飞行员航空知识手册(67)
􀁺 确保维修被正确的记录
􀁺 与最新的涉及飞机运行维护的规章保持同步
􀁺 永久邮寄地址的任何变更，或飞机的销售和出口，注册飞机的资格的丢失，以上事项都
要立即通知FAA 民用航空注册处(参考14CFR 第47 部，47.41 节)
􀁺 如果装备了无线电台的话，需要持有最新的联邦通信委员会(FCC)无线电台许可证，如
果美国之外运作的话，也包括应急定位器发射机(ELT)。
飞行员航空知识手册
第八章－重量和平衡
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行安全至关重要。一架超出它的最大重量限制的运行会
危及飞机结构整体的安全，对飞机的性能产生有害的影响。重心在允许的限制范围之外时运
行的飞机会引起控制困难。
重量是一种力，重力就是通过利用它把一个问题向地球的中心吸引。它是物体的质量和作用
在物体上的加速作用共同的结果。重量是飞机建造和运行中的一个主要因素，也和所有飞行
员的需要有关。
重力一直有把飞机向地球拉的倾向。升力是唯一的抵消重力和维持飞机飞行的力。然而，机
翼产生的升力大小是受机翼设计，迎角，空速和空气密度限制的。因此，为确保产生的升力
足以抵消重力，必须避免飞机的载荷超出制造商的建议重量。如果重量比产生的升力大，飞
机可能不能飞行。
重量的影响
只要考虑性能，在飞机上增加飞机总重的任何东西都是不希望的。制造商努力的做到让飞机
尽可能的轻而不牺牲强度和安全性能。
一架飞机的飞行员应该永远知道超载的严重性。一架超载的飞机可能不能离开地面，或者如
果它确实升空了，它可能表现出意料不到和不寻常的拙劣飞行特性。如果一架飞机没有被正
确的配载，拙劣性能的最初表现通常发生在起飞阶段。
过大的重量几乎在每个方面都降低了飞机的飞行性能。超载飞机的最重要性能缺陷是：
􀁺 较高的起飞速度
飞行员航空知识手册
􀁺 更长的起飞滑跑
􀁺 减小了爬升率和爬升角
􀁺 降低了最大飞行高度
􀁺 航程缩短
􀁺 减小了巡航速度
􀁺 降低了机动性能
􀁺 较高的失速速度
􀁺 较高的进近和着陆速度
􀁺 较长的着陆滑跑
􀁺 前轮或者尾轮过重
飞行员必须深入理解重量对自己所飞的特定飞机的性能的影响。飞行前规划应该包含性能表
的检查，以确定飞机的重量是否会促成危险的飞行运行。过大的重量本身就降低了飞行员可
用的安全余度，当其它降低性能的因素和超载结合时甚至变的更加危险。飞行员也必须考虑
发生紧急情况时飞机超载的严重性。如果起飞时一个发动机失效，或者在低高度的时候机身
结冰，通常这时降低飞机重量来保持飞机在空中就迟了。
重量的变化
飞机的重量可以通过变更燃油装载量来改变。汽油有相当的重量，每加仑6 磅重量，30 加
仑可能比一位乘客还重。但是必须记住如果重量是通过减少燃油来降低的，那么飞机的航程
也被减少了。飞行期间，通常燃油燃烧是飞机重量变化的唯一原因。随着燃油被消耗，飞机
变得越来越轻，性能也得到改善。
固定装置的变化对飞机的重量有重要的影响。一架飞机可能由于安装额外的无线电和仪表而
超载。修理和修正也可能影响飞机的重量。
平衡，稳定性和重心
平衡是指飞机的重心(CG)位置，对飞行中的飞机稳定性和安全非常重要。重心是一个点，
如果飞机被挂在这个点上，那么飞机会在这点获得平衡。
飞机配平的主要考虑是重心沿纵轴的前后位置。重心不一定是一个固定点；它的位置取决于
重量在飞机上的分布。随着很多装载物件被移动或者被消耗，重心的位置就有一个合成的偏
移。飞行员应该认识到如果飞机的重心沿纵轴太靠前，就会产生头重现象；相反的，如果重
心沿纵轴太靠后，就会产生后重现象。不适当的重心位置可能导致一种飞行员不能控制飞机
的不稳定状态。如图8-1
飞行员航空知识手册
重心相对横轴的参考位置也很重要。对存在于机身中心线左侧的每一物件的重量，有相等的
重量存在于右侧的对应位置。然而，这可能由于横向的不平衡载荷而弄翻。重心的横向位置
是不计算的，但是飞行员必须知道横向不平衡条件肯定会导致不利影响的发生。如果从飞机
一侧的油箱不均衡的向发动机供应燃油，由此燃油载荷管理不善，就会发生横向不平衡。飞
行员可以通过调整副翼配平片或者在副翼上保持持续的控制压力来抵消发生的机翼变重状
态。然而，这把飞机控制置于非流线型的状态，增加了阻力，进而降低了运行效率。由于横
向平衡相对容易控制，而纵向平衡更为关键，平衡在本手册的后续内容主要指重心的纵向位
在任何时候，驾驶一架不平衡状态的飞机会导致飞行员疲劳增加，明显的影响飞行安全和效
率。飞行员对纵向不平衡的正常纠正就是改变配平来消除过大的控制压力。然而，过量的配
平从效果上不仅降低了气动效率，还减少了配平所在方向上的基本控制的行程距离。
不利平衡的影响
不利的平衡状态对飞机飞行特性的影响非常类似于过重状态下提到的方式。此外，有两个主
要的飞机特性可能被不当平衡严重的影响；这些是稳定性和控制。头重状态下的载荷会导致
控制和抬升机头时的问题，特别在起飞和着陆时。尾重状态下的载荷对纵向稳定性有最严重
的影响，会降低飞机从失速和螺旋中恢复的能力。从尾重载荷产生的另一个不期望的特性是
它导致非常轻的控制力。这会使飞行员很容易的无意间使飞机承受过大应力。
飞机重心位置的限制是由制造商确立的。这些是重心不能超出的前后位置，否则就不能飞行。
这些限制公布在每架飞机的类型证书数据表，或者飞机规格和飞机飞行手册，或者飞行员操
作手册。如果装载后，重心没有位于允许限制内，在要起飞前重新布置飞机内某些物件的位
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飞行员航空知识手册
《飞行员航空知识手册》 向飞行员提供了非常重要的基础知识。本手册为飞行员介绍了在
将来的培训过程中需要的广泛的知识。除了和民用航空有关的联邦法规全书 CFR 部分内容
外，大部分适用于飞行员认证的知识领域都有讲述。这本手册对于飞行学员和那些追求更多
高级证书的飞行员都非常有用。
偶尔在预期行动被认为是充满危险的时候，会使用”必须”或者类似语言。这种语气的使用不
是对 14CFR 责任的一种附加、解释或者减轻。
使用本手册的人熟悉和使用 14CFR
的相关部分以及航空信息手册 AIM 也是重要的。AIM
可以在线获得，网址为
本手册取代 FAA 1997 年出版的 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge 。
本手册来源于美国航空管理局 FAA
的公开出版物 2003
年版本的 Pilot’s
Aeronautical Knowledge H-8083-25 翻译而来。
如果您发现书中有任何的错误或者不妥之处，请您用电子邮件的方式告诉我们您的看法和建
议，联系 Email 地址为 support@fsgame.org
本手册的最初目的是为了帮助微软飞行模拟游戏的用户更加深入的学习航空知识而准备的，
不能替代任何实际的飞行培训教材，请使用中注意。
飞行模拟游戏
飞行员航空知识手册
序言 ................................................................................................................................................ 1
第一章－飞机结构 .................
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