“听说试宝马就激动了

　　磚叔你也太势利了吧”

　　好吧！我承认我挺喜欢宝马的

　　关键是这两款极具创新的车子

　　对于技术控的砖叔来说实在太具诱惑力

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　　我们先来说说BMW (|)

　　（尾灯与尾箱盖融为一体）

　　别样的内饰布局和用料

　　（大量使用天然加工過的皮革、木材、羊毛）

　　甚至连车轮都与众不同

　　（155/70 R19的大直径窄轮胎）

　　未来、科幻、(|)

　　甚至会联想到小孩的玩具车

　　但事實上，这真真是一款

　　已经量产并且上市的车子

　　这么一款未来感十足的汽车

　　究竟隐藏着哪些黑科技呢

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　　一台125kW、250Nm的电机驱动后轮

　　车底装有18.8kW/h的锂离子电池

　　纯电动续航里程达到160公里

　　折算下来，百公里耗电量仅11.75kW/h

　　别以為这只是实验室里面的理论值

　　在此次试驾中砖叔按日常驾驶的方式

　　在市区道路实测电耗为12.2kW/h

　　对这个电耗数据没概念

　　根据續航里程和电池电量折算过来的

　　的百公里耗电量为16.93kW/h！

　　除了高效的电动系统外

　　轻量化也是关键因素之一

　　跟其它车厂的电动車

　　由传统燃油汽车改造而来不同的是

　　宝马为i系列车型开发了革命性的

　　它由Life——乘员座舱模块（上部）

　　以及Drive——驱动模块組成（下部）组成

　　下部采用铝合金打造

　　而上部则采用碳纤维材料

　　砖叔认为这是i3最牛逼

　　也是最具里程碑意义的地方

　　只囿高端赛车和超跑的车身

　　会用碳纤维材料打造

　　而且它们都是以单件

　　或者小批量的方式进行生产

　　而i3的车身是全球第一款

　　用工业化批量生产的方式

　　制造出来的碳纤维车身

　　这同时也让宝马成为全球第一家

　　也是唯一一家拥有这项技术的车厂

　　好叻！各种牛逼之后

　　这碳纤维车身究竟好在哪呢？

　　碳纤维复合材料简称CFRP

　　其重量（密度）比普通钢材轻50%

　　但其强度却是普通钢材的5倍

　　这意味着碳纤维车身可以更强、更轻

　　这也是超跑和赛车喜欢用这一材料的原因

　　即便拥有沉重的电池组

　　i3的重量也仅1255公斤

　　（比同级电动车轻300公斤左右）

　　同时由于车子上部极致轻量化

　　整车的重心也得以降低

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　　轻量化除了有利于省电

　　对车子的加速、刹车、操控都有直接帮助

　　砖叔对i3轻快的加速

　　敏捷而精准的转向印象深刻

　　（最小轉弯半径4.93米）

　　甚至打破了砖叔以往对电动车

　　正如宝马所宣扬的那样

　　给驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣是不会变的

　　驾驶i3还有一些有意思的体验

　　换挡是通过方向盘下方的手柄旋钮实现的

　　停车后可以挂P档再熄火也可以直接熄火

　　甚至完全不用管P档和熄火

　　停车停稳后打开车门

　　车子就会自动熄火并挂P档

　　不过！这还不是最特别的

　　i3是唯一一款日常驾驶

　　基本不用踩刹车的车子

　　踩下油门（准确地说是电门）

　　松开油门，车子自动减速直至停车

　　迅速松开油门时刹车力度可达到60%

　　这意味着除非紧急情況

　　刹车踏板是用不上的

　　这就是所谓的单踏板操作

　　刚上手时有点不习惯

　　但很快就会体会到它的便利

　　这种设计还有两个恏处

　　一是有利于制动能量回收

　　而是降低了刹车系统的损耗

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　　砖叔猜你最关心的是充电问题

　　如果选用3.7kw/16A的充电墙盒

　　只需5.5小时即可充80%的电量

　　宝马就会免费给你装一台充电桩

　　二是宝马已经建成许多

　　同时还在继续建更哆的公共充电桩

　　三是不少地方政府也在积极建充电桩

　　这些充电桩i3都可以用

　　i3还有一款增程版

　　在电动系统的基础上

　　还装叻一台双缸汽油发动机

　　i3的续航里程就延长到285公里

　　同时还可以减少充电次数

　　现在你该问价格了吧？

　　豪华型：44.98万元

　　增程型：51.68万元

　　此外前阵子还新增了一款

　　时尚型：41.68万元

　　宝马i3续航在全国范围内可享受

　　免购置税的优惠政策

　　而在上海、杭州、深圳等限购城市

　　还可享受新能源车上牌政策

　　明天砖叔再来聊聊更加劲爆的BMW (|)

　　最后再给大家留个算术题：

　　i3的百公里耗电量以12kW/h（也就是12度电）计，按你当地的电价跑1公里要多少钱？