X射线安检仪常见故障诊断与分析_图文_百度文库
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X射线安检仪常见故障诊断与分析
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变速箱控制电子单元故障
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变速箱控制电子单元故障
前几日，车子降速到时速30左右，明显。前往4S检测，出现故障码如图。运气真背。谁有过这样的故障吗？
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/article/sort0253/sort0254/sort0523/info-272731.html
一辆行驶里程约6.3万km，搭载奔驰第五代型号为 722.9 型 7前速自动变速器的2009款奔驰S350轿车。
& & 变速器锁挡进入保护模式仅以前进挡2挡行驶，最高时速可达60km/h。同时中控显示屏有“变速器故障”的提示内容并点亮故障指示灯。
& & 故障诊断：据送修方讲车辆初期进入故障模式时（锁挡开到店里）首先是在4S店进行相关检查的。在检查过程当中查出好多故障码，因此维修站初步确定变速器控制模块（如图1所示）肯定是有问题了，但不能排除其他地方也存在故障的可能性。由于维修费用及其他因素，这样该故障车又开到当前修理厂（送修方），但其实该修理厂并不具备真正能够维修变速器的水准。考虑到如果仅仅是更换控制模块的问题那岂不是很简单了吗，因此该厂首先根据故障存储器内众多故障码就更换了一块全新的电子模块（如图2所示），装车后进行相关的远程在线编程及匹配。在路试时变速器仍然还是不换挡，此时原来的故障码仅保留下一个关于“挡位传动比信息不可靠离合器打滑”的故障码，而其他故障码则均未再次出现。这说明原来的电子模块确实是存在故障，但不排除变速器其他部位仍然有问题的可能。因为当前故障码可以进行删除，但车辆一旦运行就会立即重现，根据实际现象及故障码含义，说明变速器的液压系统或机械传动部分可能存在着问题。
这里来自另一文章，看似描述的是同一故障：
离合器活塞故障
& & 在维修中，实际现象及检修情况给人感觉像电控系统或液压系统故障，但往往更换了很多配件后问题还是得不到解决，这种问题一般都出现在非变速器专修厂里。比如离合器活塞故障引起的变速器打滑和锁挡故障（这是因为目前一些新型自动变速器稍微打滑后，被电脑监控到便立即启动应急模式，所以大家在做变速器基本检查时并未发现ATF变质，同时摩擦片也不一定真正烧损，由于启动应急模式后变速器系统油压达到最高，这样对部件起到了保护作用）。
& & 故障现象及检修情况：车辆因变速器锁挡进厂维修，通过检测发现变速器电控系统故障存储器当中记录了与挡位传动比有关的故障码，删除后进行路试时发现变速器在换某个挡时出现打滑情况，随即变速器进入跋行模式（锁挡）。回厂检查，打开变速器油底壳并没有发现有摩擦片烧损后留下的颗粒，同时ATF的颜色及品质都很正常。因此大家就认为变速器内部机械元件应该没有损坏，极有可能是电控系统或液压系统引起的故障。于是从最简单的维修开始，先更换原厂ATF试车并未好转，考虑到该款变速器电脑故障较多，更换全新电脑并编程试车，结果还是未见好转。此时怀疑液压控制系统的压力不足致使离合器不能正常工作，由于形成过大的打滑量而记录传动比错误的故障码，于是再次更换液压控制模块（阀体），装车后故障现象依旧，最终委托专修厂进行变速器的解体检查维修。
& & 其实这种故障完全可以做到在先不解体的情况下验证内部元件是否泄漏，即在专修厂经常使用的一种方法：利用终端元件压力测试机给每一个换挡元件进行加压试验，如果某个元件存在泄漏就能很快被发现，以此来区分是液压系统（阀体）本身输出压力不足还是元件本身及元件油路密封不良的问题。另外，也可利用压缩空气来替代液压设备进行此项检测，最终可以确定变速器是否需要解体维修。
& & 故障排除：解体变速器后逐一分解各离合器和制动器，最终发现某个离合器的唇形活塞损坏。由于离合器活塞损坏严重，离合器供油油压几乎全部泄掉，造成离合器严重打滑（离合器摩擦组件并未真正摩擦），离合器摩擦片并未烧损，在初期的检查中没有发现ATF变质以及摩擦片烧损迹象，更换离合器活塞后故障彻底排除。
于是维修人员便将变速器从车上抬下来并进行解体，当全部解体完毕后发现问题，所有的摩擦片均没有烧蚀现象。看来问题有可能出现在液压控制方面了。这样重新组装变速器的机械部分后又直接更换了一块液压阀体（如图 3 所示），但装车后试车结果仍然还是老样子。在这种情况下该修理厂人员认为遇到了棘手的疑难故障了。这时我们才介入该变速器的维修。
了解以上维修过程后我们建议应该对变速器做彻底的检查，因为送修方的维修人员在维修过程当中检查不够彻底，同时由于该厂维修设备不足，导致一些作业项目不能正常进行。我们接手后也是先解体变速器进行细致的检查，同时对变矩器进行切割修理。在检查过程当中确实发现所有摩擦片都没有一点的烧蚀痕迹。但在进一步检查中却发现了问题，在进行所有离合器、制动器活塞检查时，发现低速挡离合器的橡胶活塞唇边坏掉了一大块（如图 4 所示），当进行加压试验时活塞根本打不起来且不会动作，液压完全通过橡胶活塞的唇边漏掉，因此该离合器无法传递动力并影响控制模块对挡位传动比信息的计算，从而导致变速器进入故障运行模式而锁挡行驶。
故障排除：更换损坏的离合器活塞总成（活塞与密封圈为一体式），同时更换其他所有密封元件装车，试车，故障彻底排除。
& & 故障总结：在诊断及维修变速器时思路一定要清晰，同时检查要到位。通过该案例告诉我们变速器的故障本身其实并不复杂，但如果作业过程当中的某一环节漏掉或检查不彻底，都会增加变速器的维修判断难度。本来很简单的问题，只要我们利用非常简单的压缩空气试验法也很容易找到故障根源。但值得一提的是在我们更多维修企业中的修理人员心目中，在进行变速器机械部件检查时仅是通过直观的来观察摩擦片的好坏是绝对不够的，大部人则认为如果液压油路以及活塞密封元件存在泄漏，那么摩擦片就肯定或多或少的存在烧蚀痕迹。但我们不要忘记了，就该变速器的损坏的活塞而言，橡胶活塞的唇边坏掉那么大一块，它怎么能够起到良好的密封性能，当控制模块提供系统油压时几乎全部都从损坏处漏掉了，而活塞不会产生移动使摩擦组件产生摩擦过程，既然没有摩擦，我们可以定义为离合器处于完全的打滑状态，此时摩擦片肯定不会烧蚀。因此，规范性维修可使简单故障顺利解决而不能形成复杂性的问题。
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一辆行驶里程约6.3万km，搭载第五代型号为 722.9 型 7前速自动变速器的2009款轿车。
& & 变速器锁挡进入保护模式仅以前进挡2挡行驶，最高时速可达60km/h。同时中控显示屏有“变速器故障”的提示内容... 但愿没有这么复杂。不要动到变速箱才好。
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看这样子像是已经出保了，可怜的孩子 还差半年到期。万幸啊
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还差半年到期。万幸啊 亚麻跌
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但愿没有这么复杂。不要动到变速箱才好。 是，那里说的都锁档了，比较严重。但大概检修顺序应该是：
－ 等待下次出问题
－ atf，磨损残渣
反正出现打滑无非就是电脑傻了、离合器片磨损了、活塞无力了
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还差半年到期。万幸啊 那就让4s证明 没有出现那些恐怖问题
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但愿没有这么复杂。不要动到变速箱才好。 看来我上次说的没错。&&您的二档电磁阀（阀体）完蛋了。
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看来我上次说的没错。&&您的二档电磁阀（阀体）完蛋了。 咋回事呢
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相关论坛：TCL显示器LA7803型黑屏
导读：故障现象：黑屏故障维修：打开机壳，测电源保险丝完好．300V电解电容两端正反阻值均正常，说明300V开关电源初级没有短路。加电测
故障现象：黑屏
故障维修：打开机壳，测电源保险丝完好．300V电解电容两端正反阻值均正常，说明300V开关电源初级没有短路。加电测300V正常，次级没有12V和5v电源，拔下交流电源测开关电源次级+12V、+5V对地均无明显短路现象。
此机开关电源用FA3641，逆变用BF7941F且装在同一块板上。该机核心部件用MST8111B，单独一块板，送屏显逻辑显示板和显示控 制面板。此开关电源次级产生+12V和+5v，十12V供给BF7941作高压逆变用，+5v供给MST8111B、逻辑显示屏、面板控制和指示灯用。
将电源逆变高压板拆下仔细辨别，如图所示，发现一只高压变压器输入端口焊锡已松脱，特别是此变压器初级的并联电容C213两端有明显脱焊现象。用数字表二极管挡 测两只推动管C5706，阻值明显变小，将其拆下测试均已短路。C5706短路引起12V电源负荷加重，电源保护而无输出。另一高压变压器上推动用 C5706经测试完好。用四只C5707管子分别替换C5706(实际只有两只C5706管子坏），补焊电源及逆变板子上脱焊点，特别对高压变压器初级并 联的电容C213、C214(均0.18&F/250V)引脚进行了重点补焊。加电试机，屏显一小方框，加入VGA信号后，图像显示正常，整机故障排除。
用功率稍大的C5707代换功率较小的C5706管子，散热效果要好一些，故障率会大大降低。
小结:此板故障主要是因为高压变压器初级电容C213(0.18&F/250V)引脚因焊锡较少，C5706散热片小，发热严重，且元器件排列紧密，长期工作后将一组C5706烧毁，引起12V供电电流剧增，早致电源保护，无12V和5v，电源指示灯不亮。您现在的位置: &
& 控制箱温度湿度调节机系列
控制箱温度湿度调节机系列
&&& 电气控制箱密封、防尘、除湿、冷却专用（亦称工业空调、控制柜空调、机柜空调、电柜空调、电箱空调、冷气机）。■&功能：1、防止粉屑、潮气、灰尘及有害气体侵入。本机特别设计两个完全独立的空气循环系统，以防止不洁、有害的空气进入电控箱内，造成电气元件损坏。2、弥补恒温室温度控制效果不足。恒温室是对于大空间的温度、湿度进行调节，至于单点的高发热物体和电子零件密度很大的电控箱则无法顾及，控制箱温度调节机正好弥补此缺陷。3、延长电气元件使用寿命。控制箱温度调节机可有效控制电控箱内的温度与空气品质，因此，箱内电气元件将发挥其最高运转效率，且延长使用寿命。4、带冷凝水自蒸发功能控制箱温湿度调节机（无水空调），免去排水、倒水的繁琐，特别适于汽车涂装、总装、焊装生产线、行车等控制柜及其他排水困难或无人值守机柜。（所有控制箱温湿度调节机均可选配）5、带恒温除湿功能控制箱温湿度调节机，真正做到降低控制柜内绝对水份又不致使柜内温度过高或过低，柜内湿度达到规定要求，确保控制元件安全运行。（所有控制箱温湿度调节机均可选配）■&主要特点：1、关键部件采用国际名牌组件，性能好，可靠性高。2、采用特殊结构设计，大循环风量，冷却能力足，特别适合各种电控箱，仪表箱使用。3、具有过载保护、压缩机延时启动和报警输出等多种智能保护功能，并提供无源触点（常闭）报警输出端子。可与机床控制系统联接，构成闭环监控系统，提高机床控制系统的安全性。4、微电脑电子恒温恒湿控制，实时温度数字显示。本机可以根据用户需要，任意预置恒温温度。预置温度最高为35℃，最低为28℃，控制精度±2℃，通常情况下建议设定温度保持在30℃左右。5、带独立除湿功能机组自动预置最高相对湿度为75%，若箱内湿度超过该值，则启动除湿。6、为方便现场使用增加透明塑料冷凝水接水盒，并带有高水位蜂鸣器报警装置，提示用户倒水。7、新型外形设计，耐高温双弧面塑料面板，整体表面喷塑处理，外形新颖美观，安装简单，维修方便，适用范围广。8、冷热型控制箱温度调节机可以满足高寒地区电控箱冬季运行之需要，当箱内温度低于5℃时开始加热，达到10℃时停止加热。9、为满足用户对于不同电压的需求，新开发3P-380V电源制式，使用户电控箱免去配置变压器，降低成本，节约空间。10、可提供适应高温环境及使用环保工质的冷却机组。
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LA-05B(Q)-H/Z
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LA-15B(Q)-H/Z
LA-20B(Q)-H/Z
LA-25B(Q)-H/Z
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1P～220V 50Hz
额定功率（W）
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最高环境温度(&C)
＜45说明：后缀“-H”为带接水盒，“-Z”为带冷凝水自蒸发器，无后缀为带排水接头不带接水盒（标配）。
■LA-□T(-H/Z)规格及参数
冷却能力（W）
额定功率（W）
额定电流（A）
1P～220V 50Hz
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科鲁兹P0700变速箱控制模块故障灯亮起
我站遇到一辆1.8科鲁兹车辆，挂行驶档车辆无法前进，故障代码是P0700变速箱控制模块故障灯亮起、（存在）U0101与变速箱控制模块失去通讯、U0073通讯总线A控制模块关闭、U0101与车体模块失去通讯、U0073CAN总线通讯、U0100与发动机模块失去通讯（不存在），故障为偶发性故障&&&&& 更换TCM
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