滴滴打车或将更名，新政策下的涅槃重生_创事记_新浪科技_新浪网
滴滴打车或将更名，新政策下的涅槃重生
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/maomaobear　　9月4日开始，滴滴打车应用客户端的启动界面更换为“滴滴打车，再见——这是结束也是开始”的宣传海报。　　已经陪伴我们几年的滴滴打车即将成为历史，代之以滴滴出行。有消息称之所以要进行改名是因为本周深圳市交委客运管理局联合深圳市公安局公交分局等单位部门约谈了滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业，围绕私家车从事专车服务进行通告。　　通告称，私家车加入互联网平台参与营运，实质上是以赢利为目的、为非特定对象提供运输服务的非法营运行为，属违法经营行为。这一通告从法律角度限制了滴滴打车的业务方向，所以，滴滴公司在业务上进行调整，也就改了名字。　　其实，早在几周前，国家对于互联网租车平台的政策讨论稿就已经给了各个互联网租车企业。政策明确对互联网租车的范围做了限制。各个部门肯定也是得到了文件，才理直气壮的约谈几个互联网租车厂商。　　滴滴打车改名滴滴出行，要做“移动出行综合性入口”，这个入口会如何发展？未来互联网租车会走向什么方向呢？　　一、新政策的引导　　其实，笔者在几周前就看到了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》　　这个《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》的总体思路其实和前一段的互联网金融管理有点类似，野蛮生长的孩子，先管起来再说。　　所以《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》参照出租车，对互联网预约租车做了详细的准入规定。服务器得放到中国，数据要监管起来，司机得获得运营资格，公司得有资格。　　然后还给找了好几个部门当婆婆，从交通公安到电信甚至支付都管理起来。　　从政策看，互联网预约租车是被当出租车公司与互联网公司双重管理的。比出租车公司管的更多。　　此外，这个《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(讨论稿)》对价格补贴进行了限制，其实这个早应该有。按照《反不正当竞争法》，互联网租车的补贴本来就有问题，也冲击到了出租车。　　文件同时也考虑到出租车行业的反弹，提到了公安部门要应对的问题。　　对于顺风车，文件网开一面，固定路线固定时间的顺风车，不算网络预约出租汽车，不用那么多规定。现有的出租车做互联网约租，也不在文件规定范围之内。　　按照这个思路，就是涉及商业运营的管起来。私家车你拉拉顺风车固定上下班路线没人管你，你敢运营，不固定路线那就是黑车了，一样要查。而原有的出租车不受影响。　　在这个政策下，未来互联网租车基本被定位成三块，第一块是高端互联网租车，这个要求要办理运营资格，司机纳入管理，参照出租车管理，但是定位高于出租车；第二块是现有的出租车，只是用互联网改善了用车体验；第三块是固定路线的顺风车，上下班高峰固定路线允许你拉人，但是工作时间不固定路线就是黑车了。　　二、滴滴出行：移动出行的综合性入口　　前几天，在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上，滴滴快的创始人CEO程维做了一场名为“出行梦想”的主题演讲。这里面提到过综合性出行的问题，他说梦想就是建设一个世界级的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。　　从这个发言看，滴滴快车变滴滴出行其实已经有先兆。所谓移动出行的综合入口，是淡化掉过去滴滴打车，后来的滴滴快车的概念。　　既然政策把用车市场分成三块，明确了不同的定位，那么继续去运营抢出租车生意的滴滴快车，难免面临政策的处罚。　　在过去，处罚是针对司机的，而在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式发布后，互联网租车公司一样要承担责任。　　本来模糊的限制变成了违法的红线，这就不能再碰了。所以，滴滴出行就顺应政策，把这三块都纳入自己的市场。　　在高端出行上，滴滴可以自建或者与租车公司合作，让参与进来的司机具备营运资格，去做出租车本来覆盖不到的高端市场，诸如机场接送、商务接送、孕妇体检、孩子接送……　　在出租车出行上，继续提供互联网约租服务，毕竟互联网约租比马路上顶着风雨或者大太阳伸手叫车要好。　　在低端市场，力推顺风车业务，顺风车这个东西其实有点模糊，固定路线上下班时间界定也有点困难，有一定的擦边球可能。　　用一个综合出行入口，把用户服务都纳进来，出租车部分即使不收费，高端的专车和低端的顺风车也会产生效益。而且三者都进来，叫车的便利性会大大增加，有时候用户不在乎多几十块，就是希望叫车快点到。一个平台纳入各类服务是有利于提升体验的，这是综合性入口的优势。　　三、未来的互联网租车　　互联网租车本质上是利用技术进步，提升人们的用车出行体验，而不是利用互联网技术去冲击传统的出租车行业。　　各国政府都从出租车运营中获得收益，也不会允许互联网企业无代价的分享利益。　　过去几年，中国的互联网租车野蛮生长，原因是政府的反应太慢，没有及时出台相应的管理政策。而如今政策窗口封闭，互联网租车需要寻找新的空间。　　目前，中国政府给互联网租车留出来高端的专车市场和低端的固定线路顺风车，互联网租车公司就要适应这个变化，去运营好这个市场。　　滴滴快车变滴滴出行，可以看作新政策下的被动转型，但是涅磐重生之后，在中国这个广阔的市场有了合法身份，前景依然不可限量。
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这件事情本身不大，但是背后的潜在的问题并不小。
三星的道歉看似还比较真诚，这个道歉能挽回三星手机的颓势吗？
这次事件让人想起了多年前李一男与华为的恩恩怨怨，这次事情会如…网约车新政激化出行模式之争 滴滴和神州矛盾升级
文 / 腾讯科技 相欣网约车新政牵动着行业里每一个玩家的神经。近日有消息称京沪两地“正式版”网约车实施细则将于本月公布，而本地车牌和司机本市户籍等“原则性”要求并没有改变。脚步越来越近的网约车新政细则，让C2C模式的滴滴和B2C为主的神州专车的优劣势之争和口水战升级。在这场口水战中，滴滴被传其业务最广的快车部门正在面临裁员，消息称已经裁撤或正在流程中的有上百人，整个减员计划目标是1000人。腾讯科技就此向滴滴方面求证，对方表示裁员传闻是“被黑”纯属无稽之谈，并且滴滴在北京上地扩增的新办公楼即将启用。另一方面，神州专车此前公布的单均收入、油费成本、租金成本等数据，也遭到滴滴投资人、金沙江创投基金合伙人朱啸虎的直接质疑。这场新的口水战背后，真相究竟如何？滴滴优化快车业务部门“近来并没有听说公司有裁员消息，只是在调整业务模块使分工更细致。”一位滴滴出行负责市场的内部员工告诉腾讯科技。不过，尽管滴滴否认了裁员传闻，但据腾讯科技了解，其快车业务部门近来的确发生了部分调整。腾讯科技独家获悉，滴滴曾在11月10日进行过一次组织架构调整，其中多个调整涉及快车业务部门。1、据滴滴内部邮件显示，现快车事业部总经理陈汀将担任平台运营部门负责人，同时部分部门并入公司平台运营部，以支持各业务线的发展需求；其中就包括原快车事业部运力中心杨波()带领的区域团队，陈志伟带领的KA团队，以及原快车事业部区域二部张培带领的部分团队，这些团队合并升级为新运力中心，并入平台运营，负责租赁公司及自营司机管理，该团队直接向陈汀汇报。2、原快车事业部包峰带领的运控团队调整并入安全管理部，和现安全管理部门负责人侯景雷一同向公司CDO李建华汇报，以持续提升安全管理工作；3、原快车事业部运力中心资产及团队将进行整合升级，成立汽车资产管理中心。该部门将作为公司的平台部门服务各业务，提供更专业的运力支持和车辆运营管理，并以逐步创建有滴滴特色的租赁模式为发展方向。该团队将由现代战略合作部负责人杨峻负责。4、滴滴还将试驾业务所在的商业事业部进行了整合。该部门业务和团队并入快车事业部后市场团队，并入后的部门名称为试乘试驾，该团队将继续保持原有组织架构，直接向陈汀汇报。虽然并没有裁员的相关动作，但此次对快车业务部门的调整透露出，滴滴正在减少对快车的人员投入。网约车新政或许是滴滴此次对快车业务部门进行调整的主要原因，北京、上海等地网约车新政细则对车牌和户口的限制可能会使得滴滴快车业平台的私家车大量流失，优化组织结构在所难免。神州专车数据造假之争一边是滴滴裁员的传闻四起，另一边是神州专车陷入数据造假质疑。继今年4月炮轰神州专车是“典型的伪共享经济”后，11月15日朱啸虎发表的名为《二问神州：对神州专车财务数据及估值的质疑》再次引起行业的轩然大波。对此，神州专车官方表示不予置评，称一切均以财报为准。朱啸虎在文中根据平均每单油费推算2016年上半年神州空驶率为4%，2015年下半年为38%。其在文中还提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活动，并且充值规模很大。根据神州财报披露‘4月份充100送100活动首日充值达到10亿元’。在如此力度的促销活动下，为什么单均收入在第二季度不降反升？”对于朱啸虎的文章，神州优车相关负责人表示不予置评。对于单均收入和折扣的问题，神州方面表示，“单均收入和折扣没有绝对关系，神州专车的客户是高价值客户，客单价值高；其次是充值后，还会促进用户进行消费。”此外，据了解，神州专车用车高峰期时有1.2倍、1.4倍不同的动态定价。对于此前猎鹰创投合伙人李圆峰对神州专车“单均油费从去年上半年的14.80元和去年下半年的14.20元，直接降到今年上半年的10.90元”的质疑，神州优车则表示，“一是公司执行了新的油费政策降低了空驶率和油耗；二是优化派单使空驶率减少。新油费政策的核心是约束司机没有客户时的空驶。”此外，朱啸虎还对神州优车的租金成本提出质疑。文中写到，根据优车2016年上半年财报，其员工数量从今年年初的4.2万名减少到6月份的3.6万名，减少了6000名员工，这其中大多数是司机。司机减少了6000名，那他们原来开的车去哪里了？朱啸虎指出，神州租车财报显示今年第二季度增加了5000多辆车，但收入却较前一季度下降了4.6%，经调整利润下降了12.1%。神州租车车辆增加了，收入和利润反而下降了，可能是因为优车把减少的6000名司机的车辆退给了神州租车，因此不用交租金，而车辆成本由神州租车承担。对于车辆变动，神州官方称：“神州专车的车辆是从神州租车过来的，车辆都是动态调整，这正是租车+专车协同效应的体现，反而是神州的优势。”C2C与B2C的正面抗衡从模式上来看，以B2C模式起家的神州专车在引入C2C模式后，与滴滴在一定程度上靠拢，这也让二者的竞争冲突更为明显。今年9月，神州专车宣布发布U+开放平台战略，向符合条件的社会车辆免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。也就是说，未来用户在使用神州专车APP叫车时，可以选择乘坐神州专车自有车辆或者来自开放平台的私家车，二者定价相同。神州专车自日正式推出以来，一直采用的是B2C差异化运营模式。宣布进入C2C领域着实有些意外，这被外界看做是神州专车在滴滴、优步、易到等C2C模式网约车平台领域的搅局之举。按照神州专车董事长兼CEO陆正耀的说法，神州专车C2C平台早在去年6月就已经搭建完成，选择在今天推出主要是因为两点，一是当时网约车的相关政策并不明确，二是当时各家补贴太疯狂。“什么时候有人开始想赚钱，开始有人收提成，那个时间我一定会出来的。”陆正耀口中所说的“赚钱”和“收提成”，指的是滴滴与优步中国合并、网约车新政推出后，平台逐渐取消司机端补贴，并提高乘客端价格。除了出行以外，神州专车的运营主体神州优车也开始向电商方向发展。10月该公司曾发布公告称，将募资基金不超过100亿美元用于神州买买车业务发展，包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等。未来神州优车的目标是打造神州专车、神州买买车、神州闪贷三个平台组成的汽车共享和出行共享平台。而滴滴则继续深耕和扩展出行的多种可能性。比如近日上线的滴滴专车包车业务，涉水商务和旅游出行场景；与150多家出租车公司达成合作打通出租车和专车订单，推动出租车行业的转型升级；同时还在去年开始尝试重资产模式，低调上线了少部分自营车辆，当时有滴滴高管透露其自营车目标是6万辆。伴随着网约车新政逐渐落地，B2C模式的神州专车和C2C模式的滴滴、易到都将遭遇各自不同困境，出行行业发展走势也依然存在诸多变数。精彩视频推荐
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