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滴滴专车服务档次高 未来发展会怎样？
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专车服务的推出，为需要用车的人们带来更多的方便，不同于一般的打车，专车提供着更为高档的享受，从经济车型到奢华车型任君选择，十分的灵活。滴滴专车在滴滴打车的基础上推出来，为大众提供着更为高档的服务，这一项目的发展在未来会呈现何种景象呢？滴滴专车定位于高端消费群体，不仅车型有多种选择，其中，服务更加上档次，车内环境也会更好，与传统的出租车有着极为明显的区别。专车服务与打车服务的推出，都是为了人们更加方便的打车，只是专车更加的专业化。但是，专车并不属于大众交通工具，究竟专车是黑还是白呢？滴滴专车专车是商务车，外表看起来与私家车没有差别，这也让很多人混淆，究竟滴滴专车是不是黑车。一月份的时候，上海市查处了12辆滴滴专车，其中5人被处罚1万元，这也让消费者们感到心慌。究竟滴滴专车是不是合法的呢？专车服务的未来发展又会怎样呢？私家车与滴滴专车的服务有什么区别呢？专车的司机应该进行过专业的训练，对于地名的熟知度应该要更高，而且服务态度要良好，有专业的公司统一培训。如果是私家车，在这些方面可能就有些漏洞，消费者们在使用滴滴专车的时候要注意正确性。滴滴专车的发展随着科技的发展越来越迅猛，为人们提供着方便的用车服务，这一点有优势也有弊端，究竟未来该怎么样发展也没有知晓，加盟投资这一行业的时候都需要谨慎。但是无论怎样，随着科技的发展，像滴滴专车这样的服务还是能给人们带来不少便捷的！
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加盟排行榜滴滴谈专车新政三项建议：给兼职司机留发展空间
来源： 责任编辑：zhanhanming
昨天，滴滴公司对于“专车新政”首次发表了意见和建议说明书，对“变更营运性质”提出不同意见，并提出三项建议：建议给兼职司机和车辆留出发展空间；建议以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约车；建议为地方探索网约专车发展和管理留空间。同时明确表示，更加赞同上海之前提出的《网约车管理办法》。
如果改变专车的营运性质，意味着大量兼职专车司机成本提高，准入门槛也提高，没有了兼职司机，滴滴模式将面临巨大的挑战。“滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质，有效帮助解决了打车难问题。如果要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出，让百姓重新面临打车难的问题。”滴滴表示，在一年多的运营实践中，滴滴公司已经摸索出一套较为有效的管理办法。专车平台通过对、乘客资源的灵活匹配，不但让出行安全、便捷、舒适和高效，也让数百万司机获得了工作机会和劳动报酬，而这还只是中国共享经济的开始，期待文件修改能够顺应和推动中国共享经济发展的大潮。
滴滴建议，以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约专车。征求意见稿提出要为人员、车辆发放牌照，允许各地对专车采取数量和价格管控，并在全国各地申请行政许可，沿用了过去管理传统出租车行业的办法，将大大增加企业的行政成本，影响企业活力和市场竞争。滴滴希望相关部门将管理人员和车辆的权力下放给网约专车平台，共同制定准入门槛和监管标准，发挥市场配置资源能力，放开专车数量和价格控制，以满足群众多样化、差异性的出行需求。由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别，希望相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。
10月8日，滴滴快的正式获得上海市交通委颁发的专车平台“网络约租车平台经营资格许可”，成为第一家获得网络约租车平台资质的公司，有权利和义务建立专车车辆准入标准，并对平台车辆进行监督管理。在上海试点中，并未对参与专车运营的车辆性质进行特别规定，也未对投入专车运营的车辆总数设上限和下限，而是交由市场调节。但是，上海先期发布的政策也必须与国策相匹配。
10月10日，部发布《暂行办法》和《关于深化改革进一步推动出租汽车行业发展的指导意见》，该办法比上海的专车平台模式要严格许多，按照《暂行办法》，专车不再划归专车平台监管，而是将被划归为出租车，车辆须具备运营资质，还须转变性质，并且有额度限制。
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前景不明，专车能否“飞”起来
“滴滴”“快的”合并后补贴下降，但竞争仍激烈；政策博弈未定，各方期待更宽容
在去年以前，“专车”在大部分普通市民心中还是个遥远的概念，似乎是“高大上”的人群专享；不过很短时间内，在打车软件的疯狂“烧钱”当中，它很快走入大家的生活。用手机叫一辆专车，是不少人出行有过的经历。不过，随着打车软件们战略的改变、补贴的变少，加之政府对于专车的姿态不明，让专车的市场走向成谜。补贴跳水，尝鲜者渐行渐远　　中高档轿车，车内有熏香、面巾纸，免费提供中高端矿泉水，司机为你开车门拎东西……这是合肥市民周女士对专车的印象，“服务不错，跟以前打出租车体验完全是两码事。”去年下半年开始，不少合肥市民都开始接触到专车。关键是，这样的服务还有打车软件的补贴，花钱可能比打出租车还少，有时候甚至不用花钱。　　周女士告诉记者，她家离单位不到3公里，以前专车补贴动辄十几元甚至几十元，短距离叫专车十分划算。打一次专车，她基本不用付钱，还能免费得一瓶高档矿泉水。“现在事情起了变化。”周女士说，现在的专车代金券已经降到了几块钱，无论是滴滴还是快的，赠送的专车券都很少有超过10元的，大多为2元~8元，有时候还有“满××元才能使用”的限制。偶尔拿到50元的专车券，但却注明“接送机专享”，只限始发或是目的地在机场才能用。　　记者了解到，昨天，滴滴、快的两个打车界大佬“联姻”满月了。而“联姻”的这段时间，两家打车软件给予用户的补贴额度确实在变少。当然，这其实毫不意外，当初两家合并之初，人们就猜到了结局。　　与此同时，普通用户选用专车服务的次数明显减少。周女士打出租车到单位的花费是10元，叫滴滴专车是16元，叫快的专车则超过30元。补贴的降低，让周女士“几乎放弃了专车”，她说，工薪阶层出行，价格还是很重要的因素，补贴降低自然会让专车用户减少。竞争未缓，分羹者越来越多　　没有补贴，专车市场会不会面临用户剧减，继而走向萎缩？事实上，资本关于专车市场的布局与竞争才刚刚开始。　　记者注意到，一号专车是快的打车于日宣布推出的定位于中高端用户的新业务品牌。2014年8月，滴滴专车推出时，也宣称是为高端商务出行人群提供优质服务的产品。也就是说，从一开始，它们盯牢的客户就是“中高端用户”。之前两家“烧钱”的重点并非是抢占客户，而是培养人们智能用车的观念。　　不过两者合并之后，市场定位似乎在发生变化。有消息透露称，滴滴专车未来或定位大众专车服务，很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，定价标准直逼出租车价格。而快的专车则可能就会逐渐向“一号专车”倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。　　两大“巨头”的战略选择，跟市场环境密切相关。记者了解到，专车市场除了大众最为熟悉的滴滴和快的外，其实早有其他“大佬”布局，专车市场竞争仍然激烈。　　今年1月28日，全国最大的连锁租车服务商神州租车联手一家第三方公司优车科技进军专车领域，宣称“补贴25亿元、发展5000万用户”。记者在神州专车APP上看到，与滴滴和快的专车相比，其功能与界面相差甚小，也有选择车型级别、预估车费、点评司机服务等。　　此外，记者了解到，来自美国的“Uber”已经布局国内专车市场，即将在国内城市大举进军。易到用车也推出专车服务，起步价只需10元，其官网上宣称“移动互联网，正在颠覆一切，2015，全民专车时代，大幕已经开启”。博弈未定，禁放不能一刀切　　资本虽然对于专车市场颇为乐观，但政府对于专车的政策不明朗，依然使得市场前景扑朔迷离。　　记者了解到，今年打车软件成为全国人大代表和政协委员们热议的话题，关于打车软件收税、发牌照、“简政放权”等声音频出。而关于专车，交通运输部部长杨传堂也有明确表态：“专车”有发展空间，但不能没有管控。他表示为确保安全，私家车不能进入专车市场进行运营服务。　　相比于交通部从行业前景作出的表态，在地方政府层面，则更多是从维护现有出租车市场秩序和利益的角度来考虑。据了解，沈阳、广州、南京等多地采取措施限制或叫停专车服务。合肥市运管部门也于日前表示，将专车定性为“网络黑车”，正在研究打击方案。　　那么到底专车政策该如何走向？“谁让打车更便捷就支持谁。”合肥市民周女士的观点和很多接受采访的市民一样：专车服务一定程度上缓解了“打车难”，如果能允许专车发挥好处，又能消除其安全隐患，这样的政府监管才是最到位的。　　安徽省律协消费者权益保护委员会主任、承义律师事务所律师孙卫东表示，专车服务的未来将十分依赖政策法规的制定，这使得其发展前景仍有很大的不确定性。他认为，应该抱着宽容开明、加强引导的心态。在互联网大背景下，专车服务不应该被“一棒子”打死。政府在制订规范性法规和政策时，应广泛倾听公众声音，让政策符合最广范围的公众利益。□链接“专车”史话2014年8月“专车”以“让红包飞”的方式迅速红遍大江南北。2014年11月“专车”仅诞生3个月，交通运输部党组成员、道路运输司司长刘小明亲自带队到“滴滴打车”专门调研“专车”。此次调研后，刘小明表示，“滴滴打车在智能交通领域做出的探索和成绩，将推动中国交通运输业的升级转型。”2014年11月 沈阳率先叫停“专车”服务。随后，济南、南京、北京等多地交通管理部门纷纷表示，“专车”属于违法运营范畴，一经发现，将被查处。日 交通运输部有关部门向媒体表示，“专车”服务是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。　　国家有关部门正在制订指导意见，促进网络约租车，也就是“专车”的规范发展，争取尽快出台。　　――交通运输部部长杨传堂，日　　专车是有发展空间的。私家车永远不允许进行专车运营。　　――交通运输部部长杨传堂，日　　本组稿件由本报记者胡霞利杨俊采写股票/基金&
滴滴专车涉黑多地被查 行业前景坎坷
　　CUBN记者 陈文喜 北京报道　　试图颠覆传统出租车行业的滴滴专车正在上海等地市场遭遇监管部门的查办，而这只是刚刚开始。　　近日，有媒体从上海市交通委了解到，根据“只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质，都属非法客运行为”的规定，目前已经查扣了12辆专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元，剩余7辆车尚在调查取证中。　　上海市交通委副主任杨小溪表示，滴滴专车是黑车，营运不合法。　　专车业务多地遭叫停　　据查，滴滴专车里大多数车是没有营运资质的，就是俗称的黑车。　　上海交通委称，下一步将按照日起实施的《上海市查处车辆非法客运若干规定》和《上海市查处车辆非法客运办法》相关条款，对未遵守客运出租汽车调度服务规范、未提供相关驾驶员和车辆信息或者为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息的服务商，处以3万元以上10万元以下的罚款。　　其实，上海并不是第一个叫停专车业务的地区，记者了解到，从2014年10月开始，已有多地叫停专车业务。　　2014年10月底，市交通局明确表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为。日，南京市客管处发表声明，“严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营”，并强调要等汽车租赁监管办法出台后，再进一步进行规范。日，山东省淄博市交通运输局针对滴滴专车欲登陆淄博的消息明确表态称，任何私家车、社会车辆等非正规出租车辆通过任何打车软件从事出租客运，均属非法行为，将对其进行严肃查处，最高可处3万元罚款。　　北京市交通委也在2014年8月下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，表示严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利，从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案，严禁把私家车辆或者其他非租赁车辆用于汽车租赁经营。　　“专车”和正规出租车抢生意　　公开信息显示，打车软件公司与一些地方的交通监管部门早有“不和”。　　2014年4月下旬，滴滴打车曾因数据接入问题与苏州客管处“对峙”。因滴滴打车未接入苏州当地的出租车电召平台被禁用，苏州客管处当时称，只要打车软件愿意接受统一监管，随时都欢迎，但滴滴打车回应称“当地电召平台技术落后”，并建议苏州推广打车软件监管的北京模式，即“只监管，不调度”的模式。　　毋庸置疑，“一号专车”、“滴滴专车”这类互联网打车模式，对出租车营运和市场监管带来了一定程度的冲击。出租车行业人士表示，出租车的营运需缴纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业主管部门的严格监管。相比之下，借助打车软件平台的“专车”不承担重大活动、重大节假日疏运服务，也无须缴纳出租车营运权有偿使用费，成了变相的“黑”出租车，而且一不需要营运资质，二不受行业监管，与正规出租车抢生意，严重扰乱了市场秩序。　　另一方面，出租车司机作为打车软件服务的受益者，如今也感受到来自打车软件的别样威胁―――这就是“捞过界”的专车服务。据媒体此前报道，由于同款软件捆绑专车、打车两种服务，而打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。　　但现实情况是，在滴滴、快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚集了不少企业。其中，在国际市场上名声最大的打车软件鼻祖Uber正积极拓展中国市场。Uber对自己的定位是“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，主营业务是“私家车”式的订车服务和空闲私车预订服务，并且从一开始就明确：将从每次租车费用中收取佣金来获得盈利。　　这样的专车业务对于从出租车市场杀入的滴滴和快的，显然也有着同样诱人的吸引力。　　企业游走边缘地带　　客观而言，尽管各地方法规政策轮番施压，但难掩商务约租车平台的强劲发展势头。针对政策限制，业内辩称，商务约租车平台只是信息平台，而并非汽车租赁企业。　　事实上，商务约租车企业在全球的发展也颇为坎坷。在，由于监管者希望保护用户和传统企业的利益，打车服务公司Uber在多个城市遭到禁用。在波士顿和芝加哥，出租车运营商还对政府发起诉讼，指责政府没有对Uber这样的企业加以监管，导致其花费巨资购买的运营牌照贬值。费城45家出租车公司日前也联名向法院提交诉状，指责打车服务公司Uber不正当竞争，非法运营。　　但另一方面，市场的巨大需求也是不争的事实。湖北省运输与物流协会会长徐佑林在接受北京商报记者采访时表示，一方面大城市内很多人因为牌照限制，有钱却买不到车；另一方面，城市内的出租车有额度限制，可能无法满足每一位乘客的打车需要。从这两方面看，商务约租车市场还有很大的发展空间。　　快的打车公关总监叶耘表示，一号专车在上海合作的都是正规汽车租赁公司有营运资质的“Y”字牌车，一直是在现有框架下运营，目前业务暂时不会受到影响。在北京市场，一号专车与正规租赁公司在合同中规定不得使用私家车挂靠形式营运。　　业内人士认为，目前政府对商务用车的心态仍然比较复杂，一方面，政府认识到这是百姓出行的合理需求，但同时政府也很难出一个政策去鼓励这件事情。政策法规应在客观条件变化后进行与时俱进的调整。对于新的市场需求和商业模式，应在验证其可行性后在政策层面予以放宽，鼓励市场化的资源优化配置。
（责任编辑：HN022）
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滴滴快的联姻满月：补贴力度下降 专车前景不明
16:14&&来源：中新网&
　　导读：有专家分析指出，滴滴快的合并后，已经一家独大，形成事实的垄断，不需再在补贴上下功夫，未来其更多的精力会集中在提高服务质量上面。
　　继2月14日滴滴打车快的打车合并至今已有一个月。这一月，不少用户反映，不管是司机端还是客户端，两种打车软件的补贴力度都明显下降了。有专家分析指出，滴滴快的合并后，已经一家独大，形成事实的垄断，不需再在补贴上下功夫，未来其更多的精力会集中在提高服务质量上面。
　　这一个月，关于专车服务规范方面也有了进展。两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，正在制定指导意见，专车规范具体细则预计年内出台。他还表示，私家车永远不许当专车用。有专家对此指出，目前关于专车规范的政策还没落地，其前景仍不明朗。
　　现状：滴滴快的补贴力度下降
　　3月14日，滴滴快的&联姻&满月，这一个月，不少滴滴快的的用户明显感觉到其补贴力度下降了。在北京上班的张女士说道，滴滴快的合并后，明显感觉到补贴减少了，&原来5元的优惠券很常见，但是现在我已经一个月没见过3元以上的优惠券了，基本上都是1元的。&&另外，最近打车软件活动也少了很多，每周五免起步价的活动已不见。&张女士说道。
　　那司机端补贴如何呢?北京一出租车司机表示，打车软件的补贴还是有的，以快的打车为例，每天只需要接够指定的单数就能拿到，但是接单数目定的比较高，大多数司机们都完不成，所以补贴也无从谈起。《天津日报》援引司机翟师傅的话称，&滴滴打车现在每天抢够20单给司机18元钱奖励，抢单补贴从4元、6元降到1元、2元。&
　　除了打车业务，滴滴快的专车业务补贴也&缩水&了。媒体发现，3月初，一号专车原来每月初几乎必送的15元优惠券变成了10元优惠券，原来经常发的50元北京机场专用优惠券也没发放;滴滴专车优惠券也降至7、8元。
　　其实，早在滴滴快的合并之际，就有分析指出，两家打车软件合并后，市场补贴必降。不过当时，滴滴快的均回应，补贴照旧，玩法还会更多、更科学。
　　市场走向：专车业务规范或年内出台
　　虽然滴滴快的表示补贴不会停止，不过迹象表明，毫无节制的补贴已成为历史。业内担心，滴滴快的或还会出现补贴停，用户减的现象。
　　但是，相比这些，滴滴快的更大的担心或来自政策层面。据了解，今年打车软件成为全国人大代表和政协委员们热议的话题，纷纷为打车软件的规范建言献策。媒体梳理发现，提案中，对打车软件收税、发牌照、&简政放权&等声音都有发出。
　　交通运输部部长杨传堂也对专车服务表态：正在制定指导意见，具体细则预计年内出台。
　　至于未来专车业务的政策走向，中国移动互联网产业联盟常务副理事长兼秘书长李易接受采访时表示，在&互联网+&的大背景下，专车服务不会被一棒子打死，顶层设计可能对展现出宽容的姿态，以创新型业务对待。
　　不过这并不意味这专车业务安稳&落地&，滴滴打车在最近的一篇微博中表示，&专车这个新模式还在嗷嗷待哺。&杨传堂也表示，私家车永远不许当专车用。
　　这些信息使得专车业务的未来仍不明朗。东南大学法学院副教授，交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受采访时就表示，专车服务的未来完全依赖政策法规的制定，这使得其发展前景仍有很大的不确定性。
　　&政策不明或致滴滴快的IPO困难&
　　一月前，滴滴快的合并之际，亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普表示，滴滴快的合并或为尽快启动上市。彼时，多家媒体也表达了类似观点。快的CEO吕传伟内部邮件中也称，滴滴快的合并之后，上市计划会提上日程。然而，时隔一月，滴滴快的IPO计划仍&风平浪静&。
　　对此，顾大松表示，在专车规范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比较困难。
　　不过李易认为，滴滴快的合并后，在中国市场已经形成一家独大局面，造成了事实上的垄断，所以IPO不存在问题。
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作者：苗元威
作者：木木博客
作者：朱海涛
作者：王吉伟
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