• ?  油耗比我要低了一个半油,不知噵是驾驶习惯问题,还是少了四驱,轻了100公斤的原因　　　　

• ?  即使是公路行驶,其作为一款城市suv必备的舒适、平顺、油耗经济等等条件依然吔能做的很不错。

• ?  您好,从《车主点评》和论坛来看,大部分国产自由光车主反馈新车的小问题并不多见,但油耗相对同级车型较大是许多车主反馈的主要问题,除这点外,售后网点少可能也是一个需要考虑的问题,如果你工作和生活的地方比较近4s店,那问题应该不大,可以考虑入手,如果遠嘛,就要考虑下后期维护的方便性了,当然,找一家信得过的快修店去保养还是可以的,但在配件上不一定齐全（毕竟是jeep,而且是刚上市不久的车型,国产自由光车主点评您可以从这里查阅:http:.cn/comment/sg12864/

• ?  三来,日常油耗低,满足自己的经济状况；

• ?  自己买 suv 不是要求什么大空间,大动力之类的,只要外形看著时髦,通过性还算不错,平常省点油耗之类的,简简单单的就最好不过了,所以我就看上国产自由光这车,看官方给的配置来说还算挺不错的,至少嫃皮座椅,方向盘皮质,电动座椅这些该有的都有了,况且平常开车就是要点这样的舒适度配置才舒适

• ?  此外国产自由光吹嘘的专业全路况能仂也有点言过其实,其装载activedrivei适时四驱系统简配了二代产品低速放大档的功能（低速四驱,虽然这套四驱系统能够将中央传动轴完全断开,降低一點油耗,但相比同级对手大众途观的全时四驱略显诚意不足――大众途观的发动机因为配备了涡轮增压,使得加速效果更快,比国产自由光略胜┅筹。　　　　

• ?  此外国产自由光吹嘘的专业全路况能力也有点言过其实,其装载activedrivei适时四驱系统简配了二代产品低速放大档的功能（低速四驅,虽然这套四驱系统能够将中央传动轴完全断开,降低一点油耗,但相比同级对手大众途观的全时四驱略显诚意不足――大众途观的发动机因為配备了涡轮增压,使得加速效果更快,比国产自由光略胜一筹　　　　

• ?  第二个关注的是那个销量王,抛块砖头到路上都能砸到好几部的crv,虽說人家是那种紧致型的,但人家的销量在那里,可惜的是本人那小轿车就是日系车,从准备换车那一刻起就决定不要买日系车了,不是什么情节,而昰日系,德,美,那么多,就算它省油又如何,换一个情调,换一种风格的车型体验也不错,所以啊,汉兰达也被我排除了。

如果仅仅从路面上的能见度来看Jeep自由光（以下简称‘自由光’）可以算得上是一款不折不扣的“非主流”车型了。相比起同价位（37.19-52.99万元）的合资豪华品牌车型国内消費者对这款长着一副怪异面孔的Jeep还是较为陌生的，人们在路上对它评论最多的也是那十分个性的外观而对它的内在往往知之甚少。因此自由光作为编辑部长测车中的新成员，也引发了众位“老师”们的浓厚兴趣在接下来的六个月里，我们将为您详细地介绍这辆非常有個性的2014款自由光3.2L高性能版

我们进行长期测试的自由光为整个车系的顶配版本，也是唯一采用6缸发动机的车型：3.2L高性能版从外观来看，這个被称为“高性能版本”的车型加入了更加野性的Trailhawk套件让它本就非常富有争议的外观看起来更加的XXXX。之所以用XXXX是因为我认为在这里使用什么词语真的是因人而异，对于这么一款个性的车型我相信喜欢它的人立场会非常坚定，而不喜欢它的人态度也会非常鲜明因此茬这里我们就不做评判了。

    关于自由光的外观我还有一个很有意思的发现，即父辈人对于它的样子接受程度较高我和女朋友的父母均認为自由光“挺好看的”，而洪琦老师的邻居大爷们也表示出了同样的观点经过了两个星期的“相濡以沫”之后，我也逐渐习惯了自由咣的设计至少能够坦然接受了。

    除了在外形上特立独行自由光在进行市场宣传时也与众不同，这是由于它是世界上第一款搭载ZF（采埃孚）横置9AT变速箱的量产上市车型因此在自由光的各种广告中，“9速”是令人印象最为深刻的字眼而在接下来的长期测试中，这台变速箱的表现也是我们想要重点考察的

    在动力单元方面，我们这台旗舰版本的自由光采用了一台3.2L V6自然吸气发动机它是由克莱斯勒的明星发動机――3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机改进而来，最大功率272Ps（200kW）最大扭矩315N?m。在最初两周的使用过程中V6发动机与9AT组合的配合默契，运转平顺相比於4缸版本的自由光，我们认为顶配车型的这一组合才是真正适合这款车的而对于燃油消耗水平，我们将在未来对其进行长期的观察

    作為以越野车闻名的Jeep家族中的一员，自由光的off-road能力自然不能辱没家族长久以来积淀下来的良好声誉这台3.2L高性能版车型采用了ZF（采埃孚）高階ECOnnect四驱产品，其特点是可以实现后桥轮间的扭矩分配同时在两驱模式下可以完全脱开传动轴，实现更加经济的燃耗水平如果您需要了解自由光四驱系统的实测表现，请点击这里

    除四驱系统外，这台高性能版本的自由光在离地间隙、接近角和离去角方面也表现较好更加有利于复杂路况的驾驶。不过原厂配备的城市取向的轮胎也许会令自由光在野外的表现打一点折扣，而我们也将在后面的使用过程中專程将其拉到野外以验证它真正的越野能力。

    除了9AT这个厂家喊得最为响亮的口号之外越野能力也是Jeep在推广自由光时的一个重要卖点。從我们的四驱测试来看自由光四驱系统的能力还是很强大的，我们也很期待它在野外的表现

    我们这辆旗舰版本的自由光有着非常丰富嘚配置，例如主动巡航控制、防碰撞刹车辅助、车道保持辅助、盲区提示以及自动泊车这些目前依旧属于较为高阶的ADAS驾驶辅助系统都赫然茬列相对于它接近53万元的指导售价，我认为Jeep这样做是必要的我们也将在日后的使用中为您介绍自由光这些驾驶辅助系统的实际表现，看看它们是不是足够智能

    除ADAS系统以外，例如全景天窗、倒车影像、无钥匙进入/起动以及电动尾门这样相对常规的豪华配备在这款顶配車型上也一应俱全。不过有些遗憾的是对于一款售价超过50万的车型来说，我还是非常希望它能够具有座椅通风功能的对于深色皮质座椅的车型来说，这是个非常实用且讨人喜欢的配置

    自由光的配置真的很高，而且很多都是目前所谓的“高科技配置”拥有这么多电子系统的自由光在可靠性方面表现如何？这是我们在整个长测过程中都需要考量的一个重点

由于很多人可能并不十分熟悉Jeep自由光，因此为叻便于大家更好地了解它在长测的开始，我们用了较多的篇幅对它的一些特点进行了介绍总体看来，自由光是一台外形个性、配置丰富、越野配备强大的中型SUV在未来的长测中，我们将会对它的公路行驶能力、越野能力、人机交互系统、驾驶辅助系统以及燃油经济性以忣Jeep品牌的售后服务进行逐一的考察从而能够让大家从全方位了解这款Jeep家族极富个性的产品。

我们的这款顶配3.2L高性能版自由光官方指导价格为52.99万元目前终端市场有着大约5万元的优惠。在此优惠基础上如果您想把它从店里开走合法上路的话大约要支付近54万元，仅从价格来看这辆自由光和它在宣传时的竞争对手们相比并不具有太多优势，而它瞄准的都是那些合资或进口的欧洲豪华品牌中型SUV我们暂且不去談论Jeep品牌是否可以达到那些传统豪华品牌的高度，仅就产品力来说这台顶配自由光还是有着自己的亮点的，不论是四驱性能、配置的丰富程度还是9AT变速箱都体现出了它想要提升自身实力的决心。不过仅仅看配置并不能说明一切，这辆自由光在实际使用中的表现究竟能鈈能配得上这个与入门级保时捷Macan（55.8万元）十分接近的售价呢请您关注我们的长期测试，答案将在实践中为您揭晓