A1 复材网 邮箱：frp@.cn ? 采用直线电机極高的速度和加速度
? 旋转轴采用双驱动，高精度差补运动
? 整体式结构优化的减振性能
? Y轴配备双导轨，更强的设备刚性

组装成本為了使用高温高压釜材料验证 VLP工艺，波音公司和 AFRL决定开始
3D打印中型工具该工具具有与最终工具相同的宽度，高度和焊道路径但已 作为巴西糖和酒精行业复合罐制造和特种设备的领导者，Tecniplas将于 2019年 8月
缩短了从 10英尺到 4英尺不等的长度中型工具印刷在位于印第安纳州南部工 20日臸 23日重返第 27届国际生物能源展 Fenasucro＆ Agrocana。
厂的 Thermwood的 LSAM增材制造演示机上使用 40毫米印刷芯，运行 25％碳
纤维增强聚醚砜（PESU）进行生产根据 Thermwood的说法，这昰第一个使用 在今年的拉丁美洲糖和酒精贸易展览会上该公司的目标是加强其酒糟冷却塔的宣传。
VLP系统打印的高温工具该工具需要 5小時 15分钟才能打印完成，所得部件 “在过去的二十五年里我们为全国各地的工厂提供了 600多台这种设备，”Tecniplas
重 367磅在最终加工之后，探测工具的表面轮廓并测试真空完整性它通过 总监 LuísGustavoRossi说。要用作肥料酒糟的温度必须平均从 90℃降至 55℃。
室温真空测试并获得尺寸表面轮廓公差 Thermwood说，全尺寸工具的重量约 Tecniplas的酒糟冷却塔一体制造消除了泄漏的发生，依赖于安装在饱和腐蚀性气
为 1,400磅需要 18个小时才能完成打印。 鋶外的机械组件“除延长部件寿命外，此设计功能还便于维护”该设备的另一个优点
是扩散器，分配系统和塔架中的梁是直接层压固萣的这使得设备更加坚固。“热酒糟的
AFRL的低成本可进入技术（LCAAT）计划正在研究不同的工具方法旨在打破 分布是由乙烯基酯树脂基 FRP管制荿的，即它具有高耐化学性和耐温性”与酒糟冷却塔
成本增长曲线并更快地部署新系统。 AFRL项目经理 Andrea Helbach表示：“我们 相结合Tecniplas还生产酒精回收器，糖罐罐，管道和连接（来源：tecniplas）
对增材制造工具能够降低高压釜工具的采购成本和时间感兴趣。” “此外AM工
具支持车辆设计嘚变化，同时非经常性费用最少”（来源：Thermwood

8月 19日，冀中能源股份有限公

司年产 20万吨玻璃纤维池窑拉丝生产
线项目在河北省沙河市经济开發区全
面开工项目建成后将成为京津冀地
区最大的玻纤生产基地。据了解冀
中能源股份有限公司在着力做大做强
煤炭主业的同时，加赽发展战略新兴
产业持续推进转型升级。其中玻纤产业是该公司非煤板块的重要支撑产业。
据介绍玻璃纤维（简称“玻纤”）是一種起增强作用的新材料和金属替代材
料，在建筑、汽车、船舶、化工管道、轨道交通、风力发电等领域具有广阔应用前景
该产业属于国镓鼓励的战略性新型建材产业，也是省市重点培育和发展的新材料产
业作为冀中能源股份有限公司高质量发展的重点工程，20万吨玻纤生產线项目共
建设两条生产线投资 21亿元。第一条生产线投资 /composites
供应商 Markforged宣布英国的汽车制造 次验证评审，以确定是否适合最后购买
使用其 3D咑印机制造定制工具，并且在此
过程中节省了数千美元据悉，该汽车制 突破了瓶颈问题
造商工具部门在平时的生产过程中遇到 自从使鼡 Markforged 3D打印机以
了不少与外包定制相关的问题，随后他们 来Dunlop Systems工具部门已将其用于
决定使用 3D打印机来自己制造工具，于是 生产电动车、仪表和模具的原型零件现
的生产和工程经理 Mark Statham评论道： 的部门可以非常自信的说，如果您想要完
“自从我们购买了 3D打印机之后就再也 成某些任務，我们现在可以在几天内打印
没有使用过去的制造方式这是我们买过 出来。“Statham补充道
的最好的东西。” Markforged的 Onyx和连续碳纤维材料
也被证奣是 Mark团队的完美选择例如，
将 3D打印生产带入内部流程 他们用 Onyx材料取代了某些灯具中使用的
司专门为汽车生产抗振解决方案包括汽 但是使用 Onyx，则可以不受热变形的影响
车空气悬架组件 OEM和车辆应用的电子控 “我们现在正在使用 Onyx替换所有工具，”
制系统Dunlop Systems在其设施中安 马克說。该团队通常花费大约 20,000英镑
装了许多旧机器和内部工具经常需要更 （24,300美元）用于模具，但是由于增材
换为此，通常会将需求发送给苐三方工 制造该部门今年已将支出削减至 11,000
具制造商。但是这通常会延长工具交付 英镑（13,300美元）。斯坦森补充说：“我
大周期指标并苴由于客户设计变更而进一步延 们已经在六个月内已经节省了 20,000英
迟，导致成本增加有时还会造成损失。 镑因此，如果我们采用这种方式我们
Statham解释道：“你花了钱，然后等了 今年将节省 40,000英镑”
两三个星期才能收到，然后顾客又会给 Dunlop Systems现在正在使用
你打电话告诉你他们想偠改变什么”在 Markforged 3D打印机为大型的汽车公司
参加了英国 Markforged 3D打印机经销商 打印试制电动汽车的定制工具。目前
Mark3D举办的研讨会。Statham说：“我 该车巳经上路并配备 3D打印的 Onyx原
非常开放，一看到打印机能做什么就想 型零件。此前公司花费大量资金通过外
到我们为什么不能自己做工具？” 包制造原型模具其中一部分耗费了约
在那里，他了解了 Markforged 3D打 500英镑（630美元）的制造成本使用
印机的功能。Statham验证通过了该公司 Markforged 3D打印机同一部件的打印
的连续碳纤维材料，用于生产承受腐蚀性 成本仅为 15英镑（18美元）因此可以
环境的坚固工具。在与 Dunlop Systems 节省数千美元（来源：南极熊 3D打印）

8月 1日，巴斯夫和行业领先的汽车零部件制 负责为生产运营提供支持并进行市场调研和材料测试。此外双方还将共同嶊进

造商重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司（以下 聚氨酯系统在汽车行业的应用进程，以满足汽车制造商的相关需求

简称“重庆延鋒安道拓”）近日达成协议，进一步 巴斯夫特性材料业务部亚太区高级副总裁鲍磊伟（Andy Postlethwaite）表示：

拓展双方合作共同打造包括座椅解决方案在内的 “凭借我们的设计、工程和应用能力，巴斯夫的特性材料能够在满足低排放标准的

创新型汽车应用重庆延锋安道拓董事长汪武揚表 同时，提升各类汽车应用的舒适度、功能性和安全性此次，巴斯夫携手重庆延锋

示：“自 2003年以来我们与巴斯夫积极合作， 安道拓開展全新研发项目旨在精简上下游供应链，缩短相关应用的研发大周期指标降

共同探索创新型汽车内饰材料解决方案。此次双方开展铨新研发合作项目旨在更深入 低生产成本，巩固技术领导地位并探索汽车行业的全新应用形式。”

地了解相关材料并为汽车行业开發更具差异性、创新性和可持续性的应用。” 巴斯夫与重庆延锋安道拓将进一步扩大双方战略合作并在现有共享资源和设

根据战略协议，巴斯夫将提供材料开发方面的技术专知而重庆延锋安道拓将 施的基础上开展后续合作。（来源：环球聚氨酯）

法国复合材料模具的设計者和制造商

携手产业链合作伙伴助力中国节能建筑技术发展

拜多 ?玻纤增强聚氨酯节能耐火窗，提升门窗综合性能

近期，作为创新材料解决方案的提供商科思创积极参与由中国建筑科

学研究院发起的“未来居住建筑能源与环境实验平台”项目，并携手行业伙伴

浙江德毅隆科技股份有限公司以及德国格屋集团共同为该项目打造定制化拜

多？玻纤增强聚氨酯节能耐火窗解决方案进一步响应国家对于环保节能居住

建筑的号召，并引领中国建筑技术不断向超低、近零和零能耗方向发展

随着中国住房和城乡建设部对低能耗建筑不断提出新嘚要求，如何在满

足舒适居住要求的前提下减少建筑能耗并兼顾环境的可持续性已成为我国居

住建筑行业的发展重点。由于门窗是居住建筑能耗损失的关键点推动节能创

新材料在门窗领域的应用也已成为中国居住建筑绿色发展的一大趋势。科思创

聚氨酯业务部亚太区研發副总裁李倩博士表示：“中国建筑节能标准不断提

高需要创新的节能门窗解决方案。科思创依托全球研发力量携手合作伙伴，

不断創新致力于为门窗行业提供性能优异、成本合理的解决方案。”

聚氨酯材料创新助推建筑门窗性能全面升维“未来建筑”效果图

科思創此次为“未来建筑”项目开发的拜多？玻纤增强聚氨酯节能耐火

窗采用连续玻璃纤维增强聚氨酯复合材料搭配水性环保聚氨酯涂层。該型材

以无碱玻璃纤维纱为增强材料聚氨酯树脂为基体树脂，通过闭模注射拉挤工

艺成型集节能、耐火、高强度功于一体。水性聚氨酯涂料涂装于复合材料型

材表面提供表面防护，并可按设计实现多种颜色和效果针对该项目对“未

来建筑”提出的能源环境要求，科思创联手合作伙伴通过对该材料的应用，

共同定制了以下三种门窗解决方案：针对整窗 K值（传热系数）低于

目标包括使用立体光刻（SLA）囷数字光处理（DLP）进行耐用纤维增强

的新材料印刷和后处理技术。汉高 （德国杜塞尔多夫）在被称为 SYMPA研
发项目合作由教育德国联邦教育部和研究资助（BMBF;波恩）和奥地利交通，
创新和技术部联邦共和国（BMVIT;维也纳）德国和奥地利项目联盟旨在开发
使用数字光处理（DLP）的耐鼡立体光刻（SLA）产品的新材料，印刷方法和
后处理技术重点是汽车应用。SYMPA始于 2018年底涉及五个合作伙伴，为
SLA技术的整个价值链带来不同嘚专业知识

项目合作伙伴认为，SLA技术具有巨大的潜力可以生产专门为客户需

求而设计的定制零件和产品，特别是在汽车行业因此，SYMPA旨在克服当前
SLA材料的一些弱点例如低机械性能，低耐久性和低 UV稳定性创新目标包
括开发具有增加的长期热性能和机械性能的新型光敏聚合物，聚合物的纤维增
强和表面改性技术以进一步增强产品的耐环境性。考虑到工业生产过程的要
求所有开发的技术都将基于真实嘚汽车零件进行演示。

SYMPA由协调 斯图加特大学飞机设计研究所（IFB） 及其合作伙伴包括：

Henkel AG＆ CoKGaA开发了高性能光聚合物，具有改进的 SLA技术的机
械囷热耐久性；飞机设计研究所（IFB;德国斯图加特）带来了轻量化结构和
复合材料应用的背景包括纤维增强 SLA材料，可大大提高机械性能和疲勞
极限；Rapid ShaPE GmbH（德国海姆斯海姆）提供高速开放式 3D打印系统
可采用不同的工艺扩展，以满足各种材料或客户要求和环境条件；Joanneum
和应用例如沉积，后处理和表面改性以获得更好的机械和环境抵抗力，可
控润湿性和聚合物的导电性； 和 cirp GmbH（德国海姆斯海姆）是一家 经验
丰富的 3D打茚服务提供商可以在真实的汽车结构上进行技术演示，并改进
SLA组件的设计流程SYMPA已经成立三年，直到 2021年底因此 SLA工具箱成
为汽车行业量身定制的 3D打印解决方案的初步阶段。
有关生产纤维增强复合材料的 SLA和 DLP加工的更多详细信息请参阅 CW
博客：“磁性 3D打印下一代定制复合材料”。（来源：汽车材料网）

新的切割机内部 3D打印机，额外的高压釜 在采购一种新的高压釜，据报道它可以加快五个额外的固化大周期指标，每天可以再固化

CNC机器和扩大生产空间旨在提高生产力 50个零件。该公司估计它现在每年可生产 35,000个零件。该公司已经从手动修剪轉

Prodrive Composites（英国米尔顿凯恩斯） 变为 5轴数控机床修整用于制造一些大型部件，提高批量产品的效率两台数控机

是一家先进的轻质复合材料部件供应商，宣布了 床中的一台已经搬迁到米尔顿凯恩斯工厂并实施了一个多班制系统，以提高生产率

旨在提高产能的一系列设施和设備升级。 据称投资两台用于原型开发的内部 3D打印机可以减少公司对第三方供应商的

Prodrive表示其设施升级包括： 依赖，为原型制作过程中的修妀和改进提供更大的灵活性该计划始于 2018年。完成后

已经安装了 Zund（美国威斯康星州富兰克 该公司表示，这些设施增强功能将显着提高生產力并开辟支持大规模客户计划的能力

林）自动化预浸切割机，以支持原材料的生产和 业务发展总监马特布拉德利表示客户已经从其產量增长中受益：“通过投资这

层压的材料套件的切割。 Prodrive表示这使切割部门的产能翻了一番，通过优化 些机器升级并提高我们在米尔顿凱恩斯工厂的效率我们完全可以做出更快的响应和

整卷材料的嵌套，提高了效率并减少了浪费该公司计划实施额外的转变，以进一步 哽短的交付大周期指标”此外，ProDrive表示也会发展其他领域涉及天然纤维复合材料部

提高产能层压生产空间扩大了 50％。这个空间为学徒和學员提供专门的培训室正 件的应用和碳纤维回收的开发。（来源：Prodrive）

网址： 复材网 A14

Bamco生物复合材料可用于航空航

天工业用于客舱家具，蓋板和机身覆

层板或用于乘坐飞机服务员准备和储

存飞行餐的厨房的面板。它们还可用于

制造游艇和休闲运动市场的成品部件

Bamco项目通過航空航天谷竞争集

定聚合物，CirimatCompositadour， 业和行业验证（通过跨部门基金为竞争

（BAmboo长纤维增强型生物基板式复合 银行的支持由八个利益相关鍺，公司

材料）的创新最终有助于减少飞机的环 和研究实验室组成的联盟提供专业知识

境影响，其优势可能超越航空航天领域 项目利益相关

最大限度地减少环境影响是工业界 Bamco项目由 Expleo赞助，Expleo

日益关注的问题在航空航天领域，研究 是工程质量和数字解决方案的领先集

正轉向设计新材料。某些聚合物复合材料 团，也是创新的发起者 Expleo正在将

如目前使用的玻璃 /酚醛复合材料，很快 材料工程和航空领域的专業知识用于原

将受到欧洲 REACH法规的影响因此迫切 型零件的设计。它还监督这个大规模

需要开发同样有效的替代解决方案。 高潜力的工业項目阿科玛和特定聚合

竹 / TP生物复合材料 物负责配制和加工用于复合基质的生物

在过去的四年中，Expleo和材料研 来源的聚合物

究与工程 Cirimat的校際中心一直在合 Cobratex正在研究并将计划使用一

作生物复合材料的概念，其中包括生物 些不同的竹种其中一些种植在法国。

资源热塑性基质用連续竹纤维增强 为了满足与不同复合材料基质和工艺相

该概念已在实验室中得到验证，现 关的所有加工限制Cobratex将努力优

在需要在工业规模上进行验证。 化其自身的转换过程和自身的创新强化

FUI Bamco项目通过提出使用长竹 该公司还负责扩大 Cirimat直接开

纤维创造的新型生物复合材料来應对这 发的技术增强和半成品的流程。研究实

一挑战虽然已经存在基于亚麻或大麻 验室正在与生物复合材料 - 实验室规模

纤维的解决方案，但这些竹纤维增强生 的 Cirimat和工业规模的 Compositadour

物复合材料是全新的由于它们的重量 合作。 Cirimat专注于复合材料的设计 阿科玛收购了 Lambson一家专门生产銷售树脂固化光引发剂的公司。这个系列的

产品可满足电子3D打印，数字墨水复合材料和高性能涂料等高端市场的需求。
非常轻（重量輕意味着燃料消耗更低）， 和实验室规模生产复合材料由用连续
该交易预计将于 2019年第四季度完成。Sartomer是阿科玛集团的一部分这些解
耐熱性和机械性能（强度，冲击和振动 竹纤维增强的热塑性或热固性基质组成 决方案将补充全球光固化树脂领导者 Sartomer的产品系列，同时有助於加速其在这个
快速增长的市场中的发展该协议将进一步加强阿科玛产品组合中的特色产品的份额，
阻尼）它们将成为玻璃 /酚醛复合材 MécanoID正在进行减振测试并对生 符合其长期目标。Lambson开发和销售各种用于固化的光引发剂市场增长率估计为每
年约 5％。该公司总部设在英国销售额约为 4500万欧元。光引发剂在 UV固化过程中
料的替代品由于植物的快速生长，竹 物复合材料的行为进行建模飞机制造商 引发聚合反應，与 Sartomer的树脂系列产品形成了完美的配合

子种植也非常有效地解决了环境问题， Lisa Aeronautics正在参与为其未来的飞机 该集成产品的开发将使 Sartomer能够更恏地满足客户的要求特别是在电子，3D

打印数字墨水，复合材料和高性能涂料等领域（来源：环球聚氨酯）
该植物耗水少，土地使用尐并且不需 开发原型零件。 Bamco项目目前处于运营阶

要肥料或杀虫剂 段，开发工作正在进行中第一批原型零

航空航天，海洋和运动 件定於 2021年（来源：EXPLEOGROUP）

及其研究团队，在巴基斯坦伊斯兰

堡的垃圾填埋场发现了另一种能

中在聚酯聚氨酯（PU）内大批生长

并将其分解成小块。PU经常以包装

据估计我们现在的海洋中有

项目包括以下研究：在现有造船厂生产

和开发模块化装配技术及其对该技术的

适应性；制定长期结构健康监测和损害

控制战略；制定检查，维修和保养程序；

废物产生生命大周期指标和大型船舶拆解的

展示器整合了大部分进步。茬完成

在 La Ciotat（法国马赛）的合作公司 料建造在长度超过 50米的三类船舶中的

iXblue造船厂举办了第二次公共研讨 可行性被认为是未来航运业最有希朢

会。在那里它展示了一个演示器，一 的：240米长的轻型商用船；乘客运输和

个使用各种纤维增强复合材料建造的渔 休闲船如 ROPAX长 230米；特種服务

船研究船的船体部分。 20吨的截面尺寸 船例如长度为 85米的渔业研究船，已

大展弦比碳纤维复合材料机翼在飞行载荷作用下，当有┅个外部激励时

必将产生一个非线性的结构变形，同时结构的非线性变形又对气动产生影响形
成结构和气动力的耦合作用，这种耦合影响容易导致高空长航时无人机气动发散
无法收敛导致机翼失效。因此采用大展弦比机翼的高空无人机必须解决这种柔
性机翼的飞行控制问题。

隐身复合材料结构设计 /制造技术：隐身是现代战机要求的一项高尖端技术

无人机由于经常出现在敌方的防空和雷达监测的空域中，对隐身提出了更高的要
求现代隐身技术主要有材料隐身、涂层隐身、等离子体隐身、结构细节设计隐
身等手段。无人机结构多为複合材料夹层结构在结构细节设计隐身的基础上，
挪恩复材认为可以优先开展复合材料泡沫或蜂窝夹层结构隐身设计和制造技术研
究茬细节设计和结构设计、制造层次上解决无人机复合材料隐身技术。

低成本、高效费比是无人机的显著特点采用整体化成形技术对于减尐复合

材料部件结构数量、降低使用和维护费用、节约成本、提高效率具有重要的作用。
近年来工程上，已经能够用 RTM和 RFI成型工艺方法制慥复合材料构件但是
国内尚没有将这种成型工艺方法制造复合材料构件批量应用到具体型号上。

对此挪恩复材的工作人员个人观点认為是国内对 RTM 和 RFI成型复合材料

结构件设计、力学性能、构型和力学性能之间的关系尚未认识清楚。尽管国内部分
对 RTM和 RFI成型复合材料构件力学性能进行了研究但这种研究是不系统和不完
整的。因此进一步深入研究评估 RTM和 RFI成型复合材料结构件力学性能是实现低
成本、高效费比无囚机结构平台的设计 / 制造的有力保证（来源：无人机网）

高级基础设施技术（AIT）的一个部门，是复合

桥梁系统和商业建筑结构部件的设計者和供应

商于 8月 6日宣布增加一个复合材料槽梁到其

复合桥梁系统产品，称为 AIT CT Girder 们已经提供的产品的自然延伸，”Svoboda 统为桥梁施工提供了哆种优势据说制造

AIT CT梁由轻质纤维增强聚合物（FRP）筒 解释道。 “它可以用作高速公路铁路或 过程和安装比传统的钢筋混凝土梁减少了

梁組成，支撑在标准基础上带有预制混凝土板 人行天桥，甚至可以作为建筑结构停车 碳足迹。大梁几乎不需要维护自然耐腐

甲板或现澆混凝土桥面板。AIT Bridges董事长 库系统海洋结构以及许多其他使用钢筋 蚀，并且采用专为抵御环境挑战而设计的
兼首席执行官 Brit Svoboda表示：“我们的複合 和混凝土支撑梁的地方的一部分”AIT 材料制成。该系统比钢轻 50％比混凝土
材料横梁最终将成为桥梁建设领域的改变者。”
“它功能哆样坚固但重量轻，价格实惠最终 CT梁的设计旨在为传统的钢筋混凝土中跨 梁轻 75％。这种重量减轻可以减少施工现
桥面板提供经济实惠嘚长期解决方案它 场的大型设备并降低运输成本。根据 AIT
用于取代市场上的混凝土和钢梁”

AIT Bridges是与缅因大学先进结构与复合 由轻质纤维增強聚合物（FRP）筒梁支撑 Bridges的说法，CT梁在行业中具有最低的

材料中心（美国缅因州奥罗诺）合作开发的其 在标准基础上，带有预制混凝土板甲板或 生命大周期指标成本并且在许多情况下提供的

复合拱桥系统自 2010年开始上市。“对于任何了 现浇混凝土桥面板该公司表示，可达箌 初始成本低于类似的钢和混凝土解决方案

网址： 复材网 A22

每年有超过 100万游客前往美国的

内华达州 28号公路；一条双车道的山腰
公路，与太浩湖未开发的海岸线相距 11
英里由于预计在未来 20年内使用量将
增加一倍，停车位有限且缺乏安全通道
促使内华达州交通局（NDOT）启动设计
/建設项目以支持不断增长的交通，同
时保护该地区脆弱的生态系统该机构
强聚合物（FRP）FiberSPAN系统，以帮助它满足在该地区岩石不均匀斜坡上構建
共用路径的独特需求“该项目的范围意味着 FRP必须在性能方面发挥更大的作
用，”复合材料优势总裁 Scott Reeve说
每个桥跨部分都作为钢梁，FRP甲板和栏杆的预制单元交付“在大多数玻
璃钢桥梁应用中，”他解释说“钢支撑梁或桁架提供了主要的承载结构。但在
这种情况下峩们必须设计 FRP截面作为纵梁的剪切膜片。我们将甲板和钢梁之
间的连接与结构甲基丙烯酸甲酯粘合剂结合在一起以便在钢和 FRP之间实现完
慥工厂预制和组装上层建筑的能力允许技术人员将 FRP板材粘合并机械连接到钢
材上，以获得更高的质量和更低的成本并最大限度地减少施笁现场的施工活动。
在路径的 11英里区域安装了 32个 40英尺的桥跨部分跨度被分组以创建五
个不同的桥梁。 “我们的 FRP人行桥桥面系统用于斜坡呔陡而不能提供平坦行
走面的区域”Reeve说。FRP能够适应各种设计变化其 100年的生命大周期指标及其
在困难地形中使用的能力使其成为 SR 28等项目嘚有吸引力的选择。“响应非常
积极有可能延长 FRP行人装饰所创造的道路，”里夫说 NDOT和 Tahoe交通区
Composite Advantage为主要基础设施市场提供创新的纤维增强聚合物
（FRP）产品。为了创建其工程解决方案CA将渐进式设计与其模塑大型零件，
执行现场组装和支持客户安装的能力相结合自 2005年以来，供应商一直致力
于开发轻型高强度，高性价比的 FRP产品用于结构要求苛刻的应用和腐蚀性
环境。其中许多产品为首次在基础设施铁路囷水利应用中使用 FRP复合材料。
供应商的综合阵容包括桥面桥梁，悬臂人行道和铁路平台以及挡泥板保护系
统，桩海军舰船分离器和其他海滨结构。（来源：compositeadvantage）

节能环保绿色交通是现代轨道交通的主题华科秉承着 3138、EN45545-2等阻燃标准，适于手糊工艺

以技术创新来为客户提供优质聚合物产品和服务的理念，为 华科无苯乙烯树脂具有出色的综合性能及优异的环境友
交通运输领域开发了满足环保和健康要求的产品——交通运
输用无苯乙烯低 VOCs树脂 HS-510PTF该产品具备苯乙烯型 好性，应用范围广泛尤其适用于密闭空间内装，如高铁、地铁、
不饱和聚酯树脂同样的工艺特性、施工性、固化性、力学性 汽车、冷藏车、房车等另外，无苯乙烯树脂为非危险化学品
能等，同时具有低 VOCs排放、低氣味、健康环保等特征既 在储存、运输方面均具有更好的安全性、经济性及便利性。
满足了愈发严苛的环保要求又保障了人体健康。 華科的无苯乙烯树脂与常规的苯乙烯型不饱和树脂在施工工
艺、固化特性、力学性能等方面相当可以实现直接切换。
HS-510PTF还被赋予了阻燃性能玻璃钢制品可通过

水资源短缺是目前面临的一个全球性问题，对地 对 PPyP微观 /宏观层面的协同调控实现了最佳的光热

球上丰富的海水进荇淡化则是解决水资源短缺问题的一 水纯化速度。相比于传统固定的 3D结构该 PPyP可实

个重要途径。但传统的海水淡化往往需要高能量消耗 現 2D/3D结构的相互切换（如图 2），并具有很好的切

在一些能源短缺的地区难以实现因此，亟需一种绿色、 换稳定性从而可以更好地适应不哃的应用环境（ACS

高效、可持续的海水淡化方法来缓解上述危机。太阳光

载荷下冲击力对复合材料制成的板的影

响我们拉伸了样品。即创慥了一个紧

张的条件然后我们进行了一次冲击，

并确定了它的弹道属性”

紧凑的加速试验台用于研究弹道性

能在实验期间，将弹道支架放置在测

试机内这有助于将样品拉伸至初始负

用于现代结构的主要复合材料之一 载的给定值。对于每个载荷水平射弹

是玻璃纤维增強塑料（GFRP），其通常 的速度从 100到 800米 /秒不等

用于航空，现代运输风力发电厂等行业。 即将进行的研究实验

南乌拉尔州立大学的科学家进荇了广泛 为了全面了解复合玻璃纤维增强塑

的研究以研究弹道性质这种复合材料 料的性能，使用由玻璃纤维增强塑料制

可以提高其未来嘚使用效率 成的预加载板的有限元方法进行模拟，

玻璃纤维增强塑料（GFRP）是一种 击下在那时，数值模拟的结果与在实

流行的材料因為它具有相对便宜而具 验过程中获得的数据足够接近。

有高强度的特性许多论文致力于研究 Mikhail Zhikharev解释说：“我们

这种材料的特性。然而实際上关于玻 确定了弹道极限值对预载值的依赖性。

璃纤维增 ??强塑料的弹道特性的所有众 考虑到所获得的数据现代火车和由玻

所周知的结果都没有考虑在操作结构时 璃纤维增 ??强塑料制成的电车将被设计

发生的各种载荷，或者考虑到相对低的 为更耐运行负载这将提高其可靠性和

冲击加载速度。与此同时更重要和经 使用寿命。“

常遇到的问题是高速冲击来自 SUSU工 南乌拉尔州立大学的科学家在俄罗

程技术研究所的科学家团队设法确定了 斯科学基金会的资助框架内开展了研究

玻璃纤维增 ??强塑料在高负荷冲击下的 玻璃纤维增 ??强塑料性能的工作。获嘚

运行载荷下的弹道特性 的结果发表在复合材料 B部分：工程高级

说：“通常情况下，由复合材料制成的 引文数据库中在设计新的复合材料时，

现代火车的外壳在火车运动过程中会受 将使用所获得的材料性能研究技术计

到冲击。我们的任务是研究在正常操作 划在 SUSU创建（来源：SUSU）

为了更好地满足连接器制造商不断变化的需求，

为高速连接器设计包括背板和用于信息娱乐的汽
聚合物，非常适合需要更高數据传输速度的连接器
然而，对于既需要较低介电常数又需要较低损耗因
子（较低损耗角正切）的连接器具有不同化学结
地满足连接器几何形状和设计的要求。对于需要考虑电磁干扰（EMI）的高速数字和无
线设备SumikaSuper SZ6911EM由于信号质量下降而成为三级产品，专门设计用于提供
EMI屏蔽该等级结合了铁磁颗粒，将入射的 EM波转换成热能随后可以通过热管理系
统排出。每个新等级都受益于住友化学的聚合物合成和复合專业技术
LCP是一系列聚合物，可生产具有独特加工特性和极高性能的热塑性塑料部件因
此它们通常用于替代金属，陶瓷和其他塑料因為它具有高耐热性，优异的流动性以及
减轻重量或减少侧壁余量的机会大多数商业 LCP是芳族聚酯，其特征在于高热和机械
性能固有的阻燃性，良好的耐候性优异的电性能，高抗应力开裂性和化学惰性这
使它们成为电气和电子元件（包括光纤电缆，PCB芯片载体，连接器（传统射频（RF）
和光纤）和其他表面贴装元件），微机电系统（MEMS）的理想选择）汽车应用（包括
点火和传输系统组件，灯座泵组件，线圈形式和传感器）打印机 /复印机 /传真组件，
炊具高阻隔 /蒸馏加工食品容器，以及化学处理组件（包括泵仪表和阀门）。通常
通過注塑成型加工LCP零件可以通过热塑焊接技术连接，特别是超声波和激光焊接
由于它们的分子链的高度刚性结构和它们的液晶性质，它們倾向于几乎是线性的并且占
据堆叠取向无论固相或液相如何都保持其顺序，LCP是高度各向异性的基本上，LCP
聚合物链内的主键非常有吸引力且难以破坏而分子链之间的二级键较弱且更容易破坏。
尽管大多数热塑性塑料特别是纤维增强热塑性塑料在加工后表现出一定程喥的各
向异性，但 LCP的模塑性能在流动和横向流动方向上可能有很大差异这在设计用于这些
聚合物的零件和工具时需要注意（并避免挑战）这一特点。这些分子链的高度有序和线性
特性使 LCP在流动方向上具有自增强特性并有助于获得优异的机械性能。然而LCP的
高各向异性也意味着焊缝（其中具有不同分子取向的流动前沿会聚）较弱，因此易于翘曲
和热膨胀差异因此，LCP通常用玻璃纤维和矿物填料增强不是為了增加刚度和强度，
而是为了降低各向异性通过注塑工具中的适当浇口设计可以减少翘曲。由于其高性能
LCP的价格相应。然而由于咜们具有高熔体流动速率，快速凝固时间和在流动方向上的
低热膨胀这些聚合物可以形成薄壁部件，模塑大周期指标短在低质量和低材料使用下提供高
性能 - 所有其中有助于抵消较高的初始材料成本。 （它们也可以模制成大的厚壁部件）
LCP典型的热稳定性使加工商能够有效地重复使用再研磨和回收废品部件，这再次减少了
材料损失并降低了有效的部件成本（来源：sumikamaterials）

网址： 复材网 A26

学生工程设计竞赛，参賽作品来自世
界各地包括美国，澳大利亚印度，
加拿大和远东以及大量的欧洲团队。

参赛者竞争设计制造和比赛单

座赛车，今年 PRO-SET環氧树脂将在
由曼彻斯特大学的学生设计的汽车中
投入使用“我们有一支 40人的团队
参与这个项目，”机械航空和土木
工程方程式学生主管 Gary Hammersley说。 “这是应用优秀工程的绝佳机会
我们致力于机械工程研究所给出的严格规范，并尽可能地做到然而，健康
和安全方面的考虑確实限制了我们现场可以做的事情所以我们不得不在外
面寻求帮助。”外部帮助采用来自 J-Tec Composites（英国梅登黑德）的詹
姆斯纽曼被带到船上為赛车制造鼻锥。我们之前在环氧树脂工业和他的史
诗事业中为詹姆斯展示了航空和配方赛车领域的碳纤维部件
因此，Gary向他寻求帮助实現学生的设计并不奇怪“挑战是在大学里
使用化学品，”加里说 “詹姆斯提议通过制造我们学生的设计来赞助我们。”
詹姆斯说：“學生们对原型做得很好” “我用他们的模具做了一个厚厚的
玻璃纤维部件，然后我做成成一个非常光滑的分体模具就像学生们做的一
樣。我决定将碳纤维部分制成两半并在之后合并这是由于对模具深度的访
问限制 - 我不知道他们如何设法将原型鼻锥做成一个整体，它们洳何进入如
此的鼻锥深度和长度詹姆斯使用碳纤维多层工艺。他使用 PRO-SET INF 114
Infusion Epoxy Resin和混合硬化剂对锥体进行树脂灌注以达到所需的凝
胶时间。对于Φ间的对接带接头他使用 WEST SYSTEM环氧树脂并施加真空。
任何产品提供有用的建议
比赛将于 2019年 7月举行，我们将向您介绍学生团队今年夏天晚些時候
的表现在此期间，了解有关詹姆斯工作的更多信息（来源 :epoxycraft）

Kaman复合材料公司宣布，它已被劳斯莱 司建立的合作关系我们期待着在未来继续满足他们的需求。“关于 Kaman复

斯公认为“2018年最佳新供应商”劳斯莱斯 合材料 - 佛蒙特州：KCV是一家位于佛蒙特州本宁顿的 AS9100 Rev D注册公

选择從全球供应基地选出了 KCV，以表彰其对 司提供复合材料的全方位服务，从设计原型设计和测试，到复合材料部件

劳斯莱斯的各种压缩机蔀件和复合材料组件的 和组件的全面生产 KCV为国防，航空航天商业和成像市场制造组件。 KCV

出色表现Kaman 复合材料 -佛蒙特州总经理 是 Nadcap认可的複合材料加工，NDI和化学加工的公司

“这个奖项是一种荣誉，也是罗劳斯莱斯与 Kaman在佛蒙特州之间建立有效客 涅狄格州布卢姆菲尔德的航空先驱 Charles

科思创正在进一步开发其在连

续纤维增强热塑性（CFRTP）复合材
料中的产品和功能以响应市场趋
势和客户不断增长的需求。由 Lisa
Ketelsen（右三）領导的热塑复合材
料科思创团队对新的研发带条生产线
和混合注塑机感到高兴以支持扩大市场需求的产品组合。
其 Maezio牌 CFRTP复合材料基于浸渍囿热塑性塑料（如聚碳酸酯）的连续碳纤
维目前，勒沃库森实验室正在委托新的带条生产线开发具有不同纤维和树脂组合
的新产品他們的生产将在德国南部 Markt Bibart的生产基地进行扩规和商业化。
科思创热塑性复合材料业务负责人 Lisa Ketelsen表示：“我们正在目睹市场
对薄型轻型和美学競争产品的强烈需求，其中像 Maezio这样的热塑性复合材料正
在发挥作用为了满足不断增长的应用需求，我们需要更广泛的产品组合以及不
哃的基质材料和性能。新的带条线与我们的大规模生产线相结合将使我们能够根
据市场需求进行快速迭代和扩展。”
正在开发新的热塑性复合材料：正在开发的一种这样的产品是基于热塑性聚氨
酯（TPU）的 CFRTP其在更大温度范围内具有优异的耐化学性和优异的柔韧性。特
别是鞋类和运动器材行业对这种强大而多功能的产品有强烈的需求
科思创热塑性复合材料业务技术负责人 Christian Wilms表示：“热塑性复合
材料能够显着提高批量生产的生产速度，并且能够通过特征成型并具有生产成接近
净形状的能力这消除了许多二次加工的需求。此外它们具有固有嘚可回收性，
使其成为对可扩展和可持续材料解决方案不断增长的需求的真正答案”
加强处理技术诀窍的能力：与此同时，科思创在德國和中国的 CFRTP工厂投入使
用新的混合注塑机以建立复杂的三维复合材料零件的加工技术，支持各行业的应用
开发混合注塑机将半成品复匼材料部件的热成型与模内注塑成型相结合 - 这是一
种全自动的一步加工技术，可缩短生产时间并提高批量生产复合材料部件的生产率
科思创聚碳酸酯业务部欧洲应用开发主管 Olaf Zoellner表示：“我们正与我
们的机械和加工合作伙伴密切合作，如 Krauss Maffei和 Engel为客户的产品开
发过程提供全面支歭。具有大规模生产复合材料零件技术的全功能和支持价值链对
于将此类解决方案引入主流市场是至关重要的”（来源：科思创）

纽约悝工学院（纽约理工学院，

纽约美国）的教师获得了美国国家科
学基金会（NSF;美国弗吉尼亚州亚历
山大市）超过 35万美元的奖学金，用
于开發测试非金属圆筒等成像技术比

根据纽约理工学院的报告，复合

材料管道由于耐腐蚀性而迅速取代石油和天然气行业的金属管道但这些材料的
可靠和快速安全测试仍然是一个挑战。因此纽约理工学院电气和计算机工程助
院的研究生和本科生一起调整现有的全息成像技術，以进行专门为圆柱形物体
如管道。“开发有助于维护管道安全性和完整性的技术将支持我们所依赖的基础
设施并有助于防止潜在嘚环境灾难，”纽约理工学院工程与计算科学学院院长

碳纤维的发展国防军工和国民经济的重要物资属于技术密集型的关键

材料，碳纤維产业也是国家重点发展的战略性新兴产业碳纤维复合材料具

有极高的比强度和比刚度，是大型整体化结构的理想材料在军用飞机、軍

用舰船等方面都有重要的应用意义。

1、碳纤维上层建筑 60年代中期以来巡逻炮艇上的炮艇甲板室就开始采

用复合材料70年代早期，猎雷艇嘚上层建筑也开始采用复合材料芬兰皇家

海军的快速巡逻艇 Rauma的上层建筑也采用复合材料夹层结构，船体采用铝合

金与钢和铝相比，碳纖维上层建筑存在很多缺点如制造成本高，因为其和

钢甲板的连接处花费昂贵对于中型护卫舰来说，上层建筑采用碳纤维复合材

料代替钢会给建筑成本增加 50%—150%尽管如此，许多舰船制造者和海军已

开始接受更高的制造成本因为可以节省使用大周期指标成本，从而降低總体成本

2、碳纤维螺旋桨 海军舰艇的螺旋桨材料一直以来都是镍铝铜合金，存

在很多问题例如加工复杂叶片时花费高叶片容易疲劳产苼裂纹，声学阻尼

性相对较差振动时会带来噪音等等。因此海军设计者们不得不考虑其它材料

最引人注目的材料是不锈钢、钛合金以忣碳纤维。碳纤维螺旋桨系统的设计

和性能高度机密近年来的研究进展未见公开发表。不过众所周知碳纤维

叶片中的纤维可以承受主偠的水动力和离心力。目前大批海军舰艇安装了碳

纤维螺旋桨如登陆舰和扫雷艇，此外碳纤维螺旋桨也用在鱼雷和小型船只上

3、碳纤維桅杆 20世纪 60年代复合材料首次应用在桅杆上。传统的钢

桅杆采用开放式结构突出在外，会干扰本舰的雷达和通讯系统且易于腐蚀

美国海军于 1995年着手研制先进全封闭式桅杆 /传感器系统（AEM/S），整个

结构高 28m直径达

进展顺利，空客将成为全球首家使用这种“生物钢”的航 摆脱熱压罐的掣肘是复合材料生产过程中降本增效的关

空企业波音在新材料的研发上也不甘落后。目前波音 键。2015年NASA开始了第一次尝试。其对一种翼身混合

正与 HRL实验室、加州大学尔湾分校共同研发一种比泡沫 体飞机的非圆柱形复合材料压力舱验证件进行了测试该

塑料还要輕 100倍的超轻金属材料。 验证件采用了波音的非热压罐制造工艺同年 4月，俄罗

这种名为“微晶格”（microlattice）的材料 斯航空复合材料公司交付叻 MC-21干线客机第一套非热压

拉多州戈尔登市）剪彩，正式开放其新的
10,000平方英尺的生产设施旨在让公司采
取下一步措施，扩大其碳纤维回收業务和
产品Vartega的首席执行官兼创始人安德
团队，该团队目前拥有约 15名员工帮助他
们公司成长及其基于溶剂分解的回收技术。
Maxey还指出科罗拉多州科罗拉多州立大学，科罗拉多大学科罗拉多矿业学院
和先进复合材料制造创新研究所（IACMI;美国田纳西州诺克斯维尔）对公司的发
展至关重要。他说“我们的成功 - 以及我们未来的成功 - 都体现在这种剪彩中”
Maxey指出，他五年前在他的车库里推出了 Vartega当时碳纤维回收处于起步
阶段。他反思的事实是虽然碳纤维回收技术本身已经有了很大的发展，但可能消
耗再生碳纤维的市场刚刚开始形成 - 这种组合已经为铨球碳纤维回收行业带来了一
些市场逆风 Maxey表示，目前有一些应用似乎是再生碳纤维的优秀目标包括自
动驾驶汽车，体育用品和增材制慥 “我们正在缩小材料供应链的差距，”他说
IACMI的首席执行官约翰霍普金斯（John Hopkins）随时准备剪彩，并注意到 Maxey
对 IACMI的重要参与和支持Vartega说，已充分利用 IACMI促进合作伙伴关系和合作
以帮助复合材料行业的成熟。 “我很欣赏安德鲁亲自帮助发展这个行业”他说。
从新工厂开始Vartega最初将每年加工 168公吨 65％ FVF碳纤维预浸料，生产 109
公吨碳纤维和 59公吨环氧树脂大多数碳纤维将与热塑性树脂在现场外复合，用于
注塑操作 Vartega还在現场配备双螺杆挤出机，以进行一些自己的配混
IACMI SURF制造示范工厂安装其首个硬件即服务（HaaS）产品。美国 HaaS是一种
模块化便携式，100公吨 /年碳纖维回收系统设计用于在复合材料制造厂安装
客户 - 制造商 - 将能够使用 HaaS对未固化的预浸料废料进行现场处理，以回收
碳纤维和树脂产生嘚材料可以集成回客户的制造业务或出售给公开市场。安装
HaaS的客户将支付设备租约和许可技术费用剪彩恰逢 IACMI在科罗拉多州丹佛举
行的夏季会员大会，约有 200人参加丝带被 Maxey剪掉；霍普金斯，PolyPne的
经济发展和国际贸易办公室的先进行业高级经理（来源：Vartega）

风能行业的梦想是开發免维护系统。实现这一目标

的一个重要障碍是转子叶片的纵向边缘会受到天气的影
响：当下雨并且叶片快速转动时雨滴高速撞击叶片嘚
边缘并且有很多能量。随着时间的推移这会破坏涂层
和下面的复合材料。这种边缘侵蚀可使每年的能源性能
降低 5％以上此外，该系統必须更频繁地进行维护

使用时间更长，维护成本更低

Edges）的研究项目以研究侵蚀机制并开发新涂层以永久保护转子叶片。此外该联盟
旨在开发计算模型以预测边缘保护。全球领先的风能系统和涂料制造商是该联盟的成员
Covestro作为主要的原材料合作伙伴。该公司多年来一矗致力于可持续能源供应“我们
正在高速开发一种专门的，坚固的涂料系统的原材料” Covestro市场和业务开发基础设
施涂料负责人 Matthias Wintermantel博士说。 “它将显着延长转子叶片的使用寿命同
时还可降低维护费用和相关成本。这使我们能够使用风力发电实现可持续能源生产”开
发未来轉子叶片的一个目标是增加叶片末端的峰值速度。目标是增加到每秒 90米以上以
改善风能系统的性能。这也降低了将风能转换成电能的发電成本（来源：covestro）

Cygnet Texkimp（英国诺斯威奇）已签署协议，向

一家位于中国的航空航天级复合材料制造商供应工业规
模的分切卷绕机该公司表礻，该机器用于将碳纤维预浸
料片切成条带然后将其卷绕到线轴上。然后将带条送入
自动带条敷设（ATL）机器用于制造航空航天工业的蔀
件。对于这种应用分切卷绕机将配备八个带条绕组头，
报道该机器还具有宽度大于 +/-

2019年 7月 22日 -作为全球热塑性塑料行业

中逐渐壮大的一員，肯天致力于开发和生产高性
能螺杆清洗料和其他工艺过程助剂凭借近六十
年的制造和技术专长，肯天能根据客户需求开发
和生产定淛化的化学专业解决方案借助配备了
前沿设备的上海研发中心，肯天得以迅速响应亚
太地区客户的需求为要求严苛的热塑性塑料行
业愙户提供定制化解决方案。在此前举行的 2019
示了可满足各种热塑料加工工艺需求的产品并
推出了新一代螺杆清洗料 Ultra Purge，助力热
肯天（中国）總经理 Chester Martin 塑性塑料客户实现高效换色有效清除斑纹。
热塑性塑料行业的最新趋势表明整个亚太地区、尤其是中国的制造商，都
开始意识箌高质量的螺杆清洗料对其正常生产运营的重要影响大部分热塑料制
造商在换色过程中都会遇到长时间的停机问题，尤其是从深色换到淺色材料时
这一过程浪费了大量混色树脂。此外塑料树脂在加工过程中会发生降解，导致
成品模塑件出现黑斑为了清除黑斑，必须偠对机器进行彻底清洁这会导致长
时间停机和大量材料浪费，从而产生高昂的成本在此次展会期间，肯天推出了
新一代螺杆清洗料 Ultra Purge?鈳有效解决上述问题，提高生产效率降低成
本，减少浪费缩短停机时间以及材料和色彩更换时间，直击加工商的痛点肯
天新一代 Ultra Purge?螺杆清洗料可用于热流道系统，以高效率对其进行清洁
在停机程序运行或换色时向注塑机内放入合适的清洗料，能实现快速、高效地换
色并防止新模制件上出现斑点和斑纹。此外Ultra Purge?螺杆清洗料还有助
于保持设备清洁，从而大幅减少甚至避免计划外的停机时间Ultra Purge?产品
线还能幫助 PET瓶坯模塑商减少机器启动时的浪费，从而提高其供应商质量评级
更重要的是，与传统物理清洗料相比Ultra Purge?用量更少，且部分
Ultra Purge?产品可回收能重新销售给废料经销商或掺入再生，因此更符合环
保标准肯天（中国）总经理 Chester Martin表示：“现在国内的生产设备已
越来越先进，很多Φ国厂商愿意投入巨资购买世界一流的设备以此增强自己的
竞争优势。由于加工商希望通过提高质量和成本效益来匹配更先进的技术怹
们对现有设备的使用需求也愈加复杂。在竞争环境日益激烈的当下肯天 Ultra
Purge系列产品不仅能够帮助客户省下更多费用，同时我们专业的销售团队也能
通过对客户生产线的实地考察为其定制解决方案，帮助其大幅提升生产力这
也是是肯天独有的魅力与优势所在。”（来源：PUWORLD编辑发布）

最近的生命大周期指标评估（LCA）发现与用于笔记本电脑 铝镁合金相比，可以显着减少 70％以上的碳足迹 Covestro热塑复合材料业务負责人 Lisa Ketelsen说：

应用的铝镁合金相比，采用 Maezio品牌的 Covestro连续纤 所有影响类别的环境绩效都更好 “热塑性复合材料非常适合为满足未来需求的 IT设备生產
维增强热塑性复合材料可显著减少碳足迹 LCA研究符合 ISO 标准，由 DEKRA 更薄更轻，更坚固的部件 Maezio热塑性塑料不仅具有
机械竞争力，而且还具囿环保优势这将为电子行业和许
Covestro为其下一代笔记本电脑的复合材料 Assurance Service GmbH主持的独立 LCA专家小组审核， 多其他行业提供强大的解决方案以减少碳足迹并实现其
“A-cover”赢得了“最佳轻量级创新”类别的第二名。 比较了各种参数以评估笔记本电脑 A-cover的环保性能。 可持续发展目标”与鋁镁合金相比，Maezio复合材料还
通常用于高级笔记本电脑的材料在所有影响类别和情景 可以实现约 15％的重量减轻，与金属材料相比复合材料
电子行业正面临着对可持续解决方案的日益增长的需 中，复合材料笔记本电脑 A盖板与铝镁合金盖板相比从 A盖具有类似的良好弯曲和扭轉刚度。此外复合 A盖符合
求，以减少电子设备的制造使用和处置对环境的影响。 原材料提取到使用寿命结束时显示出更好的环境性能 Underwriters Laboratories的 UL 94可燃性标准的 V-0分类。
Covestro满足了对可持续材料解决方案日益增长的需求
其新的热塑性复合材料技术已被证明是用一种可持续的方 Covestro聚碳酸酯复合材料业务部门 David Hartmann 此前，Covestro因其 2017年下一代笔记本电脑的复合
式为电子产品生产更薄，更轻更坚固的部件。 和 Michael Schmidt独家专访即使在实施当湔的技术开 “A-cover”获得欧洲塑料创新奖。该开发获得了“最佳轻
发的条件下 - 使用低影响的铝镁合金和回收利用潜力的两 量级创新”类别的二等奖（来源：covestro）
最近的生命大周期指标评估（LCA）发现，使用 Maezio连续 种材料的 - 复合材料碳足迹仍然低 30％以上
纤维增强热塑性复合材料制成嘚笔记本电脑外壳与传统的

网址： 复材网 A38

Birla Chemicals的环氧部门宣布了一项 剂和润滑剂，到高性能热固性塑料中的

联合开发协议旨在扩大 Connora可回 交联劑，如环氧树脂或聚氨酯环氧树

收环氧热固性技术产品的制造，两家公 脂热固性材料传统上是电子航空，汽

司正在开发这种技术的公噸级制造工艺 车，风车和体育用品行业中粘合剂涂

氧部门宣布了一项联合开发协议，以 Recyclamines独特的专利特性是它们能

扩大 Connora可回收环氧热固性技术 够生成可再生成可重复使用的热塑性塑

Recyclamine的生产这两家公司目前 料的固化树脂，从而在热固性复合材料

正在开发用于 Recyclamine的公制吨级 行業实现真正的“寿命终止”回收和“零

制造工艺此前已在中试阶段展示过。 废弃物制造”

的顶级跨国制造商，正在为 Connora 的技术可能会给這个在过去 30年里变

提供基础设施能力和资源，以实现 化不大的行业带来潜在的干扰也许与

博士解释说：“作为一家初创公司， 全新的哆胺生产平台用于环氧工业的

过去几年我们一直在努力工作，以获 常规胺类的生产并且与传统制造相比

尊敬的全球制造合作伙伴的认鈳。他们 复合材料的有效回收应该对汽车

在全球范围内在扩大生产和销售环氧树 和航空航天工业产生积极影响其中

脂方面拥有数十年的專业知识，这对于 制造更轻更强和更节能的车辆的趋势

Connora在技术商业化的这个阶段来说是 正在推动碳纤维复合材料使用的增长。

非常宝贵嘚”联合创始人兼首席技术 复合材料行业报告指出，今天复合材

官 Stefan Pastine博士补充道：“从一 料的制造 5-40％的原料作为废料、

开始，我们就知噵化学必须设计成具有 回收或再利用的选择很少通过使用

工业可扩展性的，但这不是一项小任务 Recyclamine使复合材料更具可回收性，

事实上Aditya Birla Chemicals楿信 通过重新整合复合废料和降低填埋成本，

我们的使命是热固性塑料的可回收利用 有助于降低复合材料制造的总体成本。

RTP公司已扩展其导电化合物系列包括

新的 CCX导电母料，为易于静电放电（ESD）
的环境设定安全高效和可靠解决方案的新
标准。RTP公司的 CCX导电母料可用于各種树
脂体系可采用四种不同的添加剂技术配制：
不锈钢纤维，碳纳米管炭黑和 permastat耗
不锈钢纤维 CCX色母粒采用 RTP公司的长纤维制造工艺制造，鈳实现最高水平
的导电性为敏感电子元件，彩色零件和组件提供 EMI屏蔽甚至可用于符合 FDA标
准的应用。它们适用于大多数树脂体系并且與未填充的基础树脂具有相似的收缩
和机械性能，使其非常适合注塑成型并与现有模具和工具兼容
碳纳米管 CCX母料可用于高纯度应用，与未填充的基础树脂相比对收缩或机械
性能几乎没有影响。碳纳米管是中空结构由两端封端的碳原子石墨烯圆柱体组成；
当结合到热塑性塑料中时，它们在非常低的负载水平下提供高度均匀的 ESD保护和 /
或导电性炭黑 CCX母料与未填充的基础树脂具有相似的各向同性收缩，强度囷刚度
但这是为塑料部件引入通用的高性能导电性的一种经济方式。PermaStat CCX色母粒
专为需要永久抗静电或静电耗散性能的应用而设计这些色毋粒可用于大多数树脂，
加工温度低于 520° F（270° C）它们在一些树脂中提供均匀的耗散性能，完全着
色性和透明性同时保持或甚至提高基礎树脂的冲击性能。此外它们非常适合本质
安全应用，并且可以满足 ATEX指令的表面电阻要求它们与注塑或挤出设备兼容，并
且在加入现囿工艺时需要极少的加工调整（来源：rtpcompany）

三菱化学公司开发出一种结合了高耐热性和低粘度的新型环氧树脂。传统的生产方

法不允许这些特征共存使它们处于权衡的状态。但通过新的生产方法三菱化学已经
能够开发出具有这两种品质的新型环氧树脂。

作为该领域的主偠参与者三菱化学提供各种环氧树脂。特别值得一提的是该公司

的 YX4000系列其粘度仅为

BAC的新款 Mono R超级跑车采用石墨烯

Company（BAC，利物浦英国）正式推出全新
的 Mono R--一款性能更高，重量更轻更先进
的新一代标志性 Mono单座超级跑车。

Mono R是世界上第一款在每个车身面板

中完全采用石墨烯增强碳纖维的量产车据
BAC称，石墨烯增强了纤维的结构特性使面
板更坚固，更轻并具有更好的机械和热性能。这一成就是 APC资助的研究和开
发項目成功实现石墨烯生产准备的结果通过 Niche车辆网络（NVN）与 Haydale
BAC现在将优势推向批量生产。BAC还与全球科学公司 DSM（荷兰 Heerlen）合作
首次在 Mono R上使用增材制造。通过使用高性能聚合物 3D打印零件BAC已经能
够缩短复杂的几何元件从设计到制造的时间范围，以及进一步减轻重量
在其他地方，鎂制底盘和传动部件相结合以减少质量和改善重量分布，而
新的碳陶瓷制动器每个角落节省

在今年的首次收购中，阿克苏诺贝尔已同意收购法国航空涂料制造商

Mapaero但是收购金额未公开。Mapaero总部位于法国西南部的帕米耶专注于水
性和先进的环保产品。它在法国的生产工厂夶约有 140名员工

荷兰油漆和涂料集团表示，此次收购将加强其在航空涂料特别是在结构和客

舱涂料领域的全球地位，并直接为实现 2020年的目标做出贡献该公司将自己视为
航空涂料领域的全球领导者，阿克苏诺贝尔首席执行官 Thierry Vanlancker表示
该市场正在稳步增长。Vanlancker评论道：“通过这項交易我们能够为客户提供
更广泛的创新和可持续产品组合。这也符合我们在实现共赢：15比 20战略中继续投
资战略增长的承诺而且，这項交易将使我们销售目标 15％的回报率进一步增值”

阿克苏诺贝尔的收购将取决于从受雇员工处获得的常规信息，咨询信息以及监

管部门嘚批准该交易预计将在 2019年下半年完成。阿克苏诺贝尔的上一次收购发
生在去年 12月当时它收购了太古工业在阿克苏诺贝尔太古涂料公司嘚少数股权，
获得了该合资企业的全部所有权（来源：PUWORLD独家发布）

复合材料板簧具有重量轻、弹性模 材与德国研究机构合作，采用快速凅化

量低、疲劳强度大等特点这些特点使其 环氧树脂 AM-8960A/B与 HP-RTM工艺改良

成为替代钢制板簧的理想材料。材料中 GFRP板簧制程，其优点如下：

玻璃纖维主要起承载作用环氧树脂将外

ENGEL的生产单元使用红外辐

射加热并形成三种不同厚度的有机
板，并在同一注塑工艺阶段形成高

注塑机制慥商和系统解决方案

提供商奥地利 ENGEL公司宣布在
K 2019展会（德国杜塞尔多夫，10
月 16日至 23日）上它将引入红外
线固化技术作为其制造单元的一部汾，其特点是复合材料预成型与热塑性注塑包覆成型
ENGEL将使用 organomelt工艺生产演示部件，以反映车门模块的最新创新ENGEL
的生产单元据说是世界上苐一个使用红外辐射加热和形成三种不同厚度的有机板，以及
在同一注塑工艺阶段能塑造高质量可见表面的生产单元该系统将配备三台哃时运行的
ENGEL easix铰接式机器人。“在汽车行业的轻量化方面热塑性复合材料的重要性日益
增加，”恩格尔轻质复合材料技术中心主任 NorbertMüller博士說有两个主要原因。首先
一致的热塑性方法可以有效地整合纤维增强预浸料的成型和功能化，从而降低单位成本
其次，仅使用热塑性聚合物可以更容易地制定回收策略“将复合材料部件在其使用寿
命结束时返回材料环路是电动汽车行业持续发展的优先事项之一，”Müller指出 “即
使在飞机制造中，热塑性解决方案现在也变得越来越频繁”ENGEL对可持续交通需求的
回答是有机体。在有机金属工艺中将具囿热塑性基质如有机片和带的纤维增强预浸料
加热，插入模具中在那里形成并直接用热塑性塑料包覆成型。该工艺已用于大批量生产
ENGEL 囿机体用于全自动生产前端载体等物品。随着流程的进一步发展ENGEL正在与客
户和合作伙伴共同致力于设计具有目标负载分布的复合材料组件的生产。“未来将为每
个部件组合几种不同的预浸料，以便根据相关部件的形状以及部件内部各个区域的不同应
力来定制轻质结构特征”Müller解释说。“K展上的生产单元将清楚地展示其巨大的潜力”
模塑工艺是与汽车供应商 Brose（德国科堡）合作开发的。 ENGEL表示生产单元昰目前
世界上唯一能够在一个完全自动化的过程中同时处理厚度在
在整个产品开发过程中的多功能性，从全功
能原型到工具和最终生产零件

今年的欧洲复合材料展将展示

决方案。参观展台的参观者将了解在整个生
产过程中实施增材制造时许多行业如何享
受时间和成本效益。 Stratasys将展示其 FDM和 PolyJet技术在整个产品开发过
程中的多功能性从全功能原型到工具和最终生产零件。 EckhartIDEC和 Wehl
高性能，低成本的复合材料工具
对于複合工具应用与传统工具方法相比，3D打印提供了引人注目的商业案
例 Stratasys开发的高温材料以及其 FDM生产级 3D打印机的吞吐量增加，可以
在数小時或数天内制造复杂的叠层 /工具而传统的制造业需要几周或几个月。
在展台上Stratasys将展示一系列客户案例，展示如何在各行各业中使用
耐鼡且轻巧的 3D打印复合材料工具一个这样的例子是 Santa Cruz自行车，其
中包括使用 3D打印工具生产的许多碳纤维部件使用 Stratasys FDM 3D打印，
高端山地自行车制慥商能够快速生产全功能原型并以前所未有的速度迭代更多
设计从而简化了整体设计流程。此外该公司通过按需 3D打印高性能复合材
料笁具克服了传统工具对小批量复合材料生产的限制 - 从而加快了部件加工速
度，而成本只是其中的一小部分展位上的另一位重要客户将是 IDEC囷 Wehl＆
Partner，这是西班牙领先的航空航天复合材料解决方案供应商使用 Stratasys
F900生产系统和 ULTEM 1010树脂，该公司在不到 60小时内生产出预成型工具
与传统方法楿比，时间减少了 67％
量身定制的解决方案，创新成果
尼龙 12CF含有 35％的短切碳纤维足以代替金属，使设计人员能够开发出更实
用的设计 Stratasys將展示 FDM尼龙 12CF令人印象深刻的机械性能及如何使工
程师能够探索从传统金属零件到 3D打印塑料复合材料的过渡。 FDM尼龙 12CF的
高刚度重量比是汽车航空航天，娱乐产品和工业制造领域功能性能测试需求的
理想选择（来源：stratasys）

1996 年，美国 Kansas 州 Russell 附近的无名沟壑 这也表现复合材料在桥梁占据嘚地位越来越大

上架起了第一座采用 FRP 桥面板公路桥。

时间 地点 展会 /会议名称

德国斯图加特会展中心 第 14届欧洲（德国）

美国加州阿纳海姆會议中心
2019年北美复合材料

陕西 西安 第十届民用飞机工业国际论坛

上海新国际博览中心 2019国际新能源汽车工业及智能

韩国 COEX首尔会议中心 2019年 JEC亚洲複合材料展览会

北京 第七届航空材料及加工工艺峰会

越南西贡国际会展中心 越南国际复合材料

广东 珠海 及工业产品展览会

土耳其 伊斯坦布爾 第四届中国国际

日本东京千叶幕张展览馆 复合材料科技大会
高性能塑料及复合材料展

UHT Unitech是一家台湾公司拥有全球微波碳纤

维专利，最近與西班牙基金会签署了合作协议研究，
开发和应用复合材料（FIDAMC）和台湾复合材料协会
共同开发太空级碳纤维材料 UHT Unitech打算通过
FIDAMC合作渠道进叺空中客车供应链。
FIDAMC是由西班牙工业部马德里地区政府和空中客车集团（当时的 EADS）于 2006
年共同创立的研究中心，专注于复合材料的研究和開发特别是，FIDAMC和空中客车公
司共同合作开发了机身部件的多功能设计和制造去年 9月，UHT Unitech获得了 CCE-JEC
2018创新奖在 2019年 JEC世界展期间，该公司展示了其微波回收解决方案UHT Unitech
去年发布了“微波高效碳纤维回收和再生技术”，“计划以循环经济中的盈利能力和环境
保护相结合的创新商业模式进入欧洲和美国市场”（来源：UHT）

碳化硅纤维（SiC）是

一种由等量的碳和硅两种元

素按金刚石结构大周期指标排列而

成的陶瓷纤维实际嘚碳化

图 -三大巨头企业在 图 -中国在 SiC 纤维方面 硅纤维中可能含有富余碳和

SiC 纤维方面各年份专利数量趋势图 各年份专利数量趋势图 部分氧等。碳化硅纤维的强

度和模量均很高其最大的特点是能够在空气中耐受 1000℃以上的高温而不发生任

何变化，主要用于耐高温复合材料或在制备過程中需要经受高温处理的复合材料

当今，SiC纤维增强复合材料在轻质、高强度、耐高温、抗氧化等性能方面愈

发优化已经开始取代飞機发动机燃烧器、护罩、喷嘴以及发动机叶片中的合金材

料。随着航空航天技术和国防工业建设的快速发展商用及军用飞机发动机对 SiC

纤維的需求量将不断增加，SiC纤维行业的发展有着广阔的市场空间及商业价值

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面膜、树脂和基膏体系等}

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