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私家车怎么加入滴滴？滴滴出行打车加盟条件
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摘要：随着移动出行的，打车软件这个新生事物也逐渐成为人们出行选择之一。这部分打车软件用户主要集中以北、上、广等一线。因为相比较二线城市，一线城市的基础设施完善、发展空间大，因此人口流动也较为频繁，打车需求较高。此外，车辆市场供需不平衡和信息技术相对发达的城市也是打...随着移动出行市场的发展，打车软件这个新生事物也逐渐成为人们出行选择之一。这部分打车软件用户主要集中以北、上、广等一线城市。因为相比较二线城市，一线城市的基础设施完善、发展空间大，因此人口流动也较为频繁，打车需求较高。此外，车辆市场供需不平衡和信息技术相对发达的城市也是打车软件订单量较为集中的地区。据最新打车软件市场份额统计，滴滴出现占打车软件订单量的85.37%。已然成为了打车软件中的龙头老大，这也使大量私家车主想要加入滴滴出行。私家车怎么加入？点击滴滴注册地址：手机扫码注册，注册+司机端下载，当天审核通过！滴滴打车加盟条件？1、车辆为本省或本地牌照2、车龄在6年以内3、裸车价在7W以上4、 一部3G以上的手机如果你满足以上条件，那么可根据上面提示进行注册！私家车只能注册滴滴快车 ，加入滴滴快车后可升级：所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。滴滴专车向服务质量优秀并且车况符合要求的司机开放专车升级服务，鼓励服务优秀的司机接更高级别的订单。申请升级后通过考核可以进行专车升级。（对公、自营车辆暂不参与该升降级流程，具体请联系管理公司）申请条件：1、车况B级/C级/D级2、历史服务星级在4.7星及以上3、完成订单数≥20单考核条件：1、车况B级/C级/D级2、最近30天完成规定订单量3、无投诉4、成交后取消率≤25%车况级别与升级车型关系1、符合条件的B级车可申请舒适型专车，C级车可申请豪华型专车，D级车可以申请商务型专车。2、豪华型、商务型专车可以向下接舒适型专车订单。首次申请升级与再次升级的区别1、升级准备首次申请升级的司机，滴滴平台要求司机完成线上资料补齐并审核通过、在线培训和考试、线下验车、线下拍摄专车头像、线下领取专车物料5项升级准备工作。这5项准备可以并列进行，全部完成后可以进行升级。再次升级无需再次重复这5项升级准备2、升级考核首次申请升级有试用期环节，在完成升级准备后进入50单试用期（要求30天内完成，未完成情况下订单量向下一个30天累积）。在试用期内以专车身份接单，完成试用考核后正式升级为专车。首次升级失败可申请再次升级，考核期为30单（要求30天内完成，未完成情况下订单量向下一个30天累积）。考核期内保持快车（优选型）身份，通过考核后升级成功。
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　　9月4日，滴滴快的推出了一张主题为“滴滴打车，再见”的海报，一时间让人们脑洞大开：滴滴这是要闹哪样？因为被相关部门约谈太多，出租车司机抵制太剧烈，滴滴要停止打车服务；还是发展太快，打车已经承载不下？
　　昨天，正值滴滴成立3周年，随着新logo及名为滴滴出行新平台的出现，这一问题有了答案。
　　“迟到”的品牌升级
　　要说起来，从去年推出专车服务到及今年涉足快车、车，再到新推出不久的代驾、巴士，滴滴实质的业务内容早已超出了打车这一名称的承载范围，而且根据滴滴快的官方数据显示，他们目前每天实现300万出租车订单，超过300万的专车订单，峰值223万的车订单，出租车的订单量只占到其总量的三分之一多点。由此看来，更名是早晚的事，这一次滴滴出行正式上线，看起来就像是给打车之外的出行业务们一个名分了。
　　当然，这不只一个名字的改变那么简单，从打车到出行，滴滴想要的是品牌上的提升，其背后更多地是发展思路的明晰，代表着滴滴正式从打车软件升级到一站式出行平台。滴滴CEO程维曾多次提及这一思路，而在昨天的夏季达沃斯论坛上，他也再次表示：“未来三年，滴滴致力于把工具整合一起”，之前他曾在演讲中称，滴滴的梦想就是建设一个中国人领导的、全球最大的一站式出行平台。
　　能不能成为全球最大犹未可知，但是国内出行领域的头把交椅，滴滴还是坐定了，根据第三方调研数据显示，滴滴已占据国内出租车叫车软件市场99%的份额，而今年第二季度在中国专车市场占有率也高达82%。根据滴滴此前的预测，其2015年GMV将达到亿美元。而柳青和程维在滴滴的内部邮件中也写到，5月起不间断推出了快车、车、代驾、巴士…且均在上线短时间内获得了市场第一。
　　今天，滴滴还发布消息称正式与全球最大的客车制造企业宇通客车达成战略合作关系，双方将在资源互补的基础上，在巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作,共同打造良性循环的互联网巴士生态。未来滴滴将积极推动加盟汽车租赁公司选用宇通产品，推动巴士的迅速发展。宇通公司也将为滴滴巴士平台加盟企业提供车辆购置的定制绿色通道，进一步助力互联网巴士生态圈的极速扩张。这样看来，在巴士出行上滴滴也走快了一步。
　　其实，这次更名早在今年5月便露出端倪，当时滴滴与快的刚合并，程维在合并的发布会现场直接公布了其“潮汐战略”，他希望将垂直的出行的领域互联网化，建立最大的一站式的出行平台。目前看来，滴滴的这次更名不只是打车时代结束、出行时代到来的宣言，更是在出行市场布局基本成形且市场占有率达到领先地位后做的一个阶段总结。
　　下一个结束在哪里？
　　一个开始势必还要再有一个结束，滴滴出行退出舞台又将在什么时候呢？
　　从滴滴当前的发展规划来看，手握海量数据的他们绝不会把出行作为最终的落脚点，因为在出行领域，虽然经过了两年多的市场教育，但滴滴仍需要巨额的投入来维持行业老大的地位，目前的他们仍没有太多变现的渠道，最大的优势也就只有海量的数据。仅靠不断的画饼、融资很难持续，滴滴需要打造产出的能力。
　　程维和柳青在之前的采访中都提到未来的滴滴将通过广告和信息推荐率先破局商业变现，之后还会打造O2O商业平台和汽车生态产业链。这其中汽车产业链的变现方式尤其让人重视，之前就有行业内人士猜测，滴滴将会从与出行业务联系紧密的汽车后服务入手，打造一个涉及、买卖和租赁以及和保险的完整生态链，而这一猜测也得到过滴滴内部人士的证实，在他们的商业版图中，汽车生态链是最重要的市场之一。
　　可以预见，当滴滴完成出行业务布局，真正开始生态链打造的时候，现存的所有后市场创业者都将遇到前所未有的挑战。
　　所以，今天滴滴巴士和宇通的合作中提到的一点就值得注意了：滴滴和宇通还将在互联网+公交、、维保增值服务以及二手巴士处置回购等领域展开合作，对接入滴滴巴士平台的客车租赁企业的车辆，进行全生命周期的覆盖关怀。在改名后的今天放出这样一个合作消息，让人不得不猜测，现在的滴滴是否已经吹响了借助出行布局打造汽车全生态的号角。
　　另外，昨天随着更名来到的还有滴滴获得30亿美金融资消息的确认，此轮融资，中投、平安等参与投资，这是否预示滴滴快的的商业模式将与更多业态产生关联也是让人浮想联翩。
　　车云小结：
　　滴滴出行的上线，让人们对滴滴有了更多的想像，不过这一切都还是未知数，现在可知的是，他的市值已达150亿美金，手里掌握着全国最大的出行数据，这些都能保证滴滴未来进入任何一个与出行能挂上关系的领域都将是一件相对容易的事。
　　但也要看到，在中国，不止有滴滴，外来者Uber也在快速发展着，凭借着在数据算法上的优势，以及国际背景，它同样吸引了诸多资本的关注。再加上这段时间以来其本地化已加速，Uber中国的估值也已经超过了80亿美金。可以想象，未来在中国的出行市场上，滴滴和Uber免不了一战。而这次的更名和战略的清晰化，或许能帮助滴滴增加更多的胜算。
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车云（）是中国第...
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滴滴打车再见 滴滴出行登场？
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用合作网站帐户直接登录　　滴滴出行刚刚于前一天宣布升级自身保险赔付体系，今天，优步（Uber）也宣布了将升级本地安全保障体系。
　　10月28日，优步（Uber）宣布将升级本地安全保障体系，通过在技术上和产品功能上不断升级，增加更多提高用户安全、防范风险的功能。
　　此外，优步还与中国太平保险集团旗下的太平财产保险有限公司和太平资产管理有限公司合作推出了新的保险产品。
　　具体来说，太平财险为优步在中国量身定制保额最高为100万元的新型“乘客意外险”（“乘客人身意外伤害保险”），覆盖优步中国平台上所有已注册的 机动车辆，以及从乘客上车起至到达目的地下车的整个行程。乘客使用Uber App乘车出行，在车辆正常行驶过程中，如因交通事故等意外情况对乘客造成了意外伤害，产生医疗、伤残、意外身故费用，太平财险提供每人最高100万元的 赔付金额。
　　同时，优步表示，联合“太平财险”和“太平资产”，还将在资金融通、品牌市场推广等方面进行全方位战略合作。
　　与滴滴出行“较劲”？
　　有趣的是，10月27日，滴滴出行刚刚宣布与平安产险上海分公司正式合作，推出“滴滴平台司乘意外综合险”，覆盖滴滴出行平台专车、快车、顺风车、巴士、试驾和企业级业务的司机和乘客，据称单人保额最高可达120万元人民币。
　　与滴滴前后脚宣布升级保障体系，优步此举在外界看来多少有些较劲的意味。
　　而中国优步战略负责人柳甄表示，“不是较劲”，之后，她又补充说：“但是从我的角度，这方面的较劲如果能给所有的乘客和出行带来最大的好处，你出的 保险或者我出的产品怎么解决安全的问题，给乘客和用户更大的保障，我觉得行业多一点这样的较劲其实是好事，是一个良性竞争的最好的体现。”
　　关于后续更为严密的保险保障，柳甄表示，今天和太平保险的合作是抛砖引玉的第一步，事实上Uber在资本层面和商业层面跟很多国内外的保险公司都有不同程度的合作。
　　“后续不光跟保险方面本土的商业伙伴，陆续我们会有更多的在各个行业里、只要跟出行相关的各个行业里，可能都会有不同的商业合作会不断展开。能够跟 本土的这些商业伙伴一起来量身打造更适合城市化和本土化产品，还有配套的这些设施，我觉得这是我们很重要的本土化的一步。”柳甄说。
　　此外，优步方面透露，关于安全出行，优步目前已在开发、测试的有“隐匿电话号码”、可以同步家人的“安全网”、“SOS”一键紧急呼叫等新功能。
　　多一些耐心
　　目前，交通运输部草拟的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》正处于公开征集意见期间，对于此《征求意见稿》，滴滴出行的反应一直非常强烈——反观Uber的反应却很温和。
　　柳甄对《第一财经日报》记者回应表示：“优步从2010年开始推出，到现在为止经历了5年，在全球350多个城市。每一个城市或多或少面临着交易先 于制度的情况。对我们而言，我们觉得首先看到的是趋势，我们理解行业的发展，制度的发展，制度跟行业怎么调和、融合的发展……其实都是一个过程。对于这个 过程，我觉得大家应该有耐心、有信心，而且乐观。”
　　柳甄说，因为Uber成立5年间在全球有比较多的经历和体验，“所以我们觉得，对于任何一个新事物的发展，应该不管对行业本身还是对应运而生的制度，都多一些耐心和信心。”
　　按照规定，《征求意见稿》的征集时间一共一个月，眼下已经过了一大半。此外，之前有调查显示优步的专车司机里有8成是兼职司机，这意味着如果按照目前的《意见稿》规定，80%的司机会面临离开优步平台。
　　对此，柳甄回应表示，首先意见稿只是公开征求，没有成型。她透露，在征求稿出来之后，无论是交通部还是各个地方的交委，会让各个平台公司、各方面的行业代表都发言，征求他们的意见。
　　“我们正面的一些意见都跟政府各个部门有积极进行直接沟通。”柳甄说。
　　63亿要花在哪？
　　根据优步官方提供的数据，目前其在中国已扩展至21个城市，海外也已覆盖60多个国家的300多个城市。
　　而作为全球的“明星独角兽”，此前，优步不仅已经在中国设立独立运营实体，服务器的运营和存储都到境内，还在今年10月8日宣布正式入驻中国（上海）自由贸易试验区，注册资本金达21亿元人民币，预计在中国的投资总额将达到63亿元。
　　不论从资本、产品还是经营方面，都可以看出这家公司在本土化方面的努力，和对于中国市场的重视。
　　此前，缺少客服团队，投诉仅能靠邮件，一直是Uber被广大中国用户诟病的点。柳甄表示，中国优步也在不断加大投入提高和改善本地服务和应急反应速度，她透露，目前已配备数千人的24小时全天候专业客服团队，未来还将继续扩大规模。
　　而对于已经放出话的预计63亿元的总投资额，柳甄表示，将来，除了继续在产品本土化方面投资，不久中国优步还会建立一系列的数据运营中心、本土创新中心，以及未来的研发中心，“这方面都会是我们加大投入的。”柳甄说。
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