[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
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主题：[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
帖子ID：5592393&nbsp&nbsp
楼主&&&&[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 11:50:08.0
MU入天合之前，感觉与寰宇的成员走的倒是最近的，同时MU和寰宇的其他成员也具有一些相似性（比如AA）。上海这个东航基地也符合OW枢纽的特征与需求：商务客流多，国际航线比例大于国内航线比例（这里指的是PVG），属于国家级的经济中心。OW也是竭尽全力地拉拢东航入盟，以至于都降低了寰宇一家对申请入盟公司的标准。后来东航加入了ST，虽说是与南航合作，扩大了国内航线网络，但除此之外似乎没有其他特别重大的进步。1：MU在ST里的地位与CZ有着一些重复，况且入盟时间还比CZ晚，对ST起的作用也仅限于补充CZ在国际网络方面的不足，更进一步深入中国内地而已。2：MU这一举措，还尤为对上海这个主基地不利，除了AF-KLM的欧洲网络还有一些实质性的帮助，DL和MU共享美国国内网络也对PVG的优势美国航线起到了一点作用外（但是DL在美国国内的枢纽只能算是次级的，这点其他网友也提到过），其他的盟内航空公司真是对PVG甚至上海的国际航线发展没有一点帮助：AZ在大中华地区连个影子都没有，何况自己都不保；SU的所属国俄罗斯根本不是上海重视的航线；UX，OK都太小；AM，AR太远；KQ的非洲也不是上海的主流洲际航线。3：反观，如果加入OW，对东航的国际网络扩张，服务质量提高，高端客源增加，对PVG发挥高端客源的优势，以至于向HKG，LHR这种机场靠拢都有着实质性的帮助。4：MU与CX在沪港航线上联手，取得的盈利效果更加；在优势地区美国与AA代码共享，开通更多美国国内一线城市的航线（比如AA的枢纽ORD，MIA[经停]）；与QF合作可以弥补上海澳洲线的不足 。5：OW本身就是一个以高端航空公司和忠实的商务客为主的联盟，东航的加入也可以培养出来往于这些地方与上海之间的高端客 人对自己品牌的依赖。
11:57:58 重新编辑]
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帖子ID：5592417&nbsp&nbsp
头等舱&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 13:39:40.0
东航入天合，基本是刘绍勇一个人说了算，都过去的事了再多说无益！
帖子ID：5592420&nbsp&nbsp
经济舱&&&&Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 13:45:43.0
下面引用由
13:39:40.0 发表的内容：
东航入天合，基本是刘绍勇一个人说了算，都过去的事了再多说无益！
刘绍勇的能力还是有的，但我还是希望刘总退任之后MU能在将来加入OW，以前航空公司在联盟之间转换也不是没有。
帖子ID：5592421&nbsp&nbsp
3楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 13:45:44.0
作为普通乘客来说 还是希望三大航进入不同的联盟，促进竞争 但现在木已成舟了～
帖子ID：5592427&nbsp&nbsp
4楼&&&&Re:Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 14:09:22.0
下面引用由
13:45:43.0 发表的内容：
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13:39:40.0 发表的内容： 东航入天合，基本是刘绍勇一个人说了算，都过去的事了再多说无益！ 刘绍勇的能力还是有的，但我还是希望刘总退任之后MU能在将来加入OW，以前航空公司在联盟之间转换也不是没有。 航空大众化、普通市民化的趋势是必然的，不要只盯着所谓的高端客户群，培养广大普通市民客户群体的忠诚度，才是航空公司更应该关注的！
帖子ID：5592455&nbsp&nbsp
5楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 15:33:40.0
刘到任后的两个错误，一是废止已经基本水到渠成的ow协议，凭个人意志让MU加入了st；二是退订了早已签好的787，换成了737.如今国内的787都陆续飞起来了，MU在新劈的洲际线上却缺飞机。
帖子ID：5592464&nbsp&nbsp
6楼&&&&[WAP]
　　 16:00:44.0
没有787一样飞，而且33E比787早到货。要是死等787现在不知道能接受几架。而33E加33H已经20余架了。主要是基本也能覆盖MU的航线网络。所以不要787不能算失策。到是777定的晚了。
帖子ID：5592471&nbsp&nbsp
7楼&&&&Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 16:29:06.0
下面引用由
15:33:40.0 发表的内容： 刘到任后的两个错误，一是废止已经基本水到渠成的ow协议，凭个人意志让MU加入了st；二是退订了早已签好的787，换成了737.如今国内的787都陆续飞起来了，MU在新劈的洲际线上却缺飞机。
东航退B787绝对是正确的，东航在退24架B787的同时也订购了20架B77W、15架A330，
不要单纯的看只退B787，而没有看到东航订购了更多、更适合的机型。
帖子ID：5592476&nbsp&nbsp
8楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 16:36:07.0
&&&&&&&&& 入不入盟无所谓啊。在保持原有的JL QF AA这些伙伴之外又多了AF KL KE DL SU CI不是蛮好的么~物尽其用。基本涵盖了东航目的地
帖子ID：5592477&nbsp&nbsp
9楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 16:37:12.0
77W下手晚了。。。
帖子ID：5592478&nbsp&nbsp
10楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 16:38:48.0
如果假如了OW那么今年就要有人说MU和MH联合作死了，一个作大死，一个作小死。
帖子ID：5592486&nbsp&nbsp
11楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 17:10:40.0
只能說77W晚了，如果底特律不衰落的話，ST沒有不妥，現在只能希望西雅圖發展起來
帖子ID：5592503&nbsp&nbsp
　　 17:59:36.0
LZ马后炮请适可而止好么……按你的说法那我还说厦航和OW还走的很近呢，和日航，马航，国泰都有过代码共享（马航现在还有）……哦对，海航和OW也走的很近对吧？……有用？
18:01:09 重新编辑]
18:02:55 重新编辑]
帖子ID：5592525&nbsp&nbsp
13楼&&&&Re:[原创]东航，也可惜了上海这个基地
　　 19:26:50.0
感觉OW需要MU比MU需要OW更大。
不过MU离CX太近，又有众多北美，欧洲线路，可能会引起CX的不满。
帖子ID：5592529&nbsp&nbsp
14楼&&&&Re:Re:[原创]东航，也可惜了上海这个基地
　　 19:46:56.0
下面引用由
19:26:50.0 发表的内容：
感觉OW需要MU比MU需要OW更大。
不过MU离CX太近，又有众多北美，欧洲线路，可能会引起CX的不满。
感觉CX在这一方面做的有些过了。尽管在OW里CX的地位和作用确实很高很大，但是毕竟联盟就是一个整体，又不是CX一家航空公司说了算的。MU或是HU加不加入都是关乎整个联盟的利益而非单单是你CX一家航空公司满不满意的问题，OW在中国大陆的势力如此薄弱，CX有很大责任。
帖子ID：5592531&nbsp&nbsp
15楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 19:58:17.0
日经贴。。。。。。。
天合DL-24 21:23:33)
本贴已获得点数：
帖子ID：5592532&nbsp&nbsp
16楼&&&&Re:Re:Re:[原创]东航，也可惜了上海这个基地
　　 20:02:18.0
下面引用由
19:46:56.0 发表的内容：
下面引用由
19:26:50.0 发表的内容：
感觉OW需要MU比MU需要OW更大。
不过MU离CX太近，又有众多北美，欧洲线路，可能会引起CX的不满。
感觉CX在这一方面做的有些过了。尽管在OW里CX的地位和作用确实很高很大，但是毕竟联盟就是一个整体，又不是CX一家航空公司说了算的。MU或是HU加不加入都是关乎整个联盟的利益而非单单是你CX一家航空公司满不满意的问题，OW在中国大陆的势力如此薄弱，CX有很大责任。
不怕，有人说，人家有 京沪-香港这两颗摇钱树就够了，人家讲求质量，不求数量。
帖子ID：5592584&nbsp&nbsp
17楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 22:02:11.0
在现在的背景下，mu太高端只会逼着大家坐春哥和牛奶，还是算了吧，接地气好！
帖子ID：5592599&nbsp&nbsp
18楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 22:28:59.0
就事论事说，ST成员里现在还真拿不出几个世界顶尖的重量级选手能和SQ、NH或者CX、QR比肩；全球范围内布局也有待加强。MU入ST既然没有通过盟友完善自己最在意的那些网络，那就努力自己开吧！
还是这句话，B788对MU略显鸡肋退掉是对的，性能不达标、座位数太少、大部分航程由33E或33H都覆盖到了。77W下手太晚倒是一个失误。希望以后MU对宽体不要那么保守了，看准适合自己的，早点下手为强，20+330-900Neo，30+350-900以及10+B77X-9最理想了。
帖子ID：5592637&nbsp&nbsp
19楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 01:26:21.0
要是MU将来真加入OW，那FM成为全世界唯一一家在三大联盟都待过的航空公司，呵呵，这个不错
帖子ID：5592658&nbsp&nbsp
20楼&&&&Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 06:32:58.0
下面引用由
01:26:21.0 发表的内容： 要是MU将来真加入OW，那FM成为全世界唯一一家在三大联盟都待过的航空公司，呵呵，这个不错 这个说得是！
帖子ID：5592672&nbsp&nbsp
21楼&&&&Re:Re:Re:[原创]东航，也可惜了上海这个基地
　　 08:16:49.0
下面引用由
19:46:56.0 发表的内容：
下面引用由
19:26:50.0 发表的内容：
感觉OW需要MU比MU需要OW更大。
不过MU离CX太近，又有众多北美，欧洲线路，可能会引起CX的不满。
感觉CX在这一方面做的有些过了。尽管在OW里CX的地位和作用确实很高很大，但是毕竟联盟就是一个整体，又不是CX一家航空公司说了算的。MU或是HU加不加入都是关乎整个联盟的利益而非单单是你CX一家航空公司满不满意的问题，OW在中国大陆的势力如此薄弱，CX有很大责任。
CX对于整个香港的航空发展都有着很大影响。这种思维是时候改改了。CX估计巴不得整个香港只有它一家航空运营。
帖子ID：5592677&nbsp&nbsp
22楼&&&&[WAP]
　　 08:29:45.0
发表我的回复
帖子ID：5592701&nbsp&nbsp
23楼&&&&Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 10:07:23.0
下面引用由
01:26:21.0 发表的内容： 要是MU将来真加入OW，那FM成为全世界唯一一家在三大联盟都待过的航空公司，呵呵，这个不错 挺好的设想，只是当MU真的进入OW的时候，FM不知道还存不存在。
帖子ID：5592718&nbsp&nbsp
24楼&&&&Re:Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 11:00:37.0
下面引用由
16:29:06.0 发表的内容：
下面引用由
15:33:40.0 发表的内容： 刘到任后的两个错误，一是废止已经基本水到渠成的ow协议，凭个人意志让MU加入了st；二是退订了早已签好的787，换成了737.如今国内的787都陆续飞起来了，MU在新劈的洲际线上却缺飞机。
东航退B787绝对是正确的，东航在退24架B787的同时也订购了20架B77W、15架A330，
不要单纯的看只退B787，而没有看到东航订购了更多、更适合的机型。
这一退一订，交货日期就延后了.俗话说，远水解不了近渴，如果当初没有更换订单，到现在手头的787也差不多该交货大部分了。各种国际线都可以早开起来了。商机亦时机。
11:05:32 重新编辑]
帖子ID：5592722&nbsp&nbsp
25楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 11:12:31.0
不知道为什么MU没有考虑先去干租或湿租几架777，787之类来应急。碍于面子？还是上头不批？
帖子ID：5592734&nbsp&nbsp
26楼&&&&Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 11:47:58.0
MU退787，我觉得是因为当初经济状况不好外加一直以来被新机坑大了（MD-11，343，346）。所以干脆趁乱就不要了。可惜当初没想到现在远程航线的需求会这么大。也没想到欧盟脑子进水搞碳税，生生把10多个332推迟了不少时间。MU现在应该想办法让波音把原定16/17/18年的77w早点交来
帖子ID：5592739&nbsp&nbsp
27楼&&&&Re:Re:[原创]东航当初不加入寰宇真是一个失策，也可惜了上海这个基地
　　 11:54:09.0
下面引用由
11:12:31.0 发表的内容：
不知道为什么MU没有考虑先去干租或湿租几架777，787之类来应急。碍于面子？还是上头不批？
现在市场上能租到的也就77e了吧。现在弄来，不改舱基本没竞争力，改个舱也飞不了几年不合算。77w/787都是抢手货，没人会放手。前段时间阿三有5个77L待处理，但。。。（那是不可能的）
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