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虹桥客机事故背后：空管系统低薪运转 人才流失
作者：蔺丽爽&&
责任编辑：吴蝶
　　近日发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。
　　刚过去十几天的虹桥机场客机险撞事件，引发人们的关注和热议。从民航局通报的“10·11”事件调查结论看，如果不是A320机长果断处置，只差3秒，同属于中国东方航空公司的A320飞机和A330飞机极有可能发生相撞惨剧。民航局对上海虹桥机场两机差点相撞事故的初步调查结论：这是一起因塔台管制员指挥失误，造成A类跑道侵入事件。
　　一位工作几十年的空管系统业内专家指出，这并不是一个空管员的问题，而是暴露出整个管制员群体面临的尴尬，以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。仅从空管系统来说，各地超负荷工作已成常态。如果不尽快改革薪酬机制，选拔和留住优秀的人才从事空管工作，安全、高效运行的空管系统，将面临更加紧张和困难的局面。
　　记者调查发现，随着中国民航的快速发展，在一条条新航线不断开辟、一个个航班量不断增加、航空公司赚得盆满钵满的同时，一线的管制员担负的工作压力越来越大，而薪水却连续三年不涨反降。
　　管制员失误险酿两架飞机相撞
　　今年10月11日，上海虹桥机场发生两架飞机险些相撞事件。东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津)航班，12时03分塔台指挥飞机进跑道，机组在执行完起飞前检查之后进入跑道，并按照指令稍后开始起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而这时机长突然发现一架A330准备横穿该跑道，机长短暂判断后决定起飞，随即飞机拉升，从A330上空飞越，险些造成相撞事故。
　　经调查，民航局认定该事件是一起因塔台管制员遗忘动态、指挥失误而造成的人为原因严重事故征候，分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分；吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作；对成功化解危机的东航A320客机当班机长何超记一等功并给予相应奖励。
　　塔台空管并不是唯一的责任方
　　民航总局给出的事故调查说明中，双岗制落实不到位恰恰被重点提出。《航空知识》杂志主编王亚男解释说，我国的塔台管制员实施双岗制，一个人发出指令另一个人要负责监督，两个人共同来决策。在这次事件中，很有可能就是双岗制的流程没有履行到位。
　　从民航局的初步调查结论看，塔台空管并不是唯一的责任方。A330机组同样存在观察不周、关闭应答机等问题。
　　王亚男解读说，没有任何一起事故的征候是独立因素构成的，比如穿越跑道那架A330飞机在穿越之前，机组可能没有仔细观察跑道，否则一定会发现有另外一架飞机，已进入滑行姿态。还有一种说法，机组关闭了应答机或者是其他因素，没有及时显示在空管人员的显示屏上，所以可能导致空管人员没有及时监控到，造成指令的偏差。
　　空管方面的一位专家也指出，根据民航的工作流程，A320机组在与塔台的无线电通话频率里能听到管制员对A330机组发出的穿越跑道的指令，虽然在做起飞前的各项准备，仍应当对管制频率里的任何相关通话与指令保持警觉，有责任质疑、提醒和纠正管制员的错误指令。发现问题应当及时反馈给管制员。本次事件如果A320机组能够及时发现并提醒管制员，事件的危险程度会大大地降低，这应该是一个小瑕疵。
　　空管员减薪令还要执行两年
　　普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。
　　“管制员工作确实给人很权威的感觉。但干时间长了就发现，远没有外人看到的光鲜。实际上遇上台风、雷雨天气特别繁忙的时候，别人下班了，我们不能。必须注意力高度集中盯着雷达屏幕，嘴里不停地发出指令，消耗掉大量脑细胞，没有人知道我们付出了什么。平日还有上模拟机、加班开会、分析总结会等，业余时间也比较简单，与外界的人接触不多。”某机场从事进近管制的小莫(化名)告诉记者。
　　管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。
　　目前，从天津民航大学、南京航空航天大学、广汉飞行学院管制专业本科毕业后的学生， 就业并不首选薪酬待遇不尽如人意、工作强度较高的管制员岗位。“空管员的收入缺乏吸引力，确实影响了人员的招聘。过去，民航学院的学生毕业后首先选择去空管工作，然后是去航空公司和机场，现在完全是倒过来的情况，一定程度造成人才青黄不接”。
　　“十几年前，我到院校去招管制员，首选学习成绩优异的甲级学生，掐尖子生。这几年，别说甲级学生，50个名额就是招乙、丙、丁级别的学生，还空10个招不满。”这位空管业内人士指出，“现有的经验丰富的优秀管制员也会辞职跳槽，没有‘高薪’难留人才，人才流失问题应引起切实关注。”
　　由于各地空管局属于民航局下属事业单位，采取收支两条线的模式管理，收取的航路费上缴国家，工资等支付实施预算管理。在我国近7000名管制员中的70%多平均年薪为15万元，20%多工资在10万元/年，只有3%-5%能达到20万元/年。三年前的工资普查时，管制员的工资被认定属于高了，要求分5次逐年减薪，基本上一年每个人月薪会减少800-1500元。据透露，减薪令还要再执行两年，涨工资无望、工作逐年更繁忙，这就令空管员的职位缺乏吸引力。
　　空管员在美国是高薪岗位
　　一些管制员提出为何不能进行企业化改革，令薪酬通过市场调节，达到应有的水平。
　　空管业内专家接受记者采访时说，美国联邦航空管理局空管员，相当于也是“事业编”，但这并不妨碍空管员在欧美国家是高薪岗位。例如，美国空管员平均薪水12万-13万美元(80万-90万人民币)。这与波音737、空客320等窄体机驾驶员的薪资水平相当。
　　实际上，空管员的群体非常特殊并且人数稀少，全世界只有约10万名管制员，美国约有1.8万名管制员，中国约有7000名管制员。
　　空管招聘应仿效北欧模式
　　一位我国知名的空管专家接受记者采访时表示，“空管系统在国家航空运输体系中的重要地位，除了确保飞行安全，关乎人命以外，它的重要意义还在于：一个高质量、高效率的空管系统，可以使有效的国家空域系统运行效率最大化，从而实现航空运输产业价值最大化。”
　　没有“高薪”难留人才，空管员入门选拔机制也亟须改革。专家告诉记记者，目前我国大部分航空公司飞行员的选拔培养机制比较合理，高中或者大学毕业生招飞时都由航空公司先面试挑选，之后再送飞行学校学习，虽然也有一定的淘汰率，但总体说成材率很高，比较成功。
　　空中交通管制仍然沿袭我国高考恢复以后一直以来的模式，即从院校相关专业毕业后，入职到管制员岗位参加实习和培训、上岗，这其中也有1-2年的周期。空管单位只能从毕业生中挑选。
　　空管专家说，实际上可能有更好的管制员准入模式。例如北欧的空管员就是向社会发招聘广告，符合年龄等条件者都可以应聘，较高薪水的吸引力引来1000人报名。后初步筛选淘汰500-600人。通过者自费参加两年的专业培训和考试等方式再淘汰掉70%。剩余的100多人再进行学习和选拔几轮淘汰，挑选出的都是人格健全、心理稳定、专业素养高的合格管制员。这位空管专家建议我国借鉴该模式，给予高薪、选拔优秀人员走上管制员岗位。
　　人物故事
　　管制员晚上会做“飞机出事故的梦”
　　空中交通管制员，是指管制员执照持有人具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员。其中又分为塔台、进近和区域协调三部分。例如，管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作；进近管制员负责一个或几个跑道进离场管制工作；区调管制员负责区域管制室向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务等。
　　小莫(化名)是某机场一名一线进近管制员，参加工作5年多时间。他能明显感觉到航班量在不断增长，空管员工作量也在增加。
　　机场每年都会安排管制员进行模拟机学习，了解驾驶舱，学习飞行知识，以便让他们更多熟悉飞行员的工作状态。小莫说，塔台值班时必须全力以赴，集中精力，头戴耳麦眼睛紧盯屏幕，忙碌时可能同时与四五个机组对话。如果值班工作中遇到什么紧急的情况，晚上就会做“两架飞机相撞”的梦，惊醒后才舒一口气。
　　“指挥屏幕上密密麻麻的多架飞机，每时每刻都担着风险，绝对特别费脑细胞。”他说这一职业的工作压力和工作强度极大，下班时常有要虚脱的感觉，感觉自己到40岁头发就会掉光。
　　他说，中国国内繁忙机场的管制员水平相当高，他师傅指挥飞机的数量和难度都远大于发达国家繁忙区域的管制员。“但我们的薪水真的和国外管制员没法比。”小莫感叹道，“入行时的一些师傅有些已经离职，我觉得在一线城市生活的压力很现实，房子、车子、子女教育都是问题。”
　　在国外管制员和飞行员是同样高薪且受尊敬的职业。在管制员的微信群里，大家也会聊到这类话题，有些人说“精明的早就逃离管制队伍了，留下的都是怀揣梦想和激情”。还有些人会认为同样是关系民航安全，一名飞行员驾驶上亿的飞机和掌握着100多名乘客的生命财产安全，他们年薪百万，备受尊重；而我国的管制员同样高度紧张的工作状态，不容一丝错误，工作量、劳动成果和薪酬不成正比，跟飞行员没法比。
　　小莫透露，管制员的收入主要就是两部分，即基本工资加小时费。小时费根据入职年限及级别确定单小时薪酬，大概从30~60元不等。而业内一名飞行员小时费大概要200~500元。整体来说，我国管制员的薪水约为窄体机飞行员薪资的1/5左右。
　　小莫说，“我指挥的每架飞机上都有上百条人命，担负着这样的职责，只要在岗一天，这份责任感、神圣感都激励着我，不管是白班还是夜班，注意力都需要绝对集中。”
　　记者手记
　　空管领域频繁出事需要彻底反思
　　10月21日，民航局对上海虹桥机场“10·11”事件相关责任单位领导和责任人作出严肃处理：分别给予华东空管局等单位13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分；吊销当班指挥席和监控席管制员执照。
　　局方要求空管系统坚持问题导向，盯住问题多发的重点区域、重点单位，切实落实安全领导责任、安全主体责任、安全岗位责任，抓基层、打基础、苦练基本功，发挥安全体系作用，防止重复性问题多发。
　　实际上，两架飞机险相撞的“10·11”上海虹桥机场事件并非孤立事件，近年来关于空管领域危险问题频发。2014年，东航MU2528(三亚—武汉)航班，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台两名管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，引舆论哗然；在2008年4月的大连机场跑道入侵事故中，两架飞机险相撞，机场塔台被责令整改。
　　在空管工作这种要求落实安全、万无一失的岗位上，为何管制员屡犯低级错误？将问题归咎于一两名管制员的责任心，未免过于简单。公众会有种“问题不解决，迟早会出事”的不安感。
　　如何选拔和留住优秀的人才从事空管工作，这已经是“摆在眼前”、不得不面对的问题。从管制员准入开始，启用更先进的设备系统，到缓解“超负荷”工作状态等体制问题，都需要彻底反思并且尽快拿出有魄力的解决方案。
　　原标题：空管员工资连续3年“不涨反降”
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是！ 秒！杀!&/b&&/u&而且冬天污水是一般不会结冰的，含杂质太多，一罐车污水（50-60摄氏度）在外面放几天都不会变凉。（我这最低温度能到零下20度）&br&&a href=&///?target=http%3A///view/.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中石油抽取沙漠地下水引发生态危机事件&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&对于生活垃圾的处理通常也都是就地掩埋或者燃烧，多数站点都只有石子路或者土路，你跟我讲垃圾回收。&br&还有企业对车辆的管理也非常不严格，黑车（基本都是没有达到排放标准或者是报废车）到处跑，烧着土炼油提炼出来的柴/汽油。&br&&br&以上这些也只是我作为一个中石油的普通员工所看到的一切问题，基本没有能力去改变什么，非常无奈。不管穹顶之下纪录片有多么的不科学，请不要把问题的矛头指向柴静，能引发大众的思考与醒觉，柴静已经做到了。我相信有一天会有蓝天白云，从大家甭管是好的反响还是坏的反响来看，一定会有那一天的。&br&&br&&a href=&/question/& class=&internal&&在石油的开采、运输、提炼和使用过程中会对环境造成哪些危害？ - 环境污染&/a&
成品油方面我就不多说了，有相关的专业人士已经说过。 要我说，原油生产阶段石油公司在环境保护方面基本不作为。（这基本是被完全忽视的一个领域）。 下面是非专业的描述，但都是平常自己能发现的问题，也都是很主观的视角。欢迎大牛轻拍。 石油系统的人对H…
有句俗话叫做：&b&有线的带宽是无限的，而无线的带宽是有限的。&/b&&br&&ul&&li&有线通信通过同轴电缆、双绞线、光纤等等传输介质进行通信，传播损耗低，几乎可以隔绝与外界的干扰，因此可以认为是一条恒参信道。有线通信可以控制其传播路径，所以有线通信往往可以独享。有线通信可靠性高，频宽大因而速率大，因为恒参信道的特性，则往往可以接近理论速率而没有什么损耗。而且速率提升和未来扩容比无线要容易得多，一条光纤不够用？那就再加一条，不够就再加。有线通信应用范围非常广，不仅是接入技术（比如PON、ADSL），还广泛应用于传输网、核心网等等方面。比如目前的蜂窝网络通信设备中也大部分都是通过有线方式相连，比如基站和传输环也是通过铜介质、光纤等介质相连，和上级汇聚层的传输环乃至RNC、核心网之类的也大多都是通过有线方式相连，就是因为有线带宽大，扩容方便，可靠性好。不过有线的投资往往也比较大。&br&&/li&&li&无线通信通过电磁波作为承载介质，是向空间发散传播的，很难控制其传播路径，所以无线信道我们一般则认为是变参信道。其在空中会面临各种各样的噪声干扰和什么同频、邻频等等干扰，纵使动用了大量的抗干扰手段，但是其容量往往也会打不少折扣。而且现在的蜂窝网络通信（2G、3G、4G）在接入侧都是共享的，不像现在的ADSL、FTTH这些有线通信一样在接入侧是独享带宽。由于蜂窝网络在接入侧的共享性质，因此往往需要动用一些手段限制部分用户行为，比如按流量计费等等。&/li&&/ul&所以从以上的有线通信和无线通信的简单对比，我们就可以知道这两者的侧重点不同了，非要从性能来说的话，有线的性能肯定是要强于无线的，但是无线胜在可以随时随地移动。所以人们根据有线和无线的特性，对二者进行了适配：无线通信由于其可以移动的特性，因此可以做接入技术，而有线的大容量、高可靠性则用于网络侧之间的数据传输（当然有线通信也可以用于要求稳定可靠的接入技术，比如宽带接入）。比如我们现在的2G、3G、LTE，在接入侧，也就是手机到基站这一段采用的是无线通信，而基站通过传输环和BSC/RNC以及核心网大都是采用有线方式相连（微波传输相对来说很少，只在无法布设光缆/铜缆时才采用）。在宽带接入市场，由于宽带接入具有固定的特性，用户们希望能享受到独享的、高速率、可靠稳定的上网体验，而且希望是不限流量的，所以有线方式更适合用作宽带接入的承载。但是为了进一步方便人们的上网体验，通过WIFI热点接入到宽带网络中，也可以使更多的设备以无线形式和互联网相连（在这里，WIFI其实也是定位于接入，最终还是需要靠有线通信与互联网相连）。&br&&ul&&li&再比如可以拿现在的有线宽带的PON技术（主要是EPON/GPON）和LTE做对比，一样是接入技术，但是PON在速率、独享性、可靠性以及时延和多业务传输等方面也要比LTE强不少，LTE我觉得唯一一个比PON强的方面就是可以移动，随时随地的接入（前提是有信号覆盖）。&/li&&/ul&不过现在部分无线通信技术也可以被用于所谓“最后一公里”的接入，什么LMDS、MMDS乃至LTE等等，这些可以在不便于布放线缆的山区之类提供无线接入。当然，最理想的还是通过有线方式接入。&br&现在无线通信取代有线通信的声音不小，很多人看到LTE这样的高速率无线技术出来后几乎都认为未来是无线的时代，&b&但其实商用无线通信系统是建立在有线通信的基础上的，二者是一种相辅相成的关系。但是个人觉得只要人类没法完全的控制电磁波的传播，没法完全消除各种存在于空气中的干扰，那无线通信就会在蜂窝网络中会以接入技术一直存在下去而不会替代有线通信。&/b&&br&个人观点，仅供参考。&br&======================================================================&br&12.22：BUG fix和部分内容补充。
有句俗话叫做：有线的带宽是无限的，而无线的带宽是有限的。 有线通信通过同轴电缆、双绞线、光纤等等传输介质进行通信，传播损耗低，几乎可以隔绝与外界的干扰，因此可以认为是一条恒参信道。有线通信可以控制其传播路径，所以有线通信往往可以独享。有线…
反对最高票答案 &br&答主 &a data-hash=&220b3dc4dff9a708e51e66c150a02c26& href=&///people/220b3dc4dff9a708e51e66c150a02c26& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$220b3dc4dff9a708e51e66c150a02c26&&@二律背反&/a& 的回答的主旨是，‘’国防部长‘’把握大方向就可以了不需要知道专业知识。这个说法看上去很有道理，但是有两点硬伤：&br&一、没搞清楚国防部长应该具有怎样的素质。&br& 二、J20和J31的判别并不需要太高深专业知识。&br&&br&‘国防部长’确实不需要了解技术细节，但是但是不能懂军事。&br&大陆四代机对台湾军队来说是一项特别突出的战略威胁，J20的公开亮相基本上代表着离形成战斗力不远了，作为防务首长，面对这样一项战略威胁至少应该开一个专项会议研究一下。&br&我觉得专项会议应该保含这样几个必须的内容：首先在开会之前，每位参会者尤其是主要领导到会收到一份报告，这份报告的主旨会是根据已知J20的情报对其性能用途以及威胁的一些分析。然后会有专业人员为各位领导口头讲解，最后说出情报分析结果并提出应对建议。&br&在描述J20时会和J31时会有明显的区别——J20有鸭翼J31没有鸭翼。而J20的鸭翼是每次讨论J20性能时绕不开的点。&br&&br&区分J31和J20很简单，有没有鸭翼是最方便快捷的判断点。&br&不需要你去看进气道的形状-&br&也不需要去看有没有小小的孔径-&br&甚至不需要你知道鸭翼这个词-&br&&br&&b&你只需要看到，J20的两个大翅膀前面还有2个小翅膀就可以辨认出来&/b&&br&&br&鸭翼是下图红圈内三角形小翼&br&&img src=&/v2-cc7eae51edd13_b.png& data-rawwidth=&353& data-rawheight=&192& class=&content_image& width=&353&&&br&如果冯世宽甚至空军参谋长都不懂得J20是已知四代机中唯一一型带鸭翼的飞机，那所谓‘部长’和参谋长肯定没认真听取情报人员或者技术人员的分析，没有认真读J20的报告，甚至可能就没有开过类似的研究会议。&br&这对于防务首长和空军参谋长来说，无论怎么洗，这都是失职。。。&br&那为什么还要用这样的官员呢，我想或许大概可能是。。。台湾人民不需要一个懂军事‘国防部长’吧。&br&毕竟有爱可以防空&br&====================================================================&br&第一次更新：&br&有人拿雷军来类比防长，说雷军也不需要知道自己的手机是怎么制作的。&br&诚然，马云也不懂技术，阿里确实可以发展的很好，但是这种说法却偷换了逻辑，用雷军马云来类比冯世宽是不恰当的。。。台湾当局作为一个政权，其领导人可以类比为雷军马云，但是防长不行。冯世宽作为军事方面的首长，类似于CFO（首席财务官）或CTO（首席技术官），财务总监不可以不懂财务、技术总监不可以不懂技术。
反对最高票答案 答主
的回答的主旨是，‘’国防部长‘’把握大方向就可以了不需要知道专业知识。这个说法看上去很有道理，但是有两点硬伤： 一、没搞清楚国防部长应该具有怎样的素质。 二、J20和J31的判别并不需要太高深专业知识。 ‘国防部长’…
反正呢，已经说了几十遍，我也不介意再多说一遍，歼二十从一开始装得就是国发，今年已经交付的全状态，包括去了航展的，装的是涡扇15。&br&&br&002航母用的是常规动力加电弹。&br&&br&我就看现实怎么回应各路商业军事论坛编辑们的毛发和蒸弹幻想。&br&&br&其实，这些人对军备的话题炒作，攥取商业利益就不说了哈，利用的是大多数人对中国军事工业，甚至是中国体制的不自信。&br&&br&他们诋毁军工的成就，非要给歼二十的发动机找俄爹，非要说航母上不了电弹，本质上是不愿意承认中国第一。&br&&br&可中国很多方面就是第一(尤其是在高精尖领域)，而且第一的理直气壮。&br&&br&要承认中国在短时间内获得了突破，取得了世界第一。那就意味着他们不仅仅要承认中国蒸蒸日上可以挑战世界所有霸权的雄厚国力，还得进一步承认一个必然的逻辑结果：&br&&br&那就是中国的体制优势和制度优势。&br&&br&中国的体制优势和制度优势不是世界第一，怎么能赢的时间追上人家几百年的积累？&br&&br&承认体制优势就要接受前后三十年互不否定。&br&&br&就要客观的看待三反五反，土改，公私合营。&br&&br&这些事，是会动了一些居心不良的人的利益基础的。&br&&br&所以，歼二十在这些人嘴里，永远都会是俄发。
反正呢，已经说了几十遍，我也不介意再多说一遍，歼二十从一开始装得就是国发，今年已经交付的全状态，包括去了航展的，装的是涡扇15。 002航母用的是常规动力加电弹。 我就看现实怎么回应各路商业军事论坛编辑们的毛发和蒸弹幻想。 其实，这些人对军备的话…
知乎上大家都不太喜欢阴谋论，我只想提出我的一些理解和猜测，欢迎大家探讨。我的基本论点就是，这场大战，不论是王石还是姚老板，其实不是决定胜负的关键。大家都在讨论王石犯了什么错，但是我认为，他不论表现的多么完美，都基本决定了他的出局，即使深地铁重组成功。如果他第一时间体面认输，那么结果远远比现在要好，可惜如果这样他也就不是王石了。&br&众所众知，万科管理层持有股权只有4%，他们对万科只有经营权并且无法从高股价中获益。所以，一直以来万科的市值远低于资产，也就是股价一直过低。同时，万科的负债率是很低的(非常低），现金流也很充足，万科高层基本是以高薪酬来代替低持股的。万科的股权结构也十分分散，一直以来第一大股东华润也就持股15%。这就是世界第一大房地产公司在市场上的状况：对于“野蛮”的资本来说，万科完全就是一个抱着金砖在路上瞎转悠的小姑娘，或者是在取经路上的唐僧，各路妖魔鬼怪都想吃一口唐僧肉。&br&那么为什么从94年君万之争以后，万科在市场上就没怎么遇到过“妖怪”拦路打劫呢？因为从此以后，王石和华润达成了一个协议：王石转变成为国内第一位几乎没有股权的上市大公司职业经理人，但是完全掌握经营权，华润不干涉万科事务，只是从万科这个印钞机里面不断的拿红利。看出来了吗，以前不是资本不想举牌万科，下金蛋的母鸡谁不想要？只是万科背后站着华润，真正背后有实力的，大家都有各自的地盘，不会越界；“民营”的资本，有的不想玩，有的不敢堵上全部和央企玩，毕竟纸面上的实力和潜藏着可以调动的资源是两码事。&br&那么变化始于哪里？我认为是宋林出事以后，情况就变了。很多资料表明之前华润和万科的关系可以形容成哥们儿的关系，换了F当老大以后就变成严肃的上下级关系了。这几年也算是多事之秋，作为央企的老大，第一要务是对国有资产进行保值增值，猜测华润完全把万科掌握在手里（变为其完全控制的子公司）的想法应该是这一时期产生了。在同一时期里，王石个人也犯了一些错误，不犯这些错误，他现在的处境和结局应该不会这么惨。第一是汶川地震十元事件，当时王石基本算是商界偶像，有中国乔布斯这个级别的名望，出了这个事以后就从巅峰滑落。第二是离婚找田小姐，这件事对王石实际伤害是极其巨大的：不仁（抛弃原配）不义（起家靠岳父）外加刚好成为主流思潮所批判的典型（大龄男有钱就找小的，你看东哥和奶茶都单身自由恋爱都被喷成那样）。上面也有人贴出了王宁去世的公告，我看的讣告，常委从X大大开始一溜儿下来一个不拉，你说这事儿以后老王在圈子里。。。。。。&br&接下来就有了宝能举牌。我猜测，宝能敢举牌，肯定有比其300亿资本更大的信心支撑。再进一步的猜测：1， 宝能有资本能力，有一定背景，宝能想打个秋风，大赚一笔，背景想对万科出手，说不定和华润也有默契。。。。。。万科管理层一直对低股价的风险有了解，据说郁亮10年之后开会的时候说过200亿就可以成为万科大股东，但是潜台词是：对于国企控股的上市公司来说，不是有钱就行滴。。。。。。老王本来是不慌的，他在宝能在二级市场增持到5%的时候发过微博：“大家都是深圳企业，知根知底”，但是宝能我行我素。。。。。。然后老王去找华润，结果反映不咸不淡，被宝能增到第一大股东，这时候华润想增也无力了。对王石来说，本来人生已经走向巅峰，说不定还有些小膨胀，突然遭到野蛮攻击，十几年的亲密老大兼哥们儿突然态度暧昧，这时候的老王应该是有一种当头一棒的感觉。以老王的阅历，智商和经验，可能就在这一刻，隐隐感觉到了局势的变化：一切都是针对他和他的管理层，以前和华润的君子协定说不定已经失效，看不见的对手已经展开了大网，而失去了老大直接支持的“王氏”万科暴露出了自身天生的缺陷和漏洞。此刻老王估计已经明白了，华润已经不是以前的华润，要想继续保持对万科的经营权，靠不了自己微薄的股权，只能另找一个老大。谁又能和央企华润对抗呢？凭着多年在深圳经营的人脉，老王找到了另外一个国企来当老大，虽然是个地方国资委，但毕竟是特区的，而且和宝能还有旧怨。同时老王估计也和宝能有深层次的交流，毕竟资本市场上只有永远的利益。这半年的谋划，对于老王来说，华润已经是对手，深地铁是新老大，宝能的争取过来让他赚一笔的“民间资本”（老王没有怀疑过吗？肯定怀疑过宝能的真实目的，但是虚虚实实，卖菜的确就是想赚一波，背后的想法是背后的，而且老王也不能和宝能撕破了脸，真撕了那就直接GG了）。所以在开董事会的时候，老王应该是搞定了那四个独立董事（也许是阳谋？），然后底下和宝能达成了某种协议，这样重组就可以在股东大会上通过，没想到姚老板居然。。。。。。最后就是这两天的大戏，高潮部分，作为一个潮汕商人，没有含着金钥匙出生，在野蛮的环境下一步一步的打拼上来的姚老板，默默的给老王致命一击。不，是致命两击：第一，内部人控制，诛心之言啊，太可怕了（你老王不是标榜职业经理人吗？为了自己的控制权无视大股东和中小股民利益啊！唉，其实老王和田小姐也算是一路人，田小姐上电视节目说：我从小就发誓，绝对不依靠男人去成功，我以后一定会比我的男人更出色，这话。。。。。。；第二，罢免所有董事会成员，亮剑，同时撇清和华润的关系，高啊。到此，以后的局势基本就是华润和宝能背后的博弈了，这也是这场大战的两个发起者。悲哀的是，老王的谋划和反击，看上去是这么的脆弱和天真（还在和华润争小学数学题呢，就被宝能直接KO，老王心里那个苦啊，早知道你们两个都想踢我出局，我还左冲右突个什么劲儿啊。。。。。。）&br&总结来说，自从老王放弃了股权，选择了这么一条带有浓厚理想主义色彩的道路（也许也是条捷径？作为房地产公司，如果个人是大股东，没有国企背景，说不行贿靠产品就做成中国最大，你，信吗？），就决定了他在打江山的时候可以稳如泰山，但是一旦局势有变，就很容易在极端被动的情况下被人踢掉。而接二连三犯下的错误，只是加速和恶化了他的处境和结局罢了。&br&最后说一句，现在老王还不是最伤的时候，他只是败了。如果到时候万科就他和他的嫡系出局，而郁亮那一拨管理层留任接管，说不定我们看到的老王会一下子衰老十岁。。。。。。&br&P.S. 作为一个中国地产界的传奇人物，老王的能力，思想和眼光都是这个时代的顶点。他是在中国商界的历史中留下了自己的足迹的男人。这点无可厚非。只是，既然你那么推崇职业经理人，那么标榜自己的情怀和理想，怎么一谈到公司控制权，就无视敌对大股东，完全不顾对小散的伤害，反而变成了一个争权逐利的标准商人了呢？难道说，这才是真正的你？那么找田小姐这么一个完全没有情怀的女子，也说的通了。。。。。。&br&只是本人拙见，欢迎大家讨论。
知乎上大家都不太喜欢阴谋论，我只想提出我的一些理解和猜测，欢迎大家探讨。我的基本论点就是，这场大战，不论是王石还是姚老板，其实不是决定胜负的关键。大家都在讨论王石犯了什么错，但是我认为，他不论表现的多么完美，都基本决定了他的出局，即使深地…
估计不用等2019年阅兵&br&&b&估计明年建军90周年会有阅兵，到时候就能看到歼20了&/b&&br&所以建国70年大阅兵是肯定能看到歼20 的&br&附送一波美图&br&&img src=&/73fc249cf58e2f5f413d0a_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/73fc249cf58e2f5f413d0a_r.jpg&&&img src=&/c4c00cc273dbe76d70a3cb_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&/c4c00cc273dbe76d70a3cb_r.jpg&&&img src=&/82ef2e3ae3da4a800f3cfa_b.jpg& data-rawwidth=&1343& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1343& data-original=&/82ef2e3ae3da4a800f3cfa_r.jpg&&
估计不用等2019年阅兵 估计明年建军90周年会有阅兵，到时候就能看到歼20了 所以建国70年大阅兵是肯定能看到歼20 的 附送一波美图
今天我不想谈技术，只想说现象。类似的话题在知乎以及其他各大论坛已经是见怪不怪了，技术上的问题随手百度一下不就行了吗？然而有些人就是想喷而已，至于喷什么根本不重要。从当年的运10到ARJ21再到今天的C919，哪个被喷的少了？运10几乎是全国产，他们会喷计划经济盲目上马，技术不够土法来凑，辣鸡！ARJ21是MD82的遗腹子，他们会喷商飞技术差，节点赶不上，跳票n多年，不就是一个截短的MD82么？连尾吊发动机布局都没变，隔壁毛子的ssj100都卖出去了150架了，这玩意才几架？辣鸡！C919是全新设计，他们会喷这TM怎么长得和波音空客一样？一点创新都没有，辣鸡！发动机是国产的么？辣鸡！航电是国产的么？辣鸡！哦！原来除了壳子和椅子都是进口的？辣鸡！。。。。。。看到了吧！这就是喷子的脑回路。他们不知道你这么多年到底经历了什么，做了什么，也不想知道。不仅仅是商飞，也不仅仅是航空工业。从高铁到计算机，从火箭到航空母舰，中国这么多年来取得的每一项成就被喷的还少吗？然而真正努力改变中国落后面貌的人就是在这样的舆论环境中砥砺前行。让喷子喷去吧！真正想做实事的人不会在乎喷子的100种花式喷法，喷子的口水淹不死人。最后，送一首毛主席诗词给多年来百折不挠坚定不移喷到底的人们，因为有你，中国的装备制造业才有了前进的道路上的鞭策动力。希望你不要放弃，保持应有的战斗力，中国有你更精彩。&br&。。。。。。。。。。。。。。。。&br&小小寰球，&br&有几个苍蝇碰壁。&br&嗡嗡叫，&br&几声凄厉，&br&几声抽泣。&br&蚂蚁缘槐夸大国，&br&蚍蜉撼树谈何易。&br&正西风落叶下长安，&br&飞鸣镝。&br&多少事，&br&从来急；&br&天地转，&br&光阴迫。&br&一万年太久，&br&只争朝夕。&br&四海翻腾云水怒，&br&五洲震荡风雷激。&br&要扫除一切害人虫，&br&全无敌。
今天我不想谈技术，只想说现象。类似的话题在知乎以及其他各大论坛已经是见怪不怪了，技术上的问题随手百度一下不就行了吗？然而有些人就是想喷而已，至于喷什么根本不重要。从当年的运10到ARJ21再到今天的C919，哪个被喷的少了？运10几乎是全国产，他们会…
&p&（前言：写的有些快，有些错别字，请见谅，回头统一更正和排版，本文不特指招商银行，讲的是所有银行的共性体验，只是恰好看到招行主题下的问题，换到浦发民生平安、工农中建交，都是一样的。）&/p&&br&&p&我觉得我很有资格回答这个问题（因为我在某个银行的支行、分行、总行都呆了较长的时间，后来离职了）：&/p&&p&一、首先，你看到的银行，和实际银行里每一个人感受的银行是完全不同的。银行我觉得就像军队一样，你作为一个工兵、团长、军长，感觉是完全不同的，在通信部队、在炮兵部队、在潜艇部队、在核弹部队、在指挥部的工作体验也不同。因此，其实每个人的回答，都好像小马过河中的松鼠、小马、老牛一样，因为自身身材的大小，对河本身也有完全不同的理解。我这个答案，会尽可能从各个方面给予你一些信息和借鉴，包含了各个角度。&/p&&p&二、银行分为前台、中台、和后台，前台负责营销、中台负责金融产品研发、后台负责IT和运营，我这里的前中后台是站在银行整体的层面来看待的，如果你只是一个支行，那么你们所有的职务基本是前台和后台，如果是分行，那么职务会包含前中后台，中台会比较弱，如果是总行，那么前中后台都有，但是中后台会更强一些。&/p&&p&三、怎么更加深入的理解前中后台呢？我给你一个比喻，前台就是一线冲锋陷阵的士兵，中台就是设计研发制造枪支弹药的军火工程师，后台就是负责通信、后勤、运输等的其他整个基础底层的内容。前台要冲锋陷阵，那么一定要去做营销，这种营销，可能是喝酒吃饭拉关系，也可能是介绍业务获得客户青睐，也可能是通过各种创新能力提供综合方案获得客户的认可，&/p&&p&四、当然，对于新人，更多的是在支行柜台办理业务同时卖理财。前台销售，压力大而且细碎，但是业绩做好了，就很有可能快速提拔。这里的前台不包含“柜员”，柜员的定位是后台，换句话说，就是最基础的工作，虽然可能有销售任务，但那是摊派的指标，不是你的主要工作，你的工作就是当和尚撞钟，把业务做好，每天花枝招展精神抖擞的招呼好客户的存款和取款，这么来看，支行柜员，其实属于最为基础的岗位。如果在这个岗位不能尽快转岗，那么。。。基本上，你未来对这个银行的印象不会太好。（不特指招行，任何银行都一样，国有银行更。。。你懂的）&/p&&p&五、如果小伙子或者小女孩比较灵光，不知什么原因，支行行长将你调去做理财经理，即向个人客户卖基金、保险、理财产品，那么，你才是真正接触到前台工作，柜员服务的客户中，比较高端的客户，会被介绍给理财经理，理财经理专门提供服务。在这个过程中，你会接触到很多业务指标（虽然你在柜员阶段也有指标，但那指标更多是总体指标太重，摊派给你的），这些指标都是需要你直接负责的，于是，你的工作就会变成，上班，开晨会领任务，拿起电话，拨打：“张大妈，我们现在又有一个新的理财项目，年华利率很高，7号起息（即产生收益的意思），您看要不要考虑一下？”——这个过程是艰苦的，也是对你收入有直接影响的，如果你到了这个岗位，正常完成任务，收入应该比柜员多一大截。&/p&&p&六、如果小女孩或者小伙子比较灵光，如果刚好有人士变动，有一个会计柜员走了，你就有可能到对公会计柜台，什么叫对公？对老公吗？不是，是对公司服务的意思，对应的，对个人服务的叫做零售业务。如果你到了对公会计柜台，那么你还是柜员，但是你服务的对象就变成公司了，来办事的人都是公司的财务或者出纳，比如公司转账、公司开立、公司其他金融业务例如开票、贷款等等，都需要经你的手操作。这样以来，你直观的感到，办理业务的人少了，但是业务更复杂了，而且恭喜你，你开始从对个人服务转化为对公司服务了。到了这个岗位，收入有可能比柜员（零售）多一些，但多不了多少，这个岗位最大的价值在于，能够接触公司业务。但是，你的加班会明显增多，因为，公司业务很多都需要加班去做，具体原因我会在后面提到。&/p&&p&七、如果你做了“五”，那么你的技能树就走向了“零售专精”，于是你再做对个人的业务或者岗位时，经验值上升较快，未来的发展方向（在支行），有可能继续做专业升为理财经理主管，也可以转向个贷（零售）客户经理，就是买楼买车做生意的个人贷款，这个指标完成了的话，比理财经理收入更高。也是支行的香饽饽。&/p&&p&八、如果你做了“六”，那么你的技能树就走向了“对公专精”，于是你对公司金融需求就会有进一步深入的理解，未来可以转岗至客户经理（对公），这样你就可以服务公司客户，到了这个时候，你可能开始认识XX汽车销售公司财务总监、XXX钢铁集团财务主管、XXX销售有限公司老板等等，你服务的对象和认识的人，开始有比较大的拓展，你也开始抽烟喝酒泡饭局，送礼招待谈方案等等，而且压力会比较大，如果你维护的客户比较大，相关业季较好的话，那么你的收入业务比较高。这也是支行的香饽饽。&/p&&p&九、如果你七、和八做的很不错，如果有机会，你会晋升至主管副行长，如果是七，你会成为主管零售的副行长，如果是八，你会成为主管对公的副行长，收入会提升一大截，而且未来发展的基础基本比较牢固了。&/p&&p&十、如果你九做的比较好，未来“有那么一点机会或者几乎没有机会”做成支行行长，因为支行行长已经是银行里面比较高的职位，没有30、40岁，没有非常优秀的业绩和人脉、能力，根本不用考虑。支行行长收入高、权力大（仅限支行）、资源多，可以接触各种产业和社会关系，因此，真的是香饽饽中的战斗机，对于很多人来说，做了支行行长，基本也就算银行领域一个阶段圆满了。&/p&&p&以上内容我说的容易，但每个阶段，至少都需要1-10年的时间，说过不去的坎，那说不定你想尽办法都过不去，举个例子，毕业大学生22岁，让你当5年柜员，7年会计柜员，你就34岁了，接下来，你可能也只能做会计柜员或者主管了，其他行业也做不来了。毕业研究生25岁，让你做2年柜员，5年理财经理，你也32岁了，可能你也只能理财了，或者跳槽去别的银行理财了。这就是银行的可怕之处（不特指招行，所有银行都一样，银行同质化很严重的）。&/p&&p&但在这个过程中，你会发现银行的长短处：长处：社会会对你有一定的认同度，认为你是可以信赖的，虽然你没有多少钱，但有些适龄姑娘小伙会觉得你还是有比较可靠的工作的，对你的婚恋生涯还是有很大帮助的（当然到买房卖车真刀真枪的时候。。。。你懂的，那就看你的岗位、业务、老爸等等实力了），银行的训练会最快的洗刷掉你的天真、浮躁、学生气，你会变得更像社会人、职业人，银行的压力很大，会让你早早知道，什么是企业，银行的规矩规章也很多，在职教育也算全面，会让你早早知道，什么是标准化一。很多人在这个阶段第一次化妆、营销、扫楼、拍马屁、请客招待、接送客户领导、学驾照、甚至穿西装打领带等等。
短处：枯燥的工作会把很多人压垮，压力山大任务总累觉不爱，升迁转岗无望前无古人后无来者等等。&/p&&p&支行干的好，支行干的不好，都会作出的考虑是：分行怎么样？&/p&&p&有空的话我会讲一讲分行、总行，如果大家希望了解的话。&/p&&p&第二部分：分行&/p&&p&一、在支行时候，分行是非常专业的存在，除了支行开营销方面的会议之外，分行也会开各种产品和业务的培训会，支行各个条线的人员也都可能会参加，分行相关的产品经理和业务专家（注意：不是客户经理和理财经理）会进行培训，在培训的时候，你会看到分行的工作场所、工作人员、会议室、餐厅等等，当然，很多新人经历这些可能是在招聘入职的时候，这个时候，你会直观的感觉到，分行和支行是不一样的。怎么形容这样的不一样呢？就好像一个普通战士进到军部指挥所的时候，里面电报声、打字声响成一片，大家都在繁忙而专业的处理各方面的事情，但是听不到前线的炮火。&/p&&p&二、时间越来越久，你会觉得分行越来越专业和权威，规章制度来自分行传导、业务指标以及解释来自分行传导、工作方法营销技巧来自分行传导、产品知识来自于分行传导、风险管理审计工作检查来自分行传导。。。。，这样看来，分行都是个顶个的professional存在呀！什么时候才能去分行工作呢？&/p&&p&三、当你告诉同事你的想法时候，特别是你在支行营销条线，那么，有些资深的同事会嗤之以鼻：“分行？就那点收入？就那样的工作状态，有什么可去的？要进步快，还是要在支行！”然后拂袖而去深藏功名。&/p&&p&四、同学们，你可否注意到，这个问题下面，甚至所有银行系统工作问题下面回答的负面答案，包含其他社交媒体（包括匿名社交媒体）的负面答案，都是支行居多，分行很少很少，总行几乎没有，为什么呢？在这其中，柜员、理财经理回答更多，对公零售信贷客户经理回答较少、支行副行长行长根本就没有回答，这是有原因的，换句话说，谁对战争抱怨最多？是一线的士兵，而且是普通士兵，特种兵（客户经理）就抱怨的少一些，兵工厂、运输兵、信息兵、工程兵可能就抱怨的少一些。&/p&&p&五、如果你有幸到分行工作，你会真正接触到银行的五脏六腑，而不仅仅是双手双脚。总体来说，分行包含这些结构：对公业务部门（公司银行）、零售业务部门（零售银行）、风险管理部门、同业业务／金融市场／托管等部门（有的银行也归为公司银行业务）、会计运营部门（有的银行归为公司银行业务）、财务部门、人事部门、信息技术部门等。下面我逐一说一下相关的结构和功能。&/p&&p&六、对公业务部门（公司银行）：如果你在支行做过对公客户经理，那么这个部门或这个事业部（你可以理解为所有对公业务部门在分行的聚合）就是你的顶头上司，业绩指标是这个大部门给你下、考核是他们给你考核、产品知识是他们给你培训、各种杂七杂八的调研业务审核和督导都是他们负责。在这个大的部门或者事业部下面，有可能会分为：公司银行部、国际业务部、现金管理／电子银行／交易银行（各个银行叫法不一样）／贸易融资、国际业务、投资银行（有些银行不在公司银行条线管理）、小企业金融部／普惠金融部等等。在这里我就不展开说了，如果展开，就需要讲银行存贷汇业务都讲一遍，甚至科技金融、系统、互联网、客群管理都需要涉及，估计要写四五十篇文章都可以，我以后专门开一个专栏来进行吧。简单来说，公司金融就是负责管理支行如何营销公司客户，营销其存款、贷款、以及其他例如开网银、境外汇款、贸易融资等等各种业务的部门。同时，公司客户的存款要达到多大目标，谁的贷款最终可以发放多少，都需要这个部门的最终决定。&/p&&p&七、你需要注意到的是，我上面说公司银行部门（分行）负责“管理”营销，而不用每个客户都直接营销，虽然可能会参与协同营销，换句话说，分行是“管理”和“支援”你的业务，并且在你搞不定的时候进行协助、在你不懂的时候进行教育。我总是喜欢拿军队比喻银行，如果说你攻击的对象是坦克汽车（大个目标）是类似对公业务的话，那么分行公司银行管理部门所要做的事情就是，决定你的任务是：搞定X辆坦克、Y辆远程加农炮、外加Z辆吉普车，在这个过程中你要用到相关的金融产品：例如反坦克火箭、呼叫空中打击、手榴弹、地雷等等。这些武器（产品）由分行告诉你有哪些、可以用多少、怎么样用。如果你面对客户的时候，还是不知道怎么用，那么，（在客户非常重要的情况下），分行的同事也会和你一起向客户讲解产品的用法。因此，结论是：分行专业度高、管理工作多、传导培训工作多——但是——但是——没有直接营销任务和营销压力。 对于很多拥有学历较高的同学来说，会发现分行工作更加适合，为什么？因为喝酒请客打电话拍马屁，的确有可能不是你的强项。所以有些同学从支行到分行，感觉如鱼得水，也是这个道理。我这么说，并不是说支行没有前途，且听后面分解。&/p&&p&八、分行的零售银行部，和上面讲到的公司银行部类似，只是更多涉及到个人存款、个人贷款（房贷车贷消费贷）、信用卡、客群管理、网上企业银行、手机银行、电话银行等等业务，这里我就不特别展开了，你可以将上面对坦克作战的模式换成对敌方单兵作战进行比较即可。这里需要提及的是，公司银行业务和零售银行业务（包含信用卡）在银行中的区别，公司银行更像是打猎，我三个月打下一头大象，搞定一个公司，公司贷款3个亿，存款也有2个亿，那么收入相当可观。零售银行更像是耕田，我每天都播种浇水施肥，每个人存款20万，每个月发展100个人，其中10%做100万左右的贷款。。。类似这样的耕田业务。因此零售银行更加细碎，更加看日常的付出，公司银行更看关系、营销、机会等等。公司银行更像狙击的特种兵，零售银行更像是埋地雷的工兵，公司银行更灵活多变，零售银行更标准划一。注意：支行苦逼的柜员，属于零售条线，也归零售银行部管理（有些银行也会归到运营管理部管理）。&/p&&p&九、在分行公司银行部或者零售银行部（包含其下属、附属、相关部门）工作几年，那么你会迅速对银行金融产品有深刻的理解，这个理解和你做营销的时候会有所不同，但是有些朋友的理解能力一般，只是按部就班的话，至少你对你负责的内容会有深刻的理解。也就是在这个时候，你的职业生涯可能会进入更加多彩的分水岭。&/p&&p&十、风险管理部门：风险管理部门包含风险管理（有银行叫信用风险管理）和授信审批，具体来说，就是对企业进行归类、评级，确定发放贷款的金额和条件，这里面有负责整体政策的、也有负责审核企业资质的、也有数据统计的、也有系统管理的。但是其中最为核心的，是审贷官，这些同事，将支行客户经理提交的客户资料反复研看，对客户申请的贷款理由反复论证，核定是否要给予客户贷款，给多少，在什么情况下进行发放。银行最重要的就是判断风险，确保贷款正常回收，本金利息落袋为安，因此，风险管理部门从某种意义上说是银行的核心技术部门。——但是，其实也没有那么难，只要对行业理解深刻，审贷没有那么难，如果说真有那么那么高的技术含量，那岂不是。。。要拿非常高的薪水？但实际上，审贷官的薪水在分行岗位中算是比较高的，但也没有高到离谱。从这里各位看官可以得出一个结论，在银行，最核心的业务岗位，也都是非常体系化的，你只需要照章办事，加上自身的经验和理解，一般都错不了（或者说错了也不是你的责任），换句话说，地球离了你，照样转的欢。&/p&&p&十一、说到这里，我插一句，也算是回答有位朋友的提问：有人问，银行将你塑形了，以后可变性降低，别的什么都做不了了！
但说实在的，各行各业都是这样的，你在百度工作，之后就一定可以自主创业或者跳槽跳到好的单位成功？你在华为做研发，就感觉某天脱离体系可以自己做手机？你在学校做教授，之后就一定可以脱离体系自己建一个研究所或者公司？其实大的公司都是一样的，都是体系化的，唯一各位同学感觉到有问题的是，作为有学历、有想法的有志青年，在分行、支行搭进去5-10年时间，同样的时间，在任何地方都可以成就一番事业，何必在银行呢？ 这个想法是正确的，要注意，银行在金融领域中是最为“细水长流”的行业，你待得时间越久，对银行的理解就会越深刻，甚至对金融的理解越深刻。所以，如果注意到支行的行长这个层级，每一个支行行长对业务的理解、对人际关系的理解、对产业的理解、对人性的理解，都到了一个层面。这也是需要积累很多很多年的。反过来说，我是赞同跳槽的，一是你进来银行，感觉到了天花板，事多压力大，没有发展空间，青春一晃过去了三五年，那么这三五年的历练，一定也可以帮助你找到不错的归宿——因为，根据我的经验，无论是传统产业、还是新型产业，对于曾经在银行工作的人，都还是非常非常认可的，特别是一些先进的、规范的银行。二是你进了银行，上升速度很快，积极吸收银行的精华知识，从产品也好、到运营也好、到风险管理、科技、系统、流程、组织和战略管理等等都了解透了，觉得银行没有什么可以再给到你新的内容，那么我相信，很多机会、包括互联网、其他银行也会等着你，更高的薪水和空间也都在向你招手，你当然可以跳槽。 金融是一个古老的行业，也是一个现代的行业，它和教授、医生、军人、警察、公务员一样，一般来说不太可能被社会舍弃掉，关键看你能做到哪一步。 你在医院做护士和主治医师感觉能相同吗？
我这里的意思不是说，一定要做主治医师，而是说，不存在银行将人一定定型的说法。换句话说，如果你业余时间不充电、不努力，其他行业也一样。有些朋友跳出了银行，找了了很好的归宿，也有朋友最终又回来了，也有朋友在银行“混了”好多年，最后到证券、保险、P2P、供应链公司、大企业财务公司等，也有很好的发展。银行是一个平台，而不仅仅是一份工作，但是这个平台，要想实现职业生涯的高台一跃，还要看你是否真正能够走上这个平台中的“高台”，高可以是职务、也可能是专业度。&/p&&p&十二、运营管理部门（会计部门）：运营管理部门是专门指为公司客户进行账户级别服务的部门，怎么说呢？有点像出纳的角色，举例说明：某公司要开户，那么运营管理部门要在系统中建立客户号码，审核客户开户资料，报备人民银行，然后户就开好了。这跟你去开银行卡一样的，只不过是给公司开立账户的。此外，负责公司对公司的转账工作，负责融资资金的发放工作，负责其他各种公司业务的系统账户级别操作。简单理解就是银行的会计。很多银行的会计部门也负责零售的业务，有的在零售条线也会设立会计部门。之前说的在支行的“会计柜员”就是由这个部门直接管理的。这个部门的工作，女孩子做还可以，男孩子做。。。。要有耐心，要缜密。有些银行把大部分的会计操作全部都收到分行，有些银行还依然在支行操作。这个部门真的是纯后台部门，对比公司银行部和零售银行部这些中台部门，这些中台部门依然可以与前台有很多联系和管理输出、信息回馈，对比风险管理部这样的后台部门，风险管理部虽同为后台，但却至少称得上是有技术含量的核心。而运营管理部门，更多的是例行公事，可以认为是对公的柜员和柜员管理，很多人也感觉枯燥无味迅速离开了。
但是！但是！但是！美女帅哥请留步，其实这个部门还是很有魅力的，为什么？？？因为账务处理，特别是银行的账务处理是所有银行经营活动的基础，很多部门做业务，都是知其然，不知其所以然，而运营管理对具体业务的操作到了账户级别的层面，那真的是可以管中窥豹、一叶知秋了，因此，这个部门做的比较专业的话，去银行很多部门调岗都没有问题，总行也会非常欢迎，互联网支付公司、互联网金融公司也会比较欢迎。但是就是学习的过程枯燥了一些。&/p&&p&十三、财务部或计划财务部：这个部门是分行的财务大管家，银行怎么赚钱，储户存钱，银行放贷，并且确保放贷收回的利息要大于收不回来的钱，这样银行就盈利了。那么储户存了多少钱，利息是多少，贷出去多少钱，利息应该收多少。有存量储蓄100亿，已经贷出去90亿，现在又有50亿的贷款需求，怎么办，去哪里搞钱（一般向总行申请，还是说借同业，还是说资产经营转出---资产经营回头写专栏吧，一言难尽），总行定价多少，对客户定价多少，这些都要财务部来制定。财务部同时要基于这些安排，给各个部门分配任务，换句话说，就是对各个部门说：你这个部门，今年要赚5个亿，否则绩效。。。。就呵呵了。那个部门，今年要赚3个亿，否则。。。等着瞧。同时，存款到期和贷款到期都是复杂的时间序列，加之成本和收益，你可以理解成为，银行内部的“进销存”管理部门。同时该部门要管理营销经费、报销员工经费、分行部门和支行的考核等等。这个部门是分行的核心部门，什么叫核心部门，传统理解上，管物管钱，就是核心部门。但其实这个部门非常核心和专业的功能是：经济资本的占用计算、拨备的计算、不良贷款的处理计算方式、资产评级核算等等，这些，对于很多小同学来说太高深，就按下不表了。而且在分行，很多财务部的人也只是知其然，而不知其所以然，要对巴塞尔体系了解比较清楚，才能搞懂一些比较天文的概念。虽然这个部门比较核心，但是总体来说，属于土著部门，流动性比较差，也很少人愿意流动，一般很多人都在该岗位干很久，原因我也不知道，不过我是不怎么愿意做这种看似很核心，但是和业务关系不大的工作。&/p&&p&十四、同样与财务部门一样核心的是人力资源部，和其他企业的人力资源部没有半点差别，这里不多介绍。引用对财务部的评价：“虽然这个部门比较核心，但是总体来说，属于土著部门，流动性比较差，也很少人愿意流动，一般很多人都在该岗位干很久，原因我也不知道，不过我是不怎么愿意做这种看似很核心，但是和业务关系不大的工作。”对于以上两个部门，如果你愿意长久的呆在这个城市，那么这两个部门都是较为理想的。&/p&&p&十五、法律合规部门：这个部门嘛。。。。主要是来审合同的，众所周知，金融的基础是法律，很多合同虽然是标准制式的，但是因为客户和业务的需求，会有变动，那么法律合规部就要审一下，确保不要损害银行的利益。同时，银行有很多外部监管法规，主要来自银监会和人行，也有很多内部规定，这个部门还要时刻监控业务是否符合这样的规定。如果你是法律专业毕业，那么这里是比较合适的，工作相对清闲，专业范也有，但是我感觉，分行的法律合规部门很多人，对业务不是特别熟悉，如果能在法律专业的基础上，对所有部门的业务驾轻就熟，明晰结构，前途也会无量。&/p&&p&十六、信息技术部：这个部门嘛。。。主要是装电脑、拉网线、建立员工账户，同时维护一下机房，别的，我很少见有很多编程的任务，有些时候，银行的系统要和客户的系统对接，信息技术部也会配合开发。但是。。。。我很少见分行级别信息技术部有编程的大拿，即使有，也被没有特别绩效考核的体系磨灭了热情，毕竟这里不是互联网公司，不需要2个月出一个版本，6个月推翻重来，一年搞几个项目即可，是非功过，任后人评说。因此如果你技术真的好，特别是希望未来更好，就尽可能不要到信息技术部，去互联网公司吧！但是如果你觉得希望有保障，清闲，而且偶尔编一下程序，那么，信息技术部绝对适合你！&/p&&br&&p&分行总括：分行还有其他的部门，例如办公室、监察部、信用卡中心、投行部（你可以理解成一个另一个发放另类贷款的部门，但实质没有改变，跟券商的投行差异很大，而且说实在，券商投行也有很大的差异，别一听投行就觉得高大上，真正你认为的“那种投行”的从业人员，占投行从业总人数的10%以下，所以有些同学信誓旦旦说，我的梦想是做投行！！只能说，你真的可能不知道什么是投行）、同业和票据部等，很多功能和上面介绍的某些部门有很多类似之处，我就不逐一介绍了。&/p&&p&到了分行的工作又一个特征：业务营销压力没有了，但是！但是！但是！事务压力增多了，你可能需要负责很多文字处理工作、报表制作、报告书写、培训传导、支行的咨询电话也会打到你一天什么都干不了，今天检查、明天营销、后天出差、下周到总行培训、今晚还有报告要交、本月的数据需要从系统中倒出处理excel、领导后天讲课的稿件和PPT、下周总行让自行检查问题的报告也要交上去。于是，你会发现，你会从一个火坑到另外一个火坑，而且如果支行应酬多，营销动员和总结类别的会议多，那么，分行就是正事、杂事混合在一起，而且特别特别的多！！！多到什么程度，多到你可以认为1个人做了3个人的活，大概就是这样的程度。国有四大行会好一些，基本可以认为1个人做1个人或1.5个人的工作。所以这种忙碌立马会刷新你对分行工作的新鲜感觉。因为事情特别多，因此，下班会比较晚，股份制银行一般超过7点是家常便饭，特别是牵涉到贷款的部门，如果有企业放款，基本要等放款完成才能回家。分行支行的会计因为要处理放款，也要等到业务办理完成，晚的搞到10点以后也是非常正常的。（这里回应了上面谈到的支行会计加班的原因）。&/p&&p&在这样繁忙的工作中，你会负责很多的内容，回头看看，你会发现，你了解的内容正在不断的变宽，但是你如果没有系统化的思考你的工作方向，3-5年也可能一晃就过去了，很多人觉得自己已经成为了一个类似“文员”的角色，高不成低不就，就是这个原因。在分行，一定要快速学习业务知识，尽可能了解更多产品，加强与总行的交流，因为分行有与总行对口部门联系的权限，总行的产品和业务知识也会第一时间向分行的产品经理传导，因此，这个阶段，同时需要有一些总行的朋友，同时了解总行的业务方向。&/p&&p&同时，任何地方都会有江湖，我没有说过支行有业务竞争吧？但你觉得有没有呢？我没说过支行有勾心斗角吧？但你觉得有没有呢？我没说过支行有领导因为你业绩没完成把你骂得死来活去吧？但你觉得有没有呢？还有很多事，我都没有说，但你觉得有没有呢？&/p&&p&到了分行，你会觉得，江湖习气好像少了一些，书院和机关习气会多一些，这有好有坏，你觉得没有江湖就是好吗？人这辈子都是在江湖当中，你看不到江湖，江湖就一定看不到你，所以支行是待人接物、为人处事、社会生存的重要阶段，分行则是按部就班、体系运作、部门协同的重要阶段，这些都构成了你职场的重要组成。同时，如果你根本不了解支行的业务，做分行的业务就有点“书院气”，没有“地气”，因此，在支行的工作经验也是非常重要的。&/p&&p&同时，支行看业绩、看关系、看资源，其实这三者都可以相互转换，如果你脑子灵光，可以业务做很多，迅速获得高收入，而在分行，只是拿平均数，在分行，很多人也没有升迁的可能性，唯有在专业领域取得成就。在支行，却更有可能带团队。这也是支行的好处。&/p&&p&因此，分行支行的工作要辩证的看，但是如果你本来就希望到分行，或者总行，那就要做好最早的准备，尽快去分行，寻找机会到总行发展，因为长期在支行会对你的职位和薪水有影响，但不一定对你的专业发展路线有正向影响。&/p&&br&&p&最后，在分行、在支行、包括在总行，银行体系的知识很封闭，怎么理解这种封闭呢？你可以认为你只了解你现在要做的事情，但不知道为什么这么做？什么原理？为什么是这个而不是其他？怎么才可能做到更好？一般来说，我没有见过哪个银行有明晰的指导，在银行中，真正独立系统化思考的人也很少，基本都是做自己的事情，也很少分享最核心的内容，这就导致大家看银行，都是盲人摸象，只知道去摸，为什么摸？摸到什么？怎么摸更多？都是靠悟性。而这样其实也保证机器良好运转，螺丝做螺丝、螺母做落幕、齿轮做齿轮、马达做马达，你要想知道这个机器的整体构造，没有努力和悟性？那就等着晃一年又一年了。何况每天忙碌压力大，能活下来就不错了，想知其然知其所以然，想了解三大哲学问题“是谁”“哪里来”“去哪里”，哪有那么多功夫？&/p&&p&然后在分行，你可能就变成了工作和组织的一部分，分行在所在地还是很不错的工作，稳定，繁忙但却有些光纤，夜深人静时候，却也觉得有些鸡肋。3-5年可能就又过去了，下一步人生怎么走？你可能开始了新的思考。&/p&&p&&b&对分行、支行的一些补充说明：&/b&&/p&&p&说实在的，分行支行的业务和内容其实占银行整体业务内容至少70%，因此，这么快结束分支行内容，可能有些同学会觉得有点仓促，那么我就回答一些问题并提出我的一些见解，后续有想到的也会更新在这个地方。&/p&&p&一、任务那么重，我能搞定吗？&/p&&p&很多同学入职的时候，都会接到一些指标，举个例子，作为客户经理，要完成存款X千万！ X千万？？？？？！！！！！我的神！我连十万块钱长什么样子都没有见过，行服发之前，我连西装都买不起。。。。来到陌生的城市，或者大学所在的城市，根本有毛社会资源，去哪里找钱？我认识谁呀？！！这个简直是Mission Impossible！！！&/p&&p&但是，后来发现，只要给予时间，只要认真干，这些任务是可以完成的，真的不用特别担心，这些指标逼迫你去见更多的客户、说更多的好话、做更多的陌生拜访，然后有可能完成一部分，也有可能领导看你这么辛苦，会将一部分的客户资源给到你，算到你的名下让你维护，那么你的业务指标也可能完成。记住，一定要特别努力，就有可能有机会，因为作为一个团队，你的领导也希望完成任务，他／她也会积极想办法的。前提是你一定要积极的尝试你能想到的所有方向。&/p&&p&二、做中后台还是做前台？&/p&&p&这个话可以理解为，是做后台的运营还是去做和销售（或者叫做业务）有关的业务，这个问题人各有志，我不能代表所有人，但是我所见到的这么多年，大家都是希望从后台转向中台（产品和销售管理），或者转向前台（销售、客群直接维护），很少希望反向为之的。&/p&&br&&p&第三部分：总行&/p&&p&总行我想更多说一些务虚的内容，换句话说，不会具体再说每一个部门或者工作的具体内容，而讲一些我悟出的方法论内容，以及我个人对银行业的理解。&/p&&p&我个人觉得，总分行到总行，比从支行到总行更加困难（一般来说困难很多），也提升更多。&/p&&p&总行的特征是什么呢？如果说分行是一个人做三个人的事情，那么总行也可能是一个人做三个人的事情。不同之处是，分行是一个人做三个人的8种事情，总行是一个人做三个人的一种事情。换句话说，在总行，你终于可以集中在某个方向上一钻到底了。而且不管你喜不喜欢这样，但总行大部分的工作性质既是如此。&/p&&p&如果你没有分行的历练（处理很多繁杂事务），直接从支行到总行，会觉得有些突兀，因为总行更像是一个各司其职，细化研究、推进的地方。&/p&&p&到总行，你才发现，所谓的在分行对某些事情的理解，只是理解到了表面，总行把AK47冲锋枪做出来，分行传导清楚到支行让其能够真正理解怎么用、用好、别打到自己人、能够充分使用武器的性能，就已经100%完成其工作职责了，而且是很perfect完成的。至于为什么要这样设计，和M16有什么差别，子弹口径为什么是这样的，子弹重量为什么是这样的，为什么比较经久耐用，容不得分行去考虑，这些都是总行去考虑的内容。因为工作定位决定了彼此的差异。&/p&&p&在总行，你也会明显的感觉到，各个银行做的事情真的是大同小异，方向性、创新型的口号即使再多，最后落地还是分支行的具体经营，更多的还是做传统业务赚钱，很多战略业务，我个人认为，可能也是传统内容的补充。换句话说，总行研究的各种武器，同业（其他银行）也都有，性能差不多，最多是细节有一些调节空间，但要说一个银行有了核武器，另外一个还在用机关枪，那基本不太可能（我这里说的是四大行和股份制，有些城商行可能的确不一定很完善）。&/p&&p&扩展来说，总行整体也可以认为有前中后台，很多银行的总行都有核心客群／行业经营的部门，也有很多产品部门（对公、零售、同业金融市场投行都会有），有负责风险管理的部门，也有运营管理和IT科技法务财务人力等部门，总行的人员素质一般要比分行高出不少，从学历、涵养、工作方式、思维方式都有很大的提升，我这里并不是说人本身就比分行优秀多少，其实人和人有多大的分别呢？而仅仅从其工作时候体现出来的状态评价。另外，从某种意义上来说，也是工作岗位的专业性提升了，业绩压力和繁忙程度有所改善的原因吧。&/p&&p&在总行，其实很难说部门那些好、那些坏，因为都具备了一定的专业性，虽然银行产品同质化严重，但中国也就这么多银行，凑在一起，总行所有负责某个领域的人，可能也就那100个人以内，所以，这可能对你未来职业发展还是有很大帮助的，因为说实在，你的专业性真的得到了不少提升。&/p&&p&但是，反过来说，这世界上有什么事情是非常难的，你完全学不会的？我想知乎上很多朋友应该不存在这样的问题，到了一个时间点，无论你是做产品（金融产品）、还是做客户、还是做风险、还是IT，你就会遇到一个问题，最核心的事情基本做完了，再做创新可能更多是务虚了，或者未来3-5年要做什么基本也都思考清晰了，每年按部就班升级即可，或者每年按部就班工作即可。&/p&&p&对于很多同学来说，这已经不错了，专业性、ok，自己的一亩三分地、明确，社会和行业地位、有一些，外部的猎头、偶尔联系到你，收入嘛、凑凑活活，未来职业发展、职务和待遇如何提升，等等。&/p&&p&这时候，如果你还年轻，我指的是35甚至30岁之前，而且你在总行所在的大城市还有住房，特别是还清了房贷，那么在总行的时光是忙碌但却充实的，也会是快乐的。直到你到了35岁或者38岁，有些人到了40岁这个坎。。。。&/p&&p&一些问题就来了，专业度有了、待遇还凑活，但是职务。。。还是无法提升，或者说自己想做的方向很难实现，或者说家庭支出高于实际待遇，或者你对自己的职业发展有更高的要求，这个时候，很多人都会思变，或者说很多人在此之前都开始思变了。&/p&&p&因为，我之前讲过，银行是细水长流，就会导致你无论在总行、分行、支行，都会感到自己走在社会“中位数”，同学会你不是最差的，但也一定不是最好的（一些年纪轻轻平步青云）的除外，未来是可以看到的，明确而且稳定，压力比分行小不少，如果某些方面做的好，还有各种内外部的荣誉，这就看你怎么选了。&/p&&p&总体来说，总部的管理岗位，一般都是一个萝卜一个坑，变动的可能性很小，竞争也很激烈，所以如果你对自己有更高的职务和待遇的要求，则需要及时判断形势，做好职业规划，具体怎么做，每个人有每个人的做法，这里就不再赘述。&/p&&p&很多同学、包括马云同学，经常说要颠覆银行，但是腾讯、百度、阿里。。。都自己办银行了，小米、苏宁也都跟进，京东金融也是如火如荼，各大集团企业的财务公司、保理公司、产业链投资基金、物流公司都开始搞金融，城商行不断成立，风险可以控制合规的金融创新比以前更多了，技术运用更多了。&/p&&p&谁说银行那么容易替代？&/p&&p&做一个APP，有个平台，做点大数据，就能搞定那么多支行、分行、总行废寝忘食的努力，加班加点？？？要是能这样，银行早做了。&/p&&p&互联网能够替代一个竞争不充分的领域，而银行业的竞争还不够充分？&/p&&p&你能用互联网替代一个整天下班都在8点以后的线上线下相结合、有牌照优势、整体从业素质很好、社会Network复杂多样、延续了几百年的行业吗？&/p&&p&我想，互联网公司可以忽悠，因为忽悠也是一种营销，银行也可以忽悠，因为忽悠可能也是一种创新，但商业的实质不会改变。你付出了多少努力，都是可见可衡量的。&/p&&p&小柜员整天笑脸对客户，晚上掩面哭泣&/p&&p&理财经理电话打爆，被骂诈骗电话&/p&&p&扫楼办信用卡，门口一等n小时&/p&&p&酒肉穿肠过，半夜吐到不省人事&/p&&p&表哥表姐（excel表）处理数据动辄100兆，每次处理机器停顿5分钟，就为了经营数据的某个维度&/p&&p&偏远都市的网点，海外的风餐露宿筹备分支&/p&&p&内部寓教于乐协同各部门，外部舌战群儒搞定客户&/p&&p&一天处理xxx笔业务，不能出一点错，年复一年&/p&&p&对于风险如缕薄冰，今年不发工资就做催收&/p&&p&。。。。。。&/p&&p&银行业，在很长的历史时期中，不可能被替代。&/p&&p&于是，各大互联网公司都开始与各大银行战略合作了。&/p&&p&你们找的人都是银行的人，去做你们的互联网银行，怎么样？&/p&&p&赵本山说：“你跺（跺脚）你也麻！”&/p&&p&知道什么是监管了吗？直到客群也是需要柜员、理财、客户经理、网点一点点积累的吧？&/p&&br&&p&所以，各位同学，你受的苦，只要认真感悟，一定会是未来的财富，因为这些苦，是所有未来搞金融搞银行的人所必须经历的。&/p&&p&中国银行多少家？美国银行多少家？中国的金融从业市场，其实潜力很大，最重要的是，你要多学习，多理解，多实践。未来一定有机会！！！&/p&&p&不管哪个银行，都不是我们父母开的，今天轮岗一下柜员、明天做客户经理、后天去分行、大后天去总行、下个月就搞转型改革战略重组，那不可能！对于任何行业、任何职业都不可能！你需要在工作中感悟！体会！时刻鞭策自己！提升自己！把握每个机会！迎接每个挑战！创新每个细节！以匠心处事！（当然，眼神头脑也要活络）才能真正获得未来！&/p&&p&最后放一个新加坡银行的广告，我非常喜欢，也是我追求的银行从业者的状态，与大家一起共勉，前提是如果你希望成为白发苍苍的专业银行家。&/p&&br&&a 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&/a&&p&One thing more：&/p&&p&家庭也很重要，加班的女孩，多去谈谈恋爱，虽然说银行女孩忙，但还是很诱惑男人的，特别是给人的感觉很精干、漂亮、聪明，结了婚的男女，多照看照看家庭，家庭也非常重要，业绩完不成，家庭照看好，是更大的业绩。&/p&&p&多横向了解行业机会，有时候要有恒心坚持不懈，有时候，要曲线救国，总之，机会偏爱有准备的头脑，你懂的。&/p&&br&&p&（写的有些快，有些错别字，请见谅，回头统一更正，本文不特指招商银行，讲的是所有银行的共性体验，只是恰好看到招行主题下的问题，换到浦发民生平安、工农中建交，都是一样的。）&/p&
（前言：写的有些快，有些错别字，请见谅，回头统一更正和排版，本文不特指招商银行，讲的是所有银行的共性体验，只是恰好看到招行主题下的问题，换到浦发民生平安、工农中建交，都是一样的。） 我觉得我很有资格回答这个问题（因为我在某个银行的支行、分…
谢邀。我来转载一篇文章，来自停机坪微信公众号。&br&作者不详，源连接：&a href=&///?target=http%3A///list/329/329771.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&致一个有点理想的记者:谢谢你撕开民航业的虚伪&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&blockquote&评南航6101 | 致一个有点理想的记者：谢谢你撕开了民航业的虚伪。&br&&br&&br&&br&&br&&p&
近几天，一名署名为一个“有点理想的记者”乘坐南航CZ6101次航班，经历的惊险一幕被曝光于网络，一时间引起轰动，原文：“南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说。”&/p&&br&&p&
读完此文，惟有泪千行，作为一名从业十年的民航人，很遗憾的告诉大家，这名记者所经历的这些，并不算极端特殊的情况，这种拖沓的协调保障已经存在于民航业许久，很多有类似经历的人没有记者的身份方便发泄不满，很感谢这名记者把这些事情说出来，撕开这个行业虚伪的一面。&/p&&br&&p&
就此事件来看，该去责怪南航吗，网络上的评论相信很多人都已看过，作为航空公司承运人，似乎自己职责范围内的事情已经做了，网络上的一片骂声有些冤枉，从一个普通人来看，也会认为规定外还有人情，为何乘务组不能处理的能更加完善一点，可现实里，十年的从业经历告诉我，如果是我在场，我也不一定敢说“放着我来”，为何？&strong&我有能力也愿意扶着甚至背着抱着这名旅客下飞机，但若发生一切不良后果，我都承担不起，因为太多即成事实告诉我们，谁也不敢确定出事后公司会不会为我撑腰，谁也不敢确定出事了公司会不会把我推出去当炮灰，说白了，我作为员工，打心里并不太信任我的公司。&/strong&乘务员作为最适合背黑锅的人，这些年在跟旅客的各种说不清道不明的投诉扯皮中不知道被公司处理了多少，辞退了多少，又有多少人咽不下那口委屈冤枉气，主动离职的又有多少。既然如此，我为何要给自己惹这一身麻烦？悲哀吗？这只是民航业一个小画面而已，不特指南航，每家公司都一样。&/p&&br&&p&
去怪首都机场？你知道首都机场的运行效率有多低？全国在飞的民航人都深有体会，可偏偏首都机场自己也会觉得冤枉。像这次记者遇到的50分钟不开门的情况，全国也只有北京能遇见，而且还很经常，记得我有次从某地飞去北京，飞行时间不过50分钟，等开舱门等了90分钟，为啥？停机坪上别的飞机滑着滑着就停了，飞机一停周边所有保障车辆谁也不敢动，只能等飞机走，可飞机为什么停了？前面路堵了，为什么前面堵了？因为这里是北京，全世界最繁忙的北京。有时候飞机落地滑到停机位，旅客等着下客，可摆渡车死活就过不来，飞机没有APU，电源车死活就过不来。有一次一架飞机滑着滑着坏在了滑行道，一辆满载80名旅客的摆渡车被堵在机坪上，最后绕来绕去旅客站在摆渡车里呆了将近一个小时，等旅客上了飞机指着我们鼻子一顿骂，可这跟我或者跟我们公司又有什么关系呢？&/p&&br&&p&
是不是奇怪这些事情怎么能够在2015年还发生，我还能如此平淡的写出来，是的，我只是想坦诚一些。而且这些事在、2018年还会继续发生。&/p&&br&&p&
该怪谁？不知道。&/p&&p&
这里是首都机场，一切皆有可能。为什么首都机场自己也会觉得冤枉，因为有些事他们也做不了主。而且我相信首都机场一定已经尽力了。&/p&&br&&p&
事后，南航和首都机场急救中心都发表了一篇不痛不痒的致歉声明，剖析原因、加强协调、总结教训、当面致歉。大家都知道，之所以会致歉是因为这次事件在舆论上已经到了不可挽回的境地，其实大家也明白，你们自己对这份致歉声明也没怎么上心，“反正事情总会过去的。”——中国网络的悲哀，热点永远都是来势汹汹去势匆匆，碎片化信息的时代，一件事的热度甚至超不过三天。&/p&&br&&p&
“反正那个记者又不是我，南航傻逼以后再也不坐南航了，对了那个救护车也傻逼。”——大部分人都只是看客。&/p&&br&&p&
如今娱乐圈最大的好处不是给人们提供娱乐，是哪里曝点黑幕出来，哪里就盼望着赶紧有个明星出轨吧，一个明星出轨，拯救的人围绕地球好几圈。&/p&&br&&p&
但我还是想借着这名记者的遭遇多说点什么，说点所谓“负能量”，说点所谓的“你说了也没用”的东西。我想提醒某些人，提醒某些公司，现实并不是你们宣传的那样美好，也并不是所有人都麻木不仁，还是有人敢说的，只是力量不够大而已。就像《功夫》里周星驰的头被砸进地面也要在火云邪神头上敲一棍一样，明知螳臂当车，却偏向虎山行，不然呢？反正都会被吃掉。追求还是要有的，万一实现了呢？十九岁入行从业十年，我想将来离开的时候，能够给这个行业留下点什么。哪怕就是个念想呢？&/p&&br&&p&
我为什么觉得这个行业在某些方面虚伪？一边是装订个手册全员配备发现尺寸不对说废就废了，一边是另一本手册过期失效10多年从不修订换页还要求天天带上飞机指导工作；员工拼尽全力提前半年达到公司全年营销目标坐等下半年领奖金，领导突然朝令夕改直接把全年目标大跃进，超额完成的任务突然变成完不成的任务，全员加班奖金还泡汤；一个执行已久的规定领导无依无据说改就改了，节约成本流于表面，仅仅是为了让宣传部门写篇文章去刊登宣传；一个领导一个想法，换一个又来一个，折腾来折腾去，辛苦受累的还是基层一线，一边发布通告说要坚持安全第一，另一边开会让你放下尊严学会如何哄好旅客，安不安全无所谓，不安全事件谁倒霉谁遇见，政绩重要、宣传重要、员工诉求不重要，所以为什么那么多人削尖了脑袋往上爬。夏天让员工在60度高温的停机坪上站队半小时等领导来送清凉（一罐可乐），冬天让员工在天寒地冻的停机坪上站队半小时等领导来送温暖（一袋苹果），就是为了一个正面形象，就是为了宣传稿上一张照片，无聊。&/p&&br&&p&
你信吗？不同航空公司员工见了面，聊的话题永远只有一个，那就是自己的公司有多扯蛋！&/p&&p&
如果不是，此人必是领导。&/p&&br&&p&
当然普通员工里面也有不靠谱的，不着调的，工作不积极还拖累别人的，这种人在哪个公司里都有，我们都躲不了，你坐飞机肯定也能遇到。&/p&&br&&p&
这个行业难道已经没有一丝盼头吗？当然不是，积极的方面也有很多，可诸}