很多4S店有二手车业务，但是4S能否经营好吗？带着这个疑问的小编为大家具体的分析一下
很多美国的二手车慢慢的已经进入国内的4S店，已经趋于一种相对稳定的状态。美国每年的新车销售量都在1500万辆以上，而二手车的交易量为新车的3到4 倍。在全美的二手车市场中，机构车源是主流，是强势群体，美国的二手车主要模式以B2B模式和B2C模式为主。美国成熟市场二手车渠道中占40%左右的车 源是由4S店来完成的。
中国的4S店能干好吗？
过去十多年，中国经销商集团大多比较重视新车及售后业务，而二手车业务严格意义来讲由于税收政策等问题影响，目前对集团整体利润贡献占比小，还未得到大部分经销商集团投资人的真正重视。
根据普华永道的分析报告，来源渠道结构有很大差异，主要体现在经销商4S店的份额较低（&3%），而独立二手车商的份额占绝对垄断地位(&80%)，个人间交易份额较少（~15%）。
4S店的业务以批发经纪业务为主，4S店在拿到置换车辆后多直接批售给了小车商。目前全国约有 24,000家4S店，仅有大约2000家4S店开展二手车零售业务（直接销售给消费者）。目前4S店二手车零售业务的综合毛利能达到8%或者更高（综合 毛利包含了二手车销售、汽车金融、厂商补贴、汽车配件和延保等多盈利点）。
那么，到底4S店在中国能不能干好业务呢？
答案显然是肯定的，因为4S店开展零售业务有其以下独特的优势：
一、厂商置换及补贴政策支持
整车厂希望能通过置换带动新车销售，同时稳定新车零售终端价格，因而目前对经销商的补贴力度很大。
二、品牌实体经营更容易获得消费者信赖
调查显示：基于4S店的整备、整修等技术优势，消费者对4S店提供的二手车维保服务更为放心。
三、4S店更易锁定二手车交易中产业链的利润
在交易过程中的汽车金融、保险、延保等服务将大大提升4S店的整体利润水平。
四、4S店业务开展成本低
4S店可以借助既有场地开展二手车业务，固定投入较低。
目前，中国4S店模式未能大规模开展二手车主要受几个主要因素所影响：
一、税收问题
实体店经营更容易受到税务监管部门的抽查，但是如果4S店二手车零售业务按照现在全额纳税则毛利大大受影响，因此大部分4S店只做批量经纪业务。
二、货源问题
4S店的置换车品牌比较杂，其中本品牌车源特别是优质东莞黄江二手车车源较少。
三、诚信问题
4S店的管理人员多为职业经理人，加上信息不对称和监督漏洞，很多4S店东莞黄江二手车经理和小车商存在私下处理车源等。
未来，随着税收改革政策的落地，4S店将成为该政策的最大受益者。我们判断大型经销商集团势必会投入巨大的资 源来推动二手车业务的发展，并重新建立、优化和规范二手车零售经营体系。其次，为了解决品牌车源问题，4S店需要加强和上游优质车源供应商、尤其是批量车 源供应商对接。随着租赁市场的发展，未来大量的东莞黄江二手车源将集中从经营性租赁、融资租赁公司和企业大客户流出。
根据普华永道的调研，预计到2020年，4S店经销商在交易的份额将从现在的不到3%大幅提升至20%-25%。4S店依托其品牌经营的良好形象和优质服务能力，未来将主要服务中高端二手车消费者。
信息来源：行业访谈、中金报告、普华永道分析
那么，4S店经销商集团如何更好的开展二手车业务呢？
笔者根据自身十多年来在经销商集团从事二手车管理的经验，认为经销商集团4S店要更好的开展二手车业务，需要从以下几个方面做好精细化工作：
一、经销商集团4S店对业务要有明确的战略定位
4S店经营的不是车，而是客户，若要经营好客户的全生命周期，二手车置换是必须做好的。要做好二手车业务，经销商集团投资人要借助于集团经销网络的独特优势，搭建属于经销商集团自有的二手车运营管理平台。
二、经销商集团4S店需要建立公正、透明的价格决定机制
定价机制某种程度决定了4S店二手车置换成功与否。鉴于二手车&一车一价&、&一车一况& 的特点，建立公开、透明的二手车定价机制最好的办法就是通过拍卖来确定交易价格。
三、经销商集团4S店需要建立统一的二手车业务标准
经销商集团需要打造集团统一的二手车业务标准，涵盖从收车的评估、检测、定价、整备、库存管理、认证零售、网 拍批售以及售后服务等相关环节。在此基础上，建立一套经销商集团4S店的二手车标准作业手册，包括二手车检测评估、置换操作、认证零售、网拍竞价等各项标 准化作业手册的制定。
四、经销商集团需要整合二手车批售及零售的销售渠道
对于经销商集团4S店置换获取的二手车车源，考虑到加快资金周转以及管控库存风险批售拍卖是好的方式，但是如 果想把销售的增值服务金融、延保等做起来，则需要建立认证零售体系。经销商集团建立的二手车管理平台整合了网络拍卖、认证及零售业务。对于不符合集团二手 车认证标准的二手车通过平台拍卖处理加快周转盘活资金；对于符合集团认证标准的高质量车源进行认证业务，最终以结合高效的线上电商营销平台，落地线下实体 卖场进行车源零售及售后服务，以实现二手车源在各环节流通过程中的利润最大化。
五、经销商集团需要建立信息化管理系统
对于经销商集团4S店在整个业务管理中需要有信息化管理体系支撑，才能实时掌控客户信息以及管控业务各 个环节。同时，经销商集团必须建立和运用与时俱进的管理制度，规范二手车团队人员的行为，使得集团二手车团队包括各店面的评估师人员都规范作业，执行到 位，考核有效，最终提高集团二手车运营成效，达成集团二手车业务规模及利润的提升
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& & & 购买二手车国家政策好 你还不入手[黄江二手车]　　[ ]《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称《意见》）发布。《意见》要求，各地政府不得制定实施限制二手车迁入政策，将推行二手车异地交易登记，并适当降低二手车贷款首付比例。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。& & 另外，为了便利二手车交易，要整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程，开展一站式服务，简化二手车交易登记程序。& & 主体信用体系建设的重要性。& & 声音& & 黄江二手车在中国政法大学财税法研究中心主任施正文教授了解到，优化二手车交易税收政策，一是减少税制漏洞，防止偷税漏说；同时，全面推开营改增之后，二手车交易可能会增加，因此必须要对这个行业的税收政策进行明确和优化。此外，对于二手车交易企业的性质，也要明确，加强征管。& & 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，《意见》非常有针对性，相信这是二手车流通市场的一次大转机。& & 他介绍，从《意见》中可以看出，每一项要求都算是二手车流通市场以前遇到的发展瓶颈。税收问题、流通登记问题、交易平台问题等都是现在迫切需要解决的。各地不同的登记限制以及与现在汽车消费市场不匹配的政策法规，导致了二手车市场转不起来。迁入政策是地方定的，这其中也有中央对地方的环保考核要求影响。这次发文就是打破了地方过去的这些壁垒，统一了流出地的环保标准。& & 罗磊认为，二手车交易促进意见出台并不会拉低新车销售量，反而对新车市场是一个利好。正常的汽车市场是二手车置换加新车需求，置换的二手车量增加，也会拉动新车购置需求。& & 解读& & 1、 为何出台二手车便利交易新规？& & 商务部新闻发言人沈丹阳介绍，中国现在已是全球最大的新车市场，未来也会成为最大的二手车市场，市场潜力很大。目前，我国汽车保有量约为1.72亿辆，每年新增新车超过2400万辆。发达国家二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，按照这个比例计算，未来我国二手车交易量可望超过3600万辆，按照单车平均5.5万元估算，交易额可达近2万亿元。& & 沈丹阳称，要想活跃二手车市场，最重要的是要使二手车“卖得出去、买得放心、用得方便”，必须解决异地限迁、信息不透明、服务不到位等突出问题。& & 《意见》中也指出，二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。因此，为便利二手车交易，繁荣二手车市场，为新车消费创造更大的市场空间，同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，特提出了此次意见。& & 2 、取消限迁后二手车将如何流动？& & 北京某二手车交易公司渠道经理表示，全国很多地区都有“限迁”标准，各个省份的标准是不一样的，全国执行的是国四标准，较大阻碍了全国二手车交易的发展。& & 他举例称，比如“国四”以下车辆不能销往其他地区，那只能针对本地市场，这与能销往全国市场的交易金额和交易量肯定是不一样的，“取消‘限迁’政策是所有做二手车人心里的第一句话，这样二手车流动性大，交易量就会增加”。& & 北京花乡二手车交易市场一位业内人士称，阻碍二手车有序有效流动的最大障碍是各地的“准入标准”。有些地方一味的效仿北京、上海等大城市的准入标准，把机动车迁移落户的排放标准定得很高。他介绍称，现在全国大部分地区制定的准入限制是国四标准，然而进入二手车市场流动量最大的其实是国三车辆，这样的地方准入限制就影响了二手车的流动。& & 此次发布的促进“意见”针对地方的准入标准也进行了调整，指出只要机动车在本地可以正常环保检验就应该正常迁移。该花乡二手车交易市场业内人士称，从文件中看，是对各地的限制开了口子，但也约定了一些特殊地区，比如京津冀、上海等地区，他预期，政策执行以后，北京的二手车主要流向将集中在内蒙古、山西、山东、新疆等地。& & 3 、降首付比对购车需求有何影响？& & 此外，对于《意见》中规定的“适当降低二手车贷款首付比例”，北京某二手车交易公司渠道经理表示，贷款业务在二手车交易中比较重要，很多人都是贷款买车。目前来看，各个银行的贷款政策不一样，最低首付比例能到30%，但伴随的附加条件太多，比如要求必须是本地人，贷款年限也有要求，因此现在大部分贷款购车批复的首付比例都是50%、贷两年，如果降低会让大家更愿意买，“现在人们对二手车的需求还是很大的，尤其是一些做小生意的小老板对于中高级车的需求比较大”。& & 4、目前二手车交易市场是否规范？& & 意见提出，加快完善二手车流通信息平台，加强二手车市场主体信用体系建设。朝阳北路一家二手车销售公司的工作人员介绍，目前北京市场上的二手车销售已经越来越正规，事故车几乎不会通过他们销售。此外，由于汽车技术的升级，过去那样修改里程表等作假手段也不会出现了。“我们还有自己的平台，每辆销售的车从出场到在哪里保险哪里维修、换玻璃喷漆都能查到。”他坦言，这套系统的信息采集并不是从官方渠道，但这套系统已经在大部分高端二手车销售市场使用，得到消费者认可。[黄江二手车]想了解二手车详情，请咨询黄江世豪二手车行，电联报价及预约看车试驾---------黄江二手车行---------黄江世豪二手车行24小时联系方式：大鹏：微信：&公司地址：广东省东莞市樟木头镇樟洋社区宝山路1号星湾装饰材料广场E栋5号公司官网：黄江二手车 二手车政策
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东莞黄江走私车摇篮 谈谈黄江进口二手车市场日期：　　阅读：次
& &2015年夏季，就在中越边境的一个小村庄里面（属于越南境内）被越南警方和海关联合侦破了一起目前国内最大价值和数量的豪车走私案，一共是144台： & &而且都是正常售价180万起的豪车，最便宜的是宝马750Li，最贵的劳斯莱斯幻影，涉及金额过6个亿，据称，这些走私的豪车都是东莞黄江走私车中转站，从美国买过来的，暂时存放在这里。 & &那么这144台豪车涉及多个高端豪车品牌！下面大致列举下常见车型：迈巴赫62，马云也是开的这款车，还是黄金车标！这144台百万豪车里面最便宜的宝马750；法拉利430和599，起步价分别是360万和493万；奔驰硬派越野G55 AMG；路虎揽胜；玛莎拉蒂总裁轿跑；保时捷卡宴；奥迪A8 W12；宾利轿跑欧陆，价值400多万；最贵的是这台——劳斯莱斯幻影，价值800.8万；另外还有更为豪华的布加迪和柯尼塞格等超车超跑品牌，一共是144台，涉及了50多款车型而这些车，都是通过非法途径，在中越边境的小山路开回国内的，越南只是黄江走私车基地的中转站而已。 & &很多人都知道：要买走私车，就要去东莞黄江!可以这么说，如果你没有买到足够便宜的高档豪华车，那是因为你没有到黄江！很多朋友应该对走私车都感兴趣，今天来谈谈黄江进口二手车市场以及黄江走私车。 黄江进口二手车市场卖的是什么车？　　黄江进口二手车大都是在美国和中东的职业买手精挑细选的二手或者全新的汽车，然后由海运运回香港。因为香港是自由贸易港，在香港货物贸易是没有关税的，所有在香港也就不存在‘走私’这种说法。再找货运商用非正常的手段从香港运回国内，这相当于走私，因为我国当前的海关条款是禁止二手汽车进口交易的，交多少税也不行。这种车，在国内有一种称呼，叫做‘水车’，因为大多都是高档车，也叫‘水豪车’。气死这就和手机区分港版水货和大陆行货一样，而‘水货’不受法律保护，因为你没给保护费（各种税费）。　　考虑运输成本及单位风险成本，我们在国外选车时，都尽量选择中高端的车，基本不拿抵挡的车子。因为抵挡的车，车价本身就低，运费回来了性价比也就没有了。要低档车的朋友，也不用找我们，就在国内买一台随便开开就好了。　　保守估计，现在全国在路上跑的套牌车大概在200多万辆。也许你的某个朋友的豪车就是在我们这里买的。　　现在来说说我们有的车型。比较常见的车主要是宝马7系、X5X6、M级。奥迪A8、Q7、RS，奔驰S、R、GL、ML、AMG。路虎则有揽胜及发现，以及各类跑车。 黄江进口二手车市场价格　　综合税率=基本关税（25%）+排量消费税（10%-40%）+增值税。　　关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。排气量4升以上是40%的消费税，3升-4升是25%。消费税算法不是用乘的，而是用除，即price/(1-25%)　　算法公式：　　成本*（1+关税）*排量消费税*（1+增值税）　　例：一台排量4.0的车，裸车成本100万，那么进口后的基础成本为:　　100*(1+25%)*(1/(1-25%))*(1+17%)=195万　　裸车成本100万不变，如果是5.0排量，价格是244万　　（以上只包含了成本和进贡给国家的部分，并没包含购置税与经销商所需要的成本与利润，以及运费和保费）　　非正常的手段进入的国内，中间过滤掉了要收取的一大部分，另外，因为是非新车，是美国的二手车价格。就像上面的数据标的。一台美国售价100万5.0排量的车，在国内买新车的话，价格要接近300万。3年车龄大概50万左右，如果要预定新车的话，也是要100万多一点，所有价格能差别这么大，性价比超高。 黄江进口二手车市场车况　　黄江进口二手车车况好不好？正是因为以上的情况，所有更多的选择在美国进货。而且在进货时，都会选那种无事故、保养得当、2-3年的‘准新车’。因为这行的特殊性，无法签正规的买卖合约，所以不是非常熟悉的买家，需付50%定金预定没有的现车，然后在从国外寻找满意的车。大部分的车，基本都是自己挑好车买回来，然后囤货。　　美国等中东国家的车实在太多太多，供完全大于求，不可能不挑好车，挑些毛病车回来也是自找麻烦。车问题越多，也就越难卖，本来就是薄利多销的模式，如果囤货3个月还没卖，对这些汽车搬运工来说绝对是悲剧。　　此外，黄江二手车车商经常满世界跑，了解车市情况。对比之后，黄江二手车车商发现美国人很直脑筋，保修期内的车，都是严格的按说明书上的要求进行保养，而且国外的路况照比国内来比较，底盘磨损也少之又少，保养技术也更先进，所以这个阶段的车性能极好，和新车相差不多。　　而且国外高档车的用料和生产技术先进，就算是开了今年，也不会像国产低档车一样，各种异响，各种小毛病不断。　　同时，国外的车，照比正常亚洲版车，更过配置！专业一点的车辆爱好者都知道，全球大部分汽车企业发售的汽车都分亚洲版和欧美版，而亚洲版的绝大多数的厂家因为亚洲的高关税又为了保证利润而减少了不少附带配置！而且，在国外有很多个性化，在中国未发售的非大众主流车、限量版车。中南汽车教育网——授权国家汽车职业资格考培中心400 热线： & 咨询QQ: & & 邮箱：客服电话：3 &651314 & 教务电话：0 联系地址：长沙市星沙区中南汽车世界筑梦园2栋1209 （中南二手车市场旁）
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