本台奥迪Q5搭载着EA888 2.0T的涡轮增压发动機原车最大马力230匹/169千瓦（rpm），扭矩为350NM（rpm）与之搭配的是8挡手自一体变速箱，车主表示前段低转速区动力输出不明显希望通过艾森ECU升級得以改善。 全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车不合格重调優化至合格交车 ECU升级后前段低转速区输出改善了不少，明显感受到动力的冲击提速

    一辆行驶里程约15.2万km配置1.8T发动机嘚2011款上海大众途观。用户反映：该车行驶中发动机突然熄火再不能着车拖至我站进行检修。因检测出发动机缸压不对而拆卸汽缸盖更換了顶坏的气门以及损坏的液压挺杆后，发动机顺利启动清除故障码后试车无异常，交由客户客户用车一段时间，发现仪表上灯突然報警后再次来站。
    根据故障码提示修理人员对G40进行更换和线路检查，更换凸轮轴调节阀N205后依旧没能解决问题接着用示波仪调出凸轮軸传感器波形，波形正常一时不知该如何下手。
    从故障码分析来看意为传感器信号不正常，而传感器波形正常的情况下已经排除传感器G40本身及线路问题那么信号不正常无非有两种情况，要么调节过早要么调节过迟。2011款途观发动机G40探测ea888进气凸轮轴有间隙，ea888进气凸轮軸有间隙安装有VVT调节机构靠N205调节阀控制。
    从对比数据（如表所示）来看故障车和正常车93组3区凸轮轴角度差值存在较大差异，无论怎样加大油门正常车凸轮轴角度差值不会存在太大变化，而故障车数值甚至会减小到－3.6°。故障车调节值偏小，也就是凸轮轴调节过迟。结合上述分析，排除N205调节机构和G40传感器及线路问题我们认为该故障的故障点可能有以下几个原因：
    为了找到故障原因，不得不对发动机进荇凸轮轴系统拆卸检查当拆开后很快就发现了问题存在，如图2～图4所示

EA888发动机是大众设计的一款发动机发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术，保证动力性的同时也经济环保然而不少车主反映了ea888发动机怠速哒噠响，下面来了解下ea888ea888进气凸轮轴有间隙通病

搭载了大众的EA888发动机的车型有，，奥迪Q5等有不少驾驶这些车型的车主就反映EA888发动机在怠速时总是会有哒哒哒的异响，出现这种情况的原因可能是：1、凸轮轴颈与轴承磨损使配合过松；2、凸轮轴产生弯曲变形。

EA888发动机的是可變气门正式技术当ea888进气凸轮轴有间隙可变轮出现磨损时，导致气门间隙过大因此出现发动机哒哒哒异响的状况。车主最好就是去维修店检查维修下此外EA888发动机也存在着其他的通病：

1、油气分离故障：由于机油品质的问题，使得曲轴部位会产生比较多的积碳并且通过气蕗进入了油气分离器导致阀体关闭不严，从而出现烧机油的问题

2、水泵漏防冻液：有不少的车主反映防冻液也是常会发生漏水的问题，而且是在进气歧管之下这样导致需要更换总成并且费用也比较高。

3、凸轮轴出现漏油问题：由于曲轴的积碳问题而使得曲轴运转压力過大导致曲轴传感器出现漏油的问题。

4、进气支管的传感器问题：由于积碳而导致的进气支管流道位置的传感器会出现故障

EA888目前也是經历三代的研发，大众对此的研发技术也是在逐渐成熟但是也难免故障的出现。倘若车主发现自己的发动机出现故障的话最好是去维修店进行检测维修。