事上采取“静观其变”的态度，其实是有意将自己置身事外，撇开关系，让司机们去冲锋，让司机们去成为创新的“炮灰”。任何创新都会付出代价，但到目前为止，滴滴还是躲在后面。
将来，或许在各种冲突之后，私车运营专车能够合法化，那时滴滴就可以享受创新的红利。这样做，合适吗？滴滴，你的担当呢？你的肩膀呢？----这里说的是，滴滴不能推卸管理责任。
我们都知道，淘宝发展起来，也有很多灰色地带一路闯过来的，包括假冒伪劣、逃税等等。但现在专车是关乎于人的生命安全的问题，滴滴真的应该在管理程序上严谨再严谨。
4. 专车市场是真的爆发吗？
从去年下半年，专车市场似乎有爆发的趋势，但不得不否认是雄厚的资本在支撑，对用户、对司机的大力补贴，把市场“撑”到今天的规模。
我最近放弃私家车，天天打各种专车，跟专车司机聊天，知道现在司机们的抱怨最多的是什么吗？第一条就是收入下降了。两个原因，一是补贴少了，二是专车太多了。
滴滴在大力发展市场，越来越多的司机被“忽悠”加入这个行业。来得早的尝到了甜头，来的晚的大呼上当。我碰到好几个司机，都说“后悔了”，进来的晚，收入远没有预期的好，不如不干。专车司机数量快速增长，但这种靠补贴快速催熟市场，能称为“市场爆发”吗？
另一方面，现在用专车的乘客虽然也越来越多了，但补贴无疑是重要的“催化剂”。如果没有补贴，专车将会怎样？敢不敢试试，从今天开始取消对司机和乘客的补贴，看看还有多不人坐车，看看司机的收入怎么样？
最后我想说的是，支持滴滴以及其它专车软件的创新，但更希望你们的肩膀坚实一些，扛起更多的责任。
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