发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　众所周知，我国货车要从事营运，必须具备道路运输资格证。而目前在大部分地区，道路资格证都无法个人办理，很多个人车主就只得将车辆挂靠到物流公司，从此就算是掉下火坑了。
　　货车挂靠的坑到底有多少？有车主这样形容：踏上这条路，不是掉坑，就是在掉坑的路上。从买车到卖车，每一处要用车的地方，都有挖好了坑等你。
　　首坑：各种费说涨就涨
　　要挂靠，首先服务费少不了。各个挂靠公司收取的服务费不等，从几百到几千上万的都有。一些挂靠公司往往以较低的服务费吸引车主挂靠，之后就坐地起价，服务费翻几倍。此外，挂靠公司转手之后服务费翻翻也基本成了行业潜规则。
　　挂靠往往与年审、二维绑定，要挂靠，就得在这里办理年审、二维。这些费用也是一天一个样。货车司机何擎帮告诉记者：“签合同的时候说是服务费500/年，二级评定费200，二级服务费100，现在涨到了服务费1000/年，二级评定费涨到了400元。”费用成倍地交，手续还得自己去跑。
　　二坑：说好的保险真的买了吗？
　　除了年审、二维，挂靠公司还要求必须在此处购买保险。保险的费用就不说了，各个公司规定都不同，也是一天一个价，货车司机们都知道。关键是有些挂靠公司太黑心，收取了司机的保险费，却与保险公司沆瀣一气，并没有真的帮司机买保险。如果公司旗下有货车出事故，就马上买了保险赔付，其他没有出事司机的保险就被贪污分赃。
　　这还算好的，有的小挂靠公司背景不够，没法快速做出反应，有货车需要走保险时却赔付不了，那才是让人倾家荡产的节奏。还有的挂靠公司要求车主购买“内保”，不买就不办营运证。有挂靠公司员工透露，内保其实就是一个圈钱的手段。如果公司有500辆车，每年每台车1万元保费，就是500万，有些公司规模更大，收取的费用直接上千万。如果有货车出事需要走保险，就拿其他车辆交的保险费去报。
　　三坑：不小心老板跑路，徒惹一身腥
　　如果不小心遇到挂靠公司跑路，更是糟心。有老板跑路时将公司所有的车辆登记证都席卷一空，没有车辆登记证，不只货车无法年审，想卖车也没法过户。还有的挂靠公司将旗下的车辆抵押出去做投资，老板一跑路，司机也承担连带责任。甚至有的车辆还被反复抵押几次，确实坑人不浅。
　　四坑：想“赎身”没那么简单
　　最后，当车主感觉到很坑想脱身，或者想卖车时才发现一入挂靠深似海，不是想迁出就能迁出的。合同上一般将车主应该履行的义务写得非常仔细，但对迁出一项基本很少涉及。如果车主要迁出，只有两种方式。一种是付高昂的迁出费。据卡友爆料：“安徽某地的挂靠迁出费没有两三万别想下户！”其他地方即便没有这么高，几千元也跑不了。另一种方式就是介绍别人进，进一个才能出一个。有卡友戏说，挂靠“赎身”简直比青楼还难！
　　此外，挂靠公司有的还以各种名目收取各种抵押金即杂费，且没有票据。车主想维权都很难找到证据。
　　明知有坑但又不得不跳，只能选择坑少点的那个。一般情况下，大型4S店旗下的挂靠公司相对靠谱，服务也相对规范。当然，要彻底解决挂靠问题，还需进一步开放政策，让个人办证进一步普及。
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