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常见的几类自卸车|翻斗车的用途、结构原理介绍_湖北程力
自卸车|翻斗车是指通过液压系统或机械举升系统而自行卸载货物的车辆。又名翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车广泛运用在建筑工程和工业生产中负责泥土、砂子、散料﹑石块﹑矿产的装卸运输工作，是与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械配合完成作业，构成装、运、卸生产线。由于自卸车车厢能翻转倾翻一定角度卸料，减少运输时间，大大提升生产效率，降低运输成本，是较为常用的运输。
自卸车|翻斗车工作原理:自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 　　自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种。底盘的发动机通过变速器、取力器装置驱动液压油泵，液压油由多路阀分配到油管从而进入举升液压油缸，推动活塞杆使箱体翻转倾翻，通常是向后翻转倾翻卸料的车型使用的最多，然后再通过多路阀操纵油路系统控制活塞杆运动，可使箱体以任意角度倾斜卸料。箱体利用自身重力和多路阀控制油路复位。
自卸车|翻斗车的结构以及分类：车厢型式自卸车|翻斗车车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能
举升机构型式自卸车|翻斗车：举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车|翻斗车保养技巧知识:新自卸车或大修出厂的车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。 　　使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，举升机构严格按期调换油料。 　　按额定装载量装运，严禁超载。
自卸车|翻斗车操作指南:1、满载货物举升中途突然将升降阀门推向“下降位置”时，会使车厢猛然下冲，给车身带来较大的冲击力，甚至发生意外事故。所以一定要避免上述错误，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。 　　2、载货卸货时不可急冲前行和急刹车。 由于惯性较大（一般是额定举升力的4~15倍），极易造成下架﹑油缸永久变形、车厢和下架脱焊严重缩短使用寿命并且还会出现现翻车事故。3、自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车以及行驶时取力器不可位于"接通"位置，否则会损害油泵。 　　
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