北京多部门约谈“滴滴专车” 仍可正常使用
来源：新京报
　　日，刘家窑，一名乘客用滴滴专车叫车后，司机到达后为她开门。新京报记者 王嘉宁 摄昨日下午，“滴滴专车”仍能正常使用。该专车司机称，他并未与汽车租赁公司签协议。新京报记者 李相蓉 摄　　新京报讯　　近日，北京交通执法部门进一步严查以“专车”名义从事出租运营的违法行为，多次违规的企业还将被约谈。昨天上午，滴滴专车有关负责人被交通委运输局、市公安局网安部门等约谈。　　被认定黑车可罚两万　　北京市交通执法总队表示，私家车借助网络平台和手机软件预约租车，提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。　　而根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。因此，专车服务属于未取得运营资格擅自从事非法运营。简单来说，“专车”就是黑车。　　从1月开始，交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。按照对非法运营的处罚，查扣车辆属于“黑车”的最高罚款2万元。　　网安部门加入约谈　　昨日，滴滴、易到等打车软件公司回应，所有“专车”车辆都属于有资质的汽车租赁公司，驾驶员来自劳务派遣公司，具有正规运营资质。　　根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。而打车软件运营企业则利用该管理办法这条规定，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。　　北京市交通委交通执法总队相关负责人表示，虽然这种方式看似绕开了管理规定，但从事的还是出租车服务，这就属于非法运营，就在打击范围。　　他说，依照《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》第4条，利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营。　　昨天上午，交通委运输局以及公安局网安等部门已经约谈了滴滴专车有关负责人。“我们对这种网络公司没有执法权，但可以移交有关部门处罚。”该负责人说。　　体验　　一分钟内俩专车司机抢单　　昨日下午，滴滴“专车”仍然可以使用。记者使用滴滴软件叫专车，不到1分钟时间，就有2位司机接单。　　2分钟后，一辆奥迪A6商务车到达。司机贾师傅身穿休闲西装、仪表得体，上车前还主动提供开门服务。　　“专车”车辆外观上无任何出租经营的标志，车厢内也无普通出租车上的计价器，只凭手机上的滴滴软件计价、收费。记者到达目的地后，3.7公里的路程，收费显示是25.7元，使用滴滴赠送的代金券后，自己只需支付10.7元。同距离的普通出租车费，一般为17元。　　贾师傅表示，由于“专车”乘坐舒适、司机服务态度也好，很受市民喜欢。他平时一个月收入平均在1万元以上。　　对于交通执法部门的规定，贾师傅表示，平时他开车会尽量避开机场、火车站等人流密集、执法人员多的地区，在市内开车经营一般不会被发现。目前他还没有被罚过。　　追访　　1 “专车”中有私家车加盟　　昨日，针对黑车质疑，滴滴打车软件公司工作人员表示，目前每辆“专车”均经过人工审核，具备出租运营资格。“专车”车辆均来自汽车租赁公司，专车司机师傅则都来自劳务派遣公司。同时，易到打车软件公司工作人员回应，公司合作的所有“专车”均与汽车租赁公司签了合作协议，同时“专车”司机也签了协议，“专车”具备正规运营资质。　　但是，不少“专车”司机表示，并未与汽车租赁公司签协议，“专车”其实就是自己的私家车。“专车”司机贾师傅说，他退休后比较清闲，就跟滴滴公司合作，签一份合作协议后，就把自家奥迪车变成了“专车”。滴滴公司会从专车司机的订单中抽取20%的提成。　　“专车”司机张师傅说，他以前是开黑车的。去年4月开始，他自己买了一辆奥迪后，加盟了滴滴“专车”，收入改善很多。由于妻子即将生产，他每天只开半天“专车”，但月收入也有一万多。　　2 “专车”出事故谁负责说不清　　“坐专车的体验真的很好。”经常乘坐“专车”的市民李小姐表示，专车车上备有矿泉水、充电插座等，上下车司机还主动开门，出去和朋友聚会什么的“倍有面儿”。但同时，李小姐也担心安全问题，“如果出了事故谁来负责呢？司机师傅还是叫车软件的公司？”这些疑虑让李小姐只敢在白天选择专车，晚上下班时从不敢坐“专车”。　　对于专车的安全事故追责问题，滴滴打车工作人员表示，由于专车一般都是租赁公司的车辆，出现事故应该首先联系汽车租赁公司处理。　　但多名专车司机称只是与滴滴公司签订合同，对于可能出现的安全事故，专车司机白师傅表示，只能以“车”为单位来负责，专车一般也都有保险，负责赔偿；而滴滴一般不会承担安全责任。　　3 执法部门查“专车”存困难　　虽然已经有相关的规定，但“专车”仍在运营，执法部门在管理时存在一定难度。首先，执法人员不能在路上拦截，只能在机场、火车站这样的地方查“黑车”。其次，如果乘客不配合查处“黑车”，即使执法人员认识“黑车司机”，也无法进行执法。　　一位一线执法人员表示，这类黑车和普通社会车辆“长相”一样，难于识别，一般是在机场、火车站等落客区，当乘客与“黑车”司机发生交易时抓现行。不过，如果乘客不配合执法人员，执法人员也是不能对“黑车”司机进行处罚的。　　此外，使用手机叫车软件从事非法运营，只对司机执法不足以从根本上杜绝这种情况，手机软件企业属于互联网企业，则需要由主管部门约束。　　近日，沈阳市部分出租车为表达不满停运。其他一些地方也发生类似事件，矛盾直指燃油附加费、“份子钱”、黑车等问题。而与此同时，全国范围不少城市交通管理部门开始严查黑车、私车运营，并将板子打向了时下流行的“专车服务”。围绕“专车”引发的风波和争议，是否触碰到出租车业改革？一个电话就能叫到车的方式已经得到部分有用车需求人士的认可，如何调和市场需求和严格执法之间的关系？　　焦点1　　“专车”VS出租车　　“政府不能无视垄断遏制创新”　　北京汇佳律师事务所律师邱宝昌说，现行法规下，查处黑车无可厚非。但政府如果无视既得利益的暴利垄断，单方面遏制满足消费需求的创新模式，这种管理思路需要反思。　　一位出租车司机表示，自己并非对“滴滴”“快的”有意见，“我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的"份子钱"。”这位司机说，他和另一位司机一辆车双班倒，和公司协议一签就是6年。除去所交数万元押金，两人每月还要交给公司“份子钱”9600元，这样高的“份子钱”半年便可买回一辆伊兰特，而剩下5年半全是公司收走的暴利。　　消费者打车难、出租车司机收入低，这样的“两头难”已是普遍现象。在当前严格限制出租车牌照的背景下，一方面，出租车公司仍然能“躺着就把钱挣了”；另一方面，也难免出现垄断资源导致的寻租腐败。　　国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，对于互联网专车项目，应考虑采取比较宽容的态度，不应“一刀切”，只要明确相关运营资格即可。　　东南大学法学院副教授顾大松表示，移动互联网开启的城市交通变革新时代已来临，鲶鱼效应或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，改变“份子钱”等不合理的旧模式，倒逼传统出租车行业改革。　　北京德润律师事务所合伙人刘家辉表示，垄断产生暴利是必然的结果，当前管理部门一方面应放开专营市场，对共享经济模式加强引导和规范；另一方面要坚决破除行政审批垄断造就的封闭和低效。据新华社电　　焦点2　　市场需求VS严格执法　　尽早推出合法“约租出租汽车”　　交通领域资深专家徐康明认为，目前国际上通用的“约租出租汽车”在国内迟迟未发展起来，造成了现在的市场混乱情况，各地应该鼓励差异性的预约出租汽车经营服务。　　徐康明介绍，目前国际上通用的出租车服务类型分为“巡游出租汽车”、“约租出租汽车”两类。巡游出租汽车既可以路边招扬又可以通过电话或网络约租，另一类“约租出租汽车”仅限于电话及网络约车，在服务品质上，与巡游的出租汽车也有差异，主要满足更高端的商务及特殊出行需求。　　然而在国际上已广泛流行的这种出租车服务，在国内却迟迟没有发展起来。近年来，国内对约租出租汽车的需求十分巨大，但目前还没有真正合规的约租出租汽车服务。　　目前，国内预约叫车市场比较混乱，一方面政府认定为合法和合规的预约出租汽车还未推出。另一方面，在这个空档期，打车软件公司利用租赁车辆和配置雇佣驾驶员的政策规避手段并加以补贴已推出了类似预约出租汽车的“专车”服务。　　徐康明说，交通运输部颁布了《出租汽车经营服务管理规定》（交通运输部令2014年第16号），自日起施行，在管理规定里首次提出了鼓励和发展预约出租汽车。徐康明认为，这次部令明确了预约出租汽车属于出租汽车范畴的定位，虽然还缺乏一些可操作的管理规定，但是给预约出租汽车提出明确的政策导向。　　他建议，北京应该根据交通部令指导原则，大力发展预约出租汽车满足市民多样化的出行需求。　　A08版-A09版采写/（除署名外）新京报记者 郭超 李婷婷
(责任编辑：UF020)
原标题：北京多部门约谈“滴滴专车”(组图)
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专车司机眼中的出租车：你们不好好把握饭碗
专车司机眼中的出租车：你们不好好把握饭碗
　　春运来了，刘文(化名)的专车生意更好了。
　　他开着崭新的黑色雅阁，被司机们称为“好活”的机场线订单一个接一个的从专车软件里蹦出来。
　　这个父母都是首汽出租车司机，自己辞掉国企铁饭碗的年轻人，当专车司机的第一个月，挣了一万二。
专车已经被很多人接受
　　作为专车司机里的“正规军”，刘文的车是租赁公司的，本人和劳务派遣公司签合同，使用叫车专车软件平台接单并线上完成交易。
　　这就是能够绕开运营资质问题的“四方协议”。
　　1月8日，交通部表态鼓励专车模式创新。
　　实际上，交通部的表态并未涉及专车合法性问题，仍在“继续对专车开展调研”。专车能否搭上这趟开往春天的列车还没有定论，但司机们已经热火朝天地拥抱了这项技术革命。
　　他们并不关心打破垄断的事情，重要的是自己最终属于洗牌者还是被洗牌者。
派个人去弄明白啥是专车
　　贾明（化名）是首汽的出租车司机，从业14载。
　　他总是强调“我是拿这当事业干。”
　　贾明的出租车上，装着快的叫车软件。他并不是最早接触这种新生事物的出租车司机，但他似乎比别人都更想抓住这个机会。
专车？黑车？
　&& 没过多久，滴滴和快的公司在去年7月和8月，相继推出了滴滴专车和一号专车的服务。
　　“对我们出租车来说，这是一堵墙，根本就看不见。所以我让他进去，看看到底啥样，到底哪个合适？”
　　贾明是看到了滴滴公司招聘专车司机的公告，萌生了“派个人”去打探的想法。
　　刘文就是贾明口中被“派去”当专车司机的人。他成为了第一批“职业专车司机”。
　　按照招募条件，户口不限，年龄需在20至45周岁之间，驾龄两年以上。车辆由公司提供，月薪6000元以上。应聘合格者要经过7天培训，每天滴滴公司给100元钱。
　　据刘文说，最初有80个司机应聘成功。培训地点在房山区一个大院内，采取全封闭式军事化管理。每天6点30分起床，8点之前要做早操、洗漱、整理内务和卫生，以及吃早饭。中午有两个小时左右的时间午休。
　　每天上下午各上4小时左右的课程，晚餐后7点到9点钟，还要进行练习。最后一天考试。
　　一周的课程并不轻松，他们要学习的科目，与出租车司机考准驾证时的科目相似，包括地理，即城市地图线路；安全驾驶和英语。除此之外，还有沟通、礼仪、软件操作，以及一门实战心理。
　　“实战心理就是人打你骂你，你不许还嘴。因为咱们做的是服务行业。”刘文整理了一下西服。白衬衫、黑西服、西裤、皮鞋，这也是礼仪要求。
　　到课程结束，80个人中走了八九成，只剩15个人。滴滴公司将这次培训称为“滴滴大学”，并为结业的司机颁发了一张由公司老总签字的毕业证。
　　培训时，司机们被告知，每辆车需要交1万元押金，每天交180元“份子钱”，每单活个人与公司七三分成。这笔份子钱比贾明的出租车每天120元的份子钱还高，并且还要分成。
　　刘文说：“一听这个，很多人都不干了。”但贾明的第一反映是：“那也是你们挣得多啊。”
月赚一万二的专车司机
　　12月18日，刘文领到车，一辆崭新的黑色本田雅阁。
　　第一天运营就挣了900多元。“太兴奋了，一下干了20个小时。”此后，刘文每天运营约12个小时，收入600元左右。
滴滴和快的逐渐占据市场
　　600元也是公司制定的标准，司机只有每天完成这个任务才能挣到比较满意的工资。以此计算，减去分成、份钱和油钱，再加上80元保底和奖励，每天净收入大概在300元左右，一个月就是9000元。司机的服务系数越高，奖励也就越高。
　　现在，刘文刚刚干满一个月，他实际的收入是12000元左右。刘文说，这个水平算中上等，他并不是干的最卖力的。他转头对贾明说：“要是像您那么干，就得挣2万了。”
　　贾明说：“那我问你，你还想干出租吗？”
　　刘文的父母都是首汽的老司机，开出租十年以上。刘文原本也有一份国企的库管工作。27岁的他，刚刚喜得一子，为了多挣点钱，他辞去了国企的铁饭碗。
　　其实是准备开出租车的，刘文已经报名考取出租车司机准驾证(俗称两证)，只差一门合格后就能顺利开上出租车。
　　备考期间，贾明给他推荐了这个滴滴专车的招聘启事。
　　“开始就是想看看跟出租车相比哪个更好。也没想着挣钱，就想先熟悉一下北京的路，打算开专车的同时，考下两证，交了专车再去开出租。”刚开上专车20多天时，刘文就改变了主意：“专车车好，开着轻省，不用扫马路，挣得也多。”
　　贾明心里有点发酸，“开出租最好的时候，我有一次挣了13000，现在不行了。”他强调，这是因为现在自己忙于事业，而非全心全意拉活。
　　贾明的事业，是组建了一支车队，成员来自不同的出租车公司，他们的共同点是都使用快的打车软件。
　　他解释这个车队类似于雷锋车队，专做好事。组建的目的，是与快的公司互相借力，互相宣传。
是你们不好好把握这个饭碗
　　1月10日，刘文比平时心情愉悦。
　　前两天，专车被视为“黑车”，遭到执法部门严查。“那几天我就不去机场、火车站了，不抢那活。”
　　直到交通委公开表态，肯定了专车的创新和价值，同时表示“禁止私家车接入平台参与经营”。10日一早，专车司机内部平台上推送了一条“重要通知”――请注意，重大好消息，国家交通委针对专车首次正式表态，鼓励专车模式创新，并肯定了四方协议，这意味着专车被官方正名。专车发展的春天来了，一段时间以来外界争论的专车身份问题终于得解，专车师傅们自此可吃下一颗定心丸了，开干吧！走起。
　　刘文的机动车行驶证上，所有人是“北京恒大利安汽车租赁有限公司”。他的合同是与劳务派遣公司签订的。这样就构成了租车公司、劳务派遣公司、打车软件公司与司机之间的四方协议。
　　租车公司可以出租汽车，不能配司机，但可以通过劳务派遣公司雇佣司机。四方协议最根本的目的，是绕开了专车非法运营的法律问题。
　　但四方协议并不能从根本上解决问题。
　　同样是滴滴专车司机的曹师傅，通过自己的私家车挂靠租赁公司，实现了四方协议。也就是说，自己成为自己的车雇佣的专车司机。他的行驶本上仍然写的是自己的名字。
　　1月份，江苏南京、四川成都、山东济南都出现了出租车怠工、停运事件，抵制专车非法运营、抢走了生意。
　　曹师傅不这么认为。在交通部表态之前，他不敢在火车站接送乘客，一位乘客宁可让他把自己放在火车站附近再走过去，也坚持乘坐专车。原因是多次叫出租车，无人接单。
　　“同样的活，他为什么不应答，给他钱挣，他为什么不挣？不能赖我们去争这个市场，抢他们饭吃，是你们不好好把握这个饭碗。” 曹师傅说，“客人是求着你们，我们是求着客人上我们的车。”
　　和曹师傅、刘文一样，专车司机的服务意识非常强。
　　滴滴公司要求司机必须在车外等待乘客，为乘客开车门。现实中，司机并不认识乘客。刘文说，现在很多人早上一睁眼先叫一辆专车，然后洗漱，出门直接上车。他曾在楼下等了半个小时，因为必须穿着西装，“都冻死了”。
　　贾明作为出租车司机，也有自己的看法。“站在普通出租司机的角度看，目前专车抢了我们的生意，咬牙切齿挺恨的，专车把优质订单给筛出去了。”
　　他引用了快的公司曾给出的一个数据，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，每天还有近2000万人次想打但打不到车。他说，“出租车满足不了，只能让专车去补充。”
　　贾明更多的是对于技术革新将带来出租车行业洗牌的憧憬，“最好的局面是将公家之外的私人小型出租车公司取消，他们的份子钱高，有许多霸王条款，扰乱了出租车市场秩序。洗牌后，最大的可能就是降低份子钱。”
不加入专车我们也没得干了
　　交通部的表态就像一道免死金牌，作为出租车司机，贾明都认为专车有朝一日会成为出租车行业的正规军。
　　但在芦师傅看来，四方协议更像是一个借口。“细抠起来，就是违法。”
　　芦师傅既是快的公司“一号专车”司机，又是出租车司机。
　　出租车中本身就有一种针对高端人群的商务车，多以黑色的帕萨特、红旗为主。这些商务车，经常承担一些政治任务，比如两会、奥运会、APEC。平时的客户也多为公司高管或机关包车。
　　实际上，这可以看做是早期的“专车”。芦师傅坚信，交通部之所以没有把专车一棒子打死，“是因为有我们的存在，不违法的专车说的就是我们。”
　　他觉得，四方协议相当于以前的“单位常包”――你租了一辆车，再雇了一个司机，是合法的。但短途、计次就是出租车服务，所以本质上来说，即使是四方协议，专车也是违法违规的。
　　以北京为例，出租车牌照是被管制的，所有出租车都使用京B牌照。芦师傅的车牌就是如此。而且，出租车前挡风玻璃上粘贴四种标志，除其他小汽车都有的年检、环保、交强险标志外，还有一个菱形的营运证。这相当于出租车的身份证，由北京市交通委员会运输管理局制发。
　　像芦师傅这样的“老专车”司机是受到冲击最大的人群。过去，平常人几乎坐不到这种高端商务出租车。他们几乎不在街上扫活，而且起步价是150元，20公里以上200元，每增加10公里再加价。
　　使用商务出租车也需要提前至少两个小时预约，芦师傅说，即便如此，也经常遇到已经被包车了，只能协调其他同事帮忙。所以，他一周的“专车服务”基本都是定好的。
　　专车软件直接改变了芦师傅的生存环境，不用包车、不用预约，乘客平常出行也能坐上更加舒适的商务车。
　　芦师傅说，公司曾想过与滴滴合作，但因为下车等待、为乘客开门等条件太苛刻，最终没有成型。但因为商务出租车是个人承包，很多司机还是私下加入了专车软件。
　　“专车抢走了我们好多客户，现在活已经很少了，我们要是不参加(专车)就没得干了。”芦师傅开一号专车两个月，他说自己变得焦虑了。“以前都是安排好的，现在却只能干这个(抢单)，他们又有自己的车，我们抢单也不是那么好抢。”
　　不同于第一期15名学员的情况，刘文说，滴滴大学的第二期学员跃升100多人，一下增长了六七倍。虽然占据专车大部分的私家车正在受到执法部门的打击，但“职业专车司机”们的增长速度更为可观。
　　贾明也在观望，他问刘文：你(以后)还干出租吗？刘文说：“不干了。”
　　“那你还学两证吗？”
　　“学啊。现在看专车的未来发展还是不错的，但是谁也不知道怎么着呢。把两证学下来，以后不行了还去开出租车。留一手嘛。”
　　(新浪网 刘洋 杨箬洵 报道)
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滴滴要放大招：布局大众专车服务，承包全北京出租车的节奏
摘要胡某透露，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。记者暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。
　　在打车服务市场上，滴滴要放大招了。
　　未及享受与快的打车合并“蜜月”的温存，羊年伊始，滴滴打车已经提刀奔向战场。而这次，滴滴打车的刀尖冲着的，正是曾经为“滴滴打车”做过嫁衣的出租车公司。
　　日前，一位使用“滴滴”叫车软件的出租车司机胡某向记者透露，滴滴很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。
　　目前，滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并“报名”这一新业务。
　　胡某表示，他与几个要好的司机朋友均收到该邀约，并已向滴滴打车提交了“报名”申请，并且很快收到了来自滴滴打车的确认短信，大致内容为：报名成功，请等候公司培训通知。
　　胡某透露，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。
　　记者暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。
　　对于滴滴打车将布局类出租车业务，记者向滴滴方面求证。滴滴打车公关负责人表示，不清楚此事，不愿就此事作出评价。
　　背后逻辑
　　滴滴打车、快的打车均以打车软件起家，并最终又把打车业务延伸至专车领域。在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合，两家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超过60%。而在专车领域，两家企业的发展路径也极其相似。
　　两家公司曾在打车市场上刺刀见红，掀起过多轮补贴大战，但是伤敌八百，自损一千的惨烈竞争最终还是让投资人坐在了一张谈判桌上。今年2月14日，在投资人的极力撮合下，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方将组成一家公司共同拓展打车市场。
　　合并之初，滴滴打车和快的打车表示，各自打车业务将会继续发展。但一个很自然的事情是，随着整合的深入，两家公司出现业务上的区隔已经不可避免。
　　“合并后如果双方业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水。”一位要求匿名的投资界人士告诉科技，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔对两家企业来说非常重要。或许正是出于这个考虑，滴滴才筹划推出车费直逼出租车价格的大众专车服务。
　　如果滴滴打车未来定位在大众专车服务，那么快的打车的业务可能就会逐渐向“一号专车”倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。这样一来，两家公司既有效避开业务雷同的弊端，同时又能将优势资源整合起来。
　　上述投资人士，当初双方竞争时投资人都希望拿钱砸死对方，但是现在成为利益共同体之后，如何让这两家公司真正赚钱已经成为了投资人们考虑的重点。
　　与此同时，竞争对手的动作可能也在逼着两家企业作出调整。科技获得的确切消息显示，百度公司正在撮合Uber和易到用车的合并事宜，一旦两家企业合并，将会在专车市场成为滴滴快的公司的最大竞争对手。
　　面对越来越强大的竞争对手，滴滴和快的都需要快速进行业务的调整和明确。依然按照现有的业务发展，各自为政，对于双方而言，实际上是在进行资源的内耗。
　　司机观望
　　在胡姓司机透露上述消息之后，记者还随机采访了一位通过滴滴打车软件叫到的出租车司机温师傅。温师傅表示他暂时没有收到滴滴打车的此类邀请，但他坦言如果收到邀请短信，也会考虑去做滴滴的专车司机。
　　“毕竟份钱太高了”，温师傅表示，现在出租车公司根本没人在乎底层司机过着什么样的日子，如何升级改善服务，“每月只管收份钱就行了，还在乎什么专车或者滴滴如何侵蚀市场”。
　　温师傅透露，现在他每天要工作10-12个小时，一个月下来除去份钱、油钱，也就能赚元。与滴滴或者快的专车司机每月上万元的收入相比，出租车司机当然有加盟滴滴大众专车的动力。
　　“大不了给出租车公司那1万元违约金”，温师傅称，虽然自己与出租车公司的合同还有两年，但如果滴滴这一政策能够落地的话，他会选择支付一万元的违约金然后加盟滴滴，“干好了，两个月这1万块钱就回来了”。
　　上述收到滴滴打车邀请的胡师傅表示，依现在的形式来看，出租车公司与滴滴必有一战，最终谁能够占据优势，还要看滴滴在这项服务的投入力度以及在此期间政府对于专车的政策变化。在一切明朗之前，他还是选择观望。
　　“政策不够明确，滴滴的服务还没有正式对外公布，现在就急于切断与出租车公司的联系，只会自断后路。”胡师傅说，滴滴这6万辆车如何合法运营是个大问题，仅靠挂靠在汽车租赁公司应该很难解决。
　　风险犹存
　　胡师傅的担心并非杞人忧天。虽然滴滴和快的都有过数亿美元的融资，但作为互联网公司，购买重资产并不符合它们的业务操作模式。对于滴滴而言，运营大众专车服务的6万辆车从哪来，就是一个非常大的问题。
　　胡师傅说，他曾咨询过车辆问题，得到的答复是可以自带车辆。这也就是说，滴滴希望借助私家车来解决运营大众专车服务的车辆来源问题。
　　按照政策，专车市场的车辆来源均须来自正规的租赁平台，司机须来自自己公司或第三方劳务派遣。但是为了快速赢得专车市场，滴滴和快的即时到现在也有着灰色的操作手法。
　　记者进行的调查证实，滴滴平台实际运营的私家车数量远远超过其平台自有车辆数目。而滴滴的做法则是帮助私家车进行“洗白”，挂靠在租赁公司，以便让它们符合政策规定。
　　行业律师赵占领表示，如果私家车通过挂靠在汽车租赁公司名下、再通过专车软件平台去运营，不论司机是否车主本人，是否租赁公司的员工，这种行为都是违规的，因为汽车租赁行业是管制行业，只有具备资质的企业的合规营运车辆才可从事租赁经营，车辆合规至少应该具备两点：车辆产权属于汽车租赁公司;申请了车辆指标并对车辆进行了备案。
　　今年1月8日，交通运输部表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，即私家车通过挂靠、加盟约租车服务平台从事运营载客服务的就是“黑车”。近日召开的两会上，交通运输部长杨传堂也再次重申：禁止私家车通过接入专车平台从事专车业务。
　　显然，滴滴打车执意要推进这样的大众专车业务，实际上冒了很大的政策风险，随时有被叫停，并且遭受巨大处罚的可能性。同时，跟有着深厚背景的出租车公司进行正面竞争，滴滴要面临的竞争压力也要比以往更大。
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中国的社会结构和城市结构很复杂，社会发展水平不平衡，导致中国的消费升级不会像日本和韩国那样实现国家的整...
已经搞不清楚这是饿了么的第几轮融资，但中国互联网圈里又妥妥滴多了一家获得7轮以上融...
魅族与小米的撕逼历史由来已久，而魅族每一次的发布会，都是在黑雷军的间隙中，插播新产品信息。抱着“你若安...}