已解决问题 &
如果你是一家物流公司的老板，该公司拥有三辆8吨的汽车，经营怀化到湘潭之间的路线，司机是雇佣的，你觉得你公司的车辆管理会遇到什么难
更新时间: 03:06
您好！公司管理应该是资金回笼与资金流通！车辆管理经常要维修等等！并且作为雇佣司机！对公司的车辆绝对不会很爱惜！所以建议设置奖励机制！&
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这些过程都是汽车专业所包含的内容：
　　
一、汽车服务工程包括
　　工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。
　　
二、汽车销售与评估包括...... ...
汽车美容专业常识
（一）不能用洗衣粉、洗洁精洗车
　　因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光泽、哑色、干裂、生锈。应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。
（二）汽车沾上污垢后要及时处理
　　车子使用过程中受阳光辐射、酸雨侵蚀、时间一长易结合上各种腐蚀性污垢，如水泥、油脂、粘液、沥青、树液、昆虫...... ...
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买
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老帖新发-从一个轿运车驾驶员走到现在自己作为车老板的经历 ...
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卡车司机, 积分 1072, 距离下一级还需 1928 积分
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回想自己的开车经历，从自己第一次接触到现在，开过的车也只有一种车 - 商品车运输车 。这得从自己的家庭说起，父亲是一位安全行驶29年的老驾驶员，他也是安吉物流最早的一批。从小就爱好卡车 ，看见大车都会驻足观望 ...&&所以自己人生就是做一名卡车司机 。可能很多人会觉得 ，没理想 ！没志气 ！ 但是人各有志 ，360行行行出状元 。这一点我想我们卡车人都明白 ！ 在座的有不少都是藏龙卧虎吧
安吉物流所使用的车辆在08年之前100%解放车&&，从第一辆车开始说起吧 。经典的解放 151 拖头 + 第一代轿运（扬州中集通华制造）那会是单轴双胎，
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现在路上几乎看不到了的，&&这种车已经淘汰！ 少部分的还在天津用作倒短 ，当然前提是改装成10位车了。
后来公司搬至上海 也就是今天的 安吉物流 - 上海安吉迅达汽车运输有限公司，这批车已经全部换成 平头解放CA 和 CA
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现在这种车头还有在用的，驾驶室是换了又换，几乎是那种里面看的见外面外面看的见里面 ，冬天开车得盖件大衣在腿上&&...&&
跟随父亲跑了几年 ，这里面的酸甜苦辣也不多说了 ，跑车大家都理解都经历过 ！
08年 ，公司统一换车 。 第一批是红岩新大康 ，只有30辆 ，说白了这是上汽拿过啦出出样的 ...
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这个档位说真的，开惯了老解放一开始我还真是不习惯 。& & 配置蛮好 ，电动车窗，电动后视镜除尘 。
看的那杯水了吗 ？& &我不抽烟 ，一个人跑只有茶叶能解决瞌睡 ，而且本人特别喜欢喝茶叶 ...
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很多卡友都问过，车是怎么装上去的...& &我发一些装车的步骤吧&&大伙们就明白了&&.
先来个我曾经的新大康
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后视镜效果还算不错 ...&&上海大众汽车工业安亭总库&&（说白了上海大众的老窝）
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首先是按照指令停到对应的车道 。车道千万不能错 ！不然这一车装错了很麻烦的 ....
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看的这个没 ？&&液压 ，用来放后面上层的桥板 。 桥板的操作是在挂的右侧
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就是这个了 。
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一定要保证桥板表面整洁 ，因为场地可能会有检查的看到是要罚款的 。
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侧面来一张 ，这样小车就可以开上去了 。装车都是我们自己装 ！ 说真的，让别人来装我还真不放心 ...
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密密麻麻的小车&&...&&通过 公路&&水路 铁路 分送到世界各个地方&&
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上层结束后下层照旧，但是小车的前后距离一定得把持好，不能太近也不能太远 ...&&运输过程中的晃动如果离的近那后果&&......&&可想而知&&
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这个是2号位 ，非常需要当心的一个位置 。
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绑带的捆法通常有几种 ，内8&&外8&&我喜欢外8打绑带 ，方便 。 一根绑带承受的冲击力为2吨 。 轮挡则是看车型分内对角外对角&&....&&现在通用库查绑带！ 每台车必须4根 ！ 查到少绑带的就是罚200& &驾驶员的钱不是钱啊 ，那么好坑 ！
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整板结束 。& & 最后的工作就是收跳板，检查绑带 。
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这个有没有知道的 & &可是一个小聪明&&，而且得到广大的轿运车使用&&
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车比较长，往往有时候拐弯甩甩不过来只有心疼下轮胎了 ！
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来一张侧面照 ！ 这张是后来照的&&，以前很多照片都弄丢了&&...& &
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老解放 ，改成的9位车 。 但是比我们10位还是要短一点 ，用作倒短比较好
装车基本就是这些了& &...& &发一些一个跑车时无聊照的 。&&
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车太长 ，往往过收费站都得先把栏杆抬起来
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这样子刚好 ... 恩
想想自己在安吉待了也有差不多8年了&&，由于种种原因我们也退出了安吉& &，现在自己有一辆 J6 350 6X2 ，14位车 。& &养车比我想象中的难的多 ，很不容易 ！&&以前在安吉的时候 ，什么都不用担心 ，只管开车 。&&也许是那会的习惯 ，现在养一台车一开始简直是什么都不懂 ！ 不过不从驾驶员走过来怎么当车主 ，不懂得管理车和考虑驾驶员的角度那到最后亏都不知道怎么回事 ...
上一上靓照&&（勿喷）&&
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J6 350 6X2 速比4.111& &&&挂是32米16位&&整车36米&&
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总结一点&&： 养车不容易 ！ 开车更不容易！ 大家都互相换位思考下 。&&我看到过很多驾驶员和车老板因为待遇原因而吵架甚至动手 。 没这个必要的 ！ 和气生财 ， 大家都互相换位思考下不是更好吗 ？
最后也祝愿每一位卡车人平平安安& &身体健康& &....
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卡车司机, 积分 2128, 距离下一级还需 872 积分
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每个人的成功，都离不开自己的努力，看看张哥是如何华丽转身的
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上海多财主。。。今年特别多。。。继七老爷之后又一大财主闪亮登场，，，大家列队欢迎。。。希望下次有机会再去上海能一睹芳容。最后祝安财主财源广进，，万事顺意。。我闪
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抢个沙发先
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卡车司机, 积分 1063, 距离下一级还需 1937 积分
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居住地重庆 重庆市 开　县
哎呀没了.........................
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顶老张& &威武 雄壮。。。。。。。。。。2群选手&&按大小个排好& &依次列队顶贴。。。。
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【原帖由于 11:42发表在顶楼】
回想自己的开车经历，从自己第一次接触到现在，开过的车也只有一种车 - 商品车运输车 。这得从自己的家庭说起，父亲是一位安全行驶29年的老驾驶员，他也是安吉物流最早的一批。从小就爱好卡车 ，看见大车都会驻足观望 ...&&所以自己人生就是做一名卡车司机 。可能很多人会觉得 ，没理想 ！没志气 ！ 但是人各有志 ，360行行 ...
那个拉挖机的板子呢？
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卡车司机, 积分 1072, 距离下一级还需 1928 积分
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【原帖由于 11:58发表在6楼】
那个拉挖机的板子呢？
齐哥！ 慢慢来的哇&&... 那个下次发
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卡车司机, 积分 2128, 距离下一级还需 872 积分
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【原帖由于 11:59发表在7楼】
齐哥！ 慢慢来的哇&&... 那个下次发
老张还留一手的哇
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【原帖由于 12:00发表在8楼】
老张还留一手的哇
个么当然的呀！&&等车子跑2个月再发个报告和状态
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··········
XX物流管理
XX物流有限公司
二零零九年八月二十日
言···········································1
车队人员管理规定··························1
第一节 短途车队人员管理规定···················1
第二节 长途车队人员管理规定···················6
短途车队车辆管理规定······················9
车队安全与违章管理规定····················12
第一节 短途车队安全与违章管理规定·············12
第二节 长途车队安全与违章管理规定·············17
短途车队司机技能与岗位提升管理规定········20
附件驾驶员排除车辆故障知识························22
车队人员管理规定
第一节 短途车队人员管理规定
为了规范车队人员招聘流程，让车队员工了解自身工作岗位职责，知道我们应该做什么，不应该做什么以及为什么要做/不能做：为了规范司机的驾驶操作，提高司机的驾驶技能，保障司机的人身与财产安全；减少车辆的负面磨损，提高车辆利用率，增加车辆的经济效益，延长车辆的使用寿命。
本公司短途车队所有司机
一、岗位职责
1、新招聘司机随从指定师傅跟车学习（5—15）天根据个车队以及新司机实际情况而定，所有新入职司机必须通过防御性驾驶测试，并且熟悉线路知识、签单知识才能正式上岗参与营运驾驶，司机上岗以后统一先开小车（金杯、依维柯、两吨车）当大车组缺人时，在小车组通过考试（倒桩、路面考试、防御性驾、驶线路知识、签单知识）成绩，选拔优秀的司机到大车组，同样在大车组表现优秀、技术出众的司机通过考试选拔与竞聘，可以进一步提升到长途车队。
2、请严格遵守公司各项规章制度，在出车提货配送方面，一切行动必须服从调度员的安排、在营业部服从营业部业务安排，保证公司各部门的工作用车：违者ABC绩效考核扣10分，并记严重警告一次。
3、为了防止路线不熟对您造成的油耗上升、违章等负面影响与损失，出车请按照公司规定线路行驶，以确保及时、安全到达指定地点。
4、在运作过程中，司机应该无条件为客户、营业部提供良好的服务（包括一切力所能及且不影响司机正常工作的装卸货、接送货等），塑造您和车队在营业部、客户心目中的良好形象，提升公司的形象。
5、请驾驶员在出车前认真实行六检：一检转向器，二检制动、手刹，三检喇叭、灯光电路，四检轮胎气压、螺丝紧固，五检机油、燃油、水，六检随车工具；保证良好车况，从而减少因出车前检查不到位发生的途中坏车，甚至事故；如出现因出车前检查不到位，而导致途中坏车，甚至事故的：当事司机ABC绩效考核扣10分，并记严重警告一次。
6、为了避免因维修不及时将小问题拖成大故障增加了配件费用，以及因维修不及时造成的车辆晚发影响时效，交班人员应向调度交待车辆运行中出现的异常情况，对存在问题/故障的车辆及时报修。
7、司机要时刻保持头脑清醒，精力充沛，确保行驶安全，文明驾车，安全礼让，不开“英雄车”、“赌气车”，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
8、严禁无证驾车、严禁驾驶员擅自换班，违者ABC绩效考核扣10分，记警告1次；严禁酒后驾驶、严禁将车交与他人驾驶、严禁未经过岗前培训的新司机驾车，违者ABC绩效考核扣20分，记过1次。
9、为了防止货物被盗对公司造成经济损失，司机在行车时必须确保车门已关好并已上锁，车辆在外停放必须在视线范围之内，并要关好车门上锁，违者ABC绩效考核扣10分，并记严重警告1次。
10、为了您的家庭幸福和行车安全，司机上下班时间严禁聚众赌博，违者ABC绩效考核扣20分，并记过1次（由全体员工监督并反馈给当事司机小组经理以及品管，一经查实给予举报人500元/次奖励）。
11、为了您和他人的人身安全，司机在驾驶时不得与人闲谈、发短信、打电话或饮食；疲劳或患有妨碍行车安全的疾病，不能驾驶行车，违者ABC绩效考核扣2分。
12、请您主动遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，发现证件不全立即报告调度，以消除不必要的违章罚款，以及由此造成的超时：违者ABC绩效考核扣10分，记警告1次。
13、司机或修理工购买配件（含轮胎、机油）必须报修理组长，并附有电话号码和证明人签字，否则不予报销。
14、为了加快报销时效，报销路桥费的单据请您务必按行车的时间顺序粘贴，并在备注栏写上车牌号及小
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汽车是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本。
汽车物流简介
汽车物流是领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
汽车物流是汽车制造商生产经营活动的重要组成部分。随着生产技术水平的不断提高，企业内部管理手段的不断加强，企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小，可采用的手段越来越少。而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节却有很大潜力可挖。所以，积极采用先进的物流模式和物流技术来降低物流成本成为继降低人工成本和生产资料消耗成本之后的又一重要经营手段。中国汽车产业正在形成供应链体系，如钢厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系。支撑这些合作关系的是物流与配送的服务。汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
汽车物流发展需求
《年中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，2011年中国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降，主要原因是2009年起实行的包括购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等各类优惠和刺激政策全面退出，同时以北京限购为代表的抑制政策的出台也对全国市场产生了较大影响。
从细分市场看，2011年，狭义乘用车实现累计销量1231.78万辆，实现同比增长8.7%;商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%;进口车市场表现依旧突出，年度进口首超百万辆，达到103.89万辆，同比增长27.69%，累计进口金额430.88亿美元，同比增长40.63%;汽车出口总体延续了上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%，其中首次超过500亿美元，达到521.93亿美元，占汽车商品出口总额的75.71%，同比增长28.60%。
此外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%;报废汽车的更新量估计应在15万辆左右。因此，可以从中判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车进出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大，商用车物流市场较往年下降，二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。
目前，国内对汽车物流供应商尤其是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看，成本过高是目前中国汽车物流行业最突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。另据调查，中国商品车运输空返率约为39%，车辆运输成本是欧美国家的3倍。汽车企业从物流环节降低成本有很大的空间。认为经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划，与国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以其目标预估，2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。
汽车物流发展概况
2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。
产业的高速发展为汽车提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
近几年来，中国的汽车取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。
中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。
汽车物流特点
汽车物流技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车
的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
汽车物流服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
汽车物流密集型行业
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
汽车物流中国现状
汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
中国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流，即产品、原材料、零部件、辅助材料等的采购、产品的制造与分销等活动全部由生产企业完成。生产企业既是汽车生产活动的组织者和实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求汽车制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥社会分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流模式往往较多地从整车生产企业的利益出发，强调保障整个生产的连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。在整车物流方面，有的生产企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象，造成运力资源分散和发展的不均衡。据初步估计，中国几个大的汽车生产企业，每家的过剩运力约为20%。
各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以一汽、上汽、东风为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态。生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为战，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，但物流资源相对过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车物流业的发展。
各生产企业对承运商和仓储商都用自己制定的技术标准、质量标准、统一标识使用等评价和选用物流企业，导致整个汽车物流行业中存在多种标准、多套体系。比如目前使用的轿车运输车中，就有全封闭、半封闭、框架式等品种，运输车的质量也千差万别，服务标准、交验标准备企业也不一致，某一家的承运商因承运标准、标识及运输车辆厢体尺寸规格和服务规范的不同无法为另外一家服务。在仓储设施方面同样也存在着标准不统一的问题。存储条件、防火设施标准、防盗设施标准，操作规范各式各样，造成物流资源的严重浪费。
中国物流业主要存在以下几方面的问题：
汽车物流体制/区域壁垒
有些专家对中国市场的看法是，“有100个1000万人的”。这从一个侧面体现了中国市场的离散度有多么严重。目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。由于地方保护主义严重，多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话。
汽车物流标准制定滞后
汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
汽车物流基础设施不完善
汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低
汽车物流研究报告 年中国现状
，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
汽车物流人才匮乏
具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而中国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一tu pian个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急。
汽车物流信息化较低
目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息，平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好的应用于物流领域。物流的信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务。
汽车物流使用率较低
各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较大，设备使用率较低的现实。
汽车物流主要模式
汽车物流的核心在于配送，要解决中国汽车厂商的困惑，我们必须发展适合我国国情的
汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
1.市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况：
(1)公用配送，即面向所有企业。车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。
(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。
2.合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。
3.自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如：上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。
汽车物流缺陷
虽然中国汽车物流市场目前已具有一定的规模，各个层次的物流配送企业已得到不同程度的发展，具有区域配送和跨区域配送的能力。但中国汽车行业模式同其他行业的物流模式一样，也存在着不少缺陷，主要表现在以下两方面：
1.技术支撑不够。我国目前许多物流企业的信息系统还很不完善，物流设施、设备的现代化水平较低，物流作业效率不高，整体技术水平落后，没有为配送发展构筑强大技术支撑。
2.存在管理瓶颈。我国物流配送在管理人才上严重缺乏专业人才；在管理手段上，存在着手工操作、经验决策；在管理资源上存在着不合理配置；在管理体制上存在着行业分割、部门分割、市场分割。这些管理瓶颈将制约汽车物流配送中心的创新与发展。
汽车物流发展对策
汽车物流改善行业监管
为了保证物流过程的顺畅，降低物流企业的经营成本，政府应当为物流企业提供两个保障：一是经营牌照全国通用，异地设立分公司或办事机构不需要重新办理工商登记，包括货运经营许可证也全国通用。二是实行物流公司总部统一纳税的政策。要切实做到统一政令，打破地方保护，鼓励按照市场化原则进行公平竞争，为企业融入全球产业环境创造条件。
汽车物流推行标准化
俗话说：无以规矩，不成方圆。在一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。当前非常需要将发达国家的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合，提出符合中国实际需要的物流运作规范以及标准，从基础的地方起步，指导与推动中国物流业的发展。
汽车物流基础设施建设
物流业是一个基础性行业，国家应加快物流基础设施的建设，而且在国家和地方决策规划中都应考虑到物流基础设施和的规划，为汽车产业第三方物流网络设计谋篇布局。要对返程的动力资源进行充分利用，避免部分动力资源的浪费，对各汽车物流企业的资源进行有效整合，以优化资源配置，降低汽车物流成本，提高绩效，实现互利双赢。可能的话，可以由行业协会牵头推动现有资源的整合与利用。
汽车物流培育物流人才
一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，因此要尽快确立的核心课程，发挥院校、行业的作用，组织高校教师和有关专家编写核心课程的教材，加强人才培养的实践教学环节，尽快培养出适合中国汽车物流业发展的人才队伍。
汽车物流信息网络技术
汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，保证物流活动一系列环节的准确对接，为用户提供快速、准确、高效的服务。其核心目标就是：最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。此外，做好政府及有关部门的信息服务，不仅有利于阳光政策出台，带动信息化发展，而且会造就更多的强势的专业信息服务公司和地方行业协会，为物流业提供服务。
汽车物流建立公平有序
政府应坚持“治超”的开展，还市场一个公平、有序的竞争环境。此外，要形成一个新的道路运输体系。在一些成熟的市场经济国家里，部分行业管治标准的出台是由行业协会作出的。在我们国家虽然不可能这样做，但政府职能部门如果重视协会的力量，是有可能降低许多执法成本，并快速实现立法的初衷的。
汽车物流业是一个蓬勃发展的行业，巨大的国内市场潜力和加入WTO都给汽车带来了机遇和挑战。中国汽车已经到了大变革的关键时刻，应该在加入WTO后3-5年的保护期内做大做强，并在中外合资中努力掌握国际先进的汽车经验，全面提升汽车物流的全球服务水平。可以预见，汽车物流在市场导向的引领下，必将为汽车产业的发展起到更大的促进作用。
汽车物流建立前提
1、树立理念，健全管理体制
企业降低首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司的部门，实现物流管理的专门化。树立理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的切入点。物流管理要实现创新，应从战略高度重视物流管理，如果不从观念上加以重视，任何实质性的创新都不会发生，将物流服务纳入到企业的当中，发挥其应有的作用，使企业的得到根本改善。企业应该转变观念，树立意识，充分认识优化物流体系和是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。
2、借助外部资源，利用第三方物流
现代化生产突出的是专业化分工和协作，每个企业只做自己最擅长的事，发挥自己的核心优势，争取实现最大的附加值。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家，因此企业应把资源集中于自己最擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。
第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的及设施、专业化的人才和现代化的，有利于促进汽车效率的提高和物流合理化。第三方物流为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节，作为供应链集成的一种手段，为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。
3、构建高水平的物流信息系统
企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。企业增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理各种信息，提高对顾客需求的反应速度。企业在信息系统的规划中确定物流系统对信息系统的个性化要求，建立高效的网络信息交换系统。
借助先进的信息技术，建立运行的支持系统和平台?通过信息共享和集成来减小协调过程中的，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过采购与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。
4、强化，整合资源
是一种集成的管理思想和方法，是对供应链中的、资金流、信息流、业务流等进行的计划、组织、协调、控制的一体化管理过程。的基本概念是建立在合作竞争信念之上的，它能够通过共享信息和共同计划提高整个物流系统的效率，使物流渠道从一个松散连接着的独立企业的群体，变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作联盟。主要通过控制和协调供应链节点企业的行为方式，达到降低系统成本、提高产品质量、改善服务水平等目的，从而全面提高整个的综合竞争力。
要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。汽车企业通过与、供应商、经销商建立，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制，实质性降低供应链成本。[1]
汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书．北京：中国大百科全书出版社，2010
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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