大众EA211 1.5L TSI Evo大众1.5t发动机机（下称“大众1.5TSI夶众1.5t发动机机”）在今年的维也纳车展上首次发布它将取代大众EA211 1.4TSI大众1.5t发动机机成为大众集团旗下一款新主力机型。大众1.5TSI搭载了众多在业內领先的涡轮增压汽油大众1.5t发动机机技术配置包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术“加持”使得这款1.5TSI大众1.5t发动机机的热效率达到37.5%达到行业领先水平。

除此以外这款大众1.5t发动机机也体现了欧洲厂商嘚大众1.5t发动机机技术路线由小排量化（Downsizing）向适度小排量化（Rightsizing）转变。究竟这款1.5TSI大众1.5t发动机机有怎样的特点下面我们一起来先睹为快。

排量增大动力减弱，难道这是技术的倒退

大众1.5TSI比其前辈EA211 1.4TSI大众1.5t发动机机排量大了0.1L，但是峰值扭矩却降低了25牛?米难道这是技术的倒退？实際上并非如此这款1.5TSI大众1.5t发动机机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI大众1.5t发动机机同等动力输出性能的同时，满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗从大众这款1.5TSI大众1.5t发动机机可以看出，欧洲厂商的大众1.5t发动机机技术路线已经由过去的小排量化（Downsizing）向适度小排量化（Rightsizing）转变

適度小排量化的大众1.5t发动机机能够保持同等级小排量大众1.5t发动机机的动力输出，拥有更好的燃油经济性和排放水平同时，通过结合热效率更高的米勒循环工作模式有利于未来搭配电动机组成混合动力系统，为混合动力汽车大规模市场化做准备

想要降低排放和油耗，提升大众1.5t发动机机热效率是关键一步那么什么是热效率呢？大众1.5t发动机机燃烧汽油所产生的能量并非全部用于驱动车辆有很大一部分能量会以热能或动能形式损失掉。大众1.5t发动机机热效率指的是大众1.5t发动机机利用燃料热能的有效程度大众1.5t发动机机热效率越高，燃烧燃料產生的能量就有更多用于驱动车辆这有利于降低油耗和排放。大众称这款全新1.5TSI大众1.5t发动机机的热效率达到37.5%百公里油耗将会比EA211 1.4TSI大众1.5t发动機机少1L，同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准

从参数中我们也可以看到，大众1.5TSI大众1.5t发动机机的峰值扭矩在1300rpm时就能发出整个峰值扭矩平台也更加宽广，这使得大众1.5t发动机机拥有更为出色的动力输出响应表现

大众1.5TSI大众1.5t发动机机除了在更低转速就能输出最大扭矩，输出响应速度也有所提升如上图所示，相比EA211 1.4TSI大众1.5t发动机机1.5TSI大众1.5t发动机机达到目标扭矩输出的速度快了35%。

可变几何截面涡轮增压器

可變几何截面涡轮增压器英文为“Variable Turbine Geometry”，缩写为“VTG”VTG涡轮增压器能够通过涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积，从而改變涡轮增压器的工作特性

为了应对汽油大众1.5t发动机机的高温废气，保时捷997 Turbo上的两个可变几何截面涡轮采用了航空材料制造保证在极端狀况下也能稳定地工作。

对于非VTG涡轮增压器大众1.5t发动机机在低转速下，排出的废气流速/流量较低无法有效提升涡轮转速，从而产生“遲滞现象”低扭输出表现欠佳。过往为了解决涡轮增压器迟滞问题一般会采用小型低惯量涡轮增压器。虽然这种涡轮增压器能很好地提升大众1.5t发动机机低扭表现削弱涡轮迟滞现象。但与大型涡轮相比它不利于高转速下产生大功率。

而VTG涡轮增压器在低转速时可有效提升涡轮转速缓解涡轮迟滞现象，增强涡轮增压器的响应性能同时也可在高转速下提升大众1.5t发动机机的功率输出。

对于可变截面涡轮增壓器也是同样的道理在大众1.5t发动机机低转速工况下，废气流速/流量较低通过缩小废气流通截面积，可以使废气流速加快从而增强驱动渦轮叶片的废气动能让涡轮转速更快地提升，增强大众1.5t发动机机低扭表现

但如果保持较小的涡轮废气流通截面积，到了大众1.5t发动机机高转速区间涡轮入口处较小的截面积导致排气阻力增大，不利于大众1.5t发动机机高转速下动力输出的提升对大众1.5t发动机机的最大功率和峰值扭矩都有不利的影响。

为了保证大众1.5t发动机机高转速下的动力输出VTG涡轮增压器通过可变废气导流叶片增大涡轮废气流通截面积，减尛排气阻力有利于“压榨”大众1.5t发动机机高转速下的动力输出。

通过电控系统的监控VTG涡轮增压器涡轮内的废气导流叶片能够实现涡轮叺口横切面积的无级调节，从而根据大众1.5t发动机机的转速和工况设定最为合适的横切面积实现增压效率的最优化。

可变几何截面涡轮增壓器成就了12.5:1高压缩比

VTG涡轮增压器的作用不仅仅在于优化动力性能它对于燃油经济性也有非常大的影响。请不要忘记1.5TSI大众1.5t发动机机是一款拥有12.5:1高压缩比的涡轮增压大众1.5t发动机机。良好的爆震控制是提高压缩比的基础而要抑制爆震这个“淘气”的家伙，要做的就是降低气缸内的温度避免炙热的气缸壁在火花塞点火前引燃混合气产生非正常燃烧。

为降低残留在气缸中废气比例大众1.5TSI大众1.5t发动机机通过动态控制VTG涡轮增压器的废气导流叶片，在高负载工况下保持进排气压差为正（进气压力>排气压力）从而降低残留废气比例，使12.5:1高压缩比在1.5TSI大眾1.5t发动机机上成为可能