中国长江三峡水坝升船机日下午试通航 船舶乘“电梯”“翻坝”(图)
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中国长江三峡水坝升船机日下午试通航 船舶乘“电梯”“翻坝”(图)
0“长江三峡9号”游轮驶离下游引航道。　钟欣　摄 0承船厢载着“长江三峡9号”游轮垂直下降80多米。　钟欣 摄　　中新网宜昌日电& (记者 郭晓莹)三峡升船机9月18日试通航，当日下午，“长江三峡9号”客轮通过三峡升船机从三峡大坝上游到达下游，历时约40分钟。　　三峡升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成，过船规模为3000吨级，最大提升高度113米，提升总重量1.55万吨，是客货轮和特种船舶的快速过坝通道，被形象地称为“船舶电梯”。船舶通过三峡升船机“坐电梯”完成“翻坝”，全程只需约40分钟至1个小时。　　三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，是世界上技术最复杂、规模最大的升船机。　　作为三峡水利枢纽的永久通航设施之一，三峡升船机也是三峡工程的收官之作，经历了漫长的论证、设计和建设过程，被誉为三峡工程最后的“谜底”。　　在建设过程中，三峡升船机的建设者们大胆创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了一系列世界级技术难题，推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验，也提高了中国相关专业设备设计制造能力。揭秘三峡升船机建设：创造多项“世界之最”18日下午，目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机——三峡升船机正式进入试通航阶段。这也是世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目。巍巍三峡大坝旁，矗立起新的地标。未来，一艘艘船舶，将经过这座巨型“空中电梯”的托举，“翻越”三峡大坝。“大船爬楼梯、小船坐电梯”壮景终于实现18日15时20分许，在三峡大坝上游海拔150.5米的“高峡平湖”上，“长江三峡9号”游轮沿着引航道缓缓驶入三峡升船机承船厢，开启了三峡升船机首次试通航之旅。15时50分许，承船厢载着水和游轮开始垂直下行，大约8分钟后就与下游海拔65.2米的江面齐平。不一会儿，游轮缓缓驶出承船厢，到达下游江面。与此同时，在位于升船机以北不足一公里处的三峡双线五级船闸，一艘艘载着货物的巨轮如同往常一样有序列队进出上行和下行的各5个闸室。至此，三峡工程建设者憧憬多年的“大船爬楼梯、小船坐电梯”壮观景象，正在成为现实。“长江三峡9号”客轮船长陈国海告诉记者，承船厢载着水和船提升的整个过程都非常平稳，厢内水面几乎感觉不到任何晃动。走升船机从下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一个小时。而过去十几年来，船舶每次经过三峡船闸过坝，往往要花三四个小时。长江三峡通航管理局相关负责人介绍说，三峡蓄水成库后，大坝上游江段水变深、变宽、变缓，通航条件明显改善。不过，由于坝上与坝下水位落差最大可达上百米，船舶需借助专门的通航设施才能过坝。作为通航建筑物，三峡升船机和三峡船闸一样，都是三峡枢纽工程的重要组成部分。目前，二者分别为世界最大的升船机和船闸。2003年6月投运的三峡船闸可容纳万吨级船队，船舶通过船闸时，就像上下五级台阶，故有“大船爬楼梯”的比喻。而三峡升船机过船规模为3000吨级，船舶在承船厢里像乘垂直电梯一样在空中升降，故有“小船坐电梯”之说。创造多项“世界之最”　攻克诸多技术难题三峡升船机的建设，创造了多项“世界之最”。中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升船机项目部负责人吴小云此前接受新华社记者采访时说，三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，过船规模为3000吨级，最大提升总重量达1.55万吨，升船机承重塔柱高达146米，支撑着承船厢垂直升降最大高度113米。升船机上游通航水位变幅30米，下游通航变幅11.8米。“三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是当今世界上技术难度和规模最大的升船机。”吴小云说。三峡升船机的各项重要数据指标都大大超过现有世界水平。此前，世界最大垂直升船机位于比利时中央运河，其过船规模为1350吨级，提升总重量为8800吨，最大提升高度为73米。1.55万吨的重量被抬升至百米高空，是否安全？中国工程院院士陆佑楣说，三峡升船机属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机。这种形式比人们较为熟知的钢丝绳卷扬式提升方案更安全可靠。勘察、论证、设计时间跨度高达60余年，三峡升船机的动工建设也经历了反复研讨。长江水利委员会三峡工程代表局提供的资料显示，三峡工程1994年正式开工，升船机却由于技术复杂等原因，1995年缓建。三峡建设者们经过反复论证和方案比选，2003年决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案以提高升船机安全可靠性。2007年，续建工程正式启动。在过去8年多的制造施工过程中，二重集团等国内重型设备制造企业、中船重工等船舶装备生产企业、葛洲坝集团等水电施工单位参与其中，它们创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了一系列世界级技术难题，推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。三峡升船机建设在提高我国专业设备设计制造能力等方面，也发挥了促进作用。升船机与船闸联合调度　提高通航灵活性和保障力水利部长江水利委员会总工程师、中国工程院院士郑守仁说，三峡升船机设计建设初衷，主要是给客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。目前，船舶经过三峡五级船闸需要三四个小时；而升船机通过时间计划控制在40分钟到1小时。过去十多年来，随着国家西部大开发战略稳步推进，长江黄金水道作用充分发挥，三峡船闸过闸需求快速增长。长江三峡通航管理局的统计数据显示，三峡船闸2004年货物量为3400多万吨，2011年货运量首次达到1亿吨，提前19年达到设计能力。2015年，船闸货运量已增长至近1.2亿吨。受访专家表示，最新投运的三峡升船机将成为三峡船闸的辅助，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。“从今年的统计数据看，三峡船闸的通过量还在增长。”长江三峡通航管理局副局长陈冬元说，除了为客轮提供过坝快速通道之外，三峡升船机投运后也有望带动乘船过坝观光旅游的发展。新华社记者李鹏翔、吴植、梁建强、谭元斌
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转藏至我的藏点三峡通航管理部门查处11起过闸申报违规行为
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　　新华社宜昌3月29日电（记者谭元斌）3月以来，长江三峡通航管理局已查处11起三峡、葛洲坝船闸过闸申报违规行为，涉事船舶均受到严肃处理。这是记者29日从长江三峡通航管理局获得的消息。
　　近年来，随着长江经济带战略深入推进，三峡、葛洲坝船闸过闸需求逐年攀升。2016年，三峡船闸通过量达到1.3亿吨，创下历史新高，超过设计年通过量的30%，船舶平均待闸时间达43.49小时。一些船舶为了尽快过闸，采取不正当手段制造虚假船位信息进行过闸申报及到锚确认，扰乱了船舶正常过闸组织秩序。
　　3月以来，长江三峡通航管理局已严肃查处11起GPS过闸违规申报行为。
　　27日，长江三峡通航管理局通报了“光华968”轮GPS过闸违规申报调查处理情况。经查，重庆市巫山县源林水陆运输有限公司所属“光华968”轮，采取拆卸本船GPS终端设备的方式进行过闸申报及到锚确认，船舶申报计划及到锚确认时的船位与船舶实际船位不符，属制造虚假信息通过GPS应用系统进行申报的违规行为。
　　长江三峡通航管理局指令三峡海事局对巫山县源林水陆运输有限公司主要负责人及“光华968”轮船长进行安全监督管理诫勉谈话，取消“光华968”轮通过GPS申报过闸计划资格1年；在此期间，实行到现场人工申报过闸计划，每次过闸前接受安全检查。
　　长江三峡通航管理局要求各航运企业加强船舶诚信建设，教育船舶经营人、船员自觉遵守水上法规和规章，杜绝违章违规行为，切实维护正常的通航秩序。
责任编辑：
长江三峡通航管理局6日公布，三峡船闸2016年客货通过量达1.305亿吨，超过三峡船闸设计年通过量的30%，较2015年增加1040万吨，再创历史新高。
记者从7日召开的长江航务管理局工作会议上获悉，2016年长江航运各项数据逆势上扬，长江干线货物通过量达到23.1亿吨，同比增长6%；三峡船闸通过量、港口吞吐量均创历史新高。
世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道21日合龙，这标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果。长航门户-长江三峡通航管理局2016年度事业编制人员招聘公告|
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长江三峡通航管理局2016年度事业编制人员招聘公告
来源:长江三峡通航管理局　　
作者:admin　　 日期:
长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）地处世界水电之都、全国文明城市、省域副中心城市――湖北省宜昌市城区，是交通运输部批准设立，负责长江三峡河段通航综合行政管理的事业单位（正局级）。三峡局实行海事、航道、船闸、调度、通信、锚地一体化通航综合行政管理；技术领域涉及机械、电气、液压、金属结构、水工、海事管理、航道工程、计算机、交通经济、通信信息等10多个专业，具有管理线段长、技术含量高、专业门类多等特点。三峡局注重科教兴局、人才强局工作，培养了一支锐意进取、勇于创新的技术拔尖人才队伍；拥有一批勤奋钻研、立足三峡的专业技术管理骨干，取得了多项科研成果，发挥了巨大的社会效益。先后被授予“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”和“湖北省最佳文明单位”称号。所辖河段被交通运输部命名为“全国文明样板航道”。一、招聘对象和招聘条件2016年度三峡局共计划招聘事业编制人员44名，其中接收毕业生40名，引进人才4名，详见附件《三峡局2016年度事业编制人员招聘计划》。（一）基本条件（必须同时具备）1.遵守宪法和法律，具有良好的品行，责任心强；2.接收毕业生要求：2016年应届毕业生，以及满足未办理过就业接收手续、从毕业当年算起在两年择业期内、户口保留在学校或迁回原籍、持有2016年就业报到证和户口迁移证等四项条件的非应届毕业生。全日制统招毕业生，毕业证和学位证双证齐全（限制于最高学历）。年龄在30周岁以下（1986年1月1日以后出生），研究生年龄可放宽到32周岁以下（1984年1月1日以后出生）。3.引进人才要求：国民教育序列大学本科及以上文化程度。持有海船甲类三副、三管轮，或内河一类三副、三管轮及以上适任证书，实际从事船舶驾驶或船舶轮机管理３年以上，年龄在40周岁以下（1976年1月1日以后出生）。4.具备岗位所需的专业知识和业务能力；5.具有较强的学习能力、沟通能力、写作能力和合作精神；6.具有正常履行职责的身体条件。（二）专业条件与应聘职位的专业要求相一致。（三）有下列情形之一者不得报考：1.尚未解除纪律处分或正在接受纪律审查的；2.曾被开除公职的；3.曾因犯罪受过刑事处罚的；4.刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；5.国家或地方另有规定不得应聘到事业单位有关岗位的。二、招聘步骤（一）报名本次考试报名采取网络报名的方式进行。报考人员登录武汉市人事考试网http://www.whptc.org/（以下简称报名网站）进行网上报名。网上报名按以下程序进行：1.提交报考申请。报考人员可在2016年3月17日09:00至3月25日17:00期间登录报名网站，提交报考申请。报考人员只能选择一个职位进行报名，报名与考试使用的身份证必须一致。网上报名时，报考人员应上传本人近期免冠1寸正面电子证件照片（jpg格式，20KB以下）。2.资格审查。报考人员报名时如实填写个人信息供审查。3.查询资格审查结果及缴费。报考人员可于2016年3月18日09:00至3月25日24:00期间登录报名网站查询资格审查结果，资格审查通过的考生进行网上报名确认和缴费。未按期参加报名确认并缴费者视为自动放弃考试。4.网上打印准考证。报名确认成功的考生请于2016年4月7日09:00至4月10日09:00，登录报名网站下载打印准考证。（二）笔试1.内容及时间：2016年4月10日8：30-10：00 & 行政职业能力测验2016年4月10日 10：10-12：10 &申论每科满分均为100分。笔试成绩为两科成绩相加。不指定考试用书。2.地点：本次考试仅在湖北省武汉市设置考场。报考人员应按照准考证上确定的时间和地点参加考试。考试时，必须同时携带准考证和身份证。3.成绩查询。笔试成绩查询时间请各位考生关注报名网站。（三）面试1.根据笔试成绩由高到低的顺序，按1：3的比例在通过最低合格分数线的考生中确定面试人选。比例内末位成绩相同者，均进入面试。2.面试拟于4月份进行。参加面试人员名单将在三峡局政务网站（.cn/）及报名网站上公布。3.面试前进行资格复审。复审资料包括：（1）接收毕业生1）应聘简历2）身份证原件及复印件；3）教育部学信网（.cn/）下载打印；4）就业推荐表（学校盖章）原件及复印件；5）成绩单（学校盖章）原件及复印件；6）就业协议书原件；7）非应届毕业生还须提供毕业证、学位证原件及复印件，教育部学信网（.cn/）下载打印，以及由学校出具的尚未派遣且可以开具2016年就业报到证和户口迁移证的证明材料。（2）引进人才1）应聘简历2）身份证原件及复印件；3）毕业证原件及复印件；4）教育部学信网下载打印；5）满3年有效社保缴费证明和劳动合同或聘用合同（协议）原件及复印件；6）资格证书原件及复印件。4.接收毕业生面试采取结构化面试的方式进行，引进人才面试采取现场实操考核方式进行。5.面试满分为100分。（四）体检和考察面试结束后，根据综合成绩确定进入体检和考察的人选。实际面试人数达到录用计划3倍的，面试后按综合成绩从高到低的顺序确定；少于3倍的，考生面试成绩达到70分（含70分）以上的为合格，成绩合格者，按综合成绩从高到低的顺序确定，未合格者不得进入体检和考察。综合成绩的计算方法为：接收毕业生综合成绩=笔试/2*40% 面试成绩*60%。引进人才综合成绩=笔试/2*30% 面试成绩*70%。（五）公示拟录用人员名单拟录用人员由三峡局按规定的程序和标准从考试成绩、体检结果和考察情况合格的人员中择优确定，并在三峡局政务网站和报名网站上公示，同时公布举报电话，接受社会监督，公示期为7个工作日。（六）其他注意事项及相关要求1.招录职位表中所要求的学历及专业为报考人员所获得的最高学历及专业。非应届毕业生应以其已经获得的最高学历及专业进行报考，应届毕业生以即将获得的最高学历及专业进行报考。2.应届毕业生应在2016年7月底前取得相关学历、学位。3.非应届毕业生的资格条件（如学历、学位、最低工作年限、其他资格证书等）应在报名前取得。4.报考人员提交的相关信息及材料应当真实、准确，如有虚假，一经查实，即取消报考资格。5.咨询、监督电话咨询电话：长江三峡通航管理局人事教育处 & &0717－69612510717－6961245监督电话：长江三峡通航管理局纪检监察室 & &0717－6961392
用IE5.0 以上浏览器&&分辨率&&三峡大坝运营时间最大升船机 轮船40分钟过闸
【导语】：大船爬楼梯、小船坐电梯的诗意景象，即将在三峡大坝实现。5月13日，世界最大的升船机—三峡升船机工程通过国务院长江三峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组验收，初定今年6月投入运营。　　三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均为世界之最。作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。该升船机运营后，游船一般40分钟就可通行一次，比永久船闸通行一次用时3.5小时，缩短了2小时50分钟。　　与三峡船闸过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像坐电梯一样，被悬在空中，由机械驱动承船厢升降，以克服大坝上、下游的集中水位落差。　　去年12月21日，三峡升船机首次进行实船试验，当时，1000吨级游船“长江电力”号驶入承船厢后，就像漂在一个装水的“大脚盆”里，以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接、充水、开门，游船驶出承船厢，完成过闸。
　　据了解，现有三峡双向船闸年设计通过能力1亿吨，由于运量有限，船舶众多，无法满足过闸要求，普通船舶平均待闸停留时间40小时、危险品船舶待闸逾50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。据设计，三峡升船机可承载3000吨级的大型客轮、游船和部分运送鲜活物资货船，运营后，年可为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，长江黄金水道的通航效益及社会效益进一步发挥。　　三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程最后的“谜底”。建设者们大胆创新，成功解决了船厢及其设备与塔柱变形协调等一系列世界级技术难题，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。&
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