求助，轿车倒车时油门加的小有抖动好像拖档对发动机影响大吗？_百度知道
求助，轿车倒车时油门加的小有抖动好像拖档对发动机影响大吗？
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正常，问题不大，除非是斜坡之类的障碍。倒车油门几乎可以不给
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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手动挡车油门小挂倒档或者起步都会有抖动
这是发动机负荷正常
只要是出现脱档就对发动机和变速箱都有伤害。你可以试着加点油，踩点离合器。试试看怎么样。
有影响，不大
你好！没有影响
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出门在外也不愁…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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1.6MT起步疑是动力不足？顿挫严重，类似拖档。
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1.6MT起步疑是动力不足？顿挫严重，类似拖档。
1.6MT 8000KM就这2天才发现的。开始是半坡起步时，不用，先略抬离合，然后松，给油，就是这个抬离合的时候，严重，再稍严重就，还好给点油，就凑合走了。就类似拖档的感觉，比如4档滑行，速度降下来，如果不踩离合，就顿挫熄火，就是那种感觉。
后来发现平地时候，如果不给油起步，也是这样。
倒车时正常。
以前都很正常，就这2天发现这样。
已确认手刹放到底、不是的原因、档也没挂错或没挂好。
[ 本帖最后由 sooow 于
09:02 编辑 ]
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坡起，先转速更高点，抬离合更缓点；
4档滑行，速度降下来后，换低档，再踩油门
我不开MT，我想，LZ的拖档不是动力不足的原因。
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_611f6341aee90e9e8a1bDQfQpOsYIpvY.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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坡起，先转速更高点，抬离合更缓点；
4档滑行，速度降下来后，换低档，再踩油门
我不开MT，我想，LZ的拖档不是动力不足的原因。 我是说我现在起步，如果不踩油门，那种顿挫的感觉，像是4档滑行，不踩油，到熄火前时，那种车顿挫、震的感觉。
以前都很正常，就这2天发现这样。
已确认手刹放到底、不是空调的原因、档也没挂错或没挂好。
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我是说我现在起步，如果不踩油门，那种顿挫的感觉，像是4档滑行，不踩油，到熄火前时，那种车顿挫、震的感觉。
以前都很正常，就这2天发现这样。
已确认手刹放到底、不是空调的原因、档也没挂错或没挂好。 请问，您新车时，都是不踩油门怠速起步？
如果1.6L能保持怠速平稳起步，就很NB了
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可能离合器抖吧，
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学车，练场地时，那吉利，都是不踩油门，怠速的走。
我以前不踩油门起步，没有任何问题。
现在不是离合抖的问题，是车震、顿挫很严重的问题，咯噔咯噔的，可以说不给油，起不了步吧，会熄火。
今天2档拐弯到一个小坡，居然熄火了。
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8000KM& &来的有点早
还好估计没出保
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转速多少啊？
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正常，1.6MT就这样,特别是边拐弯边起步，因为那个要求的力量要更大。所以要么1档抬离合特别慢，要么给点油再抬，要么换2.0的压盘。驾校的车有不少是把怠速调高了，省的各位新手坡上起步直接熄火。
[ 本帖最后由 2门漏水 于
13:00 编辑 ]
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1档太慢，二档又容易熄火，还是排量大点好。
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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m1 起步发动机转速问题
买车1个多月，现在1100公里，有个问题麻烦大家，1档怠速起步的时候，发动机转速会降到500-600左右，然后再上来，起步转速降到500-600的时候会有异响，开空调的时候特别明显的异响，如果1档起步时油门加到1200左右时候，起步那会转速也会降到600左右，也有异响，如果加到1500起步，起步时会下降到1000左右，这时候才没有异响。想问下大家：你们起步的时候转速也会下降这么多吗？好像不应该下降的哦你们起步的时候有异响吗？
引用 dicky-08-05 22:02:12 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
起步是松离合先的，给油起步会磨损离合器的。
开小E的感觉就是，你伤害了我，还一笑而过
引用 finsinyo
22:06:11 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
引用:原帖由 finsinyo 于
22:06 发表在 1 楼 起步是松离合先的，给油起步会磨损离合器的。 那你起步的时候转速降吗？降到多少？
引用 dicky-08-05 22:08:40 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
引用:原帖由 dicky25888 于
22:08 发表在 2 楼 那你起步的时候转速降吗？降到多少？ 你起步是不是因为觉得慢而加油再起步，你现在新车，所以就会觉得没力，我教你新车时候最好先不要拉手刹等红绿灯，踩脚刹，然后半离合状态到车子可以向前走的位置，然后踩着脚刹，当做自动挡车开就可以，慢慢离合就顺畅了，大约跑到1000km左右就可以，然后就直接松离合加油起步就可以。
开小E的感觉就是，你伤害了我，还一笑而过
引用 finsinyo
22:11:08 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 dicky25888 于
22:08 发表在 2 楼 那你起步的时候转速降吗？降到多少？ 如果是半离合起步以低排量4气门的车来说，因为怠速时候压力不够，爆发力有限，所以会出现松离合转速下降，不过只要你掌握好了起步的技术，基本上就不会出现，而且车磨合越久起步就越快越爽，像我现在的车甚至起步都可以把车头直接推高。
开小E的感觉就是，你伤害了我，还一笑而过
引用 finsinyo
22:12:44 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 finsinyo 于
22:12 发表在 4 楼 如果是半离合起步以低排量4气门的车来说，因为怠速时候压力不够，爆发力有限，所以会出现松离合转速下降，不过只要你掌握好了起步的技术，基本上就不会出现，而且车磨合越久起步就越快越爽，像我现在的车甚至起步都可以把车头直接推高。 今天我朋友说，他是车行老板，说起步时候不应该降低转速的，明天去他车行检测一下，我是觉得起步慢所以给油起步的，有时候堵车很慢很慢的时候起步是没有异响的
引用 dicky-08-05 22:16:56 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 dicky25888 于
22:16 发表在 5 楼 今天我朋友说，他是车行老板，说起步时候不应该降低转速的，明天去他车行检测一下，我是觉得起步慢所以给油起步的，有时候堵车很慢很慢的时候起步是没有异响的 如果要钱的话我推荐你不要搞，如果免费又不乱拆你的车的话倒无所谓。
开小E的感觉就是，你伤害了我，还一笑而过
引用 finsinyo
22:27:18 发表于 6楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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引用:原帖由 finsinyo 于
22:06 发表在 1 楼 起步是松离合先的，给油起步会磨损离合器的。 磨损不到哪里去
引用 fswpq
22:33:41 发表于 7楼 的内容：
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引用 cqnelsonz
23:47:45 发表于 8楼 的内容：
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我事先给油，再起步。这样起步快点，也没有异响。
哈弗爱玩一族
引用 田园农夫1
08:34:13 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 田园农夫1 于
08:34 发表在 9 楼 我事先给油，再起步。这样起步快点，也没有异响。 那起步时候转速会下降吗
引用 dicky-08-06 11:10:43 发表于 10楼 的内容：
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引用:原帖由 dicky25888 于
11:10 发表在 10 楼 那起步时候转速会下降吗 肯定下降了。但是我一般不会让他低于1000的。
哈弗爱玩一族
引用 田园农夫1
12:29:27 发表于 11楼 的内容：
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拖档了哎，不给油怎么起步
引用 奶奶家小鸡
13:27:25 发表于 12楼 的内容：
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我的转速也下降，和楼主的一样，不知道是不是新手的缘故
引用 新丁驾到
15:23:59 发表于 13楼 的内容：
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起步后转速肯定下降，你马上加油就上去了。车都这样。本来发动机是空转的，离合器的两个压盘合在一起后发动机要带动汽车，发动机转速肯定下来了，因为汽车是有重量的。就像一个跑步的人，你给他背上重物他按原来的所使用的力，肯定慢下来了，要再跑快就必须付出更大的力量，所以起步后加脚油。要省油就先放离合，我习惯这样，比较老土，呵呵。
16:37:45 发表于 14楼 的内容：
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让你的发动机咆哮起来！——浅谈发动机的工作原理和低转速换挡的危害[转]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
以下内容是在别的论坛找到的，发表年份较久了，原作者未知，篇幅也长点。不过本人详阅后觉得确实有道理，目前正在尝试中。本人坐驾为科鲁兹掀背自动豪华版，提车5个月排气管手指可以摸出黑碳，所以在查阅积碳问题后发现这篇文章，不敢独享，发上来一起讨论。后续试驾的结果我会再跟上来。也找了下，不知道哪里有科鲁兹的官方综引擎工况图。谁有给贴上来，大家一起讨论下。&转贴开始每次看到新手开手动挡汽车的时候低转速换挡，内心就对车子的发动机有一种怜悯和惋惜之情。我也不知道中国人什么时候开始形成的这&种传统，也不知道最早是怎么形成的这种现在已经根深蒂固的错误观念：低转速换挡省油？！&相信不少人在驾校里，师傅就是这样教的：起步用1档，车子动了用2档，20公里换3档，30公里换4档，40公里换5档，很多人对驾校师傅教的这一“秘&籍”深信不已，认为这是省油又爱护发动机的宝典。&有时候想想，驾校师傅，也就开车熟练一点，经验丰富一点，对发动机的工作原理，未必熟悉，网路零零星星有些关于如何正确换挡的文章，但大多不全面，也&没有从原理上分析原因，所以觉得有必要写一篇关于正确换挡的文章，希望对所有新手甚至很多错误换挡的“老手”有帮助。从长期综合来看，低转速换挡并不省油也不省钱，还会对发动机造成不可逆的损害，大大缩短发动机寿命，并且失去了驾驶的乐趣。简单的说，对于低速发动机，中速发动机，和高速发动机，对应的换挡转速和行车转速应该如下：1，对于最大扭矩3000转就出现的“低速”发动机，应该尽量2200转以上加速和换挡，换完档保持发动机1800转以上行车。代表车型：&普桑，老捷达2，对于最大扭矩3600转左右出现的“中速”发动机(咋们小科3800转)，应该尽量2500转以上加速和换挡，换完档保持发动机转速2200转以上行车。代表车型：大众朗逸，宝来3，对于最大扭矩4200转以上才出现的“高速”发动机，应该尽量2800转~3000转加速和换挡，换完档保持发动机转速2500转左右行车。代表车型：爱丽舍，307雨燕G13B是3500---4500首先我还是想强调一下发动机健康转速的概念：发动机由于气门提前角、点火提前角等原因，只有在一个特定的转速范围内运转状态才最好，汽油燃烧才最充分，发动机运转在这个范围内才最“健康”，这个转速范围就是所谓的“健康转速范围”。&具体的原理可以参考上面连接中的帖子。以前很多车都会在转速表上专门标注发动机的健康转速区间，我不知道为什么现在的很多车都不标了，比如以前桑塔纳，在转速表表盘上，发动机转速转的范围标注的颜色是绿色的，表明这个转速范围是发动机的健康转速区间，开车的时候应该尽量让发动机保持在这个区间；从怠速到1800的转速标注的是黑色，左右标注的也是黑色，表示这两个转速范围发动机在“亚健康”转速范围内，保持在这个范围内发动机要么容易产生积碳（低转速区间），要么磨损比健康转速区间稍微高一点（的高转速区间），在这个转速范围内开车问题总的来说不大，但应该尽量避免；&转速6500以上就标注成红色，红色表示警告，表明发动机转速到了这个范围会有严重磨损，应该避免把发动机转速拉到这么高。现在的发动机基本都有自我保护功能，如果发动机转速被拉到了红线，保护电路会自动切断油门让发动机转速降下来。以上的例子是拿桑塔纳来举例的。桑塔纳的健康转速范围大概是，但不是每一款发动机的健康转速范围都是一样的。&桑塔纳是低速发动机，健康转速范围偏低，那么那些高转速发动机，健康转速范围就要高一些。如果你的车子转速表上没有明确标记绿色区间，你怎么知道你的发动机健康转速区间是多少转呢？有一个很简单的经验公式可以大概的算出来：即：健康转速区间=最高扭矩转速*0.6&~&最高扭矩转速*1.2以赛欧1.2为例，赛欧1.2的发动机最高扭矩转速是4400，那么这款发动机的健康转速范围应该是：~&大约是&&转雨燕的1.3L车型采用的是G13B发动机，它的机器采用的全铝合金材质，双顶置凸轮轴16气门结构，其最大功率为63/6000（kw/rpm），最大扭矩为110/（N?m/rpm].这个公式只是经验公式，只能大致的判断出发动机的健康转速区间，有时候用这个公式算出来的范围是偏高的，还有一种方法可以进一步确定发动机的健康转速：挂3档，开到某一个速度，在这个速度下，点油门时发动机响应很快，车子提速灵敏，那么当前的这个转速基本就是发动机健康转速区间的下区间了。&为什么要用3档测试呢？&因为3档的齿数比适中，如果3档时当前的转速发动机响应很快动力很足，那么1、2档更加没问题了，4、5的话也应该够了。&当然最精确的方法还是看你的发动机&转速-扭矩&曲线图，然后参照车子的重量算出来。好了，以上说了健康转速的概念和大概的计算方法，现在来探讨一下帖子中有疑问和争议的问题：1.&这么高的转速换挡在市区行驶时顿挫很严重在市区行驶时，车速一般都比较低，大部分都是在40公里以下的速度，一般用1、2、3档即可，因为1、2档的齿数比比较大，变速箱对发动机的扭力的放大作用比较明显，所以即使发动机转速低于低于健康转速了，（比如）发动机此时负担也不会很重，因此不用担心发动机“累着”，此时虽然转速低，但并不算拖档，不会对发动机有磨损的危害，但是长期低转速行驶，积碳会比较多，所以高转速发动机的特点决定他了不适合在市区行驶，高速公路和国道才最适合高转速发动机行驶。&况且市区行驶一般没有机会大脚油门，一般都是缓踩油门，而缓踩油门可以缓解拖档对发动机的危害。&举例来说，40公里的时速，挂4档，如果一个地板油下去，这么低的速度挂4档发动机肯定拖档，声音会很“闷”，提速会很“肉”，发动机此时也会很“累”，这会严重损害发动机。但同样的速度同样的档位，你用很轻柔的幅度踩油门，让车子速度慢慢的上来，发动机转速慢慢的提上来，这时候就没有明显的拖档感觉，对发动机就基本没危害。&因此结论就是在市区，只要用低档位，发动机转速低一点也没关系，不会损害发动机，没有必要教条主义，非要把发动机拉到健康转速再换档。&但是如果你在郊区，红灯转绿灯踩大油门快速起步，那么就算1、2档也需要高转速换挡，&否则就算低档位，低转速大油门对发动机伤害也比较大。汽车生产厂家在设计一款汽车的时候，都是经过充分的计算的，绝对不会把一台动力不够的发动机装到一台车上，很多朋友所谓的某款车动力不足，开车肉，其实不是真正的动力不足，只能说动力储备不足。什么意思呢？&一些超大大排量的车2000转，就能输出200Nm的扭矩，轻松带动1.5吨的车行驶，这种大排量的车如果发动机转速拉到转，可以说用动力野蛮来形容，这种车就是动力储备很足的车。那么小排量的车，2000转可能只有100Nm不到的扭矩,要推动1.2吨或者1.4吨的车，当然会动力不足感觉“肉”，你需要降低档位，将发动机转速拉上来，拉到最高扭矩转速区间，我相信没有一款车会动力不足！&哪怕是面包车！&一般来说，1吨重的车身需要100Nm左右的扭矩才能比较轻松的驱动，你可以去查看一下你的发动机的工况图曲线，再看看你的车子有多少重量，这样可以定出一个比较合理的行车发动机转速。&这样即可以省油，又不会导致发动机拖档。以新赛欧1.2为例，这款车发动机是16v的高速发动机，最高扭矩4400转的时候才出现，最高扭矩115牛，而新赛欧的车重才1020KG，115牛的扭矩推动1020KG的车身虽然不够奔放，但也足够了，但是为什么有人说开新赛欧1.2动力不够呢？&查看新赛欧发动机的工况图，2000转的时候，发动机输出扭矩只有大约90Nm多一点,推动1020的车重，加上车上的驾驶员和乘客，可以说比较勉强，最多刚好够吧。但是你如果像开桑塔纳一样2000转就换挡呢？&2000转驱动车子匀速行驶只是勉强够，2000转换挡，换完档发动机转速降低到的区间，这个时候发动机扭矩是多少？&看工况图！只有80Nm了，这个时候你还要干踩油门让汽车加速，不是赶着一头瘦骡子拉大车吗？动力能够吗？骡子会累趴下、累死，发动不会累死，但是会加剧发动机的磨损，增加积碳，使得发动机工作状态越来越差，最后寿命缩短提前报废。&这款发动机转速2500转的时候扭矩输出才达到100Nm以上的扭矩，对于1020KG的车身重量才刚刚到达能轻松推动的动力。所以这款发动机就应该3000转左右换挡，换完档，让发动机转速落到2500转左右行车。1.4的发动机最高扭矩转速稍微低一点，可以适当提前换挡，比如左右换挡，保持行车，这样才是正确的开法！开车时间长，不等于会开车，有些老司机，开惯了桑塔纳和老捷达，以为所有的发动机都2000转可以换挡，自己不懂得发动机的工作原理，按老经验来开车，车子没动力还怪车子动力不够，经验主义害死人。&类似的车还有爱丽舍，也是高转速发动机，很多司机也按开桑塔纳的方法开，不管发动机的最大扭矩是多少转，一路到底全是2000转换挡，甚至还有1500转就换挡的，白瞎了这款16v的发动机。低速换挡时，由于发动机动力不足，缸内气压过高，活塞对曲轴连杆的压力也很高。力的作用是相互的，活塞对曲轴连杆的压力高，曲轴连杆对活塞的压力就高，因为曲轴连杆和活塞是成一定角度的，因此曲轴连杆对活塞的压力分解成一个竖直向上的力，和一个垂直于气缸壁的力，正是这个垂直于气缸壁的力，加剧了气缸的磨损！&拿一张砂纸，轻轻的按在一块铁板上，快速在铁板上摩擦1分钟，再用另一种方法，将砂纸用力按在铁板上，慢速在铁板上摩擦1分钟，这两种情况哪种对铁板的磨损大？&高转速换挡就好比第一种情况，虽然磨得快，但由于气缸壁压力低，在发动机设计范围内，不会加剧发动机的磨损，后一种情况就好比低转速换挡，虽然转速慢，但是曲轴连杆会将活塞死死的压在气缸壁上，会加剧发动机的磨损！&这个结论和很多人想想的不一样吧？&确实，如果发动机转速特别高，比如高到红线区域，发动机确实会加剧磨损，但只要转速在健康转速范围内，绝对不会加剧磨损，相反发动机动力充沛，磨损减少，油路气路都很通畅，寿命可以延长。&现在知道为什么有些人发动机开30万公里不用大修，有些人开10来万公里就要开缸大修了吧！&错误的驾驶习惯是导致发动机寿命缩短的罪魁祸首。有一次我开朋友的307，我知道307是高速发动机，在加速的时候把发动机拉到了4000转，发动机“咆哮”了起来，朋友“心疼”不已，说发动机要坏掉云云，还说自己平时很爱护发动机，都没舍得踩到2500转以上，一般都是2000转就换挡。哎~&我也不好说他什么，明明是在害发动机，还以为是爱护发动机。还有一个人，他和我说他的POLO，他很爱护，从来不舍得让发动机拉高转速，都是1500转就换挡了，我问他这样开开了多久了，他说开了2万公里，于是我就不说什么了，免得他晚上睡不着觉。低速换挡的另外一个危害是发动机积碳，导致发动机性能降低。这个危害估计知道的人比较多，不多讲了，积碳可以拉高速消除一些，也可以通过清洗发动机来清除(打吊瓶)。但要记住，发动机的磨损是不可逆的，一旦因为错误的驾驶习惯使发动机严重磨损了，只能通过大修，换活塞环等方法解决，有时候甚至需要镗缸来解决，而镗过缸的发动机，就算维修技术再高寿命也没多少了，基本宣判了这个发动机即将退役。低速换挡还有一个危害：费油！费钱！&这个也是和大部分人的认知相反的，因为我说的这个费油是长期来看费油，短期来看，也许低速换挡确实可以省那么一点点油。&长期的低速换挡导致气缸磨损，导致气缸密封性降低，从而使发动机燃油经济性降低。&我看到过一个人开1.3排量的发动机，第一年油耗不到7升，开了4年多以后，油耗到了百公里13L！&因为他长期低速换挡拖档开车导致了发动机严重磨损。最后只好通过大修发动机，换活塞环解决。这发动机一大修就是几千块，再加上后2年多烧的油耗，前2年省下的油钱全搭进去还远远不够！以私家车一年开2万公里为例，一辆1.6排量的小排量车，根据经验，2000转换挡，和2500转换挡实际油耗相差大约只有0.5L。本来百公里8L，现在变成8.5L，一年多烧100L油，按现在的油价，一年也就多支出700多块钱。换来的是发动机源源不断的充沛动力！换来的是发动机长久的工作寿命！&省下清洗发动机钱和清洗节气门、怠速马达的钱！2.&就算在郊区行驶，高转速换挡3、4、5档还是会有明显的顿挫啊？我在上篇文章中说了，高速发动机都是大缸径短行程，转动惯量比低速发动机小，因此松油门后发动机转速掉的很快，因此高转速换挡会顿挫。&这个就是脚上功夫的问题了，由于高转速发动机松油门后转速掉的快，因此在油离配合的时候需要“先油后离”的操作，即：踩油门踏板要导前于放离合踏板0.2~0.3秒左右，就是说，要让掉下去的发动机转速在离合器合上之前就加点油门补上来一点。&这个补油的操作在开低速发动机的时候是不需要的，开高速发动机这个动作是有必要的。&那么补多少油呢？这个真的很难说清楚，全靠自己多体会了，总的来说原则就是宁愿补多了让车子往前冲，也不要补太少让车子有突然刹车停顿的感觉。&这个动作需要练习，开熟练了才能体会。当然如果你放离合的技巧比较好，而且换挡动作非常快，松油门后发动机转速掉下去的很少，那么不补油也可以做到平顺换挡。&一般来说，把换挡动作练快一点要比练习补油动作要容易的多。&因此还是建议大家加快换挡速度，补油的动作真的很难掌握精准。3.&为什么自动挡的换挡转速都没那么高呢？自动挡基本都是电子油门，我在《拉线油门&vs&电子油门》一文（文章地址：）中也说了，电子油门可以在一定程度上缓解拖档的危害，所以自动挡换挡转速一般都稍低一点。&而且一般真正的液压传动自动挡发动机和变速箱的连接是液体连接，属于软连接，因此有一定的缓冲作用，所以也可以减少拖档对发动机的危害，所以一般自动挡车的换挡转速普遍会低一点。&如果手动挡车主参考自动挡的换挡速度，那么要在自动挡换挡速度的基础上适当再增加200~300转的转速，这对发动机有好处。4.&高转速换挡费油吗？明确的说，短期来看确实会比低转速换挡费油，但是多的油耗并不厉害，一般来说就多6~8%的油耗。就算百公里多半个油，一年开2万公里算，一年才多700多块钱。但是换来的好处是什么呢？a)&发动机状况良好，不会积碳b)&发动机负担轻，磨损程度低，可以延长寿命c)&省下清洗节气门和怠速马达的钱d)&省下将来大修发动机的钱e)&燃油燃烧充分，废气污染小，环保因此，虽然短期来看确实会多费一点油，但是长期而言，是经济省钱环保的做法。5.&我在国道上5档1900转就基本到最高限速了，难道要降到四档？这个要看具体情况，如果确实道路状况良好，车上人少，脚踩在油门上的幅度基本不动，那么这样开也未尝不可，但是如果路况并不是十分理想，经常有电瓶车和行人等等，需要松油门减速再踩油门加速，那么这种情况最好用4档。&4档开60~80公里速度过分吗？&对于新赛欧这款发动机来说，一点也不过分，正好而已，尤其是1.2的发动机并且坐满人开空调的情况下，80公里以下不要用5档，4档就可以了，爬长坡的时候甚至可以用3档，高速发动机3档开到80公里时速，并不过分，非常正常，除了声音大一点，油耗高一点外，对发动机没有任何危害，非但没危害，还有好处，油路气路都会很通畅。&不知道这里有没有爱看拉力赛的赛车爱好者，WRC赛车手用的车也是民用改装的，他们开车的时候直线的速度最高都要100以上，但是你们可以观察一下，他们从来都不用5档，4档都极少使用，基本都是用1、2、3档。&2档直接拉到80公里时速，3档直接破百，发动机轰轰的，加速非常凌厉。当然这样开的油耗是十分惊人的，民用车这样开真的开不起。所以民用车，出于兼顾保护发动机和省油的目的，只要发动机转速不低于健康转速就可以了（1、2档除外）。6.&为什么说明说上说尽量低转速换挡如果大家都高速换挡，口口相传，说这个车费油，会影响销量，但发动机积碳，清洗发动机的钱是车主自己出的，车商又不补给你钱，想想吧。&但过低的换挡转速会损伤发动机，也会影响车辆的口碑，所以，一般说明书上让你低速换挡，但是绝对不会特别低。&总之，按说明书上换挡，能保持发动机3、5年没问题，但是积碳肯定会有，清洗积碳的钱你省不了。&&&&&&更新备注一下：看到大家的回复，有些争议！我想说发这个帖子的初衷，是很多人说科鲁兹起步肉！针对这个弊端，很多人解释说小科自重大，一档变速器齿轮比太高，所以小科起步肉！我也看了好多帖子，但是发觉这一个说的比较详细，就转过来了！只是希望给大家一些启示，觉得这帖子说的不对的地方，大家就不用照着去做!&取&其&精&华&去&其&糟&粕，短短8个字，大家慢慢领悟吧！我就不相信这个帖子人家原作者说了那么多，就没有一句话是对的？鸡又拉屎，又下蛋，为啥有人只吃鸡蛋，不吃鸡屎？另外，我平时驾驶习惯是这样的！1、早上冷车启动，打开电门到一档，让车自检，所有灯熄灭，确认无故障（还有是个原因，是让机油泵讲机油输送到发动机各个零件上），点火，车子怠速20秒左右，一档起步，慢抬离合，轻点油门，2000转以下换2挡（毕竟冷车启动），2000转以下再换三档，车子跑个5-10分钟，水温起来了，如果有需要，可以适当拉高转速！2、如果热车启动的话，也就没必要暖车，一档暴力一点，拉到3000转，换2挡，进2挡确实有一些顿挫，不过明显2挡动力好多了，提速的衔接很好，2挡升三档也可以到3000左右！推到三档四档，速度起来了！也就没有必要一直高转速行车，将转速控制在1500转，油耗比较经济，也比较舒适！3、平时也没必要在意我多少转速该换挡，心情好，想小飙一下，转速拉高点，心情不好，或者车里坐着其他人，顾及下别人的感受，那就低转速行驶，平稳点，舒适点为好！其实当初买车，为啥不买自动挡，就是不喜欢固定转速就换挡，不如手动可操作性高，少了一些驾驶乐趣！各位，你们看了这个帖子，要是画地为牢，给自己套上紧箍咒，规定自己起步升2挡要多少转速，升三档又要多少转速，那大家干嘛买个手动档的车，手放在挡把上干嘛？撸习惯了，不捏着一个心里不舒坦？所以说，转这个帖子，里面又好的东西，也会有不好的，大家觉得对的实践下，可以，就照做，不行就别模仿！其实我也不懂太多，只是喜欢摸索，平时也有很多疑问在问大家！大家互相学习吧~看到大家有一些争议，所以在帖子原文后边补充了这么一些，有的东西可能是鸡蛋，有的可能是鸡屎，大家没必要揪着不好的的东西不放，各取所需吧~转贴结束PS.科鲁兹三款代表发动机参数
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大锡月亮水
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太平洋舰队少将-14级
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我是上换挡，经常4档跑50到60码，转速,
太平洋舰队上校-12级
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太平洋舰队中将-15级
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我是2000换挡，因为小科五档跑70时，转速就在2000左右
太平洋舰队大将-17级
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太平洋舰队上校-12级
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阐述的相当详细啊，分析的不错，楼主以后多多来帖
太平洋舰队上士-6级
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太平洋舰队上尉-9级
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按照文中的公式计算，我的车健康转速在之间。这样的话，发动机的声音就会很大，车内的人就会不舒适。如果不按这个转速走(自动档模式下2200左右换档)，声音小并且没有明显顿挫，但是动力明显不足，而且会有一定程度积碳。好难选择啊
太平洋舰队中将-15级
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太平洋舰队下士-4级
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总结很到位，希望以后楼主多多发帖啊
太平洋舰队下士-4级
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其他车友也可以多多分享你的用车体验
太平洋舰队上尉-9级
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咱们小科版这么冷清的？咋没人出来讨论一下呢？
太平洋舰队中校-11级
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对比分析很到位，这对买车的朋友很有帮助哦
太平洋舰队上等兵-3级
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LZ&转的&分析的很详细.&&&其实没必要太在意&多少转换档.&&&只要不太低.(比如1500以下).不太高就OK.&&开车就是为了方便的,整天纠结于这个,不是为了方便,而且纠心了.我平时&基本上是&&&换档.&&有一次心情不好,(在自己小区里),上来直接4000多,然后4000多换2档.&&声音好响.&&估计小区的大妈大爷们都在骂了.&&&&&&换好后出小区&&就回归正常.&&&&淡定.&&
太平洋舰队中士-5级
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基本在2500左右
太平洋舰队上士-6级
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太平洋舰队少尉-7级
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自动挡路过
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