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电动车上只安装一个牌照可以吗
　　电动车上只安装一个牌照可以吗,找法网小编为您介绍，希望给您提供帮助。　　一、电动车上只安装一个牌照可以吗　　新交规规定，车牌可以使用固定式车牌架，但车牌架内侧边缘距离机动车车牌编号边缘应大于5cm，同时，车牌框架上不得印有标志、字符、装饰图案，更不能遮挡号牌;车牌照在悬挂时必须使用专用固封装置，固封上必须印有代表省、自治区、直辖市的汉字和代表发牌机关代号的字母，每辆机动车都应当配置8个新式固封装置，除受车辆限制外，前后2个号牌的4个安装孔均应当安装固封装置。　　二、电动车上了牌照没悬挂会导致扣车吗　　一般的交通违章是不需要扣车的。原则上只有在车辆发生交通事故，交警部门需要取证鉴定或者车辆本身审验手续不全、保险手续不全以及具有其他违法行为导致车辆不适合继续上路行驶的时候才会扣车。　　三、电动车上牌照没有发票和合格证怎么上　　上牌不仅需要购车发票、自己的相关身份证明，还需要电动车的合格证。合格证与电动车都是相对应的，只有一份，如果要补办的话，必须找到厂家，而这中间都是有一定的费用开销的。消费者在购买电动车的时候，也一定要问清楚是否有合格证，如果有合格证，一定要妥善保管。　　1、电动车上牌照所需证件：　　身份证、电动车购买发票或收据、电动车合格证。　　2、电动车上牌照所需手续：　　第一步：缴纳购置税;新车上保险;刑侦检测。　　第二步(检测站办证)：非免检车过线检测;交款、填表;拓号照相;资料采集;领上牌资料。　　第三步 (车管办证大厅)：交资料、车主签名;民警对车辆外检及确认;选号、领回执单;车牌固封安装拍照;领行驶证、登记证书。
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自掏腰包装限速装置 违法车主集体上课写承诺书
　　给超标电动车安装限速装置、电动车也要强制上保险，违法车主必须集体上课写承诺书……昨天，本报和交管部门向市民“寻智”，试图通过“民间高手”找到管理电动车更有效的方法。没想到，出现许多民间高手，而“金点子”也层出不穷。
　　自掏腰包装限速装置
　　有市民提出，目前，全市的超标电动车有70余万辆，按照政策，到明年10月份，这些黄牌车都将禁止上路，可是实际上，不少电动车的车况还很良好，不让上路，是不是一种浪费？
　　市民卢先生打进电话说，超标电动车是对的，但如此巨大的超标电动车数量，明年全部取消难度很大，交警很可能管不过来。
　　“超标车最大的隐患就是跑得快、功率大，导致车子在道路上飞速乱窜，还可以载人，具有很大的安全隐患，”卢先生说，“其实可以让这些电动车主找厂家，加装一个限速的电脑装置，无法拆除，时速限定在20公里以内，这样就可以避免过度浪费。”
　　市民王先生也说：“我觉得可以给所有电动车装上限速器，这样超标的电动车也可以用，我们愿意自己掏钱安装。”
　　电动车须强制上保险
　　电动车事故频发，但从2011年武汉电动车上牌之日起，至今仍在购买第三者责任险的车主，却只有10多人。
　　市民罗先生建议，所有电动车都必须上保险，这对于电动车驾驶者、行人、机动车驾驶员都是很好的保障。“电动车本来就是‘肉包铁’，驾驶不当很容易发生事故。没有买保险导致的直接后果就是，出了事故后，赔偿令电动车主‘雪上加霜’，一大笔医疗费用要支付，有时还必须赔偿他人。如果有了保险，这些问题都可以迎刃而解。”
　　市民李先生也说，他上下班多靠骑车，虽然“很规矩”，心里总是有点悬。他也曾想买保险，但好像这方面的政策宣传得很少，不知道该找哪家公司，怎么联络，也就放弃了，“直到发生了一次事故后，才明白了保险的重要性。”
　　违法车主集体上课写承诺书
　　“如今，电动车违法简直太普遍了，大部分还是因为电动车主法律意识不够强！”市民曾先生说，今年开始，“史上最严交规”加大了对A、B照驾驶员的管理，一旦有交通违法必须上交规课学习，他认为电动车管理也可借鉴。
　　曾先生表示，可以定期将有交通违法行为的车主召集在一起，开学习班，放一些因为电动车违法而造成的血淋淋事故视频给他们看，对他们进行警示教育，相信会收到很好的效果。
　　曾先生还说：“多年前骑自行车时，曾被交警拦下来就地写承诺书，印象非常深刻，到现在走路都不敢闯红灯，我认为对电动车主也可以这么管，要他们写承诺书，保证以后不乱违章。”记者梁爽
　　读者们如果有对电动车管理方面的建议或发生在自己身上的“电动车”故事，可以拨打本报新闻热线或发送邮件至"&"&反映。将有机会参与年底交管部门“金点子”的评选，赢取千元奖金。
【编辑:张海桐】
>法治新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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Copyright &1999-. All Rights Reserved电动车改装乱象：仅需10秒速度翻番 限速装置消失（全文）
店维修人员擅自改控制器，进行人为提速。
5月18日，北二环与和平里西街交叉口，一群电动自行车一起加速，从机动车道闯红灯而过。
维修人员打开控制器后，将蓝色的线拔出进行调速。
电动自行车疾速驶过，两旁的车辆、行人纷纷避让，交通秩序乱成一团，险象环生……这样的场景，经常在我们身边上演。在电动自行车成为越来越多人出行代步工具的同时，背后暗藏的诸多隐患，也随着其越来越快的车速而显现出来。
上个月，中国自行车行业协会公布的最新统计数据显示，截至2013年底，中国电动自行车社会保有量为1.81亿辆，照此计算，平均约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动自行车数量也已超300万辆，且每年以数十万辆的增长。
但另一方面，北京也曾多次试图规范电动自行车领域，但成效不佳。1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》的国家标准，目前执行情况也不理想，新的标准却迟迟未能出台，使得对于这种游走于机动车和非机动车边缘的交通工具，监管困难重重。
新京报记者近日调查发现，在北京，电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷，大量的超标电动自行车行驶在路面上，由此引发的交通事故更是屡见不鲜。
如何管好数量庞大的电动自行车，消除改装之患，已成为一个亟待解决的问题。
　　拦不住的“疯狂”穿行
　　电动自行车横穿路口，逼停车辆制造险情成常态；协警拦车收效甚微
朝阳区北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰时段。
绿灯亮起，等待的车流启动。路边一位中年女士右手一拧，跨下红色电动自行车“噌”的一下蹿出，在已缓慢前行的车流前，从马路这一侧横冲到了另一侧。多辆刚起步的汽车发出了刺耳的刹车声。
“看这速度，怎么也超过了40公里！”望着已绝尘而去的红色电动自行车，刚被迫踩下刹车的一位的哥司机心有余悸，只要再晚踩一步，那辆电动自行车便会被撞到，飞出去。
在这个路口，这样的险情已成常态。据记者15分钟的观察，98辆横穿马路的电动自行车中，8成以上都超过了国家强制标准《电动自行车通用技术条件》规定的20公里的时速。
在东城区磁器口路口，虽然有协警管理，但电动自行车超速行驶情况并未改观。“现在的电动自行车速度都很快，超过了20公里每小时是肯定的，如果不拦着，事故肯定多。”磁器口路口一名协警说，曾目睹一名骑电动自行车的快递员，加速从十字路口斜穿至对角，差点出了事故。
“我们很大一部分精力，也用在拦电动自行车上了，但很多电动自行车速度太快，想拦的时候，已经开走了。”该协警说。
北京市交管局朝阳交通支队呼家楼非机动车登记站一名工作人员称，按规定电动自行车速度不能超过20公里每小时，而且需要到登记站进行登记，“现在满大街的电动自行车，大部分都超速，根本管不过来，而且也没什么人登记。”
北京市交管局秩序处一名工作人员表示，没有登记的电动自行车，如果被抓到肯定会受到相应处罚。他同时承认，有大量的超规电动自行车行驶在道路上。
　　螺丝刀一拧速度翻番
　　多家电动自行车店提供调速收费“服务”；记者体验调速过程仅需10秒
电动自行车车速越来越快。那么，它又是怎么快起来的？
为一探究竟，记者骑着电动自行车找到东城区安乐林路上的一家“立马电动车”店，询问“有没有让车跑得快的办法”。
“没问题，你这车能调，现在你可能最多时速也就在20公里左右吧，调完我保证你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动自行车，便打下了“包票”。
店老板从店内拿出一个螺丝刀，熟练地拆开了电动自行车后座，指着一个蓄电池形状的铁盒子说，“这个就是控制器。”
连接着控制器的，有十多根五颜六色的线，店老板选出唯一一根蓝色的线，将线的插头拔了出来，接着，又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧，“搞定了，这回肯定快了。”
粗略估计，店老板的整个调速过程仅约10秒。
把控制器重新装回之后，记者骑上电动自行车，明显感觉速度大幅提升。“你以前能骑20公里每小时，现在这车速大约在35公里每小时，提升了近一倍。”店老板目测后说，“其实，每辆电动自行车的速度，是按照电机的功率来决定的，功率大，速度肯定快。这个控制器，只不过是人为地给电动车设置了一个 慢速模式 ，只要把慢速模式的线给拔了就行了。”
随后，记者又在朝阳、海淀等多家电动自行车专卖店中，其中不乏新日、绿源等知名品牌专卖店，发现但凡是出售电动自行车的店铺，均能够调速，调速的价格在20元到200元不等。
在朝阳区来广营附近的一家“新日电动车”店内，该店老板表示，不光可以帮记者换控制器，还能换更大号的蓄电池，“你这个电动车蓄电池电压太低，跑不远，我可以给你换个60V的。”
而在《电动自行车通用技术条件》中，要求蓄电池的标称电压应不大于48V。
　　“消失”的限速装置
　　多种电动自行车出厂未安装限速装置；行驶中还可用隐蔽手段解除限速
在调查中记者发现，除了很多车是通过改装，解除来获得提速之外，很多，在生产和销售中，压根就没有安装限速装置。
“2010年前后，查得紧，那会儿生产的电动车，无一例外地都加装了控制器来限制。”在北京从事电动自行车销售已经5年的张波说。
而2009年年底，正是《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》即将颁布实施的时候，该标准规定，时速超过20公里的电动自行车，属于电动摩托车，驾驶者需要上牌照、考驾照、买保险，才能驾驶上路。
“当时闹得挺大的，很多供货的电动车生产厂家，都转向去生产低速度的电动自行车，对于原有的款型，统一加装了限速装置，将最高速度限制在20公里每小时。”张波说。
而在2009年12月，由于民意反对声音较多，国家标准化管理委员会发文，要求《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
“这一次暂缓，一直暂缓到了现在，厂家依然只能根据老国标生产，但也有的厂家，觉得无所谓了，直接生产出来很多时速在五六十公里的电动自行车，一样拿出来卖。”张波说。
在朝阳区来广营附近的一家“踏浪电动车”店内，老板指着店内约40辆电动自行车告诉记者，“这些电动自行车，没有一辆时速是20公里的，你尽管挑，保证跑得快。”
见记者仍在犹豫，店老板将记者带到一款“MENGJUE”蓝色电动自行车面前，说，“这辆车是我们这儿性价比最高的车，价格在3000元出头，时速能达到55公里，电池也有65V，跑几十公里没有问题。”
“那买的时候还需要再调速度吗？”记者问。
“不需要了，出厂就是这个速度。”店老板表示，除此之外，店内还有可以智能调节速度的，“左手拧住刹车，右手转几圈，就能解除限速，隐蔽又方便。如果还嫌慢，我们店里，可以帮你改出时速在80公里的电动自行车来。”
而据记者了解，大多数电动自行车采用的是自行车的刹车方式，如果高速行驶，制动性较差。
去年，浙江交警曾针对超标电动自行车做过一次试验，时速20公里的常规电动自行车，在干燥路段刹车滑行距离为3.2米，时速60公里左右的超标电动自行车，刹车距离为常规电动自行车的3倍左右，为9.2米，而在湿滑地面，超标电动自行车的刹车距离更是长达13.2米。
“电动自行车轮径小，车身越重，车的稳定性也会越差。”一名电动自行车生产厂家的技术人员说，超速行驶再加上超重，刹车时极易发生侧翻。
　　监管受困 尚待立法
　　电动自行车数量猛增，管理滞后；现有标准执行不力，新标准仍未出台
在今年4月举办的第24届中国国际自行车展览会上，中国自行车行业协会公布了中国电动自行车的最新数据，“截至2013年底，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，产量同比增长了5.4%。”
中国自行车行业协会的统计显示，北京市电动自行车的城乡保有量已超300万辆，全市每年的电动自行车销售量为70万辆至80万辆之间（含以旧换新）。照这一速度，不出五年，北京市电动自行车的数量将追平机动车的数量。
在这一形势下，今年2月16日，清华大学法学院举办了“推进电动自行车立法进程”研讨会，历时一年多的《电动自行车管理办法（专家建议稿）》推出。据称，该专家建议稿是全国首份地方性电动自行车管理办法专家稿。
研讨会公布的数据显示，在路面通行中，电动自行车的违法行为十分突出，电动自行车不悬挂车牌的现象普遍存在，在道路上超速行驶的现象突出，电动自行车驾驶人普遍缺乏安全驾驶的法律知识和意识；因电动自行车引起的交通事故频发，2009年全国因电动自行车事故死亡的人数达到3600余人，比2004年增加近6倍。
世界卫生组织资助的“电动自行车立法研究”项目主持人、清华大学法学院副院长余凌云教授表示，北京市虽然在前期陆续颁布出台有关电动自行车的立法文件，但是其实际效果并不理想，因此，“电动自行车管理由禁到限的政策转向，也体现了城市管理者逐步摆脱了以禁代管的方式，寻求更为精细化和人性化的管制方案。”
研讨会上公布的信息显示，在正在制定的新电动自行车国家标准中，规定电动自行车最高时速不大于26公里，整车质量不大于55公斤，同时，生产企业要对生产的电动自行车安装不可拆除或调节的限速器。
这一标准，曾传言今年五月一日将推出，然而，时至今日，仍迟迟未见出台。
“即使新标准出了，那现在路上跑的和已经生产出来的超标电动自行车怎么办？又该怎么管理？”对于新标准是否出台，从事电动自行车生意的张波，显得颇为担忧。
　　电动自行车通用技术条件（GB17761）
是我国现行的标准，由国家标准化管理委员会于1999年颁布实施，全称为《电动自行车通用技术条件》。其中规定：电动自行车的最高时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤。也就是说，只要是最高时速超过20公里、整车重量超过40公斤的电动自行车，就是超标电动自行车。
　　【链接】
　　电动自行车标准争议史
　　（根据公开报道整理）
电动自行车出现后，其技术标准和行驶规范争议不断。其间北京曾一度禁止电动自行车上路，但几年后“解禁”。
第一辆电动自行车“走”出清华大学实验室。
北京“禁电”，电动自行车临时牌证有效期截至日，期满后不再核发、换发并禁止上路。
《道路交通安全法》实施，符合国家标准的电动自行车划入非机动车范畴。
北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。
2009年10月
“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施，因技术指标与电动自行车无缝对接，引发“两标”（“电摩国标”与“电动自行车国标”）之争。
国家标准化管理委员会发文，“电摩国标”暂缓实施，“两标”之争暂时平息。
公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文，超标电动自行车禁止生产、禁止上路。
北京市电动自行车保有量超过300万辆，其中大量属于超标车。
历时一年多的《电动自行车管理办法（专家建议稿）》公开推出。其中，变通修订电动自行车国家标准，将最高时速和最高质量限定改为26公里和55公斤。
本版采写/新京报记者 易方兴
本版摄影/新京报记者 尹亚飞 易方兴
本文来源：新京报
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