广州十大跨境电商公司大咖论坛是什么活动

跨境电商大咖云集
南方日报讯
(记者/孙景锋)4月16日举办的2015年佛山跨境电商论坛上,还邀请来了众多跨境电商界的大咖们现场论道。其中海外贸易联合会总编辑、商学院院长林智勇在昨日的演讲中提醒企业,相对于传统贸易,跨境电商是一片全新的蓝海,而今年行业也将迎来“转折年”
林智勇认为,相对于传统贸易,跨境电商是一片全新的蓝海,具备高增长、高利润、现金流充裕三大优势,他预测,到了2020年包括美、英、德、北欧、荷兰、法国等六大电商市场的跨境在线贸易额将较目前翻五倍,从2013年的250亿美元增长到1300亿美元。
虽然前景看好,但他同时表示传统外贸企业对跨境电商存在误解,认为跨境电商只是到海外开一个小网店做点小生意,但他认为未来对外贸易的一个趋势是企业将从以前追求规模利润转向追求单位利润,这是技术发展的必然结果,“目前EBAY的大卖家深圳棒谷的交易额已经达到10亿元,员工规模将近2000人。”
另一种看法认为跨境电商和传统的B2B(商对商)模式没有太大关系,林智勇认为这种观点并没有看到未来的发展趋势,“随着B2C(商对客)不断发展壮大,将对原来的B2B客户产生分流,更重要的是,B2C的发展为B2B提供了进一步发展的动力和方向。”
随着跨境电商的发展,传统外贸供应链正在发生重构,流通环节变得越来越少,毛利润将不断提高。与此同时订单正在发生变化,从大单变小单、长单变短单、短单变急单。
事实上,林智勇认为跨境电商并非新生事物,他把中国的外贸电商发展分成四个时期,2003年是外贸电商的兴起阶段,以亚马逊和EBAY等国外电商崛起作为标志,从全球范围来看,在此期间中国制造开始对欧美日市场发起冲击;到了2007年外贸电商进入野蛮生长期,标志性事件是EBAY的战略调整,随后的2008年发生的金融危机进一步促进了跨境电商的发展。
此后跨境电商又经历了两次调整,第一次是2011年,由于竞争开始加剧,加上人才短缺,仿牌产品的生存空间受到了压缩,发达国家对发展中国家发起了电商冲击。第二次调整发生在2013年,跨境电商进入到产业信息化时代,传统企业和品牌企业开始涉足跨境电商。
在这个过程中,国内跨境电商在竞争中不断寻求突破,从最初比拼开店数量到比拼产品门类,再到比拼价格和实力,到了现在他认为跨境电商进入了比拼服务和创新的阶段。
与此同时,跨境电商的外部环境和内部条件也发生了新的变化,包括政府的鼓励和参与、大玩家入局、传统品牌觉醒和内贸电商转战外贸,“随着价格战和同质竞争趋于白热化,跨境电商格局得到了重新洗牌,野蛮生长时代宣告终结,精细化运营时代来临,并出现了高增长和低回报并存的局面。”
踏入2015年,林智勇认为跨境电商发展迎来了转折年,在此之前跨境电商仍处于1.0版本,以网络渠道建设和营销推广作为主要特点,参与者以草根创业和资本运作为主;而到了现在,跨境电商已经进入了2.0时代,传统企业、品牌商成为主角,产业信息化从原来的销售端向产业链条的上游延伸,通过信息化的一体化建设,实现柔性供应链。
[责任编辑:近日,为期三天的中国物流与供应链总裁班如期举行。这次课程主要聚焦在“一带一路”、跨境电商、中欧班列等宏观层面,来自中国国际贸促会、中国交通运输协会、交通运输部水运科学研究院、现代物流报、中国物流与采购联合会供应链专家纷纷就行业发展情况、国内外发展形势、发展难点、行业机遇等方面展开深入解读。“海外仓”模式或将成跨境电商主要模式中国国际贸易促进委员会广东省委员会党组成员、巡视员罗丙志,深入讲解了跨境电商的相关内容。据介绍,2015年以来,《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》等重磅政策文件接连出台。其中《“互联网+流通”行动计划》提出,将推动建设100个电子商务“海外仓”。今年的政府工作报告明确提出“扩大跨境电子商务试点,支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。从监管角度而言,“海外仓”等跨境电商B2B模式实现清关的规模化和规范化,有利于降低监管成本,提高通关效率,避免偷税漏税。对于消费者而言,“海外仓”还能服务于国人“海淘”。例如,顺丰以其“海外仓”作为统一收货地址收货后,再集运回中国,不仅提高商品流转效率,也降低了物流成本。欧亚大通道中欧班列需注意六大问题在本期课程还有针对“一带一路”中欧班列的现状与发展的详细解读。据悉,目前从渝新欧日首发,至日,经过六年的发展,已累计开行4000多列,国内开行城市28个,班列连接境外11个国家29个城市,运行线路51条,形成了西、中、东三条中欧铁路运输通道。在中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇看来,从中欧班列目前发展情况来看,仍需考虑几大问题:一是组建协调机构,解决班列运营中的问题,实现资源共享;二是按照东、中、西三大班列口岸通道,分别在哈尔滨、集宁和乌鲁木齐建立集结中心,在境内组列后交出;三是制定班列补贴和逐步退出机制,试行“班列+园区+贸易+物流金融+拼箱+物流地产”,增加自造血能力;四是处理好班列数量和质量之间的关系,减少空率,增加效益。五是加快开通东部通道-多布拉(乌斯通道)、北部通道-舍什托凯(立波通道)两条新通道、新门户,研究、调整班列在欧洲的布局分拨,班列逐步向中东欧和西亚扩展;六是规划、布局编制好境内外两张班列通道网络,使境内喂给与境外分拨班列有序衔接。(课间探讨)中国供应链在“一带一路”机遇下咋突围?众所周知,日、韩把“贸易立国”、“科技立国”作为国策,建立了全球化的供应链体系。而不同于美欧偏重依赖金融资本主导产业链布局,龙头企业自我协调供应链,日韩在发展贸易立国过程中,综合商社和主办银行联合推进产业链布局和供应链协同。其中,综合商社以“贸、工、银”一体化服务,既推进各类产业上下游企业的纵向一体化供应链紧密协同,还推进金融、贸易、制造、信息等跨领域的横向一体化供应链协同,建立了不同于欧美企业的供应链生态集群协同。这种情况下,中国的供应链如何借势“一带一路”突围?现代物流报设执行总编辑、中国物流与采购联合会供应链专家委员、中国物流学会特约研究员杨达卿对此提出五大建议:首先,借助互联网+供应链。把中国《网络空间国际合作战略》延展向产业在线供应链合作领域。大力发展互联网科技企业和电子商务平台,以阿里巴巴企业集群(含菜鸟网络、天猫商城、蚂蚁金服)、腾讯电商集群(含京东集团)等为主要载体。其次,以我为主协同生态网。借助中国发起成立亚洲基础设施投资银行及中国丝路基金,打造以中国为主体,沿线国家和区域协同发展的全球化立体交通网、金融网、信息网、电商网等综合型通道。第三,创新占据价值链高地。日本自1990年以来,科研经费占GDP的比重长期位居世界第一,科研人员数量仅次于美国位居全球第二。第四,供应链政策顶层设计。供应链发展与建设涉及国家发改委、工信部、商务部、交通运输部、国土资源部、海关总署、工商总局等多个部门。第五,供应链金融。高边疆加速移动支付和区块链金融及供应链金融发展。此外,交通运输部水运科学研究院研究员韩京伟针对一带一路宏观经济已进行了详细阐述。(课后聚餐)现代物流报记者 安枫
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责编:马若思
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